KR20110004793U - 일륜 동력 손수레 - Google Patents

Abstract

일종의 일륜 동력 손수레며, 아래와 같은 특징을 갖는다. 상기 동력원은 하나의 제초기 엔진(mowing machine engine)이다. 동력 출력단(output terminal)은 원심 방식의 클러치를 갖는다. 상기 제초기 엔진의 동력 전달 축은 우선 하나의 터빈 감속기를 움직이게 한 뒤, 터빈 감속기의 출력 축으로 하나의 체인을 통해 다시 차 바퀴를 움직이게 한다. 상기 차 바퀴의 타이어 휠 내에는 베어링이 설치되어 하나의 구동 축 상에 설치되어 있다. 상기 구동 축 양 끝은 상기 2개의 설치 받침이 지탱한다. 상기 타이어 휠의 한 측면에는 하나의 상기 체인을 움직이는 체인 휠이 설치되어 있다. 상기 타이어 휠의 다른 측면에는 구동 축과 연동된 하나의 클러치가 설치되어 있다. 상기 클러치 내측에는 다수 개의 볼록한 부분이 설치되어 있으며, 타이어 휠 측면 끝에는 오목한 홀이 설치되어 있다. 상기 클러치는 하나의 레버의 제동을 받아, 구동 축 상에서 축류(Axial)변위를 만들 수 있으며, 상기 클러치 및 상기 타이어 휠이 기어가 들어간 상태로 연동되거나 중립 상태 분리 전환되어 나타나도록 제어하여, 상기 차 바퀴가 자유로운 상태에 놓이게 된다.

Description

일륜 동력 손수레{Hand cart having one wheel}

본 고안은 일종의 일륜(一輪) 동력 손수레와 관련된 것이다. 특히 일종의 제초기 엔진(mowing machine engine)을 동력원으로 사용하는 것으로, 하나의 터빈 감속기를 이용하여 반대 방향으로 가해지는 힘을 상승시켜 기계를 정지시킨다. 또한 동력 및 인력 양자를 모두 가능하게 하여, 상기 차 바퀴가 기어가 들어간 상태 또는 중립 상태로 컨트롤할 수 있다.

산간지역의 산업도로 또는 좁은 길 위에서는 중대형 동력 차가 적합하지 않으므로, 초기에는 대부분 인력 손수레를 운송 수단으로 사용하였다. 그러나 산 길은 험난하고 울퉁불퉁하여, 사람의 힘으로는 하는 데는 한계가 있었다. 이로 인해 점차 일종의 동력 수레로 발전하게 되었다. 이러한 유형의 특허는 공고 제M255826 및 M257302호 특허 건에서도 보인다.

도1 및 도2에 도시된 바와 같이 종래의 수레 구조는 아래의 내용을 포함한다.

하나의 차체(10)는 손잡이(11)가 있으며, 저부(底部) 중심에는 바퀴(21)가 설치되어 있다. 하나의 모터(13)를 이용하여 체인(14)이 바퀴(12)를 움직임으로써, 자동으로 회전 및 전진하게 하여, 사용자는 수레를 앞으로 미는 힘을 가할 필요가 없어, 사용자의 부담을 덜어준다.

그러나, 이 동력 수레를 늘 사용함에 있어서도 아래와 같은 문제점이 있었다.

첫째, 차체(10) 위에 화물(15)을 싣고 내리막 길을 갈 때, F=Ma이라는 작용력 때문에 아래 방향으로 극대한 작용력(F)를 형성하여, 손이 제동을 걸도록 하지만, 차체(10)를 멈추지는 못하여 생명에 위협을 느끼기 쉽다.

둘째, 상기 바퀴(12)는 체인(14)을 통해 모터(13)와 연동되고, 따라서 모터(13)가 운전을 정지할 시, 바퀴(12)는 움직일 수가 없다. 간단히 말하면, 수레가 동력을 사용하지 않을 시, 사용자의 힘으로 작동할 수가 없다. 이에, 평지에서는 일종의 불편함이 형성된다. 그러므로, 여전히 개선의 여지가 남아 있다.

