KR20110003281A

KR20110003281A - 유압 유닛용 댐핑 기구

Info

Publication number: KR20110003281A
Application number: KR1020100063823A
Authority: KR
Inventors: 미햐엘 벡커
Original assignee: 독터.인제니어. 하.체. 에프.포르쉐악티엔게젤샤프트
Priority date: 2009-07-03
Filing date: 2010-07-02
Publication date: 2011-01-11
Also published as: CN201753006U; DE102009032211A1; FR2947485A1

Abstract

본 발명은 두 개 이상의 보상 장치(6, 7)를 구비하고, 압력 보상을 수행하기 위해 보상 장치들(6, 7)이 유압 유닛(1)에 결합되는 것이 가능한, 자동차 샤시의 유압 유닛(1)용 댐핑 기구(5)에 관한 것으로, 댐핑 기구(5)는 유압 유닛(1)의 하우징에 고정될 수 있는 고정 장치(18)를 구비하며, 보상 장치들(6, 7) 및 고정 장치(18)를 갖는 댐핑 기구(5)가 컴팩트한 구성 유닛을 형성한다.

Description

유압 유닛용 댐핑 기구{Damping Appliance for a Hydraulic Unit}

본 발명은 유압 유닛에 결합되는 것이 가능한 두 개 이상의 보상 장치를 구비하는, 자동차 샤시의 유압 유닛용 댐핑 기구에 관한 것이다.

DE 제195 33 864 C1호에는 트윈 트랙 자동차의 일 축 상의 분할된 안정 장치용 진동 모터가 유압 유닛으로서 공지되어 있고, 이 진동 모터는 베인들을 갖는 모터 샤프트를 구비하고, 진동 모터의 작동 공간은 개별 작동 챔버들로 분리되며, 두 개 이상의 분리된 작동 챔버들을 위한 적어도 제1 및 제2 유압 포트와, 적합한 경우, 작동 챔버들을 적어도 쌍으로 유압 연결하는, 작동 챔버들 사이의 연결 시스템을 구비하고, 연결된 작동 챔버들의 배치는 제1 유압 포트에 할당된 작동 챔버들이 제2 유압 포트에 할당된 작동 챔버들과 엇갈리는 방식으로 구성된다.

예를 들어 자동차의 샤시에서 유압 유닛으로 사용되는 유압 진동 모터의 경우에는, 예를 들어, 빠르고 때때로 급격한 진동 모터의 운동의 결과로서, 공동화(cavitation), 즉 압력 변동으로 인한 작동유(hydraulic fluid) 내의 공동의 형성 및 해체가 일어날 수 있다. 공동화는 분명히 가청 소음으로 이어질 것이고, 이러한 소음은 자동차의 탑승자들에게 성가시게 느껴질 수 있다. 공동화를 피하기 위하여, DE 제101 40 460 C1호에는 작동 챔버로부터의 공기 배출구를 차단하는 각각 하나의 체크 밸브 장치를 통해 유압 진동 모터의 작동 챔버들을 주변에 연결하는 것이 제시된다. 이러한 방법으로, 주변으로부터 흡입되는 공기로 인한 공동화의 발생은 방지될 수 있다.

본 발명의 목적은 자동차 샤시의 유압 유닛의 공동화를 피하기 위한 댐핑 기구를 제공하고, 동시에 설치 장소와 관련된 조건들이 까다로운 경우에도 댐핑 기구의 간단하고 안전하게 작동하는 조립을 가능하게 하는데 있다.

본 발명에 따르면, 상기 목적은 청구범위 제1항에 따른 댐핑 기구의 특징부에 의해 달성된다. 상기 목적은 또한 청구범위 제2항에 따른 유압 유닛의 특징부와 청구범위 제11항에 따른 트윈 트랙 자동차의 특징부에 의해 달성된다. 본 발명의 바람직한 개선예들은 종속항들의 대상이다.

