KR20110048176A - 2기통 엔진의 오일펌프 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 밸런스샤프트가 크랭크샤프트에 직접 구동되도록 평행하게 배치되고, 상기 크랭크샤프트와 밸런스샤프트를 함께 지지하도록 구성된 케이스 내에 오일펌프가 장착되는 경우에, 상기 오일펌프의 로터가 상기 밸런스샤프트로부터 구동력을 전달받을 수 있는 상태로 용이하게 조립이 이루어지도록 함과 아울러, 상기 밸런스샤프트의 축방향 유동을 지지하는 기능을 함께 제공할 수 있도록 하여, 엔진의 제작원가를 저감시키고, 엔진의 길이가 길어지는 것을 방지할 수 있게 한다.

로터, 오일펌프, 밸런스샤프트, 로터

Description

2기통 엔진의 오일펌프 장착구조{Oil Pump Mounting Structure for 2 Cylinder Engine}

본 발명은 2기통 엔진에 구비되는 오일펌프의 장착구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 밸런스샤프트에 의해 오일펌프가 구동되도록 하는 구조에 관한 기술이다.

종래 엔진의 오일펌프는 크랭크샤프트에 직결되는 형식과, 체인 등에 의해 간접적으로 구동되는 형식 등이 있는데, 상기 크랭크샤프트에 직결되는 형식은 오일펌프가 엔진의 전방측에 장착되게 되므로 엔진의 길이를 길게 하는 단점이 있고, 체인 등에 의해 구동되도록 하는 방법은 엔진의 길이 증가는 억제할 수 있지만, 상대적으로 원가나 중량 측면에서 불리하다.

한편, 2기통 엔진은 그 구조상 그랭크와 피스톤 등의 불평형이 존재하므로, 이를 상쇄시키기 위해 밸런스샤프트가 필요하다.

따라서, 엔진의 길이를 증가시키지 않고, 어차피 필요한 밸런스샤프트를 통 해 오일펌프가 구동되도록 하는 방법이 바람직할 것이다.

도 1은 2기통 엔진의 밸런스샤프트(1)가 크랭크샤프트(C)에 의해 1:1의 속도비로 역회전하도록 설치되고, 상기 밸런스샤프트에 오일펌프(2)가 설치된 예를 도시하고 있다.

여기서, 상기 오일펌프와 밸런스샤프트를 조립하는 방법을 살펴볼 필요가 있는데, 만약 상기 밸런스샤프트 자체에 오일펌프의 로터에 구동력을 전달할 수 있도록 하는 평면부나 돌기 등을 구비하고, 상기 로터에 상기 평면부나 돌기 등에 맞추어져 끼워지는 대응 구조를 형성하는 경우에는, 그 조립이 매우 곤란하게 된다.

즉, 상기한 바와 같은 방법은 종래 크랭크샤프트에 직접 오일펌프가 구동되도록 장착하는 경우에 사용되던 장착방법인데, 종래 크랭크샤프트만 있는 구조에서는 오일펌프 쪽을 회동시키면서 크랭크샤프트와 오일펌프 로터의 조립이 가능했지만, 상기와 같이 크랭크샤프트와 밸런스샤프트가 서로 평행하게 연결된 상태에서 오일펌프가 안착되는 케이스가 밸런스샤프트와 크랭크샤프트 양쪽 모두를 지지하도록 구성되어야 하는 구조에서는 상기 오일펌프 쪽인 케이스를 회동시키면서 상기 밸런스샤프트와 오일펌프의 로터가 결합되도록 하는 조립공정은 불가능한 것이다.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 밸런스샤프트가 크랭크샤프트에 직접 구동되도록 평행하게 배치되고, 상기 크랭크샤프트와 밸런스샤프트를 함께 지지하도록 구성된 케이스 내에 오일펌프가 장착되는 경우에, 상기 오일펌프의 로터가 상기 밸런스샤프트로부터 구동력을 전달받을 수 있는 상태로 용이하게 조립이 이루어지도록 함과 아울러, 상기 밸런스샤프트의 축방향 유동을 지지하는 기능을 함께 제공할 수 있도록 한 2기통 엔진의 오일펌프 장착구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출된 본 발명 2기통 엔진의 오일펌프 장착구조는

밸런스샤프트의 단부로부터 밸런스샤프트의 길이방향으로 분리되어 배치된 오일펌프의 로터와;