본 고안자는 상술한 결함들을 거울 삼아, 문제점에 대해 적극적으로 연구 개발하여 개선되길 간절히 바란다.

본 고안의 주요 목적은 일종의 동력 일륜 수레를 제공하는 것이다. 제초기 엔진을 동력원으로 하며, 제초기 동력 출력 방식은 원심 방식의 클러치이다. 따라서 저속 시에 자연스럽게 중립상태가 되며, 작동 시 액셀러레이터를 이용하여 중립과 속도를 컨트롤할 수 있다.

본 고안의 또 다른 목적은 일종의 동력 일륜 수레를 제공하는 것이다. 이는 하나의 터빈 감속기로 반대 방향으로 가해지는 힘을 높여 수레를 움직인다. 동력원이 정지 할 때마다 자동적으로 제동을 걸어, 제동 시스템을 별도로 설치할 필요가 없다.

본 고안의 또 다른 목적은 일종의 동력 일륜 수레를 제공하는 것이다. 이는 하나의 클러치 및 수동 레버를 이용하여 중립과 기어를 컨트롤하여, 엔진이 발동 시 중립으로 전환되어, 차 바퀴를 자유로운 상태에 놓이게 한다. 이에, 사용자의 힘으로 작동시킬 수 있는 효과를 증진시킨다.

하나의 차체는 예정된 형체에 따라 설치되며, 한 쌍의 레버를 갖는다. 저부(底部)에는 지탱대 및 2개의 설치받침이 있다.

하나의 차 바퀴는 상기 설치받침 위에 회전 구동되어 설치된다. 또한, 하나의 동력원은 상기 차체 후측에 설치하여, 상기 차 바퀴를 움직이는 데 사용한다. 그 특징으로는 상기 동력원은 하나의 제초기 엔진이며, 동력 출력단(output terminal)은 원심 방식의 클러치를 갖는다.

상기 제초기 엔진의 동력 전달 축은 먼저 하나의 터빈 감속기를 움직이게 한 후, 상기 터빈 감속기의 출력 축으로 하나의 체인을 통해 다시 상기 차 바퀴를 움직이게 한다.

상기 차 바퀴의 타이어 휠 내(內)에 베어링을 설치하여 하나의 구동 축 상에 설치한다. 상기 차 바퀴 양 끝은 설치받침으로 지탱한다. 상기 타이어 휠 한 측면에는 상기 체인을 움직이게 하는 하나의 체인 휠이 설치되어 있다. 상기 타이어 휠의 다른 측면에는 구동 축과 연동되는 하나의 클러치가 설치되어 있다. 상기 클러치 내 측에는 다수 개의 볼록한 부분이 설치되어 있으며, 타이어 휠의 측면 끝에는 오목한 구멍이 대응하여 설치되어 있다. 상기 클러치는 하나의 레버의 제동을 받아 구동축 상에 축 방향 위치를 만들게 하며, 상기 클러치 및 상기 타이어 휠을 연동 저장하거나 빈 공간으로 분리 전환되어 상기 차 바퀴가 자유로운 형태가 되게 한다.

첫째, 본 고안은 제초기 엔진(40)의 동력이 힘을 잃는 특성을 이용하여, 클러치(41)가 저속 시 자동으로 중립이 된다. 따라서, 작동 시 액셀러레이터를 이용하여 중립 상태와 속도를 통제할 수 있다. 이는 종래에 사용해 오던 동력 수레의 동력원과 완전 상이하다.

둘째, 본 고안은 터빈 감속기(50)의 동력전달 특성을 이용하여, 출력되는 비트의 힘을 높이는 것 외에도, 동력원이 정지했을 시, 자동으로 하나의 제동장치를 형성한다. 이에, 내리막 길에서의 사용 안정성을 확보할 수 있으며, 오르막 길에서도 엔진이 갑자기 꺼지더라도 수레는 뒤로 밀리지 않아 사용자의 안전을 보장할 수 있다.

