KR101901299B1 - 전기자동차 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 플로어를 갖는 차체와, 차체에 설치되는 배터리를 포함하고, 차체는 상단의 지상고가 플로어의 지상고 보다 높아 배터리의 일부가 삽입되는 터널부와; 일단이 접촉부와 연결되고 타단이 플로어와 연결되고, 하측으로 돌출되어 배터리의 옆을 보호하는 배터리 가드부를 포함하고, 접촉부는 지상고가 플로어의 지상고 보다 낮고, 배터리 가드부는 하단의 지상고가 접촉부의 지상고 및 배터리의 하단의 지상고 보다 낮게 위치하여, 도로의 돌출물이 차체와 충돌시 배터리 가드부가 도로의 돌출물과 충돌하여 배터리를 보호할 수 있는 이점이 있다.

Description

전기자동차{Electric vehicle}
본 발명은 전기자동차에 관한 것으로서, 특히 차체의 하측에 배터리가 장착되는 전기자동차에 관한 것이다.
자동차는 자체 엔진에서 동력을 생산해 바퀴에 전달하여 도로 상에서 승객이나 화물을 운반하는 교통 수단이다. 자동차는 크게 외관을 형성하는 차체(body)와 각종 장치들이 유기적으로 연결된 섀시(chassis)로 나눌 수 있다. 섀시는 주행의 원동력이 되는 자동차 엔진을 비롯하여 동력전달 장치, 조향 장치, 현가 장치, 제동 장치 등 주요 장치를 포함한다.
엔진은 자동차를 달리게 하는 원동력이다. 대부분의 자동차 엔진은 4행정 내연기관이다. 4행정 내연기관은 흡입, 압축, 폭발, 배기의 4행정에 의해 한 주기를 끝내는 내연기관으로 왕복운동 엔진의 가장 일반적인 예이다. 주로 휘발성 연료를 사용하는 내연기관은 연료를 공기 중의 산소와 완전연소가 이루어지도록 잘 혼합된 상태에서 압축을 한 다음 연소를 시킬 때 발생하는 열에너지를 직접 이용해 운동에너지를 얻는다.
이러한 휘발성 연료를 사용하는 내연기관은 배기 가스로 인한 환경 오염과 석유 자원의 고갈을 일으켜 그 대안으로 전기를 동력으로 움직이는 전기자동차가 대두되었다. 전기자동차는 배기 가스나 소음이 없는 무공해 자동차이다. 그러나 높은 생산비용, 낮은 운행속도 그리고 짧은 운행거리로 인해 그 동안 실용화되지 못해왔다.
최근 들어 고유가와 배기가스 규제 강화가 전기자동차 개발의 속도를 빠르게 하고 있으며, 시장 규모도 급성장 중이다.
전기자동차는 차체의 하측이나 트렁크의 내부에 배터리를 설치할 수 있다.
종래 기술에 따른 전기자동차는 차체의 하측에 설치되는 배터리의 지상고가 차체의 지상고 보다 낮을 경우 도로의 돌출물이 배터리를 직접 타격할 수 있고, 배터리의 수리 비용이 증대될 수 있는 문제점이 있다.
본 발명은 플로어를 갖는 차체와, 상기 차체에 설치되는 배터리를 포함하고, 상기 차체는 상기 배터리의 일부가 삽입되고 상기 플로어 보다 지상고가 높은 터널부와; 상기 터널부과 상기 플로어의 사이에서 하측으로 돌출되어 상기 배터리의 옆을 보호하는 배터리 가드부를 포함하며, 상기 배터리 가드부는 하단의 지상고가 상기 터널부 및 상기 플로어의 지상고 보다 낮다.
상기 배터리 가드부는 상기 터널부과 상기 플로어의 사이에 단턱지게 돌출될 수 있다.
상기 배터리 가드부는 상기 터널부의 좌측과 우측에 각각 형성될 수 있다.
상기 배터리는 배터리 모듈과, 상기 배터리 모듈이 설치되고 상기 터널부 보다 좌우 방향 폭이 긴 배터리 캐리어와, 상기 배터리 모듈을 보호하는 배터리 커버를 포함할 수 있다. 상기 배터리 가드부는 상기 배터리의 설치시 배터리 캐리어의 옆에 보호하는 내측판과, 상기 플로어에서 하측으로 절곡된 외측판과; 상기 내측판의 하단과 상기 외측판의 하단을 연결하는 하판을 포함할 수 있다. 상기 하판은 상기 배터리 캐리어의 하단 및 플로어 보다 지상고가 낮을 수 있다.
상기 터널부는 상기 배터리를 회피하기 위해 하부에 옆으로 돌출되게 절곡된 회피부와, 상기 회피부와 내측판을 연결하고 배터리 캐리어의 상면 일부와 접촉되는 접촉부를 포함할 수 있다.
본 발명은 도로의 돌출물이 차체와 충돌시 배터리 가드부가 도로의 돌출물과 충돌하여 배터리를 보호할 수 있는 이점이 있다.
