KR20130072639A

KR20130072639A - 전기자동차

Info

Publication number: KR20130072639A
Application number: KR1020110140155A
Authority: KR
Inventors: 배상운
Original assignee: (주)브이이엔에스
Priority date: 2011-12-22
Filing date: 2011-12-22
Publication date: 2013-07-02

Abstract

본 발명은 모터룸 측에 배치되는 프론트 사이드 멤버와; 상기 프론트 사이드 멤버의 후방에 결합되며, 후방 하측으로 경사진 경사부가 형성되는 로우어 멤버와; 상기 로우어 멤버의 상측에 배치되며, 바닥면이 상기 프론트 사이드 멤버의 바닥면에 이격되는 보강 로우어 멤버를 포함하고, 상기 보강 로우어 멤버는 상기 바닥면의 전방으로 연장되어 상기 경사부의 바닥면에 결합되는 결합부가 형성되는 보강 로우어 멤버를 포함하여 로우어 멤버의 굽힘변형을 방지하는 전기자동차에 관한 것이다.

Description

전기자동차 {Electric vehicle}

본 발명은 전기자동차에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전방 충돌시, 충돌에너지에 의해 로우어 멤버의 굽힘 현상을 최소화하여 탑승객의 안전을 보호하기 위한 전기자동차에 관한 것이다.

자동차는 자체 엔진에서 동력을 생산해 바퀴에 전달하여 도로 상에서 승객이나 화물을 운반하는 교통 수단이다. 자동차는 크게 외관을 형성하는 차체(body)와 각종 장치들이 유기적으로 연결된 섀시(chassis)로 나눌 수 있다. 섀시는 주행의 원동력이 되는 자동차 엔진을 비롯하여 동력전달 장치, 조향 장치, 현가 장치, 제동 장치 등 주요 장치를 포함한다.

엔진은 자동차를 달리게 하는 원동력이다. 대부분의 자동차 엔진은 4행정 내연기관이다. 4행정 내연기관은 흡입, 압축, 폭발, 배기의 4행정에 의해 한 주기를 끝내는 내연기관으로 왕복운동 엔진의 가장 일반적인 예이다. 주로 휘발성 연료를 사용하는 내연기관은 연료를 공기 중의 산소와 완전연소가 이루어지도록 잘 혼합된 상태에서 압축을 한 다음 연소를 시킬 때 발생하는 열에너지를 직접 이용해 운동에너지를 얻는다.

이러한 휘발성 연료를 사용하는 내연기관은 배기 가스로 인한 환경 오염과 석유 자원의 고갈을 일으켜 그 대안으로 전기를 동력으로 움직이는 전기자동차가 대두되었다.

전기자동차(Electric vehicle, EV)는 주로 배터리의 전원을 이용하여 AC 또는 DC 모터를 구동하여 동력을 얻는 자동차로서, 크게 배터리전용 전기자동차와 하이브리드 전기자동차로 분류되며, 배터리전용 전기자동차는 배터리의 전원을 이용하여 모터를 구동하고 전원이 다 소모되면 재충전하고, 하이브리드 전기자동차는 엔진을 가동하여 전기발전을 하여 배터리에 충전을 하고 이 전기를 이용하여 전기 모터를 구동하여 차를 움직이게 할 수 있다.

또한, 하이브리드 전기자동차는 직렬 방식과 병렬 방식으로 분류될 수 있으며, 직렬 방식은 엔진에서 출력되는 기계적 에너지는 발전기를 통하여 전기적 에너지로 바뀌고 이 전기적 에너지가 배터리나 모터로 공급되어 차량은 항상 모터로 구동되는 자동차로 기존의 전기자동차에 주행거리의 증대를 위하여 엔진과 발전기를 추가시킨 개념이고, 병렬 방식은 배터리 전원으로도 차를 움직이게 할 수 있고 엔진(가솔린 또는 디젤)만으로도 차량을 구동시키는 두 가지 동력원을 사용하고 주행조건에 따라 병렬 방식은 엔진과 모터가 동시에 차량을 구동할 수도 있다.

