KR20110020377A

KR20110020377A - 차량용 공조장치의 제어방법

Info

Publication number: KR20110020377A
Application number: KR1020090077962A
Authority: KR
Inventors: 오상호; 백창현; 이정훈
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 2009-08-24
Filing date: 2009-08-24
Publication date: 2011-03-03

Abstract

본 발명에 의한 차량용 공조장치의 제어방법은, 차량 윈도우의 포깅 현상이 제거되도록 하기 위해서 실외 공기가 유입되도록 하는 외기모드와, 공기중의 일부는 디프로스트 벤트로 토출시킴과 아울러 나머지는 플로어 벤트로 토출시키는 믹스 모드와, 공기를 디프로스트 벤트로만 토출시키는 디프로스트 모드를 포함하여 수행하되,차량 윈도우의 검출된 습도지수의 크기에 따라 상기 외기모드까지 수행하는 단계와, 상기 외기모드와 믹스모드를 순차적으로 수행하는 단계와, 상기 외기모드와 믹스모드 및 디프로스트 모드를 순차적으로 수행하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하며,

이와 같은 본 발명의 특징적인 제어 방법에 따르면, 별도의 디프로스트 도어 전용 구동용 엑츄에이터를 구비하지 않고서도 벤트 모드, 바이레벨 모드, 플로어 모드, 믹스 모드, 디프로스트 모드로 이루어진 공조모드를 구현할 수 있는 공조장치에서 단일의 엑츄에이터를 이용하여 믹스 모드를 수행한 후 디프로스트 모드를 수행하는 독창적인 방법을 적용함으로써, 자동으로 디포깅 제어를 효과적으로 실시할 수 있다.

윈도우, 습도, 디포깅, 공조, 제어

Description

차량용 공조장치의 제어방법{Method for controlling air conditioner of vechicle}

본 발명은 차량용 공조장치의 제어방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 별도의 디프로스트 도어 전용 구동용 엑츄에이터를 구비하지 않고서도 벤트 모드, 바이레벨 모드, 플로어 모드, 믹스 모드, 디프로스트 모드로 이루어진 공조모드를 구현할 수 있는 공조장치에서 단일의 엑츄에이터를 이용하여 믹스 모드를 수행한 후 디프로스트 모드를 수행하는 독창적인 방법을 적용함으로써, 자동으로 디포깅 제어를 효과적으로 실시할 수 있도록 한 차량용 공조장치의 제어방법에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 공기조화장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기인 경우, 윈도우에 끼게되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공기조화장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.

상기 공기조화장치는, 블로어 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입(Three Piece Type)과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 블로어 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입(Semi-Center type)과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입(Center Mounting Type)으로 대별할 수 있다.

도 1은 상기 세미 센터 타입 공기조화장치를 도시한 것으로써, 상기 공조장치(1)는, 입구측에 내/외기 유입구(11)가 형성되고 출구측에는 각각 모드도어(16,17,18)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b) 및 플로어 벤트(12c,12d)가 형성된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)의 공기유입구(11)에 연결되어 내/외기 유입구(11)를 선택적으로 개폐하여 내외기를 전환하는 인테이크 도어(미도시)에 의해 유입되는 내기 또는 외기를 송풍하는 블로어(미도시)와; 상기 공조케이스(10)에 내장되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와; 상기 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍유로(P1)와 상기 히터코어(3)를 통과하는 온풍유로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(15)를 포함하여 이루어진다.

여기서, 상기 모드도어(16,17,18)중 부재 번호 16에 해당되는 모드도어는 디프로스트 벤트(12a)의 개도를 조절하는 디프로스트 도어이고, 부재번호 17에 해당되는 모드도어는 페이스 벤트(12b)의 개도를 조절하는 페이스 도어이며, 부재번호 18에 해당되는 모드도어는 플로어벤트(12c,12d)의 개도를 조절하는 플로어 도어이다.

또한, 상기 플로어 벤트(12c,12d)는 앞좌석용 플로어 벤트(12c)와 뒷좌석용 플로어 벤트(12d)로 분리되어 있다.

