KR20130068976A

KR20130068976A - 자동차

Info

Publication number: KR20130068976A
Application number: KR1020110136475A
Authority: KR
Inventors: 권윤영
Original assignee: (주)브이이엔에스
Priority date: 2011-12-16
Filing date: 2011-12-16
Publication date: 2013-06-26

Abstract

본 발명은 후방차체의 바닥을 형성하는 리어 플로어 패널과; 상기 리어 플로어 패널의 상부에 결합되며, 상측으로 돌출된 지지부를 구비하는 브라켓과; 상기 지지부에 용접 결합되는 시트 스테이를 포함하는 자동차에 관한 것이다.

Description

자동차{Automobile}

본 발명은 자동차에 관한 것으로, 보다 상세하게는 용접 결합으로 인한 시트 스테이의 변형을 최소화하는 자동차에 관한 것이다.

자동차는 자체 엔진에서 동력을 생산해 바퀴에 전달하여 도로 상에서 승객이나 화물을 운반하는 교통 수단이다. 자동차는 크게 외관을 형성하는 차체(body)와 각종 장치들이 유기적으로 연결된 섀시(chassis)로 나눌 수 있다. 섀시는 주행의 원동력이 되는 자동차 엔진을 비롯하여 동력전달 장치, 조향 장치, 현가 장치, 제동 장치 등 주요 장치를 포함한다.

엔진은 자동차를 달리게 하는 원동력이다. 대부분의 자동차 엔진은 4행정 내연기관이다. 4행정 내연기관은 흡입, 압축, 폭발, 배기의 4행정에 의해 한 주기를 끝내는 내연기관으로 왕복운동 엔진의 가장 일반적인 예이다. 주로 휘발성 연료를 사용하는 내연기관은 연료를 공기 중의 산소와 완전연소가 이루어지도록 잘 혼합된 상태에서 압축을 한 다음 연소를 시킬 때 발생하는 열에너지를 직접 이용해 운동에너지를 얻는다.

이러한 휘발성 연료를 사용하는 내연기관은 배기 가스로 인한 환경 오염과 석유 자원의 고갈을 일으켜 그 대안으로 전기를 동력으로 움직이는 자동차가 대두되었다.

전기자동차(Electric vehicle, EV)는 주로 배터리의 전원을 이용하여 AC 또는 DC 모터를 구동하여 동력을 얻는 자동차로서, 크게 배터리전용 자동차와 하이브리드 자동차로 분류되며, 배터리전용 자동차는 배터리의 전원을 이용하여 모터를 구동하고 전원이 다 소모되면 재충전하고, 하이브리드 자동차는 엔진을 가동하여 전기발전을 하여 배터리에 충전을 하고 이 전기를 이용하여 전기 모터를 구동하여 차를 움직이게 할 수 있다.

또한, 하이브리드 자동차는 직렬 방식과 병렬 방식으로 분류될 수 있으며, 직렬 방식은 엔진에서 출력되는 기계적 에너지는 발전기를 통하여 전기적 에너지로 바뀌고 이 전기적 에너지가 배터리나 모터로 공급되어 차량은 항상 모터로 구동되는 자동차로 기존의 자동차에 주행거리의 증대를 위하여 엔진과 발전기를 추가시킨 개념이고, 병렬 방식은 배터리 전원으로도 차를 움직이게 할 수 있고 엔진(가솔린 또는 디젤)만으로도 차량을 구동시키는 두 가지 동력원을 사용하고 주행조건에 따라 병렬 방식은 엔진과 모터가 동시에 차량을 구동할 수도 있다.