셋째, 본 고안의 동력 전달 방식은 체인(52)이 구동 축(31)을 움직여 동력을 전달한다. 그러나 동력 축(31)은 차 바퀴(30)를 직접적으로 움직이지는 않는다. 하나의 클러치(60)의 제동을 거쳐야만 도4에 도시된 바와 같이 타이어 휠(32) 및 구동 축(31)을 연동시킨다. 그러나, 상기 클러치(60)가 레버(70)에 의해 밀어 젖혀질 때마다 타이어 휠(32)은 내부의 베어링(33) 및 구동 축(31)을 이용하여 중립의 상대운동을 형성한다. 이에, 평지에서 엔진(40)이 꺼졌을 경우, 본 고안은 여전히 인력을 사용하여 추진할 수 있다. 이는 종래에 사용하던 동력 수레는 달성할 수 없는 목표이다.

종합적으로 말하면, 본 고안 밝히는 구조는 종래에는 없었던 것으로 효과의 증진을 달성할 수 있으며, 산업 이용가능성을 제공하여, 실용신안의 요건에 완전히 부합한다.

도1은 종래에 사용되는 일종의 동력 손수레의 입체도이다.
도2는 종래에 사용되는 일종의 동력 손수레의 측면도이다.
도3은 본 고안의 바람직한 실시예의 측면도이다.
도4는 본 고안의 바람직한 실시예의 단면도이며, 클러치에 기어가 들어간 상태를 보여준다.
도5는 본 고안의 바람직한 실시예의 단면도이며, 클러치가 중립상태인 것을 보여준다

우선, 도3 내지 도5에 도시한 바를 참조하면, 본 고안의 바람직한 실시 예는 아래의 사항을 포함한다.

하나의 차체(20)는 예정된 형체에 따라 설치되며, 한 쌍의 레버(21)를 갖는다. 저부(底部)에는 지탱대(22) 및 2개의 설치받침이 있다.

하나의 차 바퀴(30)는 상기 설치받침(23) 위에 회전 구동되어 설치된다. 또한, 하나의 동력원(40)은 상기 차체(20) 후 측에 설치하여, 상기 차 바퀴(30)를 움직이는 데 사용한다. 그 특징으로는 상기 동력원은 하나의 제초기 엔진이며, 동력 출력단(output terminal)은 원심 방식의 클러치(41)를 갖는다.

상기 제초기 엔진(40)의 동력 전달 축(42)은 먼저 하나의 터빈 감속기(50)를 움직이게 한 후, 상기 터빈 감속기(50)의 출력 축(51)으로 하나의 체인(52)을 통해 다시 상기 차 바퀴(30)를 움직이게 한다.

상기 차 바퀴(30)의 타이어 휠(32) 내(內)에 베어링(33)을 설치하여 하나의 구동 축(31) 상에 설치한다. 상기 구동 축(31) 양 끝은 설치받침(23)으로 지탱한다. 상기 타이어 휠(32) 한 측면에는 상기 체인(52)을 움직이게 하는 하나의 체인 휠(34)이 설치되어 있다. 상기 타이어 휠(32)의 다른 측면에는 구동 축(31)과 연동되는 하나의 클러치(60)가 설치되어 있다. 상기 클러치(60) 내 측에는 다수 개의 볼록한 부분(61)이 설치되어 있으며, 타이어 휠(32)의 측면 끝에는 오목한 구멍(35)이 대응하여 설치되어 있다. 상기 클러치(60)는 하나의 레버(70)의 제동을 받아 구동 축(31) 상에 축 방향 위치를 만들게 하며, 상기 클러치(60) 및 상기 타이어 휠(32)을 연동 저장하거나 빈 공간으로 분리 전환되어 상기 차 바퀴(30)가 자유로운 형태가 되게 한다.

