KR20110000286U

KR20110000286U - 다목적 운반차량의 배기장치

Info

Publication number: KR20110000286U
Application number: KR2020090008633U
Authority: KR
Inventors: 유원석; 강민우
Original assignee: 대동공업주식회사; 한국체인공업 주식회사
Priority date: 2009-07-03
Filing date: 2009-07-03
Publication date: 2011-01-11

Abstract

본 고안은 다목적 운반차량의 배기장치에 관한 것으로서, 엔진측에 연결되어 각 실린더로부터 배기가스를 공급받는 매니폴드; 상기 매니폴드 측에 연결되어 배기가스의 이송로를 제공하는 제1, 제2배기파이프; 상기 제1, 제2배기파이프 사이를 연결하도록 설치되는 플렉시블 조인트; 상기 제1, 제2배기파이프 표면에 장착되는 제1, 제2차열판; 상기 제2배기파이프의 타측단에 연결되어 배기가스 소음이 감쇠되도록 하는 소음기; 및 상기 제2배기파이프와 소음기 사이를 연결하도록 된 플랜지 조인트;를 포함하는 것을 특징으로 하는 다목적 운반차량의 배기장치를 제공한다.

본 고안은 배기장치의 고장시 배기파이프와 소음기 사이를 플랜지 조인트로 연결시켜 정비시 개별 분리하여 수리하거나 교체할 수 있도록 함으로써, 정비가 간편하고, 부품 교체비용을 절감하게 되는 효과를 갖는다.

또한, 본 고안은 배기파이프 중간에 흡음 및 진동 감쇠용 플랙시블 조인트를 설치시켜 배기파이프에서 배기가스의 배기소음 및 진동이 1차 감쇠된 후, 소음기를 통과하도록 함으로써, 차량의 소음 발생을 저감시키는 효과를 갖는다.

Description

다목적 운반차량의 배기장치{Muffler device for automobile of Utility Vehicle}

본 고안은 다목적 운반차량에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 소음기 및 배기 파이프를 플랜지 조인트로 연결함으로써, 정비시 소음기와 배기 파이프를 별개로 분리하여 교체하거나 정비할 수 있도록 한 다목적 운반차량의 배기장치에 관한 것이다.

일반적으로 다목적 운반차량(Utility Vehicle)은 비포장도로나 산악지형과 같이 일반차량의 진입이나 운행이 어려운 작업환경에서 물자나 인력을 운반하기 위한 목적을 갖는 차량이다.

도 1은 종래의 다목적 운반차량을 도시한 개략도로서, 동 도면에서 보는 바와 같은 종래의 다목적 운반차량은 운전석(10)과 적재함(20)이 외부로 개방되는 구조로 이루어져 있고, 상기 운전석(10)은 전복시 운전자의 위험을 방지하기 위한 전복방지구조 프레임(30)이 감싸고 있다.

상기 전복방지구조 프레임(30)은 차량의 골격을 형성하는 메인 프레임에 결 합된 상태로 지지된다.

이때, 상기 전복방지지지구조 프레임(30)에는 작업등(31), 헤드레스트(33), 팔걸이(35) 등이 설치된다.

그리고, 상기 메인 프레임은 운전석(10)을 기준으로 뒤쪽 적재함(20) 하부 공간에 엔진룸(60)이 형성되도록 하고, 운전석(10) 앞쪽 공간에 라디에이터 룸(70)이 형성되도록 하고 있다.

상기 엔진룸(60)에는 도 2에서 보는 바와 같은 배기장치(100)가 설치되고, 상기배기장치(100)를 통해 엔진 실린더에서 발생된 배기가스를 외부로 배출하게 된다.

도 2는 종래의 다목적 운반차량에 적용된 배기장치구조를 도시한 사시도로서,동 도면에서 보는 바와 같은 종래기술에 따른 배기장치는 다실린더 엔진에 있어서, 실린더에서 배출되는 배기 가스를 모아서 배출하기 위한 배기 매니폴더(81)가 설치되고, 이 배기 매니폴더(81)의 배기 가스를 차량의 외부로 배출하기 위해 배기파이프(83)가 연결된다.

상기 배기파이프(83)는 배기 소음을 줄이기 위해 길이 방향을 따라 소정 부위에 소음기(85)가 장착되고 있다.

