KR20110050337A - 선박용 추진 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 선박용 추진 시스템에 관한 것이다. 상기 추진 시스템은 주로 가이드 캡, 임펠러, 노즐, 좌우 조향 링, 상하 조향 링 및 역향 가이드 캡을 포함한다. 여기서 상기 가이드 캡은 수류를 인도하여 통과시키는 가이드 수로를 구비하고 임펠러는 본체와 프로펠러를 구비한다. 노즐은 임펠러 본체의 출구단에 설치되고 후방으로 연장되며, 좌우 조향 링 및 상하 조향 링은 노즐의 전, 후단에 각각 끼움 설치된다. 역향 가이드 캡은 상기 노즐의 후방에 설치된다. 이로써 프로펠러가 회전할 때 수류는 먼저 가이드 캡의 가이드 수로를 따라 유입된 후 다시 본체 내부의 프로펠러의 가압을 받아 노즐로부터 고속으로 분사된다. 좌우 조향 링의 좌, 우 방향의 비팅을 통해 선박의 좌, 우 조향을 제어하고, 상하 조향 링의 상, 하 방향의 비팅을 통해 선박의 부각 또는 앙각을 조절하며, 역향 가이드 캡을 통해 선박을 후진시킬 수 있다. 상기 설계를 통해 선박의 조작성과 안전성이 크게 향상되었다.

Description

선박용 추진 시스템{MARINE PROPELLING SYSTEM}

본 발명은 선박용 추진 시스템에 관한 것이며 특히 선박의 조작성과 안전성을 향상시킬 수 있는 추진 시스템에 관한 것이다.

도 1을 참조하면 대형 선박(1)의 종래의 추진 시스템(10)은 주로 프로펠러(12)와 갑판(14, boat deck)을 포함한다. 프로펠러(12)의 회전시 발생하는 와류와 갑판(14)의 좌, 우 비팅(beating)에 의해 선박(1)을 전진시키고 선박(1)의 조향을 제어한다. 다만 갑판(14)이 프로펠러(12)의 후방에 위치하는 관계로 소정 부피를 가진 갑판(14)이 프로펠러에 의한 일부 추진력을 상쇄하는 것은 어쩔 수 없다. 또한 개방식 프로펠러(12)가 회전할 때 발생하는 와류 손실은 이러한 선박의 추진 효율이 부분적으로 손실되도록 한다. 한편, 갑판(14)은 플레이트 모양을 이루므로 선박의 조향을 제어하는 경우 상당히 큰 비팅 각을 가져야만 선박을 좌측 또는 우측으로 조향할 수 있다. 따라서 이러한 선박(1)의 조작성이 떨어진다.

도 2를 참조하면 쾌속정(2)에 사용되는 종래의 추진 시스템(20)도 프로펠러(22)와 상기 프로펠러(22)의 후방에 설치된 갑판(24)을 포함한다. 이러한 쾌속정의 추진 시스템은 마찬가지로 상기 단점을 가지고 있을 뿐만 아니라, 쾌속정(2)을 정박시킬 때의 조작성을 향상시키기 위해 쾌속정(20) 몸체 전단(前段)에는 일반적으로 측부 임펠러(26)를 설치하는 관계로 제조 비용이 증가되고 몸체 내부의 공간 이용율이 낮아지게 된다. 따라서 종래기술에 따르면 숙명적으로 두 가지를 모두 완벽하게 할 수 없다.

또한, 상기 두 가지 추진 시스템(10, 20)의 프로펠러(12, 22)와 갑판(14, 24)은 모두 선박의 하부에 위치하고 있으므로 회전 도중에 비닐 봉투, 그물 또는 수초 등의 수중 이물이 말려 들어가 프로펠러(12, 22)가 회손될 염려가 있거나 또는 수중 생물(예를 들어 민간에서 미인어로 불리우고 있는 해우(manatee))이나 잠수원 또는 수영객들이 다칠 수 있으며 또한 상기 선박은 수심이 깊은 항로에서만 적용된다. 가장 중요한 것은 상기 두 가지 추진 시스템(10, 20)은 모두 융통성 있게 제어할 수 있는 선박 후진 기구가 설계되어 있지 않은 것이다. 이러한 면면은 모두 개선할 필요가 있다.

