KR20110048852A - 전기 자동차 - Google Patents

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KR20110048852A
KR20110048852A KR1020090105591A KR20090105591A KR20110048852A KR 20110048852 A KR20110048852 A KR 20110048852A KR 1020090105591 A KR1020090105591 A KR 1020090105591A KR 20090105591 A KR20090105591 A KR 20090105591A KR 20110048852 A KR20110048852 A KR 20110048852A
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electric vehicle
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KR1020090105591A
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배재홍
오재헌
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(주)브이이엔에스
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Abstract

본 발명은 전기 자동차에 관한 것으로서, 특히, 후방 차체의 하부에 배치되어 상기 후방 차체를 횡방향으로 지지하는 리어 크로스 멤버와, 상기 후방 차체의 하부에 배치되고, 상기 리어 크로스 멤버의 전방에 밀착되게 결합되는 배터리 모듈과, 상기 리어 크로스 멤버에의 상기 배터리 모듈 결합을 매개하는 배터리 캐리어를 포함하고, 상기 리어 크로스 멤버는, 상기 배터리 케이스의 후단부를 감싸도록 전반부가 후방으로 함몰되게 형성됨으로써, 추가로 상기 배터리 모듈을 더 설치할 수 있으므로, 자동차의 운행속도 및 운행거리를 향상시킬 수 있는 이점을 제공한다.
배터리 모듈, 리어 크로스 멤버, 배터리 캐리어

Description

전기 자동차{Electric vehicle}
본 발명은 전기 자동차에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 보다 많은 양의 배터리 모듈을 탑재할 수 있는 전기 자동차에 관한 것이다.
자동차는 자체 엔진에서 동력을 생산해 휠(바퀴)에 전달하여 도로 상에서 승객이나 화물을 운반하는 교통 수단으로써, 크게 외관을 형성하는 차체(Body)와 각종 장치들이 유기적으로 연결된 섀시(Chassis)로 나눌 수 있다. 상기 섀시는 주행의 동력이 되는 자동차 엔진을 비롯하여 동력전달 장치, 조향 장치, 현가 장치, 제동 장치 등 주요 장치를 포함한다.
특히, 상기 엔진은 자동차를 달리게 하는 원동력이 되는 것으로서, 대부분의 자동차 엔진은 4행정 내연기관이다. 4행정 내연기관은 흡입, 압축, 폭발, 배기의 4행정에 의해 한 주기를 끝내는 내연기관으로써 왕복운동 엔진의 가장 일반적인 예다. 주로 휘발성 연료를 사용하는 내연기관은 연료를 공기 중의 산소와 완전 연소가 이루어지도록 잘 혼합된 상태에서 압축을 한 다음 연소를 시킬 때 발생하는 열 에너지를 직접 이용해 운동에너지를 얻게 된다.
그러나, 이러한 휘발성 연료를 사용하는 내연기관은 배기 가스로 인한 환경 오염을 초래함은 물론, 석유 자원의 고갈을 일으킴으로써 그 대안으로 전기를 동력으로 움직이는 전기 자동차가 대두되었다. 전기 자동차는 배기 가스나 소음이 없는 무공해 자동차이다. 그러나 높은 생산비용, 낮은 운행속도 그리고 짧은 운행거리로 인해 그동안 실용화되지 못하였다가, 최근 들어 엄격해진 고유가와 배기 가스 규제 강화로 인하여 전기 자동차 개발의 속도를 빠르게 하고 있으며, 시장 규모도 급성장 중이다.
본 발명은, 차체의 하부에 보다 많은 배터리 모듈을 탑재하여 비교적 빠른 운행속도 및 원거리의 운행거리를 확보할 수 있는 전기 자동차를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
본 발명에 따른 전기 자동차의 바람직한 일실시예는, 후방 차체의 하부에 배치되어 상기 후방 차체를 횡방향으로 지지하는 리어 크로스 멤버와, 상기 후방 차체의 하부에 배치되고, 상기 리어 크로스 멤버의 전방에 밀착되게 결합되는 배터리 모듈과, 상기 리어 크로스 멤버에의 상기 배터리 모듈 결합을 매개하는 배터리 캐 리어를 포함하고, 상기 리어 크로스 멤버는, 상기 배터리 케이스의 후단부를 감싸도록 전반부가 후방으로 함몰되게 형성될 수 있다.