본 발명에 따르면, 도입부에 언급된 유형의 댐핑 기구는 유압 유닛의 하우징에 고정될 수 있는 고정 장치를 구비하며, 보상 장치들 및 고정 장치를 갖는 댐핑 기구는 컴팩트한 구성 유닛을 형성한다. 이러한 종류의 댐핑 기구는 유압 유닛이 이미 자동차에 설치된 경우에도 적은 비용으로 추가 설치될 수 있다.

자동차의 주행 특성에 영향을 주도록 형성된, 자동차 샤시용 유압 유닛은 본 발명에 따른 댐핑 기구가 제공될 수 있는 장점이 있고, 댐핑 기구의 고정 장치는 유압 유닛의 하우징에 고정된다.

유압 유닛은 바람직하게는 안정 장치를 위한 진동 모터로서 형성될 수 있다.

대안으로서, 유압 유닛은 유리하게는 하나 이상의 선형 액츄에이터를 구비할 수 있다.

댐핑 기구의 고정 장치를 유압 유닛의 하우징에 나사 고정하는 것이 바람직할 수 있다.

하나 이상의 용접 이음부가 유리하게는 댐핑 기구의 고정 장치와 유압 유닛의 하우징 사이에 제공될 수 있다.

바람직한 개선예로서, 댐핑 기구는 유압 유닛의 하우징을 적어도 부분적으로 둘러싸는 체결 장치에 의해 유압 유닛의 하우징에 고정될 수 있다. 이런 방식으로, 댐핑 기구는 앞서 언급된 추가 설치의 경우에 있어서 특히 간단하고 안전하게 실행되는 방식으로 조립될 수 있다.

댐핑 기구의 보상 장치들은 바람직하게는 각각 압력 라인들을 통해 유압 유닛의 각각의 작동 챔버 또는 작동 챔버군에 결합될 수 있다.

댐핑 기구의 보상 장치들은 유리하게는 보상 실린더들로서 형성될 수 있다.

댐핑 기구의 보상 장치들은 유리하게는 밸브 유닛들로서 형성될 수 있다.

두 개 이상의 축을 갖는 트윈 트랙 자동차는 바람직하게는 앞서 기술된 실시예들 중 어느 하나의 유압 유닛을 구비할 수 있고, 이 유압 유닛은 하나 이상의 축에 할당되고, 댐핑 기구는 유압 유닛의 하우징 위에 배치된다. 이런 방식으로, 높은 작동 신뢰성과 견고함과 동시에 댐핑 기구의 간단한 조립이 보장된다. 자동차의 최저 지상고(ground clearance)는 댐핑 기구의 설치에 의해 제한되지 않는다.

본 발명의 추가의 세부 사항 및 이점들은 아래 도면을 참조하여 이하에 예로서 기술될 것이다.
도 1은 압력 보상을 위한 장치가 위에 배치된 유압 진동 모터를 도시한 도면.
도 2는 제1 작동 챔버 내에 압력이 있는 경우의 보상 실린더들을 도시한 도면.
도 3은 제2 작동 챔버 내에 압력이 있는 경우의 보상 실린더들을 도시한 도면.
도 4는 제2 작동 챔버 내에 부압이 형성된 경우의 보상 실린더들을 도시한 도면.
도 5는 작동 챔버들의 무압 상태에서의 보상 실린더들을 도시한다.

도 1은 도시된 예에 있어서 자동차의 안정 장치(2)에 연결된 유압 진동 모터를 구비하는 유압 유닛(1)을 간략하고 불완전한 형태로 도시한다. 도면에 완전히 도시되지 않은 안정 장치(2)는 분할 안정 장치로서 구현된다. 진동 모터로서 구현되는 유압 유닛(1)의 하우징 상에는 압력 보상을 위한 장치가 배치된다. 이러한 압력 보상을 위한 장치는 유압 유닛(1)용 댐핑 기구(5)로서 사용되고, 유압 유닛(1) 내의 공동화가 적어도 가능한 한 방지되는 방식으로 형성된다. 댐핑 기구(5)는 컴팩트한 구성 유닛으로서 구현되고 압력 라인들(3, 4)을 위한 연결부를 구비한다. 압력 라인들(3, 4)은 일 측에서 댐핑 기구(5)에 연결되고, 타 측에서 유압 유닛(1)에 연결된다. 댐핑 기구(5)는 유압 유닛(1)의 하우징에 고정되는 고정 장치(18)를 구비한다. 댐핑 기구(5)는 바람직하게는 모듈 방식으로 형성되며 홀딩 장치(23)를 구비할 수 있고, 홀딩 장치(23)에 의해서는 압력 라인들(3, 4)을 위한 연결부를 갖는 압력 보상을 위한 고유의 장치와 고정 장치(18)가 서로 연결된다.