본 발명의 주된 목적은 선박의 조작성과 안전성이 크게 향상된 선박용 추진 시스템을 제공하는 것이다.

상기 목적을 이루기 위해 안출된 본 발명의 추진 시스템은 적어도 가이드 캡, 임펠러, 노즐 및 좌우 조향 링을 포함한다. 상기 가이드 캡은 수류를 인도하여 통과시키는 가이드 통로를 구비하고, 상기 임펠러는 본체와 프로펠러를 구비한다. 상기 본체의 전단(前段) 내부에는 통로로부터 유입된 수류를 미리 회전 방향으로 회전시키는 다수의 고정 날개가 설치되며, 상기 프로펠러는 상기 다수의 고정 날개의 후방에 설치되고 상기 프로펠러의 회전 방향은 상기 다수의 고정 날개를 통과하는 수류의 회전 방향과 상반된다. 상기 노즐은 가요성 재질로 제작되며, 상기 임펠러 본체의 출구 단부에 설치되며 후측으로 연장된다. 상기 좌우 조향 링은 상기 노즐의 전단 둘레 가장자리(前段 周緣)에 끼워지며, 상단과 하단으로 상기 임펠러 본체에 피벗 연결되어 상기 노즐로 하여금 상기 임펠러에 대하여 좌측 또는 우측으로 비팅하도록 한다.

상기 좌우 조향 링의 좌, 우 비팅을 통해 상기 노즐의 좌, 우 비팅이 동기적으로 이루어지도록 하여 상기 임펠러로부터 분출된 고속 수류가 상기 노즐의 좌, 우 비팅을 통해 선박을 조향시킬 수 있어 선박의 조작 영활성을 향상시킨다.

한편, 본 발명의 실시예에 따르면 본 발명에 따른 추진 시스템은 상기 노즐에 끼워진 상하 조향 링을 더 포함한다. 상기 상하 조향 링은 좌, 우 양측이 상기 좌우 조향 링에 피벗 연결되어 상기 노즐로 하여금 상기 임펠러에 대하여 상, 하로 비팅할 수 있도록 한다. 이로써 선박의 항해시 부각(俯角, 내림각)과 앙각(仰角, 올려본 각)을 최적으로 조정하여 선박이 최소 저항력을 받는 자세로 전진할 수 있도록 한다.

또한, 본 발명에 따른 추진 시스템은 상기 임펠러 본체에 피벗 연결된 가이드 캡을 더 포함한다. 선박이 전진할 때 상기 역향 가이드 캡은 상기 임펠러 본체의 상부에 위치하며, 정지 또는 후진하고자 하는 경우에는 상기 역향 가이드 캡은 상기 노즐의 후방으로 이동하며 이때 상기 프로펠러를 통해 후방으로 분출된 수류는 상기 역향 가이드 캡에 의해 전방으로 분출되도록 방향을 변경하여 선박이 후진할 수 있도록 한다. 또한 선박의 후진 시에는 노즐을 좌측 또는 우측을 향하도록 동기적으로 제어하여 상기 역향 가이드 캡을 경유한 분사류가 집결되어 좌측 전방 또는 우측 전방으로 분출되도록 한다. 이로써 후진시 선박을 좌우 방향으로 조향할 수 있다.

본 발명에 의하면 선박의 항해시 부각(俯角)과 앙각(仰角)을 최적으로 조정하여 선박이 최소 저항력을 받는 자세로 전진할 수 있도록 하며, 후진시 선박을 좌우 방향으로 조향할 수 있는 등, 선박의 조작성과 안전성이 크게 향상된다.