상기 로터 쪽으로부터 상기 밸런스샤프트를 향하여 상기 로터를 관통하여 상기 밸런스샤프트에 체결되며, 상기 로터와 회전방향으로 상호 구속하는 형상으로 이루어진 로터구동부를 일체로 구비한 구동마운팅볼트;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

본 발명은 밸런스샤프트가 크랭크샤프트에 직접 구동되도록 평행하게 배치되고, 상기 크랭크샤프트와 밸런스샤프트를 함께 지지하도록 구성된 케이스 내에 오일펌프가 장착되는 경우에, 상기 오일펌프의 로터가 상기 밸런스샤프트로부터 구동력을 전달받을 수 있는 상태로 용이하게 조립이 이루어지도록 함과 아울러, 상기 밸런스샤프트의 축방향 유동을 지지하는 기능을 함께 제공할 수 있도록 하여, 엔진의 제작원가를 저감시키고, 엔진의 길이가 길어지는 것을 방지할 수 있게 한다.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명 실시예는 밸런스샤프트(1)의 단부로부터 밸런스샤프트의 길이방향으로 분리되어 배치된 오일펌프(2)의 로터(3)와; 상기 로터 쪽으로부터 상기 밸런스샤프트를 향하여 상기 로터(3)를 관통하여 상기 밸런스샤프트(1)에 체결되며, 상기 로터와 회전방향으로 상호 구속하는 형상으로 이루어진 로터구동부(5)를 일체로 구비한 구동마운팅볼트(7)를 포함하여 구성된다.

상기 오일펌프(2)는 상기 밸런스샤프트와 크랭크샤프트를 함께 지지하는 케이스(9) 내에 장착되고, 상기 구동마운팅볼트(7)의 머리부(11)는 상기 케이스(9)의 내측으로 함몰되게 체결되며, 상기 케이스(9)에는 상기 구동마운팅볼트의 머리부 외측을 외부와 밀폐하는 플러그(13)가 체결된다.

상기 구동마운팅볼트(7)는 상기 밸런스샤프트에 체결되는 나사부(15)와, 상 기 로터(3)와 회전방향으로 상호 구속하는 형상으로 이루어진 로터구동부(5)와, 상기 머리부(11)로 이루어지고; 상기 머리부(11)는 상기 로터구동부보다 외경이 큰 부분을 구비하여, 상기 로터와 상호 축방향 운동을 제한하도록 형성되며; 상기 플러그(13)는 상기 구동마운팅볼트의 머리부가 축방향으로 유동하는 범위를 제한할 수 있는 깊이로 상기 케이스(9) 내에 돌출된 유동제한부(17)를 포함하여 이루어진 구조이다.

상기 구동마운팅볼트(7)는 상기 밸런스샤프트의 회전축과 동심축을 이루어 체결되고, 상기 로터구동부(5)는 상기 로터의 평면부 형상에 대응하도록 원의 양쪽이 서로 평행한 평면으로 잘라진 형상의 단면으로 이루어져 있다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 살펴보면 다음과 같다.

상기한 바와 같은 구조에서는 상기 오일펌프(2)를 밸런스샤프트(1)로 구동할 수 있는 상태로 조립하는 작업이 매우 간단하게 이루어질 수 있다.

상기 밸런스샤프트가 크랭크샤프트와 평행하게 배치된 상태에서 크랭크샤프트와 서로 치합되어 1 : 1의 속도비로 역회전 하도록 장착된 경우, 상기 밸런스샤프트와 크랭크샤프트는 동일한 일체의 부재에 의해 지지되는 것이 바람직한 바, 본 실시예에서는 상기 케이스(9)에 의해 상기 밸런스샤프트와 크랭크샤프트가 함께 지지되어 있으며, 상기 케이스에 상기 오일펌프(2)가 안착되는데, 상기 오일펌프의 로터(3)와 상기 밸런스샤프트(1)는 그 자체만으로는 서로 동력을 전달하지 않는 상 태로 위치되므로, 서로 쉽게 조립이 이루어지고, 이 상태에서 상기 구동마운팅볼트(7)에 의해 상기 밸런스샤프트(1)와 로터(3)가 회전력을 전달할 수 있는 상태로 연결되도록 하는 구성이므로, 조립 작업이 간단하다.