또한, 도로의 돌출물이 차체 하부에 심하게 충돌될 경우 배터리 보다 상대적으로 저가인 배터리 가드부가 손상되면서 배터리의 손상을 막을 수 있으므로, 배터리의 수리 및 교체 비용을 최소화할 수 있는 이점이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 배터리가 차체에 설치되기 전의 분해 사시도,
도 2는 도 1에 도시된 차체에 배터리가 장착되었을 때의 저면도,
도 3은 도 1에 도시된 차체에 배터리가 장착되었을 때의 단면도이다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 배터리가 차체에 설치되기 전의 분해 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 차체에 배터리가 장착되었을 때의 저면도이고, 도 3은 도 1에 도시된 차체에 배터리가 장착되었을 때의 단면도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 전기자동차는 차체(2)와, 차륜과, 차륜을 회전시키는 구동력을 발생하는 모터와, 모터 구동에 필요한 전원을 공급하는 배터리(400)를 포함할 수 있다.
차체(2)는 모터 및 동력 전달 계통의 부품을 탑재하는 전방차체(100)와, 탑승자가 승차하여 착석할 수 있는 중앙차체(200), 스페어 타이어나 기타 물건 등을 보관할 수 있는 후방차체(300)를 포함할 수 있다.
차체(2)는 닫힌 공간을 만들어 그 내부에 각종 장치를 배치하고 탑승자나 화물을 수용하고, 일부를 개폐시켜 탑승자나 화물의 출입, 각종 장치의 유지 보수를 용이하게 할 수 있다.
차체(2)는 형상 그대로 자동차의 외관 형상이 될 수 있다.
전방차체(100)는 모터와 변속기 등의 동력전달계통의 부품이 구비될 수 있다.
전방차체(100)는 전기자동차의 진행 방향을 바꾸기 위하여 전륜의 회전축 방향을 조절하는 조향장치와, 노면의 진동이 직접 차체에 닿지 않도록 하는 전륜현가장치가 구비될 수 있다.
전방차체(100)는 사고 등에 의해 충격을 받을 경우 파손되어 충격을 흡수함에 따라 차실에 큰 충격이 전달되지 않게 한다.
중앙차체(200)는 대부분 차실, 즉 탑승자 등이 탑승하는 장소로 되어 있기 때문에 내부 공간은 될수록 크게 한다.
중앙차체(200)는 플로어(210)와, 플로어(210) 보다 지상고가 높은 터널부(220)를 포함할 수 있다. 중앙차체(200)는 플로어(210)의 좌측에 결합되는 좌측 사이드 패널(230)과, 플로어(210)의 우측에 결합되는 우측 사이드 패널(240)을 더 포함할 수 있다.
플로어(210)는 차실 내의 바닥면으로서 면적이 넓은 패널이고, 전기자동차의 바닥면을 이룬다. 플로어(210)는 터널부(220)의 좌측에 위치하는 좌측 플로어(212)와, 터널부(220)의 우측에 위치하는 우측 플로어(212)를 포함할 수 있다.
터널부(220)는 좌측 플로어(212)와 우측 플로어(212)의 사이에 좌측 플로어(212) 및 우측 플로어(214) 보다 지상고가 높게 형성될 수 있다.
터널부(220)는 배터리(400)의 일부가 삽입되게 형성될 수 있다. 터널부(220)는 좌우 방향으로 이격된 좌,우판체(221)(222)와, 좌,우판체(221)(222)의 상단을 잇는 상판체(223)를 포함할 수 있다.
차체(2)는 배터리(400)의 옆을 보호하는 배터리 가드부(250)(260)를 포함할 수 있다.
배터리 가드부(250)(260)는 터널부(220)와 플로어(210)의 사이에 형성될 수 있다.
차체(2)는 터널부(220)와 배터리 가드부(250)(260)와 플로어(210)이 하나의 바디로 일체 형성되는 것이 가능하고, 그 각각이 별도로 제작된 후 용접 등에 의해 접합되는 것이 가능하다.
배터리 가드부(250)(260)는 터널부(220)과 플로어(210)의 사이에 하측으로 돌출되게 형성될 수 있다.
배터리 가드부(250)(260)는 하단의 지상고(H1)가 터널부(220)의 지상고(H2) 및 플로어(210)의 지상고(H3) 보다 낮게 형성될 수 있다.
배터리 가드부(250)(260)는 터널부(220)의 좌측과 우측에 각각 형성될 수 있다. 배터리 가드부(250)(260)는 터널부(220)와 좌측 플로어(212) 사이의 좌측 배터리 가드부(250)와, 터널부(220)와 우측 플로어(214) 사이의 우측 배터리 가드부(260)를 포함할 수 있다. 배터리 가드부(250)(260)에 대해서는 후술하여 상세히 설명한다.
후방차체(300)는 스페어 타이어 및 기타 물건 등을 보관되는 트렁크가 구비될 수 있다. 후방차체(300)에는 트렁크를 덮는 트렁크 도어가 연결될 수 있다. 후방차체(300)에는 노면의 진동이 직접 차체에 닿지 않도록 후륜현가장치가 구비될 수 있다. 후방차체(300)는 플로어(210)의 후방에 위치하는 리어 플로어(310)와, 리어 플로어(310)와 함께 화물실을 형성하는 백 패널(320)과, 리어 플로어(310)의 좌,우 양측에 각각 결합되는 리어 사이드 패널(330)을 더 포함할 수 있다.