이러한 자동차의 경우, 차실 내부에 승객이 착석할 수 있는 시트가 장착된다. 시트 중 자동차의 뒷좌석에 배치되는 후방 시트는 리어 플로어 패널에 배치된다. 리어 플로어 패널에는 유아용 카시트를 고정시키는 시트 스테이가 결합된다. 시트 스테이는 리어 플로어 패널에 용접 결합되며, 시트 스테이를 두께가 얇은 리어 플로어 패널에 용접결합을 할 경우, 부품들의 변형가능성이 높아서 치수의 안정성이 떨어지는 문제점이 있었다. 따라서, 유아용 카시트를 시트 스테이에 제대로 고정시키지 못하는 문제점이 있었다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 용접 결합으로 인한 시트 스테이의 변형을 최소화하여, 유아용 카시트를 후방시트에 고정시킬 수 있는 자동차를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 자동차는 후방차체의 바닥을 형성하는 리어 플로어 패널과; 상기 리어 플로어 패널의 상부에 결합되며, 상측으로 돌출된 지지부를 구비하는 브라켓과; 상기 지지부에 용접 결합되는 시트 스테이를 포함한다.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명의 자동차에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.

첫째,　시트 스테이와 리어 플로어 패널 등의 변형을 최소화하는 장점이 있다.

둘째,　시트 스테이 등의 부품의 변형을 최소화하여 치수의 안정성을 향상시키는 장점도 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 차체를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2 및 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차를 나타내는 일부 분해사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 후방 차체를 나타낸 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 차체 일부를 나타낸 평면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 후방 차체의 부분 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 후방차체의 부분 평면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 후방 차체의 부분 측단면도이다.
도 9은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 후방 차체에 유아용 카시트가 장착된 모습을 나타낸 측단면도이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 자동차를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다. 자동차는 엔진을 동력을 사용하는 내연기관 자동차와 모터를 동력으로 사용하는 전기자동차가 있다. 다만, 이하 자동차는 전기자동차를 지칭하는 것으로 하여 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 차체를 개략적으로 나타낸 도면이다. 도 2 및 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차를 나타내는 일부 분해사시도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차는 전방 차체(100), 중앙 차체(200) 및 후방 차체(300)를 포함한다.

차체는 닫힌 공간을 만들어 그 내부에 각종 장치를 배치하고, 탑승자나 화물을 수용한다. 일부를 개폐시켜 탑승자나 화물의 출입, 각종 장치의 유지보수를 용이하게 할 수 있는 구조를 가질 필요도 있다. 외부의 비나 바람, 먼지 등에서 탑승자나 화물, 각종 장치를 보호하는 것도 중요한 작용이다. 또한, 차체는 외관으로서 차체의 형상은 그대로 자동차의 형상으로 된다.

모터 및 동력 전달 계통의 부품이 탑재되는 전방 차체(100)는 우물 정(井)자를 형성하며, 모터 및 변속기가 구비된다. 전방 차체(100)에는 자동차의 진행 방향을 바꾸기 위하여 앞바퀴의 회전축 방향을 조절하는 조향장치(110)와, 노면의 진동이 직접 차체에 닿지 않도록 하는 전륜 현가장치(120)가 구비된다.

전방 차체(100)는 모터나 변속기, 각종 보조 기구류 등의 중량물이 집중되어 탑재되는 것을 비롯하여 전륜 현가 장치(120)의 앞바퀴를 지지할 필요가 있다, 또한, 전륜 구동 자동차에서는 구동력도 전방 차체(100)가 담당한다.

전방 차체(100)는 사고 등으로 말미암아 강한 충격을 받을 경우 파손되어 충격을 흡수하여 차실에 강한 힘이 전달되지 않도록 한다. 전방 차체(100)의 각 부품은 전방 차체(100)에 볼트 또는 너트로 고정되거나 용접되어 있으며, 프론트 펜더, 후드 등 외판 부품만 분리할 수 있게 되어 있다.

조향 장치는 전기 자동차를 운전자가 의도하는 방향으로 주행시키기 위하여 앞바퀴의 회전축 방향을 조절하는 장치이다.

전륜 현가 장치는 차체에 대하여 앞바퀴를 상하 이외의 방향에는 적당한 강성에 의하여 지지하고, 상하 방향은 스프링, 감쇠 기구에 의하여 지지하는 장치이다.

