KR20110100909A

KR20110100909A - 자동차

Info

Publication number: KR20110100909A
Application number: KR1020100019993A
Authority: KR
Inventors: 황종현
Original assignee: (주)브이이엔에스
Priority date: 2010-03-05
Filing date: 2010-03-05
Publication date: 2011-09-15

Abstract

본 발명의 실시예에 따른 자동차는, 차실 내의 바닥을 형성하며 플라스틱 재질을 포함하여 형성되는 리어 플로어 및, 상기 리어 플로어의 양측에 구비되어 상기 리어 플로어를 지지하는 리어 사이드 멤버를 포함하고, 상기 리어 사이드 멤버는, 내부에 수용부가 형성되는 하부 리어 사이드 멤버 및, 상기 하부 리어 사이드 멤버의 상측에 구비되는 상부 리어 사이드 멤버를 포함하여 구성된다.

Description

자동차{Automobile}

본 발명은 자동차에 관한 것으로, 보다 상세하게는 리어 플로어의 무게를 줄이며 리어 사이드 멤버의 지지력 및 강성을 증대하는 자동차에 관한 것이다.

자동차는 자체 엔진에서 동력을 생산해 바퀴에 전달하여 도로 상에서 승객이나 화물을 운반하는 교통 수단이다. 자동차는 크게 외관을 형성하는 차체(body)와 각종 장치들이 유기적으로 연결된 섀시(chassis)로 나눌 수 있다. 섀시는 주행의 원동력이 되는 자동차 엔진을 비롯하여 동력전달 장치, 조향 장치, 현가 장치, 제동 장치 등 주요 장치를 포함한다.

엔진은 자동차를 달리게 하는 원동력이다. 대부분의 자동차 엔진은 4행정 내연기관이다. 4행정 내연기관은 흡입, 압축, 폭발, 배기의 4행정에 의해 한 주기를 끝내는 내연기관으로 왕복운동 엔진의 가장 일반적인 예이다. 주로 휘발성 연료를 사용하는 내연기관은 연료를 공기 중의 산소와 완전연소가 이루어지도록 잘 혼합된 상태에서 압축을 한 다음 연소를 시킬 때 발생하는 열에너지를 직접 이용해 운동에너지를 얻는다.

이러한 휘발성 연료를 사용하는 내연기관은 배기 가스로 인한 환경 오염과 석유 자원의 고갈을 일으켜 그 대안으로 전기를 동력으로 움직이는 전기자동차가 대두되었다.

전기자동차(Electric vehicle, EV)는 주로 배터리의 전원을 이용하여 AC 또는 DC 모터를 구동하여 동력을 얻는 자동차로서, 크게 배터리전용 전기자동차와 하이브리드 전기자동차로 분류되며, 배터리전용 전기자동차는 배터리의 전원을 이용하여 모터를 구동하고 전원이 다 소모되면 재충전하고, 하이브리드 전기자동차는 엔진을 가동하여 전기발전을 하여 배터리에 충전을 하고 이 전기를 이용하여 전기모터를 구동하여 차를 움직이게 할 수 있다.

또한, 하이브리드 전기자동차는 직렬 방식과 병렬 방식으로 분류될 수 있으며, 직렬 방식은 엔진에서 출력되는 기계적 에너지는 발전기를 통하여 전기적 에너지로 바뀌고 이 전기적 에너지가 배터리나 모터로 공급되어 차량은 항상 모터로 구동되는 자동차로 기존의 전기자동차에 주행거리의 증대를 위하여 엔진과 발전기를 추가시킨 개념이고, 병렬 방식은 배터리 전원으로도 차를 움직이게 할 수 있고 엔진(가솔린 또는 디젤)만으로도 차량을 구동시키는 두 가지 동력원을 사용하고 주행조건에 따라 병렬 방식은 엔진과 모터가 동시에 차량을 구동할 수도 있다.