상기 온도조절도어(15) 및 모드도어(16,17,18)는 상기 공조케이스(10)의 외 측면에 설치된 엑츄에이터(미도시)에 연결되어 회전 작동하게 되면서 상기 냉,온풍유로(P1)(P2)의 개도를 조절하거나 상기 각 벤트(12a~12d)로 향하는 유로의 개도를 조절하게 된다.

상기한 바와 같이 구성된 차량용 공기조화장치(1)에 의하면, 최대냉방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍유로(P1)를 개방함과 아울러 온풍유로(P2)를 폐쇄하게 된다. 이에 따라 미도시된 블로어에 의하여 송풍되는 공기는,증발기(2)를 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 상기 냉풍유로(P1)를 통해 믹싱챔버(Mixing Chamber, MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공조모드에 따라 개방되는 벤트(12a~12d)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.

또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍유 로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온풍유로(P2)를 개방하게 된다. 이에 따라 미도시된 블로어에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 통과한 후 온풍유로(P2)를 통하여 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로바뀐 뒤, 믹싱챔버(MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공조모드에 따라 개방되는 벤트(12a~12d)를 통하여 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.

그리고, 최대냉방모드가 아닌 냉방모드, 즉 1/2냉방모드가 가동될 경우에는, 상기 온도조절도어(15)는 중립위치로 회전하여, 상기 믹싱챔버(MC)에 대하여 상기냉풍유로(P1) 및 상기 온풍유로(P2)를 모두 개방시킨다. 따라서, 증발기(2)를 거친냉기와 히터코어(3)를 거친 온기가 믹싱챔버(MC) 쪽으로 유동하여 혼합된 후, 소정의 공조모드에 따라 개방되는 벤트(12a~12d)를 통해 차량 실내로 토출된다.

한편, 전술한 차량용 공조장치는 모드도어(16,17,18)의 작동각에 의해 별도의 공조모드를 구현할 수 있는데, 이 공조모드는 냉기/온기 또는 냉온기가 믹싱된 믹싱공기를 페이스 벤트(12b)로만 토출시키는 벤트 모드와, 냉기/온기 또는 냉온기가 믹싱된 믹싱공기중의 일부는 페이스 벤트(12b)로 토출시킴과 아울러 나머지는 플로어 벤트(12c,12d)로 토출시키는 바이레벨(B/L)모드와, 냉기/온기 또는 냉온기가 믹싱된 믹싱공기를 플로어 벤트(12c,12d)로만 토출시키는 플로어 모드와, 냉기/온기 또는 냉온기가 믹싱된 믹싱공기중의 일부는 디프로스트 벤트(12a)로 토출시킴과 아울러 나머지는 플로어 벤트(12c,12d)로 토출시키는 믹스 모드와, 냉기/온기 또는 냉온기가 믹싱된 믹싱공기를 디프로스트 벤트(12a)로만 토출시키는 디프 모드로 이루어진다.

이와 같은 모드도어(16,17,18)들은 운전자 또는 탑승자가 인스트루먼트 패널의 공조장치 제어용 조작스위치(미도시)를 조작함에 따라, 그 조작스위치에 연동하여 작동되면서 전술한 공조모드중 어느 한 모드를 구현하게 된다.

한편, 전술한 바와 같은 공기조화장치를 구비한 차량은 실외와 실내의 온도 차이로 인해, 습도가 높을 경우에 차량의 윈도우에 수증기가 응축되어 시야를 차단하는 포깅(Fogging) 현상이 발생한다.

따라서, 대부분의 차량에는 포그 발생시 공기조화장치의 디프로스트 벤트(12a)를 통해 공기가 토출되도록 디프로스트 모드 또는 믹스 모드를 선택하여 포그(Fog)를 제거하는 디포깅 시스템이 구비되어 있다.

이 디포깅 시스템은 윈도우에 포그가 발생되었는지를 조기에 감지하여 포그의 발생을 억제함은 물론 포그 발생시 조기에 이를 제거함으로써, 원활한 시계 확보에 따른 운전자의 안전을 도모함은 물론 쾌적성을 향상시키게 된다.