도 1은 종래의 추진 시스템이 대형 선박에 장착된 상태를 보여준 도면이다.
도 2는 다른 하나의 종래의 추진 시스템이 쾌속정에 장착된 상태를 보여준 도면이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예의 구조 단면도이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예의 부분 구조 분해도이다.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예의 측면을 보여준 도면이다.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예의 부분 구조 저면도이며, 주로 노즐의 정상적인 위치를 보여준다.
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예의 부분 구조 저면도이며, 주로 좌우 조향 링에 의해 노즐이 오른쪽으로 비팅한 위치를 보여준다.
도 8은 본 발명의 바람직한 실시예의 부분 구조 저면도이며, 주로 좌우 조향 링에 의해 노즐이 왼쪽으로 비팅한 위치를 보여준다.
도 9는 본 발명의 바람직한 실시예의 부분 구조 측면도이며, 주로 상하 조향 링에 의해 노즐이 위로 비팅한 위치를 보여준다.
도 10은 본 발명의 바람직한 실시예의 부분 구조 측면도이며, 주로 상하 조향 링에 의해 노즐이 아래로 비팅한 위치를 보여준다.
도 11은 본 발명의 바람직한 실시예의 측면을 보여준 도면이며 주로 역향 가이드 캡이 본체 상부에 설치된 위치를 보여준다.
도 12는 도 11의 후면도이다.
도 13은 본 발명의 바람직한 실시예의 측면을 보여준 도면이며, 주로 역향 가이드 캡이 본체 및 노즐의 후방에 설치된 위치를 보여준다.
도 14는 도 13의 후면도이다.
도 15는 본 발명의 바람직한 실시예가 뱃고물의 좌, 우 양측에 설치되어 이중 추진 시스템을 형성한 것을 보여준 도면이다.

본 발명의 구성, 특징 및 효과를 상세히 설명하기 위해 아래 바람직한 실시예를 도면과 결부하여 설명한다.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예의 구조 단면도이다.

도 4는 본 발명의 바람직한 실시예의 부분 구조 분해도이다.

도 5는 본 발명의 바람직한 실시예의 측면을 보여준 도면이다.

도 6은 본 발명의 바람직한 실시예의 부분 구조 저면도이며, 주로 노즐의 정상적인 위치를 보여준다.

도 7은 본 발명의 바람직한 실시예의 부분 구조 저면도이며, 주로 좌우 조향 링에 의해 노즐이 오른쪽으로 비팅한 위치를 보여준다.

도 8은 본 발명의 바람직한 실시예의 부분 구조 저면도이며, 주로 좌우 조향 링에 의해 노즐이 왼쪽으로 비팅한 위치를 보여준다.

도 9는 본 발명의 바람직한 실시예의 부분 구조 측면도이며, 주로 상하 조향 링에 의해 노즐이 위로 비팅한 위치를 보여준다.

도 10은 본 발명의 바람직한 실시예의 부분 구조 측면도이며, 주로 상하 조향 링에 의해 노즐이 아래로 비팅한 위치를 보여준다.

도 11은 본 발명의 바람직한 실시예의 측면을 보여준 도면이며 주로 역향 가이드 캡이 본체 상부에 설치된 위치를 보여준다.

도 12는 도 11의 후면도이다.

도 13은 본 발명의 바람직한 실시예의 측면을 보여준 도면이며, 주로 역향 가이드 캡이 본체 및 노즐의 후방에 설치된 위치를 보여준다.

도 14는 도 13의 후면도이다.

도 15는 본 발명의 바람직한 실시예가 뱃고물의 좌, 우 양측에 설치되어 이중 추진 시스템을 형성한 것을 보여준 도면이다.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 이들은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 추진 시스템(30)을 보여준 도면이다. 바람직한 실시예에 따른 추진 시스템(30)은 가이드 캡(32), 유입 수로 베이스(35), 임펠러(40), 노즐(50), 좌우 조향 링(60), 상하 조향 링(70) 및 역향 가이드 캡(80)을 포함한다.

가이드 캡(32)은 선박(3)의 뱃고물(31)의 하부에 설치되며 수류를 가이드하여 통과하도록 하는 오목 호형 가이드 수로(33)를 구비한다.

유입 수로 베이스(35)는 유입 수로 캡 하부 판(36), 유입 격자 판(37), 유입 수로 전면 판(38) 등의 부품을 포함함으로써 선박이 전진할 때 쓰레기, 물에 뜬 나무, 비닐봉투, 그물 또는 수초 등의 이물을 흡입하는 것을 방지하여 상기 이물이 프로펠러(42)의 샤프트(422) 및 패들(424, paddle)에 감기는 현상을 대폭 줄인다. 상기 프로펠러(42)에 대해서는 뒷부분에서 설명하도록 한다.