탐승자가 승차하여 착석할 수 있는 중앙 차체(200)는 전방측 바닥을 형성하는 프론트 플로어 패널(210)과, 프론트 플로어 패널(210) 가운데 구비되며 배터리 모듈(410)이 장착되는 터널(230)과 프론트 플로어 패널(210)의 양측 가장자리에 구비되어 하부 측면을 형성하는 사이드 실 패널(229)을 포함한다.

중앙 차체(200)는 대부분 차실, 즉 탑승자 등이 탑승하는 장소로 되어 있기 때문에 내부 공간은 될수록 크게 한다.

프론트 플로어 패널(210)는 차실 내의 바닥으로서 강도가 높고 면적이 넒은 패널이다. 프론트 플로어 패널(210)의 좌우에는 각각 필러의 베이스가 되는 사이드 실 패널(229)이 앞에서 뒤까지 연결되어 있다. 프론트 플로어 패널(210)의 가운데에는 터널(230)이 구비된다.

터널(230)은 배터리 모듈(410)이 장착되도록 상방으로 인입되어 형성된다. 터널(230)의 양측은 프론트 플로어 패널(210)와 결합된다. 터널(230)과 프론트 플로어 패널(210)은 용접으로 결합되는 것이 바람직하다. 터널(230)의 양측 가장자리 하측에는 배터리 모듈(410)을 지지하는 배터리 캐리어(420)가 결합된다. 배터리 캐리어(420)는 볼트 또는 너트로 터널(230)에 결합된다.

사이드 실 패널(229)은 사각 단면 구조로서 프론트 필러(미도시), 센터 필러(미도시) 또는 리어 휠 하우스(미도시)가 결합될 수 있다. 사이드 실 패널(229)은 프론트 플로어 패널(210)의 양측 가장자기에 결합된다.

스페어 타이어 및 기타 물건 등을 보관할 수 있는 후방 차체(300)는 후방 차체(300)의 바닥을 형성하는 리어 플로어 패널(310)을 포함한다. 후방 차체(300)에는 노면의 진동이 직접 차체에 닿지 않도록 하는 후륜 현가 장치(400)가 구비된다.

후방 차체(300)는 후륜 현가 장치(400)의 뒷바퀴를 지지할 필요가 있다. 또한, 후륜 구동 자동차에서는 구동력도 후방차체가 담당한다.

후륜 현가 장치(400)는 차체에 대하여 뒷바퀴를 상하 이외의 방향에는 적당한 강성에 의하여 지지하고, 상하 방향은 스프링, 감쇠 기구에 의하여 지지하는 장치이다.

배터리 모듈(410)은 전류를 공급한다. 배터리 모듈(410)은 리튬/이온 셀이 복수로 연결된 것이다. 배터리 모듈(410)은 T자 형상으로 형성되며, 중앙 차체(200)의 터널(230) 및 후방차체의 리어 플로어 패널(310)에 장착되는 것이 바람직하다.

배터리 캐리어(420)는 배터리 모듈(410)을 지지한다. 배터리 캐리어(420)는 중앙 차체(200) 및 후방 차체(300)와 결합하는 것이 바람직하다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 후방 차체를 나타낸 사시도이다. 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 차체 일부를 나타낸 평면도이다.

도 4와 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차는 배터리 모듈(410)이 장착되고, 후방 차체(300)의 바닥을 형성하는 리어 플로어 패널(310)과 리어 플로어 패널(310)의 하부와 결합되는 리어 플로어 프레임을 포함한다. 리어 플로어 패널(310)은 중량이 적게 나가는 알루미늄 재질로 이루어지는 것이 바람직하다. 또한, 리어 플로어 패널(310)과 리어 플로어 프레임은 용접 및, 볼트 또는 너트 등으로 결합될 수 있다.