이러한 전기자동차의 경우, 차량의 전방 충돌 사고시 범퍼 등을 통해 프론트 사이드 멤버와 로우어 멤버에 충돌 에너지가 전달된다. 이에 로우어 멤버는 충돌 에너지에 의해 굽힘 현상이 발행하여 탑승자를 충분히 보호하지 못하는 문제점이 있었다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 전방 충돌시, 충돌 에너지에 의한 로우어 멤버의 굽힙현상을 최소화하여 탑승객을 보호하기 위한 전기자동차를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차는 모터룸 측에 배치되는 프론트 사이드 멤버와; 상기 프론트 사이드 멤버의 후방에 결합되며, 후방 하측으로 경사진 경사부가 형성되는 로우어 멤버와; 상기 로우어 멤버의 상측에 배치되며, 바닥면이 상기 프론트 사이드 멤버의 바닥면에 이격되는 보강 로우어 멤버를 포함하고, 상기 보강 로우어 멤버는 상기 바닥면의 전방으로 연장되어 상기 경사부의 바닥면에 결합되는 결합부가 형성되는 보강 로우어 멤버를 포함한다.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명의 전기자동차에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.

첫째,　전방 충돌에 의한 로우어 멤버의 굽힙현상을 최소화하여 탑승객의 안전성을 향상시키는 장점이 있다.

둘째,　로우어 멤버의 굽힘 현상을 최소화하기 위해 장착되는 부품의 수를 줄임으로써 원가 및 중량을 줄이는 장점도 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 차체를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차를 나타내는 일부 분해사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 전방 차체의 내부를 나타내는 일부사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 차체의 내부를 나타내는 일부사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 차체의 내부 구성품을 나타내는 분해사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 차체의 내부 구성품을 나타내는 측단면도이다.
도 7는 도 6의 A-A부분의 측단면도이다.
도 8는 도 6의 B-B부분의 측단면도이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 전기자동차를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 차체를 개략적으로 나타낸 도면이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차를 나타내는 일부 분해사시도이다.

도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차는 전방 차체(100), 중앙 차체(200) 및 후방 차체(300)를 포함한다.

차체는 닫힌 공간을 만들어 그 내부에 각종 장치를 배치하고, 탑승자나 화물을 수용한다. 일부를 개폐시켜 탑승자나 화물의 출입, 각종 장치의 유지보수를 용이하게 할 수 있는 구조를 가질 필요도 있다. 외부의 비나 바람, 먼지 등에서 탑승자나 화물, 각종 장치를 보호하는 것도 중요한 작용이다. 또한, 차체는 외관으로서 차체의 형상은 그대로 전기자동차의 형상으로 된다.

모터 및 동력 전달 계통의 부품이 탑재되는 전방 차체(100)는 우물 정(井)자를 형성하며, 모터 및 변속기가 구비된다. 전방 차체(100)에는 전기자동차의 진행 방향을 바꾸기 위하여 앞바퀴의 회전축 방향을 조절하는 조향 장치(110)와, 노면의 진동이 직접 차체에 닿지 않도록 하는 전륜 현가 장치(120)가 구비된다.

전방 차체(100)는 모터나 변속기, 각종 보조 기구류 등의 중량물이 집중되어 탑재되는 것을 비롯하여 전륜 현가 장치(120)의 앞바퀴를 지지할 필요가 있다, 또한, 전륜 구동 전기자동차에서는 구동력도 전방 차체(100)가 담당한다.

전방 차체(100)는 사고 등으로 말미암아 강한 충격을 받을 경우 파손되어 충격을 흡수하여 차실(17)에 강한 힘이 전달되지 않도록 한다. 전방 차체(100)의 각 부품은 전방 차체(100)에 볼트 또는 너트로 고정되거나 용접되어 있으며, 프론트 펜더, 후드 등 외판 부품만 분리할 수 있게 되어 있다.

