KR20100125296A - 후처리 연소 공기 공급용 과급 공기 우회 장치 - Google Patents

후처리 연소 공기 공급용 과급 공기 우회 장치 Download PDF

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KR20100125296A
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exhaust gas
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크리스토퍼 제이. 클라인펠트
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테네코 오토모티브 오퍼레이팅 컴파니 인코포레이티드
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Abstract

엔진 시스템은 엔진, 흡기 시스템 및 배기 시스템을 구비한다. 또한, 상기 엔진 시스템은 상기 흡입기체와 연동하는 압축기 부재와 상기 배기가스와 연동하며 그에 의해 구동되는 에너지 공급 부재를 구비한다. 상기 에너지 공급 부재는 에너지를 상기 압축기 부재에 전달하며, 상기 압축기 부재는 압축 기체를 상기 엔진에 공급한다. 그리고, 상기 엔진 시스템은 상기 배기가스를 처리하기 위해 상기 배기가스와 연동하는 후처리 장치를 구비한다. 상기 엔진 시스템은 상기 엔진을 우회하는 유체 우회 시스템을 추가적으로 구비한다. 상기 유체 우회 시스템은 상기 압축 기체의 일부를 상기 후처리 장치로 공급한다.

Description

후처리 연소 공기 공급용 과급 공기 우회 장치 {CHARGED AIR BYPASS FOR AFTERTREATMENT COMBUSTION AIR SUPPLY}
본 발명은 배기 시스템에 관한 것으로서, 특히 후처리 연소 공기 공급용 과급 공기 우회 장치에 관한 것이다.
이 부분에 기재된 내용은 단지 본 발명에 관한 배경기술을 제공할 뿐이며, 선행 기술을 구성하지는 않는다.
차량은 내연기관으로부터 배출된 가스를 처리하기 위한 후처리 장치를 구비할 수 있다. 예를 들어, 많은 차량들은 배출 전에 배기가스로부터 매연과 같은 물질들을 수집하는 매연여과장치(DPF : Diesel Particulate Filter)를 구비하며, 이러한 차량은 수집된 물질들을 줄이기 위해 분사된 연료를 점화하는 연소기를 일반적으로 구비한다. 또한, 어떤 차량은 배기가스가 차량으로부터 배출되기 전에, 질소산화물(NOx)와 같이 바람직하지 않은 물질을 줄이기 위해 배기가스에 탄화수소를 분사하는 탄화수소 분사기(예를 들면, 화염 개질기, 요소 분사기)를 구비한다.
이러한 후처리 장치는 일반적으로 공기 공급기로부터 제공되는 공기를 받아서 작동하게 된다. 예를 들면, 연소기는 관련 매연여과장치에 의해 수집된 물질들을 줄이기 위해 연료의 점화에 사용되는 공기를 제공받는다. 종래의 대부분의 시스템에서, 공기를 후처리 장치에 공급하기 위해 펌프가 사용된다. 펌프는 엔진에 의해 구동되거나 독립적으로 구동될 수도 있다.
이러한 종래의 후처리 공기 공급 시스템은 상대적으로 복잡하고 상당한 수의 부품들을 포함할 수 있다. 또한, 그 부품들은 상당한 공간을 차지하기 때문에, 차량 내에 설치되기가 쉽지 않다. 추가적으로, 이러한 종래의 공기 공급 시스템은 엔진 시스템의 부가적인 손실을 야기하며, 이는 엔진 시스템의 효율을 떨어뜨린다.