이러한 전기자동차에도 종래의 차량의 차체를 사용한다. 종래의 차체는 리어 사이드 멤버의 상부에 일반강의 재질로 형성된 리어 플로어가 결합된다. 이 경우 일반강으로 형성된 리어플로어에 의하여, 차량의 중량이 증가하게 되어 연비가 낮아지는 등의 문제가 있었다. 따라서, 리어 플로어의 경량화를 위하여, 일반강보다 가벼운 재질의 적용이 필요다. 또한 리어 사이드 멤버의 강성을 증가시키기 위하여 내부에 구비된 보강재의 크기나 두께가 커야되고, 이에 따라 차량의 중량이 증가하게 되어 연비가 낮아지는 문제가 있었다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 리어 플로어의 무게를 줄이며 리어 사이드 멤버의 지지력 및 강성을 증대하는 자동차를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 자동차는,

차실 내의 바닥을 형성하며, 플라스틱 재질을 포함하여 형성되는 리어 플로어; 및 상기 리어 플로어의 양측에 구비되어 상기 리어 플로어를 지지하는 리어 사이드 멤버; 를 포함하고, 상기 리어 사이드 멤버는, 내부에 수용부가 형성되는 하부 리어 사이드 멤버; 및 상기 하부 리어 사이드 멤버의 상측에 구비되는 상부 리어 사이드 멤버; 를 포함하여 구성된다.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명의 자동차에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.

첫째, 리어 플로어가 플라스틱 재질로 형성되어, 차량의 경량화에 따른 연비 절감의 효과가 있다.

둘째,　상부 리어 사이드 멤버가 고장력강의 재질로 형성됨에 따라, 지지력 및 강성이 증대 된다.

셋째,　하부 리어 사이드 멤버에 수용부가 구비되고, 수용부에 지지력 및 강성을 증대하는 보강재가 더 구비될 수 있어, 리어 사이드 멤버의 지지력 및 강성을 증대할 수 있다.

넷째, 리어 사이드 멤버가 리어 플로어와 체결되므로, 리어 플로어가 별도의 재질로 별개로써 형성될 수 있다.

다섯째, 스페어타이어 장착부에 복수개의 리브가 형성되어, 스페어타이어 장착부가 스페어타이어를 지지하는 지지력을 증대한다.

여섯째, 상부 리어 사이드 멤버 및/또는 하부 리어 사이드 멤버가 고장력강의 재질로 형성됨에 따라, 차체의 경량화가 가능해져, 연비를 절감할 수 있다.

일곱째, 충분한 지지력 및 강성을 가짐에 따라, 보강재가 종래의 것보다 더 얇고 더 작게 형성되어, 보강재의 중량을 감소하여, 차량의 중량을 감소시킬 수 있다.

여덟째, 리어 플로어가 리어 사이드 멤버와 분리되는 구조에 의하여, 리어 플로어의 손상 시 리어 플로어만 분리하여 교체할 수 있게되어, 사용자가 교체 작업을 하기 용이해진다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 차체를 나타내는 개략적인 도면이다.
도 2 및 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차를 나타내는 일부 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 후방 차체를 나타내는 사시도이다.
도 5는 도 4에 표시된 A-A'선의 단면도이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 자동차를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 차체를 나타내는 개략적인 도면이다. 도 2 및 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차를 나타내는 일부 분해 사시도이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 자동차는, 모터 및 동력전달 계통의 부품을 탑재하는 전방 차체(100)와, 탑승자가 승차하여 착석할 수 있는 중앙 차체(200), 스페어 타이어 및 기타 물건 등을 보관할 수 있는 후방 차체(300)를 포함한다.

차체(100 내지 300)는 닫힌 공간을 만들어 그 내부에 각종 장치를 배치하고 탑승자나 화물을 수용한다. 일부를 개폐시켜 탑승자나 화물의 출입, 각종 장치의 유지보수를 용이하게 할 수 있는 구조를 가질 필요도 있다. 외부의 비나 바람, 먼지 등에서 탑승자나 화물, 각종 장치를 보호하는 것도 중요한 작용이다. 또한, 외관으로서 차체(100 내지 300)의 형상은 그대로 자동차의 형상으로 된다.

전방 차체(100)는 우물 정(井)자를 형성하며 모터 및 변속기가 구비된다. 전방 차체(100)에는, 자동차의 진행 방향을 바꾸기 위하여 앞바퀴의 회전축 방향을 조절하는 조향 장치(110)와, 노면의 진동이 직접 차체에 닿지 않도록 하는 전륜 현가 장치(120)가 구비된다.

전방 차체(100)는 모터나 변속기, 각종 보조 기구류 등의 중량물이 집중되어 탑재되는 것을 비롯하여 전륜 현가 장치(120)의 앞바퀴를 지지할 필요가 있다. 또한, 전륜 구동 자동차에서는 구동력도 전방 차체(100)가 담당한다.