조향 장치(110)는 전기 자동차를 운전자가 의도하는 방향으로 주행시키기 위하여 앞바퀴의 회전축 방향을 조절하는 장치이다.

전륜 현가 장치(120)는 차체에 대하여 앞바퀴를 상하 이외의 방향에는 적당한 강성에 의하여 지지하고, 상하 방향은 스프링, 감쇠 기구에 의하여 지지하는 장치이다.

탐승자가 승차하여 착석할 수 있는 중앙 차체(200)는 전방측 차실(17)의 바닥을 형성하는 프론트 플로어 패널(210)과, 프론트 플로어 패널(210) 가운데 구비되며 배터리 모듈(410)이 장착되는 터널(230)과 프론트 플로어 패널(210)의 양측 가장자리에 구비되어 하부 측면을 형성하는 사이드 실 패널(229)을 포함한다.

중앙 차체(200)는 대부분 차실(17), 즉 탑승자 등이 탑승하는 장소로 되어 있기 때문에 내부 공간은 될수록 크게 한다.

프론트 플로어 패널(210)는 차실(17) 내의 바닥으로서 강도가 높고 면적이 넒은 패널이다. 프론트 플로어 패널(210)의 좌우에는 각각 필러의 베이스가 되는 사이드 실 패널(229)이 앞에서 뒤까지 연결되어 있다. 프론트 플로어 패널(210)의 가운데에는 터널(230)이 구비된다.

터널(230)은 배터리 모듈(410)이 장착되도록 상방으로 인입되어 형성된다. 터널(230)의 양측은 프론트 플로어 패널(210)과 결합된다. 터널(230)과 프론트 플로어 패널(210)은 용접으로 결합되는 것이 바람직하다. 터널(230)의 양측 가장자리 하측에는 배터리 모듈(410)을 지지하는 배터리 캐리어(420)가 결합된다. 배터리 캐리어(420)는 볼트 및 너트로 터널(230)에 결합된다.

사이드 실 패널(229)은 사각 단면 구조로서 프론트 필러(미도시), 센터 필러(미도시) 또는 리어 휠 하우스(미도시)가 결합될 수 있다. 사이드 실 패널(229)은 프론트 플로어 패널(210)의 양측 가장자기에 결합된다.

스페어 타이어 및 기타 물건 등을 보관할 수 있는 후방차체는 후방 차체(300)의 바닥을 형성하는 리어 플로어 패널(310)을 포함한다. 후방 차체(300)에는 노면의 진동이 직접 차체에 닿지 않도록 하는 후륜 현가 장치(330)가 구비된다.

후방 차체(300)는 후륜 현가 장치(330)의 뒷바퀴를 지지할 필요가 있다. 또한, 후륜 구동 전기자동차에서는 구동력도 후방차체가 담당한다.

후륜 현가 장치(330)는 차체에 대하여 뒷바퀴를 상하 이외의 방향에는 적당한 강성에 의하여 지지하고, 상하 방향은 스프링, 감쇠 기구에 의하여 지지하는 장치이다.

배터리 모듈(410)은 전류를 공급한다. 배터리 모듈(410)은 리튬/이온 셀이 복수로 연결된 것이다. 배터리 모듈(410)은 T자 형상으로 형성되며, 중앙 차체(200)의 터널(230) 및 후방차체의 리어 플로어 패널(310)에 장착되는 것이 바람직하다.

배터리 캐리어(420)는 배터리 모듈(410)을 지지한다. 배터리 캐리어(420)는 중앙 차체(200) 및 후방 차체(300)와 결합하는 것이 바람직하다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 전방 차체의 내부를 나타내는 일부사시도이다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 차체의 내부를 나타내는 일부사시도이다.