여기서, 상기 리어 크로스 멤버의 전반부는, 상기 배터리 케이스의 후단부를 감싸도록 후방으로 함몰되게 형성될 수 있다.
또한, 상기 배터리 캐리어는, 상기 배터리 모듈의 하부를 지지하는 하측 지지부와, 상기 하측 지지부로부터 연장되어 상기 배터리 모듈의 테두리를 따라 상측으로 돌출된 복수개의 결합부를 포함하고, 상기 복수개의 결합부 중 일부에 의하여 상기 배터리 모듈의 후단부가 상기 리어 크로스 멤버의 전반부에 고정될 수 있다.
또한, 상기 배터리 모듈은 상기 리어 크로스 멤버에 상기 결합부를 매개로 볼팅 결합될 수 있다.
또한, 상기 배터리 모듈은, 복수개의 리튬/이온으로 이루어진 단위 셀이 후방으로 복수개의 행을 이루어 다단 배열될 수 있다.
또한, 상기 리어 크로스 멤버는, 상기 전반부 중 좌우 최전방 끝단을 중심으로 가운데 부분이 후방으로 함몰 형성되되, 함몰 형성된 부분은 적어도 상기 단위 셀이 횡방향으로 하나의 행을 이룰 수 있는 넓이만큼 함몰 형성될 수 있다.
또한, 상기 배터리 모듈의 전방 부분은 전방 차체의 바닥을 형성하는 프론트 플로어의 하부에 결합되고, 상기 배터리 모듈의 후방 부분은 상기 후방 차체의 바닥을 형성하는 리어 플로어 및 상기 리어 크로스 멤버에 결합될 수 있다.
본 발명에 따른 전기 자동차는, 차체 하부에 배터리 모듈을 보다 많이 탑재할 수 있는 효과를 가진다.
아울러, 본 발명에 따른 전기 자동차는, 보다 많은 배터리 모듈이 탑재되는 바, 보다 빠른 운행속도를 확보할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따른 전기 자동차는, 보다 많은 배터리 모듈이 탑재되는 바, 보다 멀리 운행할 수 있는 이점을 가진다.
이하, 본 발명에 따른 전기 자동차의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명에 따른 전기 자동차의 차체를 나타내는 개략적인 도면이고, 도 2 및 도 3은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 전기 자동차를 나타낸 일부 분해 사시도이다.
본 발명에 따른 전기 자동차의 바람직한 일실시예는, 모터 및 동력전달 계통의 부품을 탑재하는 전방 차체(100)와, 탑승자가 승차하여 착석할 수 있는 중앙 차체(200)와, 스페어 타이어 및 기타 물건 등을 보관할 수 있는 후방 차체(300)를 포함한다.
상기 차체는 닫힌 공간을 만들어 그 내부에 각종 장치를 배치하고 탑승자나 화물을 수용한다. 한편 이와 같은 차체는 일부를 개폐시켜 탑승자나 화물의 출입, 각종 장치의 유지보수를 용이하게 할 수 있는 구조를 가질 필요도 있다. 외부의 비 나 바람, 먼지 등에서 탑승자나 화물, 각종 장치를 보호하는 것도 중요한 작용이다. 또한, 차체는 외관으로서 차체의 형상은 그대로 자동차의 형상으로 된다.
상기 전방 차체(100)는 대략 우물 정(井)자를 형성하며, 모터 및 변속기가 구비된다. 상기 전방 차체(100)에는, 자동차의 진행 방향을 바꾸기 위하여 프론트 휠(103)의 회전축 방향을 조절하는 조향 장치(110)와, 노면의 진동이 직접 차체에 닿지 않도록 하는 전륜 현가 장치(120)가 구비될 수 있다.