전방 차체(100)는 사고 등으로 말미암아 강아 충격을 받을 경우 파손되어 충격을 흡수하여 차실에 강한 힘이 전달되지 않도록 한다. 전방 차체(100)의 각 부품은 전방 차체에 볼트 또는 너트로 고정되거나 용접되어 있으며, 프론트 펜더, 후드 등 외판 부품만 분리할 수 있게 되어 있다.

조향 장치(110)는 자동차를 운전자가 의도하는 방향으로 주행시키기 위하여 앞바퀴의 회전축 방향을 조절하는 장치이다.

전륜 현가 장치(120)는 차체에 대하여 앞바퀴를 상하 이외의 방향에는 적당한 강성에 의하여 지지하고, 상하 방향은 스프링, 감쇠 기구에 의하여 지지하는 것이다.

중앙 차체(200)는, 전방측 바닥을 형성하는 프론트 플로어(210)와, 프론트 플로어 가운데 구비되며 배터리 모듈(410)이 장착되는 터널(230)과, 프론트 플로어의 양측 가장자리에 구비되어 하부 측면을 형성하는 사이드실 패널(229)을 포함한다.

중앙 차체(200)는 대부분 차실, 즉 탑승자 등이 탑승하는 장소로 되어 있기 때문에 내부 공간은 될수록 크게 한다.

프론트 플로어(210)는 차실 내의 바닥으로서 강도가 높고 면적이 넓은 패널이다. 프론트 플로어(210)의 좌우에는 각 필러의 베이스가 되는 사이드 실 패널(229)이 앞에서 뒤까지 연결되어 있다. 프론트 플로어(210)의 가운데에는 터널(230)이 구비된다.

터널(230)은 배터리 모듈(410)이 장착되도록 상방으로 인입되어 형성된다. 터널(230)의 양측은 프론트 플로어(210)와 결합된다. 터널(230)과 프론트 플로어(210)는 용접으로 결합되는 것이 바람직하다. 터널(230)의 양측 가장자리 하측에는 배터리 모듈(410)을 지지하는 배터리 캐리어(420)가 결합된다. 배터리 캐리어(420)는 볼트 또는 너트로 터널(230)에 결합된다.

사이드 실 패널(229)은 사각 단면 구조로서 프론트 필러(미도시), 센터 필러(미도시) 또는 리어 휠 하우스(미도시)가 결합될 수 있다. 사이드 실 패널(229)은 프론트 플로어(210)의 양측 가장자리에 결합된다.

후방 차체(300)는 후방측 바닥을 형성하는 리어 플로어(310)를 포함한다. 후방 차체(300)에는 노면의 진동이 직접 차체에 닿지 않도록 하는 후륜 현가 장치(330)가 구비된다.

후방 차체(300)는 후륜 현가 장치(330)의 뒷바퀴를 지지할 필요가 있다. 또한, 후륜 구동 자동차에서는 구동력도 후방 차체(300)가 담당한다.

후륜 현가 장치(330)는 차체에 대하여 뒷바퀴를 상하 이외의 방향에는 적당한 강성에 의하여 지지하고, 상하 방향은 스프링, 감쇠 기구에 의하여 지지하는 것이다.

배터리 모듈(410)은 전류를 공급한다. 배터리 모듈(410)은 리튬/이온 셀이 복수로 연결된 것이다. 배터리 모듈(410)은 T자 형상으로 형성되며, 중앙 차체(200)의 터널(230) 및 후방 차체(300)의 리어 플로어(310)에 장착되는 것이 바람직하다.

배터리 캐리어(420)는 배터리를 지지한다. 배터리 캐리어(420)는 볼트 또는 너트로 중앙 차체(200) 및 후방 차체(300)와 결합하는 것이 바람직하다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 후방 차체(300)를 나타내는 사시도이고, 도 5는 도 4에 표시된 A-A'선의 단면도이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 자동차는, 차실 내의 바닥을 형성하며 플라스틱 재질을 포함하여 형성되는 리어 플로어(310) 및, 리어 플로어(310)의 양측에 구비되어 리어 플로어(310)를 지지하는 리어 사이드 멤버(323)를 포함하고, 리어 사이드 멤버(323)는 내부에 수용부(323d)가 형성되는 하부 리어 사이드 멤버(323b) 및, 하부 리어 사이드 멤버(323b)의 상측에 구비되는 상부 리어 사이드 멤버(323a)를 포함하여 구성된다. 또한, 리어 플로어(310) 상부에 결합되며 리어 크로스 멤버(미도시)보다 전방에 배치되는 보강 크로스 멤버(325)와, 리어 플로어(310)의 후방에 결합되는 백 패널(327), 리어 사이드 멤버(323)와 결합되는 보강판(328) 및, 높이가 다른 리어 플로어(310)와 프론트 플로어(210)를 연결하는 리어 플로어 익스텐션(321)을 포함하여 구성될 수 있다.

