KR20110038287A - 스티어링 기어박스 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 스티어링 기어박스의 하우징의 장착각도를 용이하게 달리 설정하여 그 장착작업이 이루어질 수 있도록 함으로써, 실질적인 구조와 크기는 동일하고 단지 그 장착각도만을 달리하는 스티어링 기어박스의 하우징을 해당되는 모든 차종에서 공통적으로 사용할 수 있도록 하여, 원가를 저감하고 금형의 제작 및 관리를 보다 용이하게 할 수 있도록 한다.

기어박스, 스티어링, 피니언, 장착각도, 금형, 하우징

Description

스티어링 기어박스 마운팅 구조{Steering Gear Box Mounting Structure}

본 발명은 스티어링 기어박스 마운팅 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 다양한 차종에 공통으로 사용되는 스티어링 기어박스를 당해 차종에 따른 적절한 장착 각도로 용이하게 변경하여 장착할 수 있도록 하는 기술에 관한 것이다.

도 1은 종래의 스티어링 기어박스의 장착 구조를 설명한 것으로서, 스티어링 기어박스의 하우징에는 서브프레임에 장착되기 위한 볼트구멍이 구비된 장착플랜지가 양쪽으로 돌출되게 형성되어 있어서, 상기 장착플랜지를 서브프레임에 밀착시킨 상태로 체결볼트로 서브프레임에 고정하게 되어 있다.

상기 스티어링 기어박스의 하우징 내부에는 피니언과 컨트롤밸브가 장착되고 상측으로는 스티어링샤프트가 연결되도록 상기 컨트롤밸브의 피니언밸브샤프트가 돌출된다. 상기 피니언밸브샤프트와 상기 피니언은 동심축을 이루며, 차종에 따라 상기 피니언밸브샤프트의 돌출방향, 즉 상기 피니언의 축방향은 약간의 차이를 가진다. 이는 차종에 따라 다른 운전자의 위치와 스티어링 기어박스의 상대위 치에 차이가 발생함에서 비롯된다.

따라서, 종래에는 동일한 사양의 스티어링 기어박스를 사용하더라도 차종에 따라 상기 스티어링 기어박스의 장착각도, 즉 상기 피니언밸브샤프트가 돌출된 각도(피니언 장착각도)가 다르게 장착되어야 하므로, 이를 위해 스티어링 기어박스의 하우징을 각 차종에 따라 별도로 제작하여 사용하였다.

그러나, 실질적인 구조와 크기는 모두 동일한데, 단지 장착되는 각도만 달리하기 위해 각각 별도로 스티어링 기어박스를 제작하기 위한 금형을 만드는 것은 비용 측면이나 관리 및 생산 측면에서 여러 가지 불리함을 가지고 있다.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 스티어링 기어박스의 하우징의 장착각도를 용이하게 달리 설정하여 장착작업이 이루어질 수 있도록 함으로써, 실질적인 구조와 크기는 동일하고 단지 그 장착각도만을 달리하는 스티어링 기어박스의 하우징을 해당되는 모든 차종에서 공통적으로 사용할 수 있도록 하여, 원가를 저감하고 금형의 제작 및 관리를 보다 용이하게 할 수 있도록 한 스티어링 기어박스 마운팅 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출된 본 발명 스티어링 기어박스 마운팅 구조는

스티어링 기어박스의 하우징 일부를 이루며, 피니언에 치합된 랙이 직선 이동하는 방향을 따라 원형단면을 이루어 형성된 원주부와;

상기 원주부의 외주면에 원주방향을 따라 일정한 간격으로 형성된 다수의 돌기와;

상기 다수의 돌기가 상응하여 결합되는 다수의 슬롯을 구비하고 상기 원주부를 감싸며 서브프레임에 고정되는 클램프유닛;

을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

본 발명은 스티어링 기어박스의 하우징의 장착각도를 용이하게 달리 설정하여 그 장착작업이 이루어질 수 있도록 함으로써, 실질적인 구조와 크기는 동일하고 단지 그 장착각도만을 달리하는 스티어링 기어박스의 하우징을 해당되는 모든 차종에서 공통적으로 사용할 수 있도록 하여, 원가를 저감하고 금형의 제작 및 관리를 보다 용이하게 할 수 있도록 한다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명 실시예는 스티어링 기어박스의 하우징(1) 일부를 이루며, 피니언에 치합된 랙이 직선 이동하는 방향을 따라 원형 단면을 이루어 형성된 원주부(3)와; 상기 원주부(3)의 외주면에 원주방향을 따라 일정한 간격으로 형성된 다수의 돌기(5)와; 상기 다수의 돌기(5)가 상응하여 결합되는 다수의 슬롯(7)을 구비하고 상기 원주부(3)를 감싸며 서브프레임에 고정되는 클램프유닛(9)을 포함하여 구성된다.

즉, 스티어링 기어박스 하우징(1)의 일부분인 상기 원주부(3)에 일정한 간격으로 형성된 다수의 돌기(5)가 상기 클램프유닛(9)에 결합되는 각도를 달리함에 의해, 스티어링 기어박스 하우징(1) 자체를 다르게 형성하지 않고도, 상기 스티어링 기어박스 하우징(1)의 내부에 장착되는 피니언의 축의 장착각도를 원하는 차량의 상황에 맞게 변경하여 서브프레임에 고정되도록 할 수 있도록 한 것이다.

상기 다수의 돌기(5)에 결합된 클램프유닛(9)의 측면을 구속하도록, 상기 원주부(3)의 축방향을 따라 상기 다수의 돌기(5)와 이격되도록 상기 원주부(3)에 축방향구속띠(11)가 형성되어 있다.