임펠러(40)는 본체(41)와 프로펠러(42)를 포함한다. 본체(41)는 하나의 하우징(43), 하나의 지지 축관(44), 4개의 고정 날개(45), 한 쌍의 막음 날개(46) 및 하나의 안정 날개(47)를 포함한다. 여기서 상기 하우징(43)은 다수의 볼트(미도시)로 선박(3)의 뱃고물(31)에 고정되고, 지지 축관(44)은 하우징(43)의 중심에 고정된다. 하우징(43)은 또한 수류가 통과하는 통로(442)를 형성한다. 상기 다수의 고정 날개(45)는 지지 축관(44)의 외주면에 십자형으로 배열되어 고정된다. 상기 2개의 막음 날개(46)는 하우징(43)의 외주면에서 좌우 상대측에 설치되어 수류가 임펠러(40)의 상부를 충격하는 것을 방지한다. 안정 날개(47)는 하우징(43)의 외주면 하부에 설치되어 선박(3)이 안정하게 항해할 수 있도록 한다. 프로펠러(42)는 하나의 샤프트(422)와 복수의 패들(424)을 포함한다. 샤프트(422)의 선단은 선박(3)의 내부에 삽입되어 동력원(예를 들어 엔진 또는 전동 모터. 이것은 종래의 기술에 속하므로 도면에 표시하지 않았다)에 연결된다. 샤프트(422) 몸체는 지지 축관(44)을 관통하며 끝단은 상기 복수의 패들(424)과 연결 및 고정된다.

노즐(50)은 가요성 재질(또는 가요체라고도 호칭한다) 예를 들어 고무 또는 기타 유사물질로 형성되며 외력을 받아 비팅하여 조향할 수 있다. 노즐(50)은 복수의 볼트(미도시)로 임펠러(40) 본체(41)의 하우징(43)에 결합되며 하우징(43)의 출구단으로부터 후측으로 연장된다.

도 6 내지 도 8을 참조하면, 좌우 조향 링(60)은 노즐(50)의 전단 둘레 가장자리(前段 周緣)에 끼워지며 그 상단 및 하단은 각각 임펠러(40) 본체(44)의 하우징(43)에 피벗 연결된다. 이로써 좌우 조향 링(60)은 제1 구동 장치(62)의 구동을 받아 임펠러(4)에 대하여 좌, 우 방향으로 비팅할 수 있으며, 이와 동시에 노즐(50)로 하여금 임펠러(40)에 대하여 좌, 우 방향으로 비팅하도록 하여 선박을 조향한다.

계속하여 도 9, 도 10을 참조하면, 상하 조향 링(70)은 노즐(50)의 후단 둘레 가장자리(後段 周緣)에 끼워지며 그 좌, 우 양측은 좌우 조향 링(60)에 피벗 연결된다. 이로써 상하 조향 링(70)은 제2 구동 장치(72)의 구동을 받아 좌우 조향 링(60)에 대하여 상, 하 방향으로 조향하며 이와 동시에 노즐(50)로 하여금 상향 또는 하향으로 분사하도록 함으로써 선박 항해시의 부각, 앙각을 조절하여 선박이 가장 작은 저항력을 받는 자세로 전진할 수 있도록 한다.