리어 플로어(310)는 상술한 바와 같이 후방측 차실 내의 바닥을 형성한다. 리어 플로어(310)의 상측에는 탑승자가 앉는 후방시트(미도시)가 구비될 수 있다.

리어 플로어(310)는 백 패널(327)과 함께 화물실을 형성할 수 있다. 리어 플로어(310)는 물건을 보관하는 화물실의 바닥을 형성한다. 리어 플로어(310)는 차실 내의 바닥을 형성하므로, 강도가 높고 면적이 넓게 형성된다. 리어 플로어(310)는 넓은 면적을 형성하면서, 높은 강도를 유지하기 위해 플라스틱 재질로 형성됨이 바람직하다. 이 경우 플라스틱 재질은 엔지니어링 플라스틱 재질을 포함하여 형성된다.

엔지니어링 플라스틱(Engineering plastics)은 공업재료 및/또는 구조재료로 사용되는 강도 높은 플라스틱으로, 강철보다도 강하고 알루미늄보다도 전성(展性)이 풍부하며, 금 및/또는 은보다도 내약품성이 강한 고분자 구조의 고기능 수지이다.

엔지니어링 플라스틱의 성능과 특징은 그 화학구조에 따라 다른데, 주로 폴리아마이드(Polyamides), 폴리아세틸(Polyacetal), 폴리카보네이트(Polycarbonates), 폴리에스터수지(Polybutylene terephthalate), 폴리페닐렌옥사이드(Polyphenylene oxide)의 5종류로 분리된다. 이하에서 플라스틱은 상술한 물질을 포함하여 구성되는 엔지니어링 플라스틱으로 설명하나, 일반적인 플라스틱이라도 높은 강도를 지니는 경우를 포함할 수 있다.

리어 플로어(310)가 엔지니어링 플라스틱으로 형성됨에 따라, 차량의 경량화가 실현되어, 연비가 절감될 수 있다. 또한 리어 플로어(310)가 후술하는 리어 사이드 멤버(323)와 분리되는 구조에 의하여, 리어 플로어(310)의 손상 시 리어 플로어(310)만 분리하여 교체할 수 있게되어, 사용자가 교체 작업을 용이하게 할 수 있으며, 수리비를 절감할 수 있다.

리어 플로어(310)는 스페어타이어가 장착되는 스페어타이어 장착부(340)가 형성된다. 리어 플로어(310)는 물건을 보관하는 화물실 바닥을 형성하고, 스페어타이어가 장착되는 스페어타이어 장착부(340)가 일체로 형성될 수 있다. 스페어타이어 장착부(340)에는 스페어타이어의 지지력을 증대하기 위한 복수개의 리브(341)가 형성될 수 있다. 리브(341)는 스페어타이어 장착부(340)의 내측 및/또는 외측에 돌출되어 형성될 수 있으며, 리브(341)에 의하여 장착된 스페어타이어를 안정적으로 지지할 수 있도록 한다.

리어 플로어(310) 하부에는 배터리 모듈(410)이 장착된다. 배터리 모듈(410)의 전방 부분은 터널(230)에 장착되고, 후방 부분은 리어 플로어(310)에 장착된다. 리어 플로어(310)에서 스페어타이어 장착부(340)(340) 전방에 배터리 모듈(410)이 장착된다. 리어 플로어(310)에서 리어 크로스 멤버 전방에 배터리 모듈(410)이 장착될 수 있다.

리어 사이드 멤버(323)는 리어 플로어(310) 양측에 전후 방향으로 결합된다. 리어 사이드 멤버(323)는 전후 방향의 충격을 흡수하고, 차체를 지지하여 뒤틀림과 구부러짐을 방지한다. 리어 사이드 멤버(323) 사이에는 배터리 모듈(410)이 장착된다.