물론, 상기 다수의 돌기(5)에 상기 클램프유닛(9)이 결합된 자체만으로도 상기 원주부(3)는 그 원주방향의 유동이 억제됨은 물론, 그 축방향으로의 유동도 억제되겠지만, 상기 축방향구속띠(11)를 구비함으로써, 더욱 확실하게 상기 원주부(3)의 축방향 움직임을 제한할 수 있도록 한 것이다.

상기 클램프유닛(9)은 상기 원주부(3)의 하측과 서브프레임 사이에 직선형을 이루며 결합되는 로워클램프(13)와, 상기 로워클램프(13)의 상측에서 상기 원주부(3)를 감싸는 U 자형 단면부를 포함하여 이루어진 어퍼클램프(15)로 이루어져 있다.

또한, 상기 로워클램프(13)와 어퍼클램프(15)는 양단이 서로 포개져서 체결볼트(17)가 통과할 마운팅홀(19)이 서로 연통되도록 구비되어, 상기 마운팅홀(19)을 통해 체결볼트(17)가 통과하여 서브프레임에 결합됨으로써, 스티어링 기어박스 하우징(1)을 서브프레임에 견고하게 고정할 수 있게 된다.

상기 축방향구속띠(11)는 상기 원주부(3)의 원주방향을 따라 형성된 원형 돌출 띠의 형상으로 상기 다수의 돌기(5)들 양측으로 형성되고, 상기 어퍼클램프(15)와 로워클램프(13)는 폭이 상기 양쪽의 두 축방향구속띠(11) 사이의 거리에 맞게 형성된 띠 형상으로 형성되어 있다.

또한, 본 실시예에서는 상기 원주부(3)의 다수의 돌기(5)들을 상기 원주부(3)의 축방향을 따라 길게 형성된 막대 형상으로 하고, 상기 클램프유닛(9)의 슬롯(7)들도 이에 상응하여 형성함으로써, 상기 원주부(3)의 원주방향 유동을 보다 확실하게 제한할 수 있도록 하였다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명 스티어링 기어박스 마운팅 구조는, 상기 도 3에 예시한 바와 같이 상기 어퍼클램프(15)와 로워클램프(13) 사이가 벌어진 상태에서 상기 스티어링 기어박스의 하우징(1)의 원주부(3)를 원하는 각도로 회동시킨 상태에서, 상기 다수의 돌기(5)가 상기 클램프유닛(9)의 슬롯(7)들에 끼워지도록 하고, 체결볼트(17)로 상기 마운팅홀(19)을 관통하여 서브프레임에 고정하면, 원하는 각도로 상기 스티어링 기어박스의 하우징(1)이 장착될 수 있어서, 상기 하우징(1)의 내부에 위치하는 피니언의 장착각도 및 상기 피니언에 동심축을 이루는 피니언밸브샤프트의 각도를 차종에 따라 필요한 상태로 용이하게 설정하여 장착할 수 있다.

따라서, 종래에 차종에 따라서 별도의 스티어링 기어박스의 하우징(1)을 제작해야 했던 불편함이 배제되어, 별도의 하우징(1) 제작에 필요한 금형을 만들고 관리하지 않아도 되며, 생산 원가를 저감할 수 있도록 한다.

도 1은 본 발명에 따른 스티어링 기어박스 마운팅 구조를 설명한 도면,

도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도,

도 3은 본 발명의 작용을 설명한 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 하우징 3; 원주부

5; 돌기 7; 슬롯

9; 클램프유닛 11; 축방향구속띠

13; 로워클램프 15; 어퍼클램프

17; 체결볼트 19; 마운팅홀

Claims (4)

1. 스티어링 기어박스의 하우징 일부를 이루며, 피니언에 치합된 랙이 직선 이동하는 방향을 따라 원형단면을 이루어 형성된 원주부와;

   상기 원주부의 외주면에 원주방향을 따라 일정한 간격으로 형성된 다수의 돌기와;

   상기 다수의 돌기가 상응하여 결합되는 다수의 슬롯을 구비하고 상기 원주부를 감싸며 서브프레임에 고정되는 클램프유닛;

   을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 스티어링 기어박스 마운팅 구조.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 다수의 돌기에 결합된 클램프유닛의 측면을 구속하도록, 상기 원주부의 축방향을 따라 상기 다수의 돌기와 이격되도록 상기 원주부에 형성된 축방향구속띠를 더 포함하여 구성된 것

   을 특징으로 하는 스티어링 기어박스 마운팅 구조.
3. 청구항 2에 있어서, 상기 클램프유닛은

   상기 원주부의 하측과 서브프레임 사이에 직선형을 이루며 결합되는 로워클램프와;

   상기 로워클램프의 상측에서 상기 원주부를 감싸는 U 자형 단면부를 포함하 여 이루어진 어퍼클램프로 이루어지고;

   상기 로워클램프와 어퍼클램프는 양단이 서로 포개져서 체결볼트가 통과할 마운팅홀이 서로 연통되도록 구비된 것

   을 특징으로 하는 스티어링 기어박스 마운팅 구조.
4. 청구항 3에 있어서,

   상기 축방향구속띠는 상기 원주부의 원주방향을 따라 형성된 원형 돌출 띠의 형상으로 상기 다수의 돌기들 양측으로 형성되고,

   상기 어퍼클램프와 로워클램프는 폭이 상기 양쪽의 두 축방향구속띠 사이의 거리에 맞게 형성된 띠 형상으로 형성된 것

   을 특징으로 하는 스티어링 기어박스 마운팅 구조.

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