또한, 상기 설치받침(23)은 하나의 연좌(連座) 베어링(Pillow block bearing)을 포함한다.

다음, 상기 클러치 외(外)원주(圓周)는 반경(半徑) 홈(62)이 설치되어 있으며, 상기 레버(70)의 끝부분(71)를 밀어 넣어 이동하게 한다.

또한, 상기 레버(70) 중간 부분에 하나의 상기 차체(20) 상에 위치한 피보탈(pivotal) 파트(72)가 설치되어 있어, 상기 레버가 상기 피보탈 파트(72)를 동력 전환 지점으로 하여 움직일 수 있는 구조를 나타낸다.

상기 제초기 엔진(40) 및 터빈 감속기(50)는 선행기술에 속하며, 이는 본 고안의 목적이 아니다. 그러므로, 내부의 구조는 더 이상 서술하지 않는다.

(20)차체
(21))레버
(22)지탱받침
(23)설치받침
(30)차 바퀴
(31)구동 축
(32)타이어 휠
(33)베어링
(34)체인 휠
(35)오목한 홀
(40)제초기 엔진
(41)클러치
(42)동력 전달 축
(50)터빈 감속기
(51)출력 축
(52)체인
(60)클러치
(61)볼록한 부분
(62)홈
(70)레버(lever)
(71)엔드
(72)피보탈(pivotal) 파트

Claims (4)

1. 하나의 차체는 예정된 형체에 따라 설치되며, 한 쌍의 레버를 갖으며, 저부(底部)에는 지탱대 및 2개의 설치받침이 있으며,
   하나의 차 바퀴는 상기 설치받침 위에 회전 구동되어 설치되며,
   하나의 동력원은 상기 차체 후 측에 설치하여, 상기 차 바퀴를 움직이는 데 사용하고,
   상기 동력원은 하나의 제초기 엔진이며, 동력 출력단(output terminal)은 원심 방식의 클러치를 구비하며,
   상기 제초기 엔진의 동력 전달 축은 먼저 하나의 터빈 감속기를 움직이게 한 후, 상기 터빈 감속기의 출력 축으로 하나의 체인을 통해 다시 상기 차 바퀴를 움직이게 하는데,
   상기 차 바퀴의 타이어 휠 내(內)에 베어링을 설치하여 하나의 구동 축 상에 설치하고, 상기 차 바퀴 양 끝은 설치받침으로 지탱하며, 상기 타이어 휠 한 측면에는 상기 체인을 움직이게 하는 하나의 체인 휠이 설치되어 있으며, 상기 타이어 휠의 다른 측면에는 구동 축과 연동되는 하나의 클러치가 설치되어 있고, 상기 클러치 내 측에는 다수 개의 볼록한 부분이 설치되어 있으며, 타이어 휠의 측면 끝에는 오목한 구멍이 대응하여 설치되어 있고, 상기 클러치는 하나의 레버의 제동을 받아 구동 축 상에 축 방향 위치를 만들게 하며, 상기 클러치 및 상기 타이어 휠을 기어가 들어간 상태로 연동되게 하거나 중립 상태로 분리 전환되어 상기 차 바퀴가 자유로운 형태가 되는, 일륜 동력 손수레.
2. 제1항에 있어서,
   상기 설치 받침은 하나의 연좌 베어링을 포함하는, 일륜 동력 손수레.
3. 제1항에 있어서,
   상기 클러치 외(外)원주(圓周)는 반경(半徑) 홈이 설치되어 있으며, 상기 레버의 끝부분을 밀어 넣어 이동하게 하는, 일륜 동력 손수레.
4. 제3항에 있어서,
   상기 레버 중간 부분에 하나의 상기 차체 상에 위치한 피보탈(pivotal) 파트가 설치되어 있어, 상기 레버가 상기 피보탈 파트를 동력 전환 지점으로 하여 움직일 수 있는 구조인, 일륜 동력 손수레.

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