리어 사이드 멤버(323)는 리어 플로어(310)와 결합되는 구조로써, 리어 플로어(310)만 따로 분리가 가능하다. 따라서, 리어 플로어(310)의 손상 시 리어 플로어(310)만 분리하여 교체할 수 있게 되어, 사용자가 교체 작업을 용이하게 할 수 있으며, 수리비를 절감할 수있다.

리어 사이드 멤버(323)는 브라켓 등의 추가 부품없이 배터리 캐리어(420)와 결합되는 것이 바람직하다. 리어 사이드 멤버(323)는 하단이 배터리 캐리어(420)와 볼트 또는 너트로 결합된다. 배터리 캐리어(420)는 터널(230)의 양측 가장자리 하측과 볼트 또는 너트로 결합할 수 있다.

리어 사이드 멤버(323)는 내부에 수용부(323d)가 형성되는 하부 리어 사이드 멤버(323b)와, 하부 리어 사이드 멤버(323b)의 상측에 구비되는 상부 리어 사이드 멤버(323a)를 포함하여 구성된다. 하부 리어 사이드 멤버(323b)는 내부에 수용부(323d)가 형성되어, 수용부(323d)에 보강재(323c)가 추가적을 구비될 수 있다. 보강재(323c)는 리어 사이드 멤버(323)의 지지력 및 강성을 증대시킬 수 있다.

하부 리어 사이드 멤버(323b)는 그 재질이 고장력강으로 형성될 수 있다. 고장력강은, 보통의 강철보다 물체가 잡아당기는 힘에 잘 견디고 용접이 잘 되는 강철을 말한다. 고장력강은 규소, 망간 등을 더해서 담금질 등의, 열처리를 한 것으로 항장력(抗張力)을 증대시킨 강철이다. 하부 리어 사이드 멤버(323b)는 상술한 고장력강 재질을 포함하여 형성될 수 있다.

상부 리어 사이드 멤버(323a)는 하부 리어 사이드 멤버(323b)의 상측에 구비된다. 상부 리어 사이드 멤버(323a)는 하부 리어 사이드 멤버(323b)와 체결수단(미도시)에 의해 체결될 수 있으며, 하부 리어 사이드 멤버(323b)와 함께 차체를 지지한다.

상부 리어 사이드 멤버(323a)는 그 재질이 고장력강으로 형성될 수 있다. 고장력강은, 보통의 강철보다 물체가 잡아당기는 힘에 잘 견디고 용접이 잘 되는 강철을 말한다. 고장력강은 규소, 망간 등을 더해서 담금질 등의, 열처리를 한 것으로 항장력(抗張力)을 증대시킨 강철이다. 상부 리어 사이드 멤버(323a)는 상술한 고장력강 재질을 포함하여 형성될 수 있다.

상부 리어 사이드 멤버(323a) 및/또는 하부 리어 사이드 멤버(323b)가 고장력강의 재질로 형성됨에 따라, 차체의 경량화가 가능해져, 연비를 절감할 수 있다. 또한 충분한 지지력 및 강성을 가짐에 따라, 보강재(323c)가 종래의 것보다 더 얇고 더 작게 형성될 수 있어, 보강재(323c)의 중량을 감소시켜, 차량의 중량을 감소시킬 수 있다.

리어 사이드 멤버(323)는 리어 플로어(310)와 체결된다. 상부 리어 사이드 멤버(323a) 및/또는 하부 리어 사이드 멤버(323b)와 체결수단에 의해 체결될 수 있으며, 이하에서는 상부 리어 사이드 멤버(323a)와 리어 플로어(310)가 체결되는 것으로 설명하나, 이에 본 발명의 사상이 한정되는 것은 아니다.

리어 사이드 멤버(323)가 리어 플로어(310)와 체결이 가능한 별도의 구조로 형성됨으로써, 리어 플로어(310)가 리어 사이드 멤버(323)와 별도의 재질로 형성이 가능하고, 리어 플로어(310)의 재질에 관계 없이 차체를 지지하는 지지력 및 강성을 확보할 수 있다.

리어 사이드 멤버(323)는 스페어타이어 장착부(340)의 양 측면과 체결된다. 리어 사이드 멤버(323)의 일측에는 돌출되어 형성된 체결부(미도시)가 형성될 수 있으며, 체결부에 스페어타이어 장착부(340)의 양 측면이 체결된다. 체결부에 체결된 스페어타이어 장착부(340)는 리어 사이드 멤버(323)에 의해서 안정적으로 지지된다.