댐핑 기구(5)의 압력 보상을 위한 장치의 기능 방법이 도 2 내지 도 5에 의해 이하에 기술되며, 압력 보상을 위한 장치의 다양한 상태들이 개략적인 도면으로 설명된다. 도시된 압력 보상을 위한 장치는 보상 장치로서 보상 실린더들(6, 7)을 구비한다. 보상 실린더들(6, 7)은 도 1에 일부 도시된 유압 유닛(1)의 작동 챔버들(21, 22)에 라인들(3, 4)(마찬 가지로 도 1 참조)을 통해 연결된다. 제1 보상 실린더(6)는 제1 작동 챔버(21)에 유압식으로 연결되는 보상 체적(16)을 구비한다. 제1 보상 실린더(6)에는 제2 작동 챔버(22)에 유압식으로 연결되는 압축 체적(14)이 제공된다. 보상 체적(16)과 압축 체적(14)은 피스톤(10)에 의해 서로 분리된다. 피스톤(10)에 결합된 스프링 요소(8)는 제1 보상 실린더(6)의 압축 체적(14) 내에 배치된다. 도 2 내지 도 5에 예로서 도시된 바와 같이, 스프링 요소(8)에 대향 배치된 제1 보상 실린더(6)의 단부는 피스톤(10)을 위한 멈춤부(12)를 형성할 수 있다. 제2 보상 실린더(7)는 제2 작동 챔버(22)에 유압식으로 연결되는 보상 체적(17)을 구비한다. 제2 보상 실린더(7)의 압축 체적(15)은 제1 작동 챔버(21)에 유압식으로 연결된다. 제2 보상 실린더(7)에서도 역시 보상 체적(17)과 압축 체적(15)은 피스톤(11)에 의해 서로 분리되고, 피스톤(11)은 압축 체적(15) 내에 배치된 스프링 요소(9)에 결합된다. 예로서 제공된 도면에서, 스프링 요소(9)에 대향 배치된 제2 보상 실린더(7)의 단부는 피스톤(11)을 위한 멈춤부(13)를 형성한다. 멈춤부(12)는 보상 체적(16)의 최소한의 확장을 정의한다. 이는 보상 체적(17)과 관련하여 멈춤부(13)에도 동일하게 적용된다. 도시된 배치가 특히 견고하게 형성될 때도, 예에서 도시된 것과는 다른 방식으로 멈춤부들(12, 13)을 배치하는 것이 바람직할 수 있다.

도 2는 제1 작동 챔버(21)에 압력이 존재하는 경우의 압력 보상을 위한 장치의 상태를 도시한다. 이미 기술된 바와 같이, 작동 챔버(21)는 제1 보상 실린더(6)의 보상 체적(16)에 유압식으로 연결되어 있다. 이에 상응하게, 보상 체적(16)은 확장되고, 이 보상 체적(16)에 할당된 제1 보상 실린더(6)의 스프링 요소(8)가 압축된다. 제1 보상 실린더(6)의 보상 체적(16)은 스프링 요소(8)의 부하가 가해지는 피스톤(10)에 의해 제한된다. 도 2에 도시된 상태에서, 피스톤(10)은 스프링 요소(8)가 압축될 때 제1 작동 챔버(21)에 존재하는 압력으로 인해 멈춤부(12)로부터 멀리 떨어져 있다. 도 2에 도시된 상태에서 피스톤(11)은 멈춤부(13)에 있게 되고 따라서 스프링 요소(9)의 추가 신장이 제한되기 때문에, 제2 보상 실린더(7)의 압축 체적(15)은 도 2에 도시된 것보다 더 확장될 수 없다. 도 2에 도시된 상태에서, 피스톤(11)은 라인(4)에 대한 제2 보상 실린더(7)의 개구를 폐쇄한다.