도 11 내지 도 14와 도 3 내지 도 5를 참조하면, 역향 가이드 캡(80)은 한 쌍의 지지대(82)를 통해 임펠러(40) 본체(41)의 하우징(43)에 피벗 연결된다. 따라서 역향 가이드 캡(80)은 제3 구동 장치(86)의 구동을 받아 제1 위치(P1, 즉 후방)와 제2 위치(P2, 즉 상부) 사이에서 임펠러(40)에 대하여 비팅할 수 있다. 역향 가이드 캡(80)이 도 13과 같이 제1 위치(P1, 즉 후방)에서 노즐(50)의 연장 방향에 위치할 때 프로펠러의 회전에 의해 발생한 고속 수류는 역향 가이드 캡(80)에 의해 분사 방향을 전방으로 바꾸어 선박이 후진하도록 한다. 역향 가이드 캡(80)이 도 11과 같이 제2 위치(P2, 즉 상부)에 위치하여 노즐(50)의 연장 방향에서 이탈하여 임펠러(40)의 상부에 위치할 때 수류는 직접 후방으로 분사되므로 선박이 전진할 수 있다. 추가로 설명할 것은, 도 4와 같이 역향 가이드 캡(80)의 양측에는 2개의 유체 가이드 입구(84)가 구비되며 이들은 주로 전방을 향하고 작은 각도로 아래로 경사지게 형성되어 있다. 또한 역향 가이드 캡(80)의 내주면에는 십자형 가이드 판(88)이 형성되어 있다. 상기 복수의 유체 가이드 입구(84)와 상기 십자형 가이드 판(88)을 설계함으로써 역향 가이드 캡(80)에 분사된 수류가 상기 복수의 유체 가이드 입구(84)의 좌, 우측 또는 하측으로부터 전방으로 분사되도록 할 뿐만 아니라 상기 십자형 가이드 판(88)에 의해 할당된 수류 비율을 이용하여 선박이 후진하도록 하며 이와 동시에 좌우 조향 조작을 진행함으로써 선박 후진의 영활성을 대폭 향상시킨다.

상기 구성을 가진 본 발명을 실시함에 있어서 선박의 동력원을 시동하여 프로펠러(50)를 회전시키면 선박 하부의 수류는 프로펠러(50)의 회전력을 받아 가이드 캡(32)의 가이드 수로(33)에 흡입된다. 먼저 수류는 본체(41)의 통로(442)를 따라 유입된 후 십자형으로 배열된 고정 날개(45)에 의해 특정 방향으로 회전한다. 또한 프로펠러(42)가 이미 상기 수류 방향과 상반되는 방향으로 회전하도록 설치되어 있어 가이드 수로(33)로부터 유입된 수류는 프로펠러(42)에 의해 가압된 후 다시 노즐(50)로부터 고속으로 후방으로 분출되어 선박(3)이 앞으로 전진하도록 한다. 따라서 임펠러(40)가 형성한 와류 손실은 종래의 프로펠러에 의해 형성된 와류의 손실보다 훨씬 적으므로 추진 효과가 더욱 우수하다.

선박(3)을 좌측 또는 우측으로 조향시킬 때 도 6 내지 도 8과 같이 선박은 제1 구동 장치(62)의 구동을 통해 좌우 조향 링(60)으로 하여금 좌, 우로 비팅하도록 한다. 좌우 조향 링(60)은 비팅과 함께 가요성 노즐(50)로 하여금 동시에 비팅하도록 하며 이로써 노즐(50)에서 분출된 수류가 노즐(50)의 비팅 방향을 따라 선박(3)의 좌측 후방 또는 우측 후방으로 분출되도록 하여 선박(3)이 좌측 또는 우측으로 조향되도록 한다.

선박(3)이 탑재물의 중량과 탑재 위치로 인해 뱃고물(31)의 잠수 깊이가 너무 깊거나 또는 너무 얕을 때, 도 9와 도 10과 같이 선박은 제2 구동 장치(72)의 구동을 통해 상하 조향 링(70)이 상, 하로 비팅하도록 하며, 노즐(50)은 자체 가요성에 의해 상하 조향 링(70)을 따라 상, 하로 비팅함으로써 선박(3)이 항해할 때의 부각과 앙각을 조절하여 선박(3)이 최소 저항력을 받는 자세로 전진할 수 있도록 한다.

마지막으로 선박(3)의 후진을 제어할 때에는 도 11 내지 도 14에 도시된 바와 같이 선박은 제3 구동 장치(86)에 의해 역향 가이드 캡(80)을 제2 위치(P2, 즉 상부)로부터 제1 위치(P1, 즉 후방)로 비팅시켜 역향 가이드 캡(80)이 노즐(50)의 연장 방향에 위치하도록 한다. 이렇게 하면 수류는 노즐(50)로부터 후방으로 분사될 때 역향 가이드 캡(80)의 십자형 가이드 판(88)의 인도를 받아 분류되어 역향 가이드 캡(80)의 2개의 유체 가이드 입구(84)에 유입된 후 다시 역향 가이드 캡(80)의 상기 2개의 유체 가이드 입구(84)로부터 뱃머리 방향으로 분사되어 선박(3)에 후진력을 제공한다. 또한 선박(3)이 후진하는 도중에서도 노즐(50)의 비팅을 동시에 제어하여 선박(3)이 필요에 따라 좌측 후방 또는 우측 후방으로 동시에 후진하도록 한다.