이에, 디포깅을 실시하기 위해 운전자 또는 조수석에 동승한 동승자가 에어컨 또는 히터가 작동되도록 수동으로 일일이 조작하였는데, 이로한 수동 조작에 의한 디포깅 방법은 조작상 번거로워 안전 운행에 문제가 있는 관계로, 최근에는 차량의 윈도우에 포그 현상이 발생되었는지를 감지하여 포그 발생이 예상되는 경우이거나 포그 현상이 발생된 경우에 자동으로 디포깅 시스템을 작동시켜 포그의 발생을 억제함과 동시에 이미 발생된 포그를 제거하도록 한 기술들이 개발되고 있는 바, 그 일례로 대한민국 공개특허 제10-2007-0062728호(출원번호:10-2005-0122455호)(이하, '종래 기술'이라 칭함)가 있다.

상기 종래 기술은 실내 윈도우 상대습도의 증가시와 감소시에 습기를 제거하기 위한 차량의 자동 습기제거 시스템의 제어방법에 있어서, 차량 윈도우 상대습도값을 측정하는 단계와, 상대습도 측정치를 상대습도 기준치와 비교하는 단계와, 기준치에 대한 측정치의 상대습도에 따라 선택적으로 공조시스템의 선택모드를 구동 시켜 습기를 제거하는 방법으로, 좀더 상세하게는 실내 윈도우 상대습도 증가시에는, 측정치와 기준치의 비교 결과에 따라 인테이크 도어 및 디프로스트 도어를 개방하는 단계와, 디프로스트 도어를 100% 개방하고 에어콘을 작동하며 블로어(또는 송풍기)의 풍량을 증대하는 단계와, 디프로스트 모드로 전환하며 블로어 풍량을 더욱 증대하는 단계의 방법으로 이루어져 있다.

전술한 종래 기술에 언급된 디프로스트 도어(16)는 제어부에 의해 독립적으로 제어되는 것으로, 다시 말하면, 도 1에 도시된 다수의 모드도어중 페이스 도어, 플로어 도어의 작동과는 독립적으로 별도의 구동 모터인 엑츄에이터에 의해 구동된다.

그런데, 종래 기술에 따르면, 디프로스트 도어(16)를 독립적으로 구동시키는 별도의 엑츄에이터가 장착된 경우에만 자동으로 디포깅 제어의 구현이 가능하다는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 별도의 디프로스트 도어 전용 구동용 엑츄에이터를 구비하지 않고서도 벤트 모드, 바이레벨 모드, 플로어 모드, 믹스 모드, 디프로스트 모드로 이루어진 공조모드를 구현할 수 있는 공조장치에서 단일의 엑츄에이터를 이용하여 믹스 모드를 수행한 후 디프로스트 모드를 수행하는 독창적인 방법을 적용함으로써, 자동으로 디포깅 제어를 효과적으로 실시할 수 있도록 한 차량용 공조장치의 제어방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 차량용 공조장치의 제어방법은, 차량 윈도우의 포깅 현상이 제거되도록 하기 위해서 실외 공기가 유입되도록 하는 외기모드와, 공기중의 일부는 디프로스트 벤트로 토출시킴과 아울러 나머지는 플로어 벤트로 토출시키는 믹스 모드와, 공기를 디프로스트 벤트로만 토출시키는 디프로스트 모드를 포함하여 수행하되,차량 윈도우의 검출된 습도지수의 크기에 따라 상기 외기모드까지 수행하는 단계와, 상기 외기모드와 믹스모드를 순차적으로 수행하는 단계와, 상기 외기모드와 믹스모드 및 디프로스트 모드를 순차적으로 수행하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제어방법에 따르면, 별도의 디프로스트 도어 전용 구동용 엑츄에 이터를 구비하지 않고서도 벤트 모드, 바이레벨 모드, 플로어 모드, 믹스 모드, 디프로스트 모드로 이루어진 공조모드를 구현할 수 있는 공조장치에서 단일의 엑츄에이터를 이용하여 믹스 모드를 수행한 후 디프로스트 모드를 수행하는 독창적인 방법을 적용함으로써, 자동으로 디포깅 제어를 효과적으로 실시할 수 있게 된다.