제2 보상 실린더(7)와 라인(4)은 바람직하게는 도 2에 도시된 피스톤(11)의 정지 위치를 향한 운동이 유압 댐핑되는 방식으로 형성되어 서로 연결된다. 이 경우, 이러한 배치는 도 2에 도시된 피스톤(11)의 정지 위치에서 피스톤(11)과 멈춤부(13) 사이에 얇은 오일 쿠션(도면에서 구체적으로 도시되지 않음)이 형성되는 방식으로 형성될 수 있다. 도시된 예에서, 멈춤부(13)는 제2 보상 실린더(7)의 벽에 의해 형성된다.

도 2에 도시된 압축 보상을 위한 장치의 상태에서, 스프링 요소(8)는 최대로 압축된다. 도시된 상태에서, 제1 보상 실린더(6)의 피스톤(10)은 라인(4)에 대한 제1 보상 실린더(6)의 개구를 폐쇄한다. 또한 도 2에 도시된 피스톤(10)의 정지 위치에 대해서도, 정지 위치 댐핑을 제공하는 것이 유리하다.

도 3에 도시된 상태에서, 제2 작동 챔버(22)에 압력이 존재한다. 이에 상응하게, 제2 보상 실린더(7)의 압축 체적(15)은 압축되고, 제2 보상 실린더(7)의 보상 체적(17)은 확장된다. 스프링 요소(8)를 갖는 제1 보상 실린더(6)의 피스톤(10)은 멈춤부(12)에 있게 된다.

제1 보상 실린더(6)와 라인(3)은 바람직하게는 도 3에 도시된 피스톤(10)의 정지 위치를 향한 운동이 유압 댐핑되는 방식으로 형성되어 서로 연결된다. 이 경우, 이러한 배치는 도 3에 도시된 피스톤(10)의 정지 위치에서 피스톤(10)과 멈춤부(12) 사이에 얇은 오일 쿠션(도면에서 구체적으로 도시되지 않음)이 형성되는 방식으로 형성될 수 있다. 도시된 예에서, 멈춤부(12)는 제1 보상 실린더(6)의 벽에 의해 형성된다.

도 3에 도시된 압축 보상을 위한 장치의 상태에서, 스프링 요소(9)는 최대로 압축된다. 도시된 상태에서, 제2 보상 실린더(7)의 피스톤(11)은 라인(3)에 대한 제2 보상 실린더(7)의 개구를 폐쇄한다. 또한 도 3에 도시된 피스톤(11)의 정지 위치에 대해서도, 정지 위치 댐핑을 제공하는 것이 유리하다.

도 2 및 도 3과 관련하여 기술된 정지 위치 유압 댐핑에 대한 대안으로서 또는 그에 더하여, 예를 들어, 기계적으로 형성된 정지 위치 댐핑 시스템이 제공될 수 있다.

도 4는 제2 작동 챔버(22)에 부압이 형성된 경우의 압력 보상을 위한 장치의 상태를 도시한다. 제1 보상 실린더(6)의 압축 체적(14)은 상응하게 감소한다. 도 4에 예로서 도시된 상태에서, 스프링 요소(8)는 도 2에 도시된 상태와 동일한 정도까지 압축되지 않는다. 스프링 요소(9)를 갖는 제2 보상 실린더(7)의 피스톤(11)은 멈춤부(13)에 있게 된다.

도 5는 두 개의 작동 챔버들(21, 22)의 무압 상태에서의 압력 보상을 위한 장치를 도시한다. 이 상태에서, 두 개의 보상 실린더(6, 7)의 피스톤들(10, 11)은 고정된 위치, 즉 시스템의 시작 위치를 갖는다. 이러한 시작 위치에서, 두 개의 피스톤(10, 11)은 각각의 멈춤부(12 또는 13)에 있게 된다.