차량용 엔진 시스템이 개시된다. 상기 차량은 내연기관과, 흡입기체를 받는 흡기 시스템과, 상기 내연기관으로부터의 배기가스를 받는 배기 시스템을 구비한다. 또한 상기 차량은 상기 내연기관에 압축 기체를 공급하는 압축기 부재와 상기 배기가스에 의해 구동되는 에너지 공급 부재를 구비하는 터보차저(turbocharger) 장치를 구비한다. 상기 차량은 상기 배기가스를 처리하기 위해 상기 배기가스와 연동하는 후처리 장치를 더 구비한다. 상기 엔진 시스템은 상기 내연기관을 우회하며 상류 끝단과 하류 끝단을 구비하는 유체 우회 시스템을 구비한다. 상기 상류 끝단은 상기 압축기 부재로부터의 하류에서 상기 압축 기체의 일부를 받으며, 상기 하류 끝단은 상기 에너지 공급 부재로부터의 하류에서 상기 배기 시스템과 연결된다. 상기 유체 우회 시스템은 상기 후처리 장치에 상기 압축 기체의 일부를 공급한다.
다른 측면에서 차량용 엔진 시스템이 개시된다. 상기 엔진 시스템은 내연기관과, 흡입기체를 받는 흡기 시스템을 구비한다. 상기 엔진 시스템은 상기 엔진에서 배출된 배기가스를 받는 배기 시스템을 더 구비한다. 또한, 상기 엔진 시스템은 상기 흡입기체와 연동하는 압축기 부재와, 상기 배기가스와 연동하며 그에 의해 구동되는 에너지 공급 부재를 구비한다. 상기 에너지 공급 부재는 상기 내연기관에 압축 기체를 공급하는 상기 압축기 부재에 에너지를 전달한다. 그리고 상기 엔진 시스템은 상기 배기가스를 처리하기 위해 상기 배기가스와 연동하는 후처리 장치를 구비한다. 상기 엔진 시스템은 추가적으로 상기 내연기관을 우회하며 상류 끝단과 하류 끝단을 구비하는 유체 우회 시스템을 구비한다. 상기 상류 끝단은 상기 압축기 부재로부터의 압축 기체의 일부를 받으며, 상기 하류 끝단은 상기 에너지 공급 부재로부터의 하류에서 상기 배기 시스템과 연결된다. 상기 유체 우회 시스템은 상기 후처리 장치에 상기 압축 기체의 일부를 공급한다.
또 다른 측면에서, 엔진 시스템을 거치는 흐름을 제어하는 방법이 개시된다. 상기 엔진 시스템은 내연기관과, 흡기 시스템과, 배기 시스템과, 압축기 부재와 에너지 공급 부재를 갖는 터보차저 장치와, 상기 내연기관을 우회하는 유체 우회 시스템을 구비한다. 상기 방법은 상기 흡기 시스템을 통해 흡입기체를 받는 단계와, 상기 배기가스를 통해 상기 터보차저 장치의 상기 에너지 공급 부재를 구동시키는 단계를 구비한다. 또한 상기 방법은 상기 내연기관에 압축 기체를 공급하고자 상기 에너지 공급 부재로부터 상기 압축기 부재로 에너지를 전달하는 단계를 구비한다. 또한, 상기 방법은 상기 배기가스와 연동하는 상기 후처리 장치를 제공하는 단계와, 상기 유체 우회 시스템을 통해 상기 압축 기체의 일부를 받는 단계를 구비한다. 추가적으로, 상기 방법은 상기 에너지 공급 부재로부터의 하류에서 상기 후처리 장치까지 상기 유체 우회 시스템을 거치는 압축 기체의 일부를 안내하는 단계를 구비한다.
또 다른 측면에서, 차량용 엔진 시스템이 개시된다. 상기 엔진 시스템은 내연기관과, 흡입기체를 받는 흡기 시스템과, 상기 내연기관에서 배출된 배기가스를 받은 배기 시스템을 구비한다. 또한, 상기 엔진 시스템은 상기 흡입기체와 연동하는 압축기 부재와, 상기 배기가스와 연동하며 그에 의해 구동되는 에너지 공급 부재를 구비하는 터보차저 장치를 구비한다. 상기 에너지 공급 부재는 에너지를 상기 압축기 부재에 전달하며, 상기 압축기 부재는 압축 기체를 상기 내연기관에 공급한다. 상기 엔진 시스템은 상기 압축 기체의 온도를 낮추기 위해 상기 압축기 부재의 하류에서 상기 흡기 시스템에 결합된 유체 냉각기를 추가적으로 구비한다. 또한, 엔진 시스템은 상기 배기가스를 처리하기 위해 상기 배기가스와 연동하는 후처리 장치를 구비한다. 상기 후처리 장치는 상기 배기가스로부터 수집된 물질을 줄이는 연소기 및/또는 탄화수소를 상기 배기가스로 분사하는 탄화수소 분사기를 구비한다. 