상술한 내용으로부터 알 수 있는 바 본 발명에 따른 추진 시스템(30)은 아래의 특징을 가진다.

1. 본 발명에 따른 추진 시스템(30)의 하단은 선박(3)의 하부와 대체로 동일한 높이를 가진다. 따라서 본 발명을 적용한 선박(3)은 운행시 비교적 작은 저항력을 받는다. 본 발명은 수심이 얕은 항로에서 운행하는 선박에 적용될 수 있으며 암초에 쉽게 부딪치지 않는다. 또한, 도 15에서 보여준 바와 같이 본 발명에 따른 추진 시스템(30)은 뱃고물(31)의 좌우 양측에 각각 설치되어 이중 추진 시스템(30)을 형성할 수 있다.

2. 본 발명에 따른 추진 시스템(30)의 프로펠러(42)의 패들(424)은 외부에 노출되지 않을 뿐만 아니라 유입 수로 베이스(35)가 설계됨으로써 전진 도중에서 쓰레기, 물에 뜬 나무, 비닐봉투, 그물 또는 수초 등의 이물이 프로펠러(42)의 샤프트(422)와 패들(424)에 감기는 것을 방지할 수 있다. 또한 선박이 정박하였을 때에는 역향 가이드 캡(80)을 내려 놓아 보호 캡을 형성하여 수중 생물 또는 잠수자가 패들(424)로 인해 다치는 것을 방지한다.

3. 본 발명에 따른 추진 시스템(30)은 고심하여 설계된 역향 가이드 캡(80)을 이용하여 선박(3)의 후진을 제어하여 제조 비용을 효과적으로 줄이고 종래 기술에 따른 고가의 측부 임펠러를 대신할 수 있다. 또하 측부 임펠러를 대신함에 따라 절약된 내부 공간을 더욱 효율적으로 이용할 수 있다.

4. 본 발명에 따른 추진 시스템(30)은 유입된 수류를 집결한 후 분사류를 형성하며 노즐(50)을 통해 분출한다. 따라서 추진 효율을 증가할 뿐만 아니라 선박의 전진 또는 후진 시의 조작성을 향상시킬 수 있다. 다시 말하면 좌우 조향 링(60)을 통해 가요성 노즐(50)을 비팅시켜 각도를 변경하여 선박(3)의 조향을 제어함으로써 선박(3)의 조작성을 확실하게 향상시킬 수 있다.

5. 본 발명에 따른 추진 시스템(30)은 또한 상하 조향 링(70)의 상, 하 비팅을 통해 뱃고물(31)을 최적의 부각 또는 앙각을 가지도록 조절하여 항해시 저항력이 과대하여 전진 속도에 영향을 미치는 것을 방지한다. 다시 말하면, 본 발명에 따른 추진 시스템(30)은 최소 저항력을 받는 부각 또는 앙각을 선택하여 항해할 수 있다.

상술한 내용 및 도면은 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 설명과 도면일 뿐이며 본 발명의 특허청구범위의 취지에 부합하고 유사한 변경을 한 실시예는 모두 본 발명의 보호범위에 속한다. 본 기술에 익숙한 자가 본 발명의 영역에서 쉽게 생각할 수 있는 변경은 모두 후술할 특허청구범위에 속한다.