그리고, 별도의 디프로스트 도어 전용 구동용 엑츄에이터를 구비하지 않아도 되기 때문에 자동으로 디포깅 제어를 실시하는데 소요되는 비용을 절감할 수 있다.

이하, 본 발명에 의한 차량용 공조장치의 제어방법의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 의한 차량용 공조장치의 제어방법을 구현하기 위한 제어 로직도이고, 도 4는 본 발명에 의한 차량용 공조장치의 제어방법을 나타내는 순서도이며, 도 5는 본 발명에 의한 차량용 공조장치의 외관 사시도로서, 믹스모드를 수행한 후 디프로스트 모드를 수행할 수 있도록 단일 엑츄에이터가 적용된 일례를 나타낸 도면이며, 도 6은 도 5에 도시된 공조장치의 내부 구성을 나타낸 단면도로, 믹스모드 상태일 때를 나타낸 도면이며, 도 7은 도 5에 도시된 공조장치의 내부 구성을 나타낸 단면도로, 디프로스트 모드 상태일 때를 나타낸 도면이다.

본 발명의 제어부(200)는 도 2에 도시된 바와 같이, 차량 윈도우(미도시)의 습도를 감지하는 습도센서(100)로부터 검출된 습도 정보를 입력받아 현재 윈도우의 습도지수(FP)를 연산함과 아울러, 현재 연산된 습도지수를 제어부(200)의 메모리수단에 저장된 기준값1,2,3,4,5들과 비교하여 자동으로 디포깅 제어를 실시하게 된 다.

본 발명의 제어부(200)의 제어 명령을 받아 제어되는 대상물로는 내/외기 유입구(11;종래 도면의 도 1참조)를 선택적으로 개폐하여 내기 모드 또는 외기 모드로 전환하는 인테이크 도어(300)와, 공조모드 구현 엑츄에이터(400)와, 차량 실내를 냉방 상태로 만들어주기 위한 압축기(500)와, 차량 실내로 공기를 강제 송풍하는 블로어(600)이다.

여기서, 상기 공조모드 구현 엑츄에이터(400)는 도 5에 도시된 바와 같이, 단일의 엑츄에이터로서 본 발명의 공조모드를 구현한 것으로, 이 단일의 엑츄에이터의 회전력을 전달받아, 디프로스트 도어(16)와 페이스 도어(17) 및 플로어 도어(18)로 이루어진 모드도어를 서로 연동하여 회전시킬 수 있도록 단일의 작동캠(410)을 공조케이스(10)에 회전 가능하게 설치한다. 이때, 작동캠(410)에는 디프로스트 도어(16)와 페이스 도어(17) 및 플로어 도어(18) 각각의 회전축이 슬라이드 이동되도록 일정한 곡률 패턴으로 형성된 안내슬롯(411)이 형성된다.

다음으로, 본 발명의 제어방법을 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하기로 한다. 이하 설명되는 제어방법은 제어부(200)에 의해 자동으로 제어되는 것이다.

제어부(200)는 습도센서(100)에서 측정(S10)된 윈도우의 습도지수(FP)를 메모리수단에 설정된 다수의 기준값1,2,3,4,5과 비교한다.(S20)

여기서, 상기 기준값의 크기는 기준값1<기준값2<기준값3<기준값4<기준값5의 관계로 이루어지며, 기준값1쪽으로 갈수록 현재 윈도우에 생성된 습기량이 적다는 것이고, 기준값5쪽으로 갈수록 현재 윈도우에 생성된 습기량이 최대이라는 것을 의미한다.

제어부(200)에서는 스텝(S30,S40,S50,S60,S70)을 단계적으로 수행하면서, 현재의 습도지수(FP)가 다수로 설정된 기준값1,2,3,4,5보다 같거나 큰지 판단한다.

첫번째로, 습도지수(FP)가 기준값1보다 같거나 크고, 기준값2 미만인 경우인 것으로 판단(S30)되면, 인테이크 도어(300)를 구동시켜 차량 실외의 외기가 차량 실내로 유입되도록 외기모드로 전환되도록 한다(S31). 이때, 현재 외기모드인 경우에는 별도로 인테이크 도어(300)를 구동시키는 신호를 출력하지 않아도 되지만, 현재 내기모드인 경우에만 인테이크 도어(300)를 구동시키는 신호를 출력한다.