상기 전방 차체(100)는 모터나 변속기, 각종 보조 기구류 등의 중량물이 집중되어 탑재되는 것을 비롯하여 상기 전륜 현가 장치(120)의 앞바퀴를 지지할 필요가 있다. 또한, 전륜 구동 자동차에서는 구동력도 상기 전방 차체(100)가 담당한다.
상기 전방 차체(100)는 사고 등으로 말미암아 강한 충격을 받을 경우 타 물체의 충격방향으로 찌그러지는 동작으로 충격을 흡수하여 강한 힘이 직접 탑승자에게 전달되지 않도록 한다. 상기 전방 차체(100)의 각 부품은 전방 차체에 볼트 또는 너트로 고정되거나 용접되어 있으며, 프론트 펜더, 후드 등 외판 부품만 분리할 수 있게 되어 있다.
상기 조향 장치(110)는 자동차를 운전자가 의도하는 방향으로 주행시키기 위하여 상기 프론트 휠(103)의 진행 방향을 조절하는 장치이다.
상기 전륜 현가 장치(120)는 차체에 대하여 상기 프론트 휠(103)을 상하 이외의 방향에는 적당한 강성에 의하여 지지하고, 상하 방향은 스프링, 감쇠 기구에 의하여 지지하는 것이다.
상기 중앙 차체(200)는, 전방축 바닥을 형성하는 프론트 플로어(210)와, 상기 프론트 플로어(210) 가운데 구비되며 배터리 모듈(410)이 장착되는 터널(230)과, 상기 프론트 플로어(210)의 양측 가장자리에 구비되어 하부 측면을 형성하는 사이드 실 패널(229)을 포함한다.
상기 중앙 차체(200)는 대부분의 차실, 즉 탑승자 등이 탑승하는 장소로 되어 있기 때문에 내부 공간은 될수록 넓을수록 좋다.
상기 프론트 플로어(210)는 차실 내의 바닥으로서 강도가 높고 면적이 넓은 패널이다. 상기 프론트 플로어(210)의 좌우에는 각 필러의 베이스가 되는 상기 사이드 실 패널(229)이 앞에서 뒤까지 연결되어 있다. 상기 프론트 플로어(210)의 가운데에는 상기 터널(230)이 구비된다.
상기 터널(230)은 상기 배터리 모듈(410)이 장착되도록 상방으로 인입되어 형성된다. 상기 터널(230)의 양측은 상기 프론트 플로어(210)와 결합된다. 상기 터널(230)과 상기 프론트 플로어(210)는 용접 방식으로 결합될 수 있다.
상기 터널(230)의 양측 가장자리 하측에는 상기 배터리 모듈(410)을 지지하는 배터리 캐리어(420)가 결합된다. 상기 배터리 캐리어(420)는 상기 배터리 모듈(410)의 하부를 지지하는 하측 지지부(421)와, 상기 하측 지지부(421)로부터 연장되어 상기 배터리 모듈(410)의 테두리를 따라 상측으로 돌출된 복수개의 결합부(422)를 포함한다.
상기 배터리 캐리어(420)는 볼트 또는 너트 등의 체결부재에 의하여 상기 배터리 모듈(410)의 전방 부분을 상기 터널(230)에 결합시킨다.
상기 사이드 실 패널(229)은 사각 단면 구조로서 프론트 필러(미도시), 센터 필러(미도시) 또는 리어 휠 하우스(미도시)가 결합될 수 있다. 상기 사이드 실 패널(229)은 상기 프론트 플로어(210)의 양측 가장자리에 결합된다.
상기 후방 차체(300)는 후방측 바닥을 형성하는 리어 플로어(310)를 포함한다. 상기 후방 차체(300)에는 노면의 진동이 직접 차체에 닿지 않도록 하는 후륜 현가 장치(330)가 구비될 수 있다.