3: 선박 30: 추진 시스템 31: 뱃고물
32: 가이드 캡 33: 가이드 수로 35: 유입 수로 베이스
36: 유입 수로 캡 하부 판 37: 유입 격자 판
38: 유입 수로 전면 판 40: 임펠러
41: 본체 42: 프로펠러 422: 샤프트
424: 패들(paddle) 43: 하우징
44: 지지 축관 442: 통로 45: 고정 날개
46: 막음 날개 47: 안정 날개 50: 노즐
60: 좌우 조향 링
62: 제1 구동 장치 70: 상하 조향 링
72: 제2 구동 장치 80: 역향 가이드 캡
82: 지지대 84: 유체 가이드 입구 86: 제3 구동 장치
88: 십자형 가이드 판 P1: 제1 위치(후방)
P2: 제2 위치(상부)

Claims (9)

1. 수류를 인도하여 통과시키는 통로가 형성된 가이드 캡과,
   본체 및 회전 가능하게 상기 본체에 연결된 프로펠러를 구비한 임펠러와,
   상기 임펠러의 본체에 일단이 결합되고 상기 본체의 출구단으로부터 후방으로 연장된 노즐과,
   상기 노즐의 둘레 가장자리(周緣)에 끼움 설치되어 상기 노즐로 하여금 소정 방향으로 비팅하도록 하는 적어도 하나의 조향 링
   을 포함하는 선박용 추진 시스템.
2. 제1항에 있어서,
   상기 노즐은 가요체이며 외력을 받아 비팅하여 조향되는, 선박용 추진 시스템.
3. 제1항에 있어서,
   상기 노즐의 전단 둘레 가장자리(前段 周緣)에 끼움 설치된 좌우 조향 링을 더 포함하고, 상기 좌우 조향 링은 제1 구동 장치의 구동을 받아 상기 노즐로 하여금 좌측 또는 우측 방향으로 비팅하도록 하는, 선박용 추진 시스템.
4. 제1항에 있어서,
   상기 노즐의 후단 둘레 가장자리(後段 周緣)에 끼움 설치된 상하 조향 링을 더 포함하고, 상기 상하 조향 링은 제2 구동 장치의 구동을 받아 상기 노즐로 하여금 상향 또는 하향으로 비팅하도록 하는, 선박용 추진 시스템.
5. 제1항에 있어서,
   역향 가이드 캡과 지지대를 더 포함하고,
   상기 역향 가이드 캡은 상기 임펠러 방향으로 각각 만곡된 2개의 유체 가이드 입구를 가지고,
   상기 지지대는 그 일단을 통해 상기 역향 가이드 캡에 연결되고 타단을 통해 상기 임펠러 본체의 외주면에 피벗 연결됨으로써 제3 구동 장치에 의해 구동되어 상기 역향 가이드 캡이 상기 임펠러에 대하여 제1 위치와 제2 위치 사이에서 비팅하도록 하며,
   상기 역향 가이드 캡이 상기 제1 위치에 있을 때 상기 역향 가이드 캡은 상기 노즐의 연장 방향에 위치하고,
   상기 역향 가이드 캡이 상기 제2 위치에 있을 때 상기 역향 가이드 캡은 상기 노즐의 연장 방향에서 이탈하는, 선박용 추진 시스템.
6. 제5항에 있어서,
   상기 역향 가이드 캡의 내주면에는 십자형 가이드 판이 형성되어 있는, 선박용 추진 시스템.
7. 제1항에 있어서,
   상기 임펠러의 본체는 하우징, 지지 축관 및 복수의 고정 날개가 형성되어 있으며,
   상기 하우징의 후단(後端)에는 노즐이 설치되고,
   상기 지지 축관은 상기 하우징의 내주면 중심에 설치되고,
   상기 복수의 고정 날개는 상기 지지 축관의 외주면에 십자형으로 배열되어 고정되며,
   상기 프로펠러는 샤프트 및 복수의 패들이 형성되어 있고, 상기 샤프트는 회전 가능하게 상기 지지 축관을 관통하여 설치되며 그 끝단은 상기 복수의 패들에 연결된, 선박용 추진 시스템.
8. 제7항에 있어서,
   상기 임펠러의 본체는 한 쌍의 막음 날개가 더 설치되어 있고, 2개의 막음 날개는 상기 하우징의 외주면에 설치되고 상기 하우징의 좌우 양측의 상대측에 위치한, 선박용 추진 시스템.
9. 제7항에 있어서,
   상기 임펠러의 본체는 안정 날개를 더 포함하고, 상기 안정 날개는 상기 하우징의 외주면에 설치되고 상기 하우징의 저면 측에 위치한, 선박용 추진 시스템.

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