도 3과 도 4를 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 전방 차체(100)를 자세히 설명한다. 모터 및 동력 전달 계통의 부품이 탑재되는 전기자동차의 전방 차체(100)는 대쉬패널(20), 대쉬 크로스 멤버(30), 프론트 사이드 멤버(400), 휠 하우스(50)및 휠 하우스 보강부재(60)를 포함한다.

대쉬패널(20)은 전기자동차의 전방 차체(100)와 중앙 차체(200) 사이에 배치되어 모터룸(15)과 차실(17)을 구분한다. 대쉬패널(20)은 모터룸(15)의 진동 및 소음이 차실(17)내로 전해지는 것을 방지하기 위해 설치된다.

대쉬패널(20)은 전기자동차의 전방 충돌시에 차실(17)을 향해 밀리거나 변형되어 탑승자가 부상을 입는 것을 방지할 수 있도록 강성이 큰 재질로 형성되는 것이 바람직하다. 따라서, 대쉬패널(20)의 전방에는 대쉬패널(20)의 강성을 보강하기 위해 대쉬 크로스 멤버(30)가 대쉬패널(20)의 좌우 측면방향으로 길게 배치된다.

대쉬 크로스 멤버(30)는 대쉬패널(20)의 전방 하단에 배치된다. 또한, 대쉬 크로스 맴버(30)는 양단이 모터룸(15)의 좌우측에 배치된 프론트 사이드 멤버(400)와 각각 결합된다. 대쉬 크로스 멤버(30)는 양단이 후방으로 경사져서 형성되고, 양단이 대쉬패널(20)과 프론트 사이드 멤버(400)와의 사이로 각각 삽입되어 프론트 사이드 멤버(400)와 용접 결합될 수 있다.

프론트 사이드 멤버(400)는 대쉬패널(20)의 좌우 양측에 배치되며 대쉬 크로스 멤버(30)와 결합된다. 프론트 사이드 멤버(400)는 전기자동차의 전방 충돌시에 충돌 에너지가 대쉬패널(20)로 직접 전달되지 않도록 하기 위해 대쉬 크로스 멤버(30)와 결합된다. 상술한 바와 같이 대쉬 크로스 멤버(30)와 프론트 사이드 멤버(400)는 용접 결합될 수 있다. 따라서, 전기자동차의 전방 충돌사고시에 충돌에너지가 대쉬패널(20)에 직접 전달되지 않아, 대쉬패널(20)이 차실(17)을 향해 밀리거나 변형되는 것을 최소화할 수 있다.

휠 하우스(50)는 프론트 사이드 멤버(400) 및 대쉬패널(20)에 결합되어 그 하측에 바퀴가 수용된다. 휠 하우스는 하측에 바퀴가 수용될 수 있도록 아치 형상으로 이루어 진다. 또한, 휠 하우스(50)는 하단이 프론트 사이드 멤버(400)와 결합된다.

흴 하우스 보강부재(60)는 휠 하우스(50)의 전방에 배치되고, 하단에 프론트 사이드 멤버(400)를 연결한다. 휠 하우스 보강부재(60)는 하측에 바퀴가 배치될 수 있도록 아치 형상으로 이루어진다.

도 4를 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 중앙 차체(200)를 자세히 설명한다.

탑승자가 승차하여 착석할 수 있는 중앙 차체(200)는 대쉬패널(20)을 후방에 형성된다. 중앙 차체(200)는 사이드 실 패널(229), 프론트 플로어 패널(210), 터널(230), 로우어 멤버(500), 보강 로우어 멤버(600), 사이드 멤버 및 사이드 크로스 멤버를 포함한다. 따라서, 전기자동차의 전방충돌시, 대쉬패널(20) 후방에 배치되는 로우어 멤버(500), 보강 로우어 멤버(600), 터널(230), 사이드 실 패널(229), 사이드 멤버 및 사이드 크로스 멤버는 전후방향의 충돌 에너지를 흡수한다. 이로서, 전기자동차의 전방충돌이 발생하여도 탑승객의 거주공간의 변형량을 최소화하여 승객을 안전하게 보호할 수 있다.