즉, 별도로 밸런스샤프트(1)의 회전위상과 상기 로터(3)의 회전위상을 맞추어 서로 결합함이 없이, 밸런스샤프트(1)의 단부로부터 밸런스샤프트의 길이방향으로 오일펌프의 로터(3)가 분리되어 배치된 상태에서, 상기 구동마운팅볼트(7)를 상기 로터(3) 쪽으로부터 삽입하여, 상기 로터구동부(5)가 로터(3)의 평면부 형상에 상응하게 삽입되도록 하면서 상기 나사부(15)가 밸런스샤프트(1)에 나사결합되도록 하면, 상기 밸런스샤프트(1)의 회전력이 상기 구동마운팅볼트(7)를 통해 상기 로터(3)를 구동하도록 하게 되는 것이다.

한편, 도 4를 참조하면, 상기 구동마운팅볼트의 머리부(11)는 상기 밸런스샤프트(1)의 축방향 유동을 제한해주는 스러스트베어링의 역할을 겸하여 수행할 수 있는 바, 도면상 좌측으로는 상기 구동마운팅부의 머리부(11)가 상기 플러그의 유동제한부(17)에 의해 유동이 제한되고, 우측으로는 상기 머리부가 상기 오일펌프의 로터(3)에 의해 그 유동이 제한되는 구속조건을 형성하는 것이다.

따라서, 이 부위에 별도의 스러스트베어링을 사용하지 않고 그 기능을 상기 구조가 대신하도록 함으로써, 부품수를 줄이고 엔진의 길이가 길어지는 것을 방지하도록 하는 효과를 아울러 거둘 수 있다.

도 1은 2기통 엔진의 크랭크샤프트와 밸런스샤프트의 구조를 설명한 도면,

도 2는 본 발명에 따른 2기통 엔진의 오일펌프 장착구조를 설명한 것으로서 밸런스샤프트의 길이방향을 따라 절개 도시한 단면도,

도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도,

도 4는 도 2의 구동마운팅볼트의 머리부 근처를 확대 도시한 확대도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 밸런스샤프트 2; 오일펌프

3; 로터 7; 구동마운팅볼트

9; 케이스 13; 플러그

Claims (4)

1. 밸런스샤프트의 단부로부터 밸런스샤프트의 길이방향으로 분리되어 배치된 오일펌프의 로터와;

   상기 로터 쪽으로부터 상기 밸런스샤프트를 향하여 상기 로터를 관통하여 상기 밸런스샤프트에 체결되며, 상기 로터와 회전방향으로 상호 구속하는 형상으로 이루어진 로터구동부를 일체로 구비한 구동마운팅볼트;

   를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 2기통 엔진의 오일펌프 장착구조.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 오일펌프는 상기 밸런스샤프트와 크랭크샤프트를 함께 지지하는 케이스 내에 장착되고;

   상기 구동마운팅볼트의 머리부는 상기 케이스의 내측으로 함몰되게 체결되며;

   상기 케이스에는 상기 구동마운팅볼트의 머리부 외측을 외부와 밀폐하는 플러그가 체결되는 것

   을 특징으로 하는 2기통 엔진의 오일펌프 장착구조.
3. 청구항 2에 있어서,

   상기 구동마운팅볼트는 상기 밸런스샤프트에 체결되는 나사부와, 상기 로터 와 회전방향으로 상호 구속하는 형상으로 이루어진 로터구동부와, 상기 머리부로 이루어지고;

   상기 머리부는 상기 로터구동부보다 외경이 큰 부분을 구비하여, 상기 로터와 상호 축방향 운동을 제한하도록 형성되며;

   상기 플러그는 상기 구동마운팅볼트의 머리부가 축방향으로 유동하는 범위를 제한할 수 있는 깊이로 상기 케이스 내에 돌출된 유동제한부를 포함하여 이루어진 것

   을 특징으로 하는 2기통 엔진의 오일펌프 장착구조.
4. 청구항 3에 있어서,

   상기 구동마운팅볼트는 상기 밸런스샤프트의 회전축과 동심축을 이루어 체결되고;

   상기 로터구동부는 상기 로터의 평면부 형상에 대응하도록 원의 양쪽이 서로 평행한 평면으로 잘라진 형상의 단면으로 이루어진 것

   을 특징으로 하는 2기통 엔진의 오일펌프 장착구조.

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