상기 후방 차체(300)는 상기 후륜 현가 장치(330)의 리어 휠(106)을 지지할 필요가 있다. 또한, 후륜 구동 자동차에서는 구동력도 상기 후방 차체(300)가 담당할 수 있다.
상기 후륜 현가 장치(330)는 차체에 대하여 상기 리어 휠(106)을 상하 이외의 방향에는 적당한 강성에 의하여 지지하고, 상하 방향은 스프링, 감쇠 기구에 의하여 지지하는 것이다.
상기 배터리 모듈(410)은 각종 구동부에 전류를 공급하는 역할을 한다. 상기 배터리 모듈(410)은 리튬/이온으로 이루어진 단위 셀이 복수개의 행을 이루어 다단 배열된 것이다. 상기 배터리 모듈(410)은 대략 "T"자 형상으로 형성된다. 보다 상세하게는, 상기 배터리 모듈(410)은 전방 부분이 전후 방향으로 길게 형성되고, 후방 부분이 상기 전방 부분의 끝단을 중심으로 좌우 방향으로 연장 형성된 알파벳 "T"자 형상을 가진다. 이와 같은 상기 배터리 모듈(410)은 상기 중앙 차체(200)의 터널(230) 및 상기 후방 차체(300)의 리어 플로어(310)에 걸쳐서 장착되는 것이 바람직하다.
상기 배터리 캐리어(420)는 상술한 바와 같이, 상기 배터리 모듈(410)을 상기 차체에 결합시키는 매개체 역할을 함과 아울러 상기 배터리 모듈(410)을 지지하는 역할을 한다. 상기 배터리 캐리어(420)는 볼트 또는 너트로 상기 중앙 차체(200) 및 상기 후방 차체(300)와 결합하는 것이 바람직하다.
도 4는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 전기 자동차의 후방 차체를 나타내는 사시도이고, 도 5는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 전기 자동차의 리어 크로스 멤버에 결합된 각종 부품을 나타낸 사시도이다.
본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 전기 자동차는, 상기 배터리 모듈(410)이 장착되며 바닥을 형성하는 리어 플로어(310)와, 상기 리어 플로어(310)의 측면 가장자리에 결합되어 전후 방향의 충격을 흡수하는 리어 사이드 멤버(323)와, 상기 배터리 모듈(410)을 지지하며 상기 리어 사이드 멤버(323)와 결합되는 상기 배터리 캐리어(420)를 포함한다.
상기 리어 플로어(310)는 상술한 바와 같이 후방측 차실 내의 바닥을 형성한다. 상기 리어 플로어(310)는 차실 내의 바닥으로서 강도가 높고 면적이 넓은 패널이다. 상기 리어 플로어(310)의 상측에는 탑승자가 앉는 후방시트(미도시)가 구비될 수 있다.
한편, 상기 리어 플로어(310)의 하부에는 상기 배터리 모듈(410)이 장착된다. 상기 배터리 모듈(410)의 전방 부분은 상기 터널(230)에 장착되고, 후방 부분은 상기 리어 플로어(310)에 장착되는 것이다. 여기서, 상기 배터리 모듈(410)은 상기 리어 플로어(310)에서 스페어타이어 장착부(340) 전방에 장착된다.
또한, 상기 배터리 모듈(410)은 상기 리어 플로어(310)에서 좌우 양측의 상기 리어 사이드 멤버(323)를 연결하는 상기 리어 크로스 멤버(510) 전방에 장착될 수 있다.
상기 리어 사이드 멤버(323)는 상기 리어 플로어(310) 양측 하부에 전후 방향으로 결합된다. 상기 리어 사이드 멤버(323)는 전후 방향의 충격을 흡수하고, 뒤틀림과 구부러짐을 방지하는 역할을 한다. 이와 같은, 상기 리어 사이드 멤버(323) 사이에 상기 배터리 모듈(410)이 장착되는 것이다.