프론트 플로어 패널(210)은 상술한 바와 같이 차실(17) 내의 바닥을 형성한다. 프론트 플로어 패널(210)은 좌우에 각각 필러(미도시)의 베이스가 되는 사이드 실 패널(229)이 연결된다.

로우어 멤버(500)는 프론트 플로어 패널(210)의 하부에 배치된다. 또한, 로우어 멤버(500)는 사이드 실 패널(229)과 터널(230) 사이에 배치된다. 자세한 사항은 도6 내지 도 9에서 후술한다.

보강 로우어 멤버(600)는 로우어 멤버(500)의 상측에 결합된다. 보강 로우어 멤버(600)는 전기자동차의 전방충돌시 충돌에너지가 로우어 멤버(500)로 전달되면서, 로우어 멤버(500)가 상측으로 굽힘이 발생하는 것을 최소화하는 역할을 한다. 자세한 사항은 도 6내지 도9에서 후술한다.

사이드 멤버는 전후 방향의 충격을 흡수하고, 뒤틀림과 구부러짐을 방지한다. 사이드 멤버는 충분한 강도와 강성을 가진 재질로 이루어지는 것이 바람직하다. 일반적으로 사이드 멤버는 스틸 재질로 이루어진다.

사이드 멤버는 프론트 플로어 패널(210)의 하부에 배치된다. 또한, 사이드 멤버는 로우어 멤버(500)의 후방에 용접 결합되는 것이 바람직하다.

사이드 크로스 멤버는 사이드 실 패널(229)과 터널(230)사이를 연결한다. 사이드 크로스 멤버는 좌우 방향의 충돌 에너지를 흡수한다.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 차체의 내부 구성품을 나타내는 분해사시도이다. 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 차체의 내부 구성품을 나타내는 측단면도이다. 도 8는 도 5의 A-A부분의 측단면도이다. 도 9는 도 6의 B-B부분의 측단면도이다

도 6 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차는 프론트 사이드 멤버(400), 로우어 멤버(500) 및 보강 로우어 멤버(600)를 포함한다.

프론트 사이드 멤버(400)는 상술한 바와 같이 대쉬패널(20)의 전방에 배치된다. 즉, 프론트 사이드 멤버(400)눈 모터룸(15) 측에 배치된다. 프론트 사이드 멤버(400)는 전방 범퍼로부터 전달받은 전후방향의 충돌 에너지를 흡수한다.

로우어 멤버(500)는 프론트 사이드 멤버(400)의 후방에 용접 결합되는 것이 바람직하다. 다만, 본 발명의 다른 실시예에서 로우어 멤버(500)는 프론트 사이드 멤버(400)와 일체로 형성될 수도 있다. 또한, 로우어 멤버(500)는 프론트 플로어 패널(210)의 하부에 배치된다.

로우어 멤버(500)는 상측이 개구되어, "ㄷ"자 형상으로 형성된다. 로우어 멤버(500)는 전후 방향의 충격을 흡수하고, 뒤틀림과 구부러짐을 방지한다. 따라서, 로우어 멤버(500)는 충분한 강도와 강성을 가진 재질로 이루어지는 것이 바람직하다. 일반적으로 로우어 멤버(500)는 스틸재질로 이루어진다..

로우어 멤버(500)는 후방 하측으로 경사진 경사부(530) 및 경사부(530)의 후방과 절곡하게 연결되는 후방부(540)가 형성된다. 즉, 로우어 멤버(500)는 전방에서 후방 하측으로 휘어지게 형성된다 따라서, 로우어 멤버(500)는 전후 방향으로 충격이 가해지는 경우, 경사부(530)와 후방부(540)가 연결되는 절곡부분에 응력 집중 현상이 발생하기 쉽다. 또한, 로우어 멤버(500)는 경사부(530)와 후방부(540)는 일체로 형성된다.