배터리(400)는 전방부가 터널부(220)로 삽입되어 설치될 수 있고, 후방부가 후방차체(300)의 하측에 위치되게 설치될 수 있다.
배터리(400)는 배터리 모듈(410)과, 배터리 모듈(410)이 설치되는 배터리 캐리어(420)와, 배터리 모듈(410)을 보호하는 배터리 케이스(430)를 포함할 수 있다.
배터리 모듈(410)은 모터의 구동에 필요한 전류을 공급하는 것으로, 복수개가 배터리 캐리어(420)에 이격되게 배치될 수 있다.
배터리 캐리어(420)는 전방부의 좌우 방향 폭(L1) 터널부(220)의 좌우 방향 폭(L2) 보다 이 길게 형성될 수 있다.
배터리 커버(430)는 하면이 개방된 박스 형상으로 형성될 수 있고, 배터리 캐리어(420)에 스크류 등의 체결부재로 체결될 수 있다. 배터리 커버(430)는 배터리 캐리어(420)를 차체(2)에 체결할 때, 전방부가 터널부(220)의 내측으로 삽입되는 크기로 형성될 수 있다.
배터리 가드부(250)(260)는 터널부(220)과 플로어(210)의 사이에 단턱지게 돌출될 수 있다.
배터리 가드부(250)(260)는 배터리(400)의 설치시 배터리 캐리어(420)의 옆에 보호하는 내측판(252)과, 플로어(210)에서 하측으로 절곡된 외측판(254)과; 내측판(252)의 하단과 외측판(254)의 하단을 연결하는 하판(256)을 포함할 수 있다.
하판(256)은 배터리 캐리어(420)의 하단 및 플로어(210) 보다 지상고가 낮게 형성될 수 있다.
터널부(220)는 배터리(400)를 회피하기 위해 하부에 옆으로 돌출되게 절곡된 회피부(224)(225)를 더 포함할 수 있다.
터널부(224)는 회피부(224)와 내측판(252)을 연결하고 배터리 캐리어(420)의 상면 일부와 접촉되는 접촉부(226)(227)를 더 포함할 수 있다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.
먼저, 전기자동차의 주행시 전기자동차는 도로의 각종 돌출물이 차체의 저면과 충돌될 수 있는데, 도로의 돌출물은 배터리(4) 보다 지상고가 낮은 배터리 가드부(250)(260)가 충돌되고, 이때 배터리 가드부(250)(260)는 충격을 흡수하면서 도로의 돌출물이 배터리(4)를 직접 타격하는 것을 최소화한다.
2: 차체 210: 플로어
212: 좌측 플로어 214: 우측 플로어
220: 터널 250,260: 배터리 가드
252: 내측판 254: 외측판
256: 하판
400: 배터리 410: 배터리 모듈
420: 배터리 캐리어 430: 배터리 커버

Claims (5)

  1. 플로어를 갖는 차체와;
    상기 차체에 설치되는 배터리를 포함하고,
    상기 차체는.
    상단의 지상고가 상기 플로어의 지상고 보다 높아 상기 배터리의 일부가 삽입되고, 상기 배터리가 안착되는 접촉부를 포함하는 터널부와;
    일단이 상기 접촉부와 연결되고 타단이 상기 플로어와 연결되고, 하측으로 돌출되어 상기 배터리의 옆을 보호하는 배터리 가드부를 포함하고,
    상기 접촉부는,
    지상고가 상기 플로어의 지상고 보다 낮고,
    상기 배터리 가드부는,
    하단의 지상고가 상기 접촉부의 지상고 및 상기 배터리의 하단의 지상고 보다 낮은 전기자동차.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 배터리 가드부는 상기 터널부과 상기 플로어의 사이에 단턱지게 돌출된 전기자동차.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 배터리 가드부는 상기 터널부의 좌측과 우측에 각각 형성된 전기자동차.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 배터리는 배터리 모듈과, 상기 배터리 모듈이 설치되고 상기 터널부 보다 좌우 방향 폭이 긴 배터리 캐리어와, 상기 배터리 모듈을 보호하는 배터리 커버를 포함하고,
    상기 배터리 가드부는 상기 배터리의 설치시 배터리 캐리어의 옆에 보호하는 내측판과, 상기 플로어에서 하측으로 절곡된 외측판과; 상기 내측판의 하단과 상기 외측판의 하단을 연결하는 하판을 포함하며,
    상기 하판은 상기 배터리 캐리어의 하단 및 플로어 보다 지상고가 낮은 전기자동차.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 터널부는 상기 배터리를 회피하기 위해 하부에 옆으로 돌출되게 절곡된 회피부를 포함하고,
    상기 접촉부는 상기 회피부와 상기 내측판을 연결하고, 상기 배터리 캐리어의 상면 일부와 접촉되는 전기자동차.
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