상기 리어 사이드 멤버(323)는 브라켓 등의 추가 부품없이 상기 배터리 캐리어(420)와 결합되는 것이 바람직하다. 상기 리어 사이드 멤버(323)는 하단이 상기 배터리 캐리어(420)와 볼트 또는 너트로 결합된다. 상기 배터리 캐리어(420)는 터널(230)의 양측 가장자리 하측과 볼트 또는 너트로 결합할 수 있다.
상기 리어 크로스 멤버(510)가 상기 리어 플로어(310)의 가장자리 양측 하부에 결합된 모습을 보다 상세하게 설명하면, 상기 리어 크로스 멤버(324)는, 도 5에 참조된 바와 같이, 상기 크로스 멤버(324)의 좌우 양단부에 연결된 마운팅 암(540)을 매개로 상기 리어 사이드 멤버(323)와 결합된다.
상기 리어 크로스 멤버(510)는 측면 방향의 충격을 흡수하고, 뒤틀림과 구부러짐을 방지하는 역할을 한다. 상기 리어 크로스 멤버(510)는 상기 배터리 모듈(410)이 장착되는 공간을 확보하기 위하여 최대한 후방으로 배치되는 것이 바람직하다.
그런데, 차량의 측면 방향의 충돌 사고 발생시 상기 리어 크로스 멤 버(510)만 가지고는 차량의 뒤틀림 현상 및 구부러짐 현상을 충분히 방지할 수 없는 문제점이 있다. 이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 종래에는, 상기 리어 크로스 멤버(510)에 평행하게 보강 멤버(미도시)를 대략 우물 정(井)자 형상으로 추가 배치하여 보강 기능을 보조하였었다.
그러나, 종래와 같이 상기 보강 멤버를 상기 리어 크로스 멤버(510)의 전방으로 추가할 경우 상기 배터리 모듈(410)이 장착되는 소정의 공간이 삭제되는 결과가 되어 본 발명과 같은 전기 자동차의 경우에는 보다 많은 양의 상기 배터리 모듈(410)을 장착하고자 하는 큰 이점을 잃게되는 결과가 되었다.
본 발명에 따른 전기 자동차의 바람직한 일실시예는 상기 리어 크로스 멤버(510)의 전방 측에 설치되는 상기 배터리 모듈(410) 외에 어떤 구성도 설치되지 않도록 상기 보강 멤버가 삭제된다. 여기서, 상기 보강 멤버가 삭제됨으로써 잃게되는 상기 차체의 전체적인 강성량은 상기 리어 크로스 멤버(510)를 강도가 높은 재질로 제작하거나, 같은 재질로 제작하되 좀더 두껍게 제작함으로써 보상하면 된다. 그 이외에 상기 배터리 모듈(410)의 상기 리어 크로스 멤버(510) 전방 설치에 간섭되지 않는 위치에 상기 보강 멤버와 동일한 기능을 수행하는 또 다른 보강 멤버의 보충 설치도 가능하다.
이를 토대로 상기 리어 크로스 멤버(510)와 결합되는 주변 부품의 결합 구조를 보다 상세하게 설명하면, 상기 리어 크로스 멤버(510)는 도 5에 참조된 바와 같이, 대략 "H"자 형상으로 상기 후방 차체(300)의 하부에 배치된다. 즉, 상기 리어 크로스 멤버(510)의 전반부는, 후방으로 소정 길이 함몰되게 형성된다.
상기 리어 크로스 멤버(510) 양단 전단부에는 상기 리어 휠(106)과 연결되어 상기 리어 휠에 대해서 차체가 상하 거동되도록 하는 어퍼 암 및 로워 암(도면부호 미표기)이 연결되는 어퍼암 연결 브라켓(515)과 로워암 연결 브라켓(520)이 형성된다.