따라서, 제어부(200)에서 연산된 습도지수(FP)가 상기 스텝(S30)의 조건을 만족하는 경우 외기모드만을 수행하더라도 주행풍에 의해 윈도우에 형성된 습기를 제거, 즉 포깅 현상이 사라지도록 할 수 있다.

두번째로, 습도지수(FP)가 기준값2보다 같거나 크고, 기준값3 미만인 경우인 것으로 판단(S40)되면, 압축기(500)를 가동 정지시킨 상태에서 외기모드를 수행한 후, 믹스모드를 수행한다.(S41)

상기 믹스모드는 도 6에 도시된 바와 같이, 공기중의 일부를 디프로스트 벤트(12a)로 토출시킴과 아울러 나머지는 플로어 벤트(12c,12d)로 토출시키는 것으 로, 이 믹스모드의 구현은 도 5에 도시된 바와 같이, 단일의 엑츄에이터(400)의 구동력을 전받받아 회전되는 작동캠(410)에 의해 달성되는 것이다.

따라서, 제어부(200)는 연산된 습도지수(FP)가 상기 스텝(S30)의 조건을 만족하는 경우, 압축기(500)가 가동 정지된 상태에서 외기모드로 전환되도록 인테이크 도어(300)를 구동시킨 후, 믹스모드가 구현되도록 단일의 엑츄에이터(400)를 구동시키더라도 주행풍에 의해 윈도우에 형성된 습기를 제거, 즉 포깅 현상이 사라지도록 할 수 있다.

세번째로, 습도지수(FP)가 기준값3보다 같거나 크고, 기준값4 미만인 경우인 것으로 판단(S50)되면, 전술한 스텝(S41)과 거의 동일하게 수행하되, 정지 상태의 압축기를 가동시킨 상태에서 믹스모드를 수행한다.(S51)

즉, 스텝(S41)과 스텝(S51)의 차이점은 믹스모드의 수행시 압축기(500)를 가동시키느냐, 가동시키지 않느냐의 차이점이다. 본 발명에서 이러한 차이점을 둠으로써, 현재 윈도우의 습도지수 크기를 반영하여 불필요하게 압축기(500)를 가동함에 따라 연료의 낭비를 막을 수 있게 된다.

따라서, 제어부(200)의 제어에 의해 스텝(S51)을 수행하게 되면 주행풍에 의한 공기가 실내로 공급됨과 아울러 압축기(500)의 가동에 따른 냉기가 실내로 공급되어 윈도우에 형성된 습기를 제거, 즉 포깅 현상이 사라지도록 할 수 있다.

네번째로, 습도지수(FP)가 기준값4보다 같거나 크고, 기준값5 미만인 경우인 것으로 판단(S60)되면, 전술한 스텝(S51)을 수행한 후 부가적으로 디프로스트 모드를 수행한다.(S61)

상기 디프로스트 모드는 도 7에 도시된 바와 같이, 공기를 디프로스트 벤트 (12a)로만 토출시키는 것으로, 이 디프로스트 모드의 구현은 도 5에 도시된 바와 같이, 단일의 엑츄에이터(400)의 구동력을 전달받아 회전되는 작동캠(410)에 의해 달성되는 것이다.

따라서, 제어부(200)는 연산된 습도지수(FP)가 상기 스텝(S60)의 조건을 만족하는 경우, 스텝(S61)을 수행하게 되면, 주행풍에 의해 윈도우에 형성된 습기를 제거, 즉 포깅 현상이 사라지도록 할 수 있다.

마지막으로, 습도지수(FP)가 기준값5보다 같거나 큰 것으로 판단(S70)되면, 전술한 스텝(S61)을 수행한 후 부가적으로 디프로스트 모트를 수행하면서 송풍단수가 최대가 되도록 블로어(600)를 가동시키는 과정(S71)을 수행함으로써, 윈도우에 형성된 습기를 제거, 즉 포깅 현상이 사라지도록 할 수 있다. 이때, 습도지수(FP)가 기준값5보다 같거나 큰 경우는 윈도우에 습기가 최대치로 존재하는 것을 의미하는 것으로, 차량 주행풍으로는 윈도우의 습기를 제거하기 어려워 송풍단수가 최대가 되도록 블로어(600)를 가동시키는 것이다.