이때, 상기 배기파이프(83)를 지나는 배기가스는 높은 열 에너지를 가지고 있고, 이로 인해, 배기파이프(83) 표면이 뜨겁게 달구어진 상태에 있게 된다.

이와 같은 배기파이프(83)의 열은 차량 내부로 전달되어 운전석 주위의 온도 를 높여 운전여건을 저하시키거나, 각종 전선류나 전자부품에 닿아 고장을 유발하게 된다.

이에, 배기파이프(83)에서의 발열이 차체 또는 주위로 전달되는 것을 차단하기 위한 차열판(87)이 배기파이프(83) 외면에 장착되도록 하고 있다.

이와 같은 차열판(87)은 도 2에 도시된 바와 같이 배기파이프(83)의 일부, 특히 상면을 감싸는 형태로 설치되는데, 배기파이프(83)의 형상에 맞게 프레스로 성형시켜 차체에 볼트로 체결하게 된다.

상기 차열판(87)은 통상적으로 스틸 또는 알루미늄 재질의 얇은 판넬로 제작되고 있다.

그러나, 상기한 바와 같은 구성으로 이루어지는 종래기술의 배기장치(80)는 배기파이프(83)와 소음기(85)가 일체형으로 제작되어 있어, 배기장치(80)의 정비 또는 교체시에 배기파이프(83)와 소음기(85)의 결합체 전체를 분해 및 교체해야 하기 때문에 정비시간이 과다하게 소요될 뿐만 아니라, 부품 교체비용이 증가되는 문제가 있었다.

또한, 종래기술은 소음기(85)를 통과하기 이전의 배기파이프(83)를 통과하는 배기가스의 유속음에 따른 배기소음 및 진동이 심하게 발생되는 문제가 있었다.

상기한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 본 고안의 목적은, 배기장치의 고장시 배기파이프와 소음기를 별도로 분리하여 수리하거나 교체할 수 있도록 하여 정비성을 향상시킨 다목적 운반차량의 배기장치를 제공함에 있다.

본 고안의 다른 목적은 배기파이프를 통과하는 도중에 배기가스의 배기소음 및 진동이 1차 감쇠된 후, 소음기를 통과하도록 된 다목적 운반차량의 배기장치를 제공함에 있다.

상기한 본 고안의 목적을 달성하기 위한 다목적 운반차량의 배기장치는 엔진측에 연결되어 각 실린더로부터 배기가스를 공급받는 매니폴드; 상기 매니폴드 측에 연결되어 배기가스의 이송로를 제공하는 제1, 제2배기파이프; 상기 제1, 제2배기파이프 사이를 연결하도록 설치되는 플렉시블 조인트; 상기 제1, 제2배기파이프 표면에 장착되는 제1, 제2차열판; 상기 제2배기파이프의 타측단에 연결되어 배기가스 소음이 감쇠되도록 하는 소음기; 및 상기 제2배기파이프와 소음기 사이를 연결하도록 된 플랜지 조인트;를 포함하는 것을 특징으로 하는 다목적 운반차량의 배기장치를 제공함에 있다.

여기서, 본 고안은 상기 플렉시블 조인트를 제1, 제2배기파이프의 굴곡구간에 설치하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 플렉시블 조인트는 합성수지재의 재질로 제작되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 제1, 제2차열판은 각각 플렉시블 조인트를 기준으로 좌우 양측으로 적정거리 이격된 상태로 설치되는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 제1, 제2차열판의 이격거리는 플렉시블 조인트의 길이보다 좁게 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 제1, 제2차열판은 제1, 제2배기파이프의 상면을 감싸는 반원형의 관체로 제작되는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 제1, 제2차열판은 표면이 주름 형태의 그루브를 형성하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 제1, 제2차열판은 스틸 또는 알루미늄 재질로 제작되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 소음기와 플랜지 조인트 사이에 제3배기파이프가 형성될 수 있다.

상기한 바와 같은 구성에 따른, 본 고안은 배기장치의 고장시 배기파이프와 소음기 사이를 플랜지 조인트로 연결시켜 정비시 개별 분리하여 수리하거나 교체할 수 있도록 함으로써, 정비가 간편하고, 부품 교체비용을 절감하게 되는 효과를 갖는다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시 예에 대해 첨부된 도면을 참조하여 자세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안에 따른 다목적 운반차량의 배기장치 구조를 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3의 "A"부 확대도이며, 도 5는 도 3의 "B"부 확대도이고, 도 6은 도 3의 "C"부 확대도이다.