그리고, 상기 리어 크로스 멤버(510)의 양단부에는 상기 리어 크로스 멤버(325)를 상기 리어 사이드 멤버(323)에 연결시키는 상기 마운팅 암(540)이 배치된다.
도 6은 본 발명에 따른 전기 자동차의 리어 크로스 멤버 전방에 설치되는 배터리 모듈을 나타낸 사시도이다.
상기 배터리 모듈(410)은 앞서 설명한 바와 같이, 전방 부분이 상기 터널(230)에 장착되고, 후방 부분이 상기 리어 플로어(310) 및 상기 리어 크로스 멤버(510)에 장착된다.
보다 상세하게는, 상기 배터리 모듈(410)은 상술한 바와 같이, 전방 부분이 전후 방향으로 길게 형성되고, 후방 부분이 좌우 방향으로 연장된 대략 "T"자 형상으로 이루어지되, 상기 전방 부분이 상기 터널(230)의 하부에 배치되고, 후방 부분이 상기 리어 플로어(310)의 하부에 배치된다.
이때, 상기 배터리 모듈(410)은 상기 리어 플로어(310)의 하측에 배치된 상기 리어 크로스 멤버(510)의 전방에 어떤 구조물과의 간섭 없이 배치됨이 바람직하다. 즉, 상기 리어 크로스 멤버(510)의 전방에는 도 6에 참조된 바와 같이, 어떤 구조물도 배치되지 않는 단순 구조인 바, "H"자 형상으로 형성된 상기 리어 크로스 멤버(510)의 함몰되게 형성된 전반부에 상기 배터리 모듈(410)의 후단부가 감싸여지도록 결합된다.
여기서, 상기 배터리 모듈(410)은 상기 리어 크로스 멤버(510)에 복수개의 결합부(522) 중 일부의 결합부(522)를 매개로 볼팅 결합될 수 있다.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 전기 자동차의 바람직한 일실시예는, 앞서 설명한 바와 같이, 상기 리어 크로스 멤버(510)의 함몰되게 형성된 부분에 상기 배터리 모듈(410)의 후단부가 감싸여지도록 설치함으로써, 보다 많은 양의 상기 배터리 모듈(410)을 탑재할 수 있는 이점이 있다.
특히, 상기 리어 크로스 멤버(510)는, 그 전반부 중 좌우 최전방 끝단을 중심으로 가운데 부분이 후방으로 함몰 형성되는데, 이와 같이 함몰 형성된 부분은 적어도 상기 배터리 모듈(410)을 이루는 상기 단위 셀이 횡방향으로 하나의 행을 이룰 수 있는 넓이만큼 함몰 형성됨이 바람직하다.
이처럼, 기존 상기 보강 멤버의 삭제로 인하여 추가 확보할 수 있는 설치 공간에 추가적으로 상기 배터리 모듈(410)의 단위 셀을 설치하는 것은 곧바로 본 발명에 따른 전기 자동차의 운행거리 및 운행속도의 향상에 직접적으로 기여함을 의미한다.
한편, 상기 리어 사이드 실 패널(329)은 상기 사이드 실 패널(229)이 연장되어 형성되거나, 별도로 구비되어 상기 사이드 실 패널(229)과 연결될 수 있다. 상기 리어 사이드 실 패널(329)에는 각종 필러가 결합될 수 있다.
백 패널(327)은 상기 리어 플로어(310)의 후방에 결합된다. 상기 백 패 널(327)은 화물실의 후방을 형성하며 자체의 비틀림을 방지하는 역할을 한다.
보강판(328)은 리어 사이드 멤버(323)와 결합되며, 후륜 현가 장치(330)가 결합된다. 보강판(328)은 후륜 현가 장치(330)를 고정할 수 있도록 견고한 재질로 형성되며 리어 사이드 멤버(323)와 단단히 결합된다.
리어 플로어 익스텐션(321)은 높이가 다른 리어 플로어(310)와 프론트 플로어(210)를 연결하는 것이다. 리어 플로어 익스텐션(321)의 가운데 부분은 배터리 모듈(410)이 장착되도록 만입되어 형성되는 것이 바람직하다.