한편, 본 발명은 전술한 스텝(S31)(S41)(S51)(S61)을 수행할 때, 주행풍에 의해 공기가 실내로 송풍되도록 하는 것만 한정하는 것으로 언급하였으나, 반드시 이에 한정하지 않고 일정한 송풍 단수를 가지도록 블로어(600)를 가동하는 단계를 병행하여 실시할 수 있음은 물론이다.

도 1은 종래 기술에 의한 차량용 공조장치의 내부 구성을 나타내는 단면도.

도 2는 본 발명에 의한 차량용 공조장치의 제어방법을 구현하기 위한 제어 블럭도.

도 3은 본 발명에 의한 차량용 공조장치의 제어방법을 구현하기 위한 제어 로직도.

도 4는 본 발명에 의한 차량용 공조장치의 제어방법을 나타내는 순서도.

도 5는 본 발명에 의한 차량용 공조장치의 외관 사시도로서, 믹스모드를 수행한 후 디프로스트 모드를 수행할 수 있도록 단일 엑츄에이터가 적용된 일례를 나타낸 도면.

도 6은 도 5에 도시된 공조장치의 내부 구성을 나타낸 단면도로, 믹스모드 상태일 때를 나타낸 도면.

도 7은 도 5에 도시된 공조장치의 내부 구성을 나타낸 단면도로, 디프로스트 모드 상태일 때를 나타낸 도면.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

12a : 디프로스트 벤트

12c : 플로어 벤트

16 : 디프로스트 도어

17 : 페이스 도어

18 : 플로어 도어

100 : 습도센서

200 : 제어부

300 : 인테이크 도어

400 : 엑츄에이터

500 : 압축기

600 : 블로어

Claims

차량 윈도우의 포깅 현상이 제거되도록 하기 위해서 실외 공기가 유입되도록 하는 외기모드와, 공기중의 일부는 디프로스트 벤트로 토출시킴과 아울러 나머지는 플로어 벤트로 토출시키는 믹스 모드와, 공기를 디프로스트 벤트로만 토출시키는 디프로스트 모드를 포함하여 수행하되,

차량 윈도우의 검출된 습도지수의 크기에 따라 상기 외기모드까지 수행하는 단계와, 상기 외기모드와 믹스모드를 순차적으로 수행하는 단계와, 상기 외기모드와 믹스모드 및 디프로스트 모드를 순차적으로 수행하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.
제 1 항에 있어서,

상기 외기모드와 믹스모드를 순차적으로 수행하는 단계를 수행하는 과정에서 검출된 습도지수의 크기가 증가한 경우에 냉기가 공급되도록 하는 냉방모드 실시하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.
제 2 항에 있어서,

상기 냉방모드를 실시하는 단계를 상기 외기모드와 믹스모드 및 디프로스트 모드를 순차적으로 수행하는 단계에서도 지속하여 수행되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.
제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한 항에 있어서,

상기 외기모드까지 수행하는 단계와, 상기 외기모드와 믹스모드를 순차적으로 수행하는 단계와, 상기 외기모드와 믹스모드 및 디프로스트 모드를 순차적으로 수행하는 단계의 수행시 일정한 송풍 단수를 가지도록 블로어를 가동하는 블로어 가동 단계를 병행하여 수행하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.
제 4 항에 있어서,

상기 외기모드와 믹스모드 및 디프로스트 모드를 순차적으로 수행하는 단계에서, 상기 블로어의 송풍 단수가 최대가 되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.
제 1 항에 있어서,

상기 외기모드와 믹스모드 및 디프로스트 모드를 순차적으로 수행하는 단계의 수행시 최대의 송풍 단수를 가지도록 블로어를 가동하는 블로어 가동 단계를 병행하여 수행하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 제어방법.