리어 플로어 패널(310)은 보강 크로스 맴버(360)의 전방에 배치되는 전방 패널과 보강 크로스 멤버(325)의 후방에 배치되며 스페어 타이어가 구비되는 공간이 형성되는 후방패널을 포함한다.

전방 패널은 상부에 뒷자석 탑승자가 앉는 후방 시트(500)가 구비될 수 있다. 또한, 전방패널은 시트 스테이(340)가 용접 결합된 시트 브라켓(350)이 결합된다. 후방 패널은 백 패널(327)과 함께 트렁크를 형성할 수 있다. 즉, 후방 패널은 물건을 보관 하는 트렁크의 바닥을 형성한다.

리어 플로어 패널(310)은 하부에 배터리 모듈(410)이 장착된다. 즉, 배터리 모듈(410)의 전방부분은 터널(230)에 장착되고, 후방 부분은 리어 플로어 패널(310)의 하부에 장착된다. 배터리 모듈(410)은 리어 크로스 맴버 및 스페어 타이어가 장착되는 공간의 전방에 장착되는 것이 바람직할 것이다.

리어 플로어 프레임은 리어 크로스 멤버(미도시), 보강 크로스 멤버(325), 리어 사이드 멤버(323) 및 리어 사이드 실 패널(321)을 포함한다. 리어 플로어 프레임은 리어 플로어 패널(310)과 독립적으로 형성되며, 강성이 큰 스틸 재질로 이루어질 수 있다. 따라서, 자동차의 차체의 강성을 증대시킨다. 리어 플로어 프레임은 리어 플로어 패널(310)과 용접 및 볼트 또는 너트 등으로 결합될 수 있다.

리어 크로스 멤버는 리어 플로어 패널(310)의 하부에 결합되며, 측면방향의 충격을 흡수한다. 리어 크로스 멤버는 보광 크로스 멤버보다 후방에 배치되며, 리어 사이드 멤버(323) 사이에 결합된다. 따라서, 리어 크로스 멤버는 측면 충격을 분산하여, 뒤틀림과 구부러짐을 방지한다. 리어 크로스 멤버는 배터리 모듈(410)이 장착되는 공간을 확보하기 위하여 최대한 후방으로 배치되는 것이 바람직하다.

보강 크로스 멤버(325)는 리어 플로어 패널(310)의 상부에 배치되며, 리어 크로스 멤버보다 전방에 배치된다. 보강 크로스 멤버(325)는 리어 사이드 멤버(323) 사이에 결합된다. 보강 크로스 멤버(325)는 리어 크로스 멤버와 함께 측면 충격을 분산하여, 뒤틀림과 구부러짐을 방지한다.

리어 사이드 멤버(323)는 리어 플로어 프레임의 양측에 구비된다. 리어 사이드 멤버(323)는 리어 플로어 패널(310)의 양측과 결합한다. 리어 사이드 멤버(323)는 전후방향의 충격을 흡수하여, 뒤틀림과 구부러짐을 방지한다. 또한, 각각 리어 사이드 멤버(323) 사이의 공간에 배터리 모듈(410)이 배치된다.

리어 사이드 멤버(323)는 시트 브라켓(350) 등의 추가 부품없이 배터리 캐리어(420)와 직접 결합되는 것이 바람직하다. 따라서, 리어 사이드 멤버(323)는 하단이 배터리 캐리어(420)와 용접, 볼트 및 너트 등으로 결합될 수 있다.

리어 사이드 실 패널(321)은 리어 플로어 프레임의 전방 양측에 구비된다. 리어 사이드 실 패널(321)은 사이드 실 패널(229)이 연장되어 형성되거나 별도로 구비된다. 따라서, 리어 사이드 실 패널(321)은 보강 크로스 멤버(325) 및 사이드 실 패널(229)을 연결한다. 또한, 리어 사이드 실 패널(321)은 각종 필러(미도시)가 결합될 수 있다.