이상, 본 발명에 따른 전기 자동차의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하였다. 그러나, 본 발명의 실시예가 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명과 균등한 범위에 속하는 다양한 변형 또는 다른 실시예의 구현이 가능함은 당연하다. 따라서, 본 발명의 진정한 권리범위는 이어지는 특허청구범위에 의하여 정해져야 할 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 전기 자동차의 차체를 나타내는 개략적인 도면이고,
도 2 및 도 3은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 전기 자동차를 나타낸 일부 분해 사시도이며,
도 4는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 전기 자동차의 후방 차체를 나타내는 사시도이고,
도 5는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 전기 자동차의 리어 크로스 멤버에 결합된 각종 부품을 나타낸 사시도이며,
도 6은 본 발명에 따른 전기 자동차의 리어 크로스 멤버 전방에 설치되는 배터리 모듈을 나타낸 사시도이다.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
100: 전방 차체 110: 조향 장치
120: 전륜 현가 장치 200: 중앙 차체
210: 프론트 플로어 229: 사이드 실 패널
230: 터널 300: 후방 차체
310: 리어 플로어 323: 리어 사이드 멤버
329: 리어 사이드 실 패널 340: 스페어타이어 장착부
410: 배터리 모듈 420: 배터리 캐리어
421: 하측 지지부 422: 결합부
510: 리어 크로스 멤버 515: 어퍼암 브라켓
520: 로워암 브라켓 540: 장착 암

Claims (7)

  1. 후방 차체의 하부에 배치되어 상기 후방 차체를 횡방향으로 지지하는 리어 크로스 멤버와;
    상기 후방 차체의 하부에 배치되고, 상기 리어 크로스 멤버의 전방에 밀착되게 결합되는 배터리 모듈과;
    상기 리어 크로스 멤버에의 상기 배터리 모듈 결합을 매개하는 배터리 캐리어를 포함하고,
    상기 리어 크로스 멤버는, 상기 배터리 케이스의 후단부를 감싸도록 전반부가 후방으로 함몰되게 형성된 전기 자동차.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 리어 크로스 멤버의 전반부는,
    상기 배터리 케이스의 후단부를 감싸도록 후방으로 함몰되게 형성된 전기 자동차.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 배터리 캐리어는,
    상기 배터리 모듈의 하부를 지지하는 하측 지지부와;
    상기 하측 지지부로부터 연장되어 상기 배터리 모듈의 테두리를 따라 상측으로 돌출된 복수개의 결합부를 포함하고,
    상기 복수개의 결합부 중 일부에 의하여 상기 배터리 모듈의 후단부가 상기 리어 크로스 멤버의 전반부에 고정되는 전기 자동차.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 배터리 모듈은 상기 리어 크로스 멤버에 상기 결합부를 매개로 볼팅 결합되는 전기 자동차.
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 배터리 모듈은, 복수개의 리튬/이온으로 이루어진 단위 셀이 후방으로 복수개의 행을 이루어 다단 배열된 전기 자동차.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 리어 크로스 멤버는, 상기 전반부 중 좌우 최전방 끝단을 중심으로 가운데 부분이 후방으로 함몰 형성되되,
    함몰 형성된 부분은 적어도 상기 단위 셀이 횡방향으로 하나의 행을 이룰 수 있는 넓이만큼 함몰 형성된 전기 자동차.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 배터리 모듈의 전방 부분은 전방 차체의 바닥을 형성하는 프론트 플로어의 하부에 결합되고,
    상기 배터리 모듈의 후방 부분은 상기 후방 차체의 바닥을 형성하는 리어 플로어 및 상기 리어 크로스 멤버에 결합되는 전기 자동차.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20140084822A (ko) * 2012-12-27 2014-07-07 현대자동차주식회사 배터리 보호 커버 및 배터리 보호 장치

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