동 도면에서 보는 바와 같은 본 고안에 따른 다목적 운반차량의 배기장치(100)는 엔진측에 연결되어 각 실린더로부터 배기가스를 공급받는 매니폴드(110)와, 상기 매니폴드(110) 측에 연결되어 배기가스의 이송로를 제공하는 제1, 제2배기파이프(121)(123)와, 상기 제1, 제2배기파이프(121)(123) 사이를 연결하도록 설치되는 플렉시블 조인트(130)와, 상기 제1, 제2배기파이프(121)(123) 표면에 장착되는 제1, 제2차열판(141)(143)과, 상기 제2배기파이프(123)의 타측단에 연결되어 배기가스 소음이 감쇠되도록 하는 소음기(150) 및 상기 제2배기파이프(123)와 소음기(150) 사이를 연결하도록 된 플랜지 조인트(160)를 포함한다.

상기 매니폴드(110)는 엔진의 실린더들로부터 발생된 배기가스를 한 곳으로 모아 배기시키기 위한 장치로서, 배기가 일정하게 분배되어 이루어지도록 설계되어 있다.

그리고, 상기 제1, 제2배기파이프(121)(123)는 매니폴드(110)로부터 연장시켜 배기가스를 차량의 외부로 배출시키기 위한 연장 통로를 형성하게 된다.

이와 같은 제1, 제2배기파이프(121)(123)는 차량의 구조 특성에 따라 다양한 길이와 형태로 제작된다.

그리고, 상기 플렉시블 조인트(130)는 제1, 제2배기파이프(121)(123) 사이를 연결시켜 배기가스가 통과되도록 하는데, 상기 플렉시블 조인트(130)는 제1, 제2배기파이프(121)(123)에서 발생된 진동 및 유체소음을 흡수하는 역할을 하게 된다.

이와 같은 플렉시블 조인트(130)는 진동 흡수에 뛰어난 고무와 같은 합성수지재를 이용하여 제작될 수 있다.

이때, 상기 플렉시블 조인트(130)를 제1, 제2배기파이프(121)(123)의 굴곡구간에 설치하는 경우, 진동 및 유체소음 감쇠에 더욱 큰 효과를 기대할 수 있게 된다.

상기 제1, 제2차열판(141)(143)은 제1, 제2배기파이프(121)(123) 표면에 장착되어 제1, 제2배기파이프(121)(123)의 열이 차체 또는 전기부품에 전달되는 것을 차단하는 역할을 한다.

이와 같은 제1, 제2차열판(141)(143)은 제1, 제2배기파이프(121)(123)의 상면을 감싸는 반원형의 관체로 제작될 수 있는데, 스틸 또는 알루미늄 재질로 이루어진 판체를 프레스 금형으로 성형하여 제작하게 된다.

이때, 상기 제1, 제2차열판(141)(143)과 제1, 제2배기파이프(121)(123)는 볼 트와 같은 체결수단을 이용해 결합하게 된다.

그리고, 상기 제1, 제2차열판(141)(143)은 표면이 주름 형태의 그루브(145)를 형성하는 것이 가능한데, 이와 같은 그루브(145)의 형태는 제1, 제2차열판(141)(143)의 구조 강도를 향상시키는 역할을 하고, 제1, 제2배기파이프(121)(123)에서 전해지는 진동에 대한 떨림을 최소화할 수 있게 한다.

그리고, 상기한 바와 같은 제1, 제2차열판(141)(143)은 각각 플렉시블 조인트(130)를 기준으로 좌우 양측으로 적정거리 이격된 상태를 유지하게 되는데, 이처럼, 제1, 제2차열판(141)(143)을 분리 제작하는 것은 제1, 제2배기파이프(121)(123)의 진동시 진동부에서의 피로하중 누적으로 인한 파괴현상이 나타나는 것을 방지하기 위함이다.

또한, 분리된 양측단이 서로 적정거리 이격되도록 하는 것은 진동에 의해 양측단이서로 맞닿아 부딪히는 것을 방지하기 위함이다.

이때, 상기 제1, 제2차열판(141)(143)의 이격거리는 플렉시블 조인트(130)의 길이를 넘지 않고, 그보다 좁게 형성하는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 제2배기파이프(123)와 소음기(150) 사이를 연결하도록 된 플랜지 조인트(160)는 나사결합에 의해 연결되며, 분해 결합이 자유로운 상태로 조립된다.