백 패널(327)은 리어 플로어 패널(310)의 후방에 결합된다. 따라서, 백 패널(327)은 리어 플로어 패널(310)의 후방 패널과 결합된다. 백 패널(327)은 트렁크의 일부분을 형성하며, 차체의 측면 비틀림을 방지한다.

보강판(328)은 리어 사이드 멤버(323)와 결합하며, 후륜 현가 장치(400)가 결합된다. 보강판(328)은 후륜 현가 장리를 고정할 수 있도록 견고한 재질로 형성되며, 리어 사이드 멤버(323)와 단단히 결합된다.

리에 플로어 인스텐션(321)은 리어 플로터 프레임의 전방에 구비된다. 리에 플로어 인스텐션(321)은 높이가 다른 리어 플로어 패널(310)과 프론트 플로어 패널(210)을 연결하는 구조체이다. 리에 플로어 인스텐션(321)의 가운데 부분은 배터리 모듈(410)이 장착되도록 만입되어 형성되는 것이 바람직하다.

시트 스테이(340)가 결합된 시트 브라켓(350)은 리어 플로어 패널(310)의 상부에 결합되며, 시트 브라켓(350)은 보강 크로스 멤버(325)와 리에 플로어 인스텐션(321) 사이에 배치된다. 또한, 시트 브라켓(350)은 차량의 좌우방향으로 복수개가 구비될 수 있다.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 후방 차체의 부분 사시도이다. 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 후방차체의 부분 평면도이다. 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 후방 차체의 부분 측단면도이다. .

도 6 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차는 리어 플로어 패널(310), 시트 브라켓(350) 및 시트 스테이(340)를 포함한다. 리어 플로어 패널(310)은 상술한 바와 같이 후방 차체(300)의 바닥을 형성한다.

또한, 상술한 바와 같이 시트 브라켓(350)은 리어 플로어 패널(310)의 상부에 결합된다. 정확히는 리어 플로어 패널(310)의 전방 패널의 상부에 결합된다. 또한, 시트 브라켓(350)은 보강 크로스 멤버(325)와 리에 플로어 인스텐션(321) 사이에 배치된다.

시트 브라켓(350)은 리어 플로어 패널(310)과 결합하는 결합부(352)와 상측으로 돌출된 지지부(351)를 포함한다. 지지부(351)는 전방으로 경사지게 형성될 수 있다. 시트 브라켓(350)은 리어 플로어 패널(310)에 스팟 용접 결합된다. 즉, 시트 브라켓(350)의 결합부(352)가 리어 플로어 패널(310)에 스팟 용접 결합된다. 다만, 본 발명의 다른 실시예에서 시트 브라켓(350)은 볼트 및 너트 등으로 리어 플로어 패널(310)에 결합될 수도 있다.

시트 브라켓(350)은 두께가 1.0mm 이상 3.0mm 이하로 형성될 수 있다. 후술할 바와 같이, 시트 스테이(340)는 시트 브라켓(350)의 지지부(351)에 이산화탄소 용접 결합될 수 있다. 이 때. 시트 브라켓(350)의 두께가 두꺼울수록 시트 브라켓(350)과 시트 스테이(340)의 변형을 최소화할 수 있다. 다만, 시트 브라켓(350)의 두께가 너무 두꺼우면 비용 및 중량이 많이 나가는 바, 시트 브라켓(350)의 두께는 1.5mm 이상 2.0mm 이하로 형성되는 것이 바람직하다. 다만, 시트 브라켓(350)의 두께는 3.0mm 이상으로 형성될 수도 있다.

시트 브라켓(350)은 리어 플로어 패널(310)의 좌우방향으로 따라 복수개가 구비될 수 있다. 본 실시예에서는 2개의 시트 브라켓(350)이 리어 플로어 패널(310)에 구비된다. 후술할 바와 같이, 본 실시예에서는 한 쌍이 하나의 유아용 카시트(600)를 후방 시트(500)에 고정시킬 수 있다.