각각의 작동 챔버(21, 22)를 위한 보상 실린더(6, 7)를 구비함으로써, 스프링 요소들은 작동 챔버들(21, 22) 또는 작동 챔버 군들의 구성 및 일어나는 압력 강하에 대해 굉장히 정밀하게 조정된다. 피스톤(10, 11)과 스프링 요소(8, 9)의 구성에서 가공 오차의 제어는 개선될 수 있다. 본 발명에 따른 시스템은 수명 동안 일어날 수 있는 압력 강하의 변화에 대하여 굉장히 견고하다. 앞서 기술된 시스템은 또한 마모 현상에 대해 상대적으로 안전하다.

댐핑 기구(5)는 바람직하게는 모듈 방식으로 형성되며, 바람직하게는 체결 장치(구체적으로 도시되지 않음)에 의해 유압 유닛에 고정된다. 체결 장치는 예를 들어 인장 스트랩 또는 클립으로서 형성될 수 있고, 댐핑 기구(5)를 유압 유닛(1) 상에 고정하기 위해 댐핑 기구(5)와 유압 유닛(1)의 하우징을 둘러쌀 수 있다. 체결 장치는 바람직하게는 홀딩 장치(23)의 영역에서 댐핑 기구(5)를 둘러싼다.

Claims

자동차 샤시의 유압 유닛(1)용 댐핑 기구(5)이며, 상기 댐핑 기구(5)는 두 개 이상의 보상 장치(6, 7)를 구비하고, 압력 보상을 수행하기 위해 보상 장치들(6, 7)이 유압 유닛(1)에 결합될 수 있는 자동차 샤시의 유압 유닛용 댐핑 기구에 있어서,
댐핑 기구(5)는 유압 유닛(1)의 하우징에 고정될 수 있는 고정 장치(18)를 구비하며, 보상 장치들(6, 7) 및 고정 장치(18)를 갖는 댐핑 기구(5)가 컴팩트한 구성 유닛을 형성하는 것을 특징으로 하는, 유압 유닛(1)용 댐핑 기구(5).
자동차의 주행 특성에 영향을 주도록 형성되고, 제1항에 따른 댐핑 기구(5)가 제공되며, 댐핑 기구(5)의 고정 장치(18)는 유압 유닛(1)의 하우징에 고정되는, 자동차 샤시용 유압 유닛(1).
제2항에 있어서, 유압 유닛(1)은 안정 장치(2)를 위한 진동 모터로서 형성되는, 자동차 샤시용 유압 유닛(1).
제2항에 있어서, 유압 유닛(1)은 하나 이상의 선형 액츄에이터를 구비하는, 자동차 샤시용 유압 유닛(1).
제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 고정 장치(18)는 유압 유닛(1)의 하우징에 나사 고정되는, 자동차 샤시용 유압 유닛(1).
제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 고정 장치(18)와 유압 유닛(1)의 하우징 사이에는 하나 이상의 용접 이음부가 제공되는, 자동차 샤시용 유압 유닛(1).
제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 댐핑 기구(5)는 유압 유닛(1)의 하우징을 적어도 부분적으로 둘러싸는 체결 장치에 의해 유압 유닛(1)의 하우징에 고정되는, 자동차 샤시용 유압 유닛(1).
제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 댐핑 기구(5)의 보상 장치들(6, 7)은 각각 압력 라인들(3, 4)을 통해 유압 유닛(1)의 각각 하나의 작동 챔버(21, 22) 또는 작동 챔버군에 결합되는, 자동차 샤시용 유압 유닛(1).
제8항에 있어서, 댐핑 기구(5)의 보상 장치들(6, 7)은 보상 실린더들(6, 7)로서 형성되는, 자동차 샤시용 유압 유닛(1).
제8항에 있어서, 댐핑 기구(5)의 보상 장치들(6, 7)은 밸브 유닛들로서 형성되는, 자동차 샤시용 유압 유닛(1).
두 개 이상의 축을 갖는 트윈 트랙 자동차이며, 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 따른 유압 유닛(1)이 하나 이상의 축에 할당되고, 댐핑 기구(5)는 유압 유닛(1)의 하우징 위에 배치되는, 두 개 이상의 축을 갖는 트윈 트랙 자동차.