로우어 멤버(500)는 후방에 사이드 멤버가 용접 결합된다. 따라서, 로우어 멤버(500)는 충돌 에너지를 사이드 멤버에 전달하여 충돌 에너지의 흡수를 증대시켜 탑승객을 보호한다.

로우어 멤버(500)는 상측에 길이방향을 따라 외측으로 돌출된 제1플랜지부(520)가 형성된다. 제1플랜지부(520)는 후술할 제2플랜지부(630)에 용접 결합된다.

보강 로우어 멤버(600)는 상술한 바와 같이 로우어 멤버(500)의 상측에 배치된다. 보강 로우어 멤버(600)는 "ㄷ"자 형상으로 형성된다. 보강 로우어 멤버(600)는 바닥면(610)이 로우어 멤버(500)의 바닥면(510)에 이격된다. 또한, 보강 로우어 멤버(600)의 바닥면(610)은 후방으로 갈수록 로우어 멤버(500)의 바닥면(510)과의 이격 거리가 증가하다 일정해 진다. 즉 로우어 멤버(500)의 경사부(530)에 대응되는 보강 로우어 멤버(600)의 바닥면(610)은 후방으로 갈수록 로우어 멤버(500)의 바닥면(510)과의 이격 거리가 증가한다. 그러나, 로우어 멤버(500)의 후방부(540)에 대응되는 보강 로우어 멤버(600)의 바닥면(610)은 로우어 멤버(500)의 바닥면(510)과 이격 거리가 일정해 진다.

보강 로우어 멤버(600)는 바닥면(610)의 전방으로 연장되어 로우어 멤버(500)의 경사부(530)의 바닥면(510)에 결합되는 결합부(610)가 형성된다. 보강 로우어 멤버(600)의 결합부(610)는 경사부(530)의 바닥면(510)에 용접 결합되는 것이 바람직하다. 따라서, 보강 로우어 멤버(600)는 전방에서 후방 하측으로 휘어지게 형성된다.

보강 로우어 멤버(600)는 후방측에 사선 형태로 연장된 사선부(630)가 형성된다. 사선부(630)는 사선이 차실(17) 내측에서 외측방향으로 형성된다. 이에 보강 로우어 멤버(600)의 사선부(630)는 보강 로우어 멤버가 결합되지 않는 로우어 멤버의 후방부(540)에 충돌 에너지가 갑자기 크게 가해지는 것을 방지한다.

보강 로우어 멤버(600)는 상측에 길이방향을 따라 제1플랜지부(520)에 대응되는 제2플랜지부(630)가 형성된다. 제2플랜지부는 길이방향을 따라 외측으로 돌출 형성된다. 또한, 상술한 바와 같이, 제2플랜지부(630)는 제1플랜지부(520)에 용접 결합된다

상술한 바와 같이 보강 로우어 멤버(600)는 상측에 길이 방향을 따라 제1플랜지부(520)에 대응되는 재2플랜지부(620)가 형성된다. 재2플랜지부(620)는 제1플랜지부(520)와 같이 외측으로 돌출되어 형성된다. 재2플랜지부(620)는 제1플랜지부(520)에 용접 결합되는 것이 바람직하다. 이에 보강 로우어 멤버(600)는 로우어 멤버(500)의 상측에 결합된다. 보강 로우어 멤버(600)는 로우어 멤버(500)의 개구된 상측면의 일부에 결합된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 전기자동차의 작용을 설명하면 다음과 같다.

전기자동차의 전방충돌시, 충돌에너지가 후방으로 전달된다. 먼저, 범퍼, 크래쉬 박스 등이 충돌에너지를 1차적으로 흡수한다. 2차적으로는 프론트 사이드 멤버(400)가 전후방향으로 가해지는 충돌 에너지를 흡수한다. 또한, 프론트 사이드 멤버(400)는 로우어 멤버(500)에 충돌에너지를 전달한다.