지지부(351)는 시트 스테이(340)가 용접 결합되기에 시트 스테이(340)의 결합위치를 맞추는 위치결정돌출부(353)가 돌출 형성될 수 있다. 또한, 위치결정돌출부(353)는 복수개가 형성될 수 있다. 결합부(352)는 지지부(351)의 둘레에 형성된다.

시트 스테이(340)는 지지부(351)에 용접 결합된다. 시트 스테이(340)는 이산화탄소 용접 결합되는 것이 바람직하다. 다만, 가스 용접, 레이저 용접 등으로 결합될 수도 있다.

이산화탄소 용접이란 MIG용접의 불활성가스 대신에 이산화탄소가스를 사용하는 용접이다. 다만, 강도가 높은 재질을 사용하여 용접을 할 경우에는 이산화탄소와 함께 아르곤 가스를 사용하여 용접한다.

시트 스테이(340)는 U자 형상으로 형성되며, 절곡한 중간부분에 후술할 유아용 카시트(600)의 후크부(610)가 장착된다. 또한, 시트 스테이(340)는 양단이 위치결정돌출부(353)에 대응되도록 지지부에 용접 결합된다.

시트 스테이(340)는 상측에는 후방 시트(500)가 배치된다. 후방 시트(500)는 탑승객의 등을 지지하는 등받이부(510)와 탑승객이 착석하는 착석부(520)를 포함한다. 등받이부(510)는 착석부(520)의 후방 상측으로 경사지게 배치된다. 이에 시트 스테이(340)는 후방 시트(500)의 후방에 배치되며, 등받이부(510)와 착석부(520) 사이를 통해 유아용 카시트(600)의 후크부(610)와 연결된다.

시트 스테이(340)는 유아용 카시트(600)의 후크부(610)가 장착되어 유아용 카시트(600)를 후방 시트(500)에 고정시킬 수 있다. 시트 스테이(340)는 유아용 카시트(600)를 지지하는 바, 강성이 좋은 재질로 이루어 질 수 있다. 따라서, 시트 스테이(340)는 스틸 재질로 이루어지는 것이 바람직하다.

유아용 카시트(600)는 시트 스테이(340)에 장착되는 후크부(610), 시트 스테이(340)에 장착된 후크부(610)의 결합을 이탈시키는 릴리스 버튼(620)와 유아가 착석하는 쿠션부를 포함한다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.

100: 전방차체 110: 조향장치
120: 전륜 현가장치 200: 중앙차체
210: 프론트 플로어 패널 229: 사이드 실 패널
230: 터널 300: 후방차체
310: 리어 플로어 패널 340: 시트 스테이
350: 시트 브라켓 351: 지지부
353: 위치결정돌출부 500: 후방 시트
600: 유아용 카시트 610: 후크부
620: 릴리스 버튼

Claims

후방차체의 바닥을 형성하는 리어 플로어 패널과;
상기 리어 플로어 패널의 상부에 결합되며, 상측으로 돌출된 지지부를 구비하는 시트 브라켓과;
상기 지지부에 용접 결합되는 시트 스테이를 포함하는 자동차.
제1항에 있어서,
상기 시트 스테이는 상기 시트 브라켓에 이산화탄소 용접 결합되는 자동차.
제1항에 있어서,
상기 시트 브라켓은 두께가 1.0mm이상 3.0mm이하로 형성되는 자동차.
제1항에 있어서,
상기 지지부는 상기 시트 스테이의 결합위치를 맞추는 위치결정돌출부가 형성되는 자동차.
제1항에 있어서,
상기 시트 브라켓은 상기 리어 플로어 패널에 스팟 용접 결합되는 자동차.
제1항에 있어서,
상기 시트 브라켓은 상기 리어 플로어 패널에 복수개가 구비되는 자동차.
제1항에 있어서,
상기 시트 스테이는 U자 형상으로 형성되는 자동차.
제1항에 있어서,
상기 지지부는 전방으로 경사지게 형성되는 자동차.