이때, 상기 소음기(150)와 플랜지 조인트(160) 사이에는 제3배기파이프(125)가 연장될 수 있다.

상기한 바와 같은 구성에 따른, 본 고안은 배기장치(100)의 고장시 배기파이프(123)와 소음기(150) 사이를 플랜지 조인트로 연결시켜 정비시 개별 분리하여 수리하거나 교체할 수 있도록 함으로써, 정비가 간편하고, 부품 교체비용을 절감할 수 있게 된다.

또한, 제1, 제2배기파이프(121)(123) 중간에 흡음 및 진동 감쇠용 플랙시블 조인트를 설치시켜 제1, 제2배기파이프(121)(123)에서 배기가스의 배기소음 및 진동이 1차 감쇠된 후, 소음기를 통과하도록 함으로써, 차량의 소음 발생을 최소화 하게 된다.

도 1은 종래의 다목적 운반차량을 도시한 개략도.

도 2는 종래의 다목적 운반차량에 적용된 배기장치구조를 도시한 사시도.

도 3은 본 고안에 따른 다목적 운반차량의 배기장치 구조를 도시한 사시도.

도 4는 도 3의 "A"부 확대도.

도 5는 도 3의 "B"부 확대도.

도 6은 도 3의 "C"부 확대도.

<도면 중 주요부분에 대한 부호의 설명>

100: 배기장치 110: 매니폴드

121: 제1배기파이프 123: 제2배기파이프

125: 제3배기파이프 130: 플렉시블조인트

141: 제1차열판 143: 제2차열판

145: 그루브 150: 소음기

160: 조인트

Claims

엔진측에 연결되어 각 실린더로부터 배기가스를 공급받는 매니폴드(110);

상기 매니폴드(110) 측에 연결되어 배기가스의 이송로를 제공하는 제1, 제2배기파이프(121)(123);

상기 제1, 제2배기파이프(121)(123) 사이를 연결하도록 설치되는 플렉시블 조인트(130);

상기 제1, 제2배기파이프(121)(123) 표면에 장착되는 제1, 제2차열판(141)(143);

상기 제2배기파이프(123)의 타측단에 연결되어 배기가스 소음이 감쇠되도록 하는 소음기(150); 및

상기 제2배기파이프(123)와 소음기(150) 사이를 연결하도록 된 플랜지 조인트(160);

를 포함하는 것을 특징으로 하는 다목적 운반차량의 배기장치.
제1항에 있어서,

상기 플렉시블 조인트(130)를 제1, 제2배기파이프(121)(123)의 굴곡구간에 설치하는 것을 특징으로 하는 다목적 운반차량의 배기장치.
제1항에 있어서,

상기 플렉시블 조인트(130)는 합성수지재의 재질로 제작되는 것을 특징으로 하는 다목적 운반차량의 배기장치.
제1항에 있어서,

상기 제1, 제2차열판(141)(143)은 각각 플렉시블 조인트(130)를 기준으로 좌우 양측으로 적정거리 이격된 상태로 설치되는 것을 특징으로 하는 다목적 운반차량의 배기장치.
제4항에 있어서,

상기 제1, 제2차열판(141)(143)의 이격거리는 플렉시블 조인트(130)의 길이보다 좁게 형성되는 것을 특징으로 하는 다목적 운반차량의 배기장치.
제1항에 있어서,

상기 제1, 제2차열판(141)(143)은 제1, 제2배기파이프(121)(123)의 상면을 감싸는 반원형의 관체로 제작되는 것을 특징으로 하는 다목적 운반차량의 배기장 치.
제6항에 있어서,

상기 제1, 제2차열판(141)(143)은 표면이 주름 형태의 그루브(145)를 형성하는 것을 특징으로 하는 다목적 운반차량의 배기장치.
제1항에 있어서,

상기 제1, 제2차열판(141)(143)은 스틸 또는 알루미늄 재질로 제작되는 것을 특징으로 하는 다목적 운반차량의 배기장치.
제1항에 있어서,

상기 소음기(150)와 플랜지 조인트(160) 사이에 제3배기파이프(125)가 형성되는 것을 특징으로 하는 다목적 운반차량의 배기장치.