로우어 멤버(500)는 전방에서 후방 하측으로 절곡된 형상의 멤버이다. 따라서, 로우어 멤버(500)는 절곡된 부분이 있기에 전후방향의 충돌 에너지에 의해 굽힙변형이 일어날 수 있다. 다만, 로우어 멤버(500) 상측에 보강 로우어 멤버(600)를 결합하여, 로우어 멤버(500)에 전달되는 전후방향의 충돌 에너지를 보강 로우어 멤버(600)가 흡수하는 바, 로우어 멤버(500)의 굽힘변형을 최소화할 수 있다. 또한, 로우어 멤버(500)는 후방에 사이드 멤버가 결합되는 바, 사이드 멤버에 충돌 에너지를 전달한다.

보강 로우어 멤버(600)는 후방측에 차실(17) 내측에서 외측방향으로 사선 형태로 연장된 사선부(630)가 형성된다. 따라서, 보강 로우어 멤버(600)에 전달된 충돌에너지가 분산되는 효과가 발생한다. 이에 보강 로우어 멤버(600)의 사선부(630)는 보강 로우어 멤버(600)가 결합되지 않는 로우어 멤버(500)의 후방부(540)에 충돌 에너지가 갑자기 크게 가해지는 것을 방지한다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.

20: 대쉬패널 30: 대쉬 크로스 멤버
50: 휠 하우스 60: 휠 하우스 보강부재
100: 전방 차체 110: 조향 장치
120: 전륜 현가 장치 200: 중앙 차체
210: 프론트 플로어 패널 229: 사이드 실 패널
230: 터널 300: 후방 차체
310: 리어 플로어 패널 330: 후륜 현가 장치
410: 배터리 모듈 420: 배터리 캐리어
400: 프론트 사이드 멤버 500: 로우어 멤버
510: 바닥면 520: 제1플랜지부
530: 경사부 540: 후방부
600: 보강 로우어 멤버 610: 바닥면
620: 결합부 630: 제2플랜지부
640: 사선부

Claims

모터룸 측에 배치되는 프론트 사이드 멤버와;
상기 프론트 사이드 멤버의 후방에 결합되며, 후방 하측으로 경사진 경사부가 형성되는 로우어 멤버와;
상기 로우어 멤버의 상측에 배치되며, 바닥면이 상기 프론트 사이드 멤버의 바닥면에 이격되는 보강 로우어 멤버를 포함하고,
상기 보강 로우어 멤버는 상기 바닥면의 전방으로 연장되어 상기 경사부의 바닥면에 결합되는 결합부가 형성되는 보강 로우어 멤버를 포함하는 전기자동차.
제1항에 있어서,
상기 보강 로우어 멤버는 후방측에 사선 형태로 연장된 사선부가 형성되는 전기자동차.
제2항에 있어서,
상기 사선부는 사선이 차실 내측에서 외측방향으로 형성되는 전기자동차.
제1항에 있어서,
상기 보강 로우어 멤버의 바닥면은 후방으로 갈수록 상기 로우어 멤버의 바닥면과의 이격 거리가 증가하는 전기자동차.
제1항에 있어서,
상기 로우어 멤버는 상기 프론트 사이드 멤버의 후방에 용접 결합되는 전기자동차.
제1항에 있어서,
상기 보강 로우어 멤버의 결합부는 상기 경사부의 바닥면에 용접 결합되는 전기자동차.
제1항에 있어서,
상기 로우어 멤버는 상측에 길이방향을 따라 외측으로 돌출된 제1플랜지부가 형성되고,
상기 보강 로우어 멤버는 상측에 길이방향을 따라 상기 제1플랜지부에 대응되는 제2플랜지부가 형성되는 전기자동차.
제1항에 있어서,
상기 제2플랜지부는 상기 제1플랜지부에 용접 결합되는 전기자동차.