리어 크로스 멤버(미도시)는 리어 플로어(310)의 하부에 결합된다. 리어 크로스 멤버는 리어 사이드 멤버(323)와 결합된다. 리어 크로스 멤버는 측면 방향의 충격을 흡수하고, 뒤틀림과 구부러짐을 방지한다. 리어 크로스 멤버는 배터리 모듈(410)이 장착되는 공간을 확보하기 위하여 최대한 후방으로 배치되는 것이 바람직하다.

보강 크로스 멤버(325)는 리어 플로어(310)의 상부에 결합된다. 보강 크로스 멤버(325)는 리어 사이드 멤버(323)와 결합된다. 보강 크로스 멤버(325)는 리어 크로스 멤버와 함께 측면 방향의 충격을 흡수하고, 뒤틀림과 구부러짐을 방지한다. 리어 크로스 멤버가 배터리 모듈(410)이 장착되는 공간을 확보하기 위하여 최대한 후방으로 배치되므로, 차체 전체의 비틀림을 방지하고 강성을 확보하기 위하여 보강 크로스 멤버(325)는 리어 크로스 멤버보다 전방에 배치되는 것이 바람직하다.

보강 크로스 멤버(325)는 리어 플로어(310)의 후방시트(미도시)가 장착되는 부분(S)보다 후방에 배치되어 차실 공간이 최대한 확보되도록 한다. 보강 크로스 멤버(325)는 후방시트(미도시)에 사용되는 안전벨트의 일부가 구비될 수 있다.

리어 사이드 실 패널(329)은 사이드 실 패널(229)이 연장되어 형성되거나 별도로 구비되어, 보강 크로스 멤버(325) 및 사이드 실 패널(229)과 연결된다. 리어 사이드 실 패널(329)는 각종 필러가 결합될 수 있다.

백 패널(327)은 리어 플로어(310)의 후방에 결합된다. 백 패널(327)은 화물실의 후방을 형성하며 자체의 비틀림을 방지한다.

보강판(328)은 리어 사이드 멤버(323)와 결합되며, 후륜 현가 장치(330)가 결합된다. 보강판(328)은 후륜 현가 장치(330)를 고정할 수 있도록 견고한 재질로 형성되며 리어 사이드 멤버(323)와 단단히 결합된다.

리어 플로어 익스텐션(321)은 높이가 다른 리어 플로어(310)와 프론트 플로어(210)를 연결하는 것이다. 리어 플로어 익스텐션(321)의 가운데 부분은 배터리 모듈(410)이 장착되도록 만입되어 형성되는 것이 바람직하다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.

100: 전방 차체 110: 조향 장치
120: 전륜 현가 장치 200: 중앙 차체
210: 프론트 플로어 229: 사이드 실 패널
230: 터널 300: 후방 차체
310: 리어 플로어 321: 리어 플로어 익스텐션
323: 리어 사이드 멤버 325: 보강 크로스 멤버
327: 백 패널 328: 보강판
329: 리어 사이드 실 패널 330: 후륜 현가 장치
340: 스페어타이어 장착부 410: 배터리 모듈
420: 배터리 캐리어

Claims

차실 내의 바닥을 형성하며, 플라스틱 재질을 포함하여 형성되는 리어 플로어; 및
상기 리어 플로어의 양측에 구비되어 상기 리어 플로어를 지지하는 리어 사이드 멤버;
를 포함하고,
상기 리어 사이드 멤버는,
내부에 수용부가 형성되는 하부 리어 사이드 멤버; 및
상기 하부 리어 사이드 멤버의 상측에 구비되는 상부 리어 사이드 멤버;
를 포함하는 자동차.
제1항에 있어서,
상기 상부 리어 사이드 멤버는 고장력강의 재질로 형성되는 자동차.
제1항에 있어서,
상기 수용부에는 상기 리어 사이드 멤버의 지지력을 증대하는 보강재가 수용되는 자동차.
제1항에 있어서,
상기 리어 플로어는 스페어타이어가 장착되는 스페어타이어 장착부가 형성된 자동차.
제4항에 있어서,
상기 리어 사이드 멤버는 상기 스페어타이어 장착부의 양 측면과 체결되는 자동차.
제1항에 있어서,
상기 스페어타이어 장착부는 상기 스페어타이어 장착부의 지지력을 증대하는 복수개의 리브가 형성된 자동차.
제1항에 있어서,
상기 플라스틱 재질은 엔지니어링 플라스틱 재질인 자동차.