상기 엔진 시스템은 제어기와, 상류 끝단과 하류 끝단과 바이패스 밸브를 포함하는 유체우회시스템을 더 구비한다. 상기 상류 끝단은 상기 터보차저 장치로부터의 압축 기체의 일부를 받으며, 상기 하류 끝단은 상기 에너지 공급 부재로부터의 하류에서 상기 배기 시스템과 연결된다. 상기 유체 우회 시스템은 상기 압축 기체의 일부를 상기 후처리 장치에 공급한다. 또한, 상기 제어기는 상기 유체 우회 시스템을 거치는 흐름을 선택적으로 변경하기 위해 상기 바이패스 밸브의 구성을 변경한다.
적용가능성의 추가 영역은 여기서 제공되는 설명에 의해 명확해질 것이다. 상세한 설명과 구체적인 예는 단지 설명을 위한 것이며 본 발명의 권리범위를 제한하는 것은 아니다.
여기서 설명된 도면들은 단지 설명을 위한 것으로서, 본 발명의 범위를 제한하지는 않는다.
도 1은 본 발명에 따른 엔진 시스템을 구비하는 차량의 개략도이다.
도 2는 도 1에 도시된 엔진 시스템의 작동 방법을 설명하는 순서도이다.
도 3은 본 발명에 따른 엔진 시스템의 다른 실시예를 구비하는 차량의 개략도이다.
도 4는 도 3에 도시된 엔진 시스템의 작동 방법을 설명하는 순서도이다.
다음의 설명은 본 발명의 예에 관한 것으로서, 본 발명의 개시, 적용 또는 사용을 제한하지 않는다. 도면에서 동일한 도면 부호는 동일하거나 대응하는 부분 및 특징을 지시한다.
먼저, 도 1을 참조하면, 차량(10)은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템(12)을 구비한다. 엔진 시스템(12)은 내연기관(14)을 구비한다. 내연기관(14)은 디젤 엔진, 가솔린 엔진 등의 적절한 형태일 수 있다.
엔진 시스템(12)은 흡기 시스템(16)과 배기 시스템(18)을 구비한다. 흡기 시스템(16)은 일반적으로 차량(10)의 외부로부터 흡입기체(20)를 받으며, 배기 시스템(18)은 일반적으로 엔진(14)으로부터 배기가스(22)를 받는다. 즉, 흡입기체(20)는 흡기 시스템(16)을 거쳐서 엔진(14)으로 들어간다. 엔진(14)은 연료 연소에 따른 배기가스(22)를 배출하며, 배기가스(22)는 배기 시스템(18)을 거쳐서 차량(10)으로부터 배출된다. 흡기 시스템(16)과 배기 시스템(18)은 각 기체의 흐름을 안내하기 위한 다수의 중공형 파이프, 통로 등을 구비한다.
또한, 엔진 시스템(12)은 터보차저 장치(24)를 구비한다. 터보차저 장치(24)는 알려진 적당한 형태일 수 있다. 어떤 실시예에서는, 터보차저 장치(24)가 압축기 부재(26)와, 에너지 공급 부재(28)와, 결합 부재(30)를 구비한다. 어떤 실시예에서, 압축기 부재(26)는 흡입기체(20)와 연동하며, 에너지 공급 부재(28)는 배기가스(22)와 연동한다. 특히, 어떤 실시예에서는, 압축기 부재(26)가 흡기 시스템(16) 내에 설치되며, 에너지 공급 부재(28)은 배기 시스템(18) 내에 설치된다. 에너지 공급 부재(28)와 압축기 부재(26)는 결합 부재(30)에 고정될 수 있으며, 터보차저 장치(24)는 흡기 시스템(16)과 배기 시스템(18)과의 상대적인 회전을 위하여 지지될 수 있다. 추가적으로, 압축기 부재(26)와 에너지 공급 부재(28)는 각각 다수의 핀(fin)을 구비할 수 있다. 작동 시에, 흡입기체(20)가 흡기 시스템(16)을 거쳐 흐름에 따라, 흡입기체의 흐름은 압축기 부재(26)에 의해 압축되어서, 압축기 부재(26)는 압축 기체(32)를 엔진(14)에 공급한다. 또한, 배기가스(22)의 흐름은 에너지 공급 부재(28)를 강하게 회전시키며, 이 회전 에너지는 결합 부재(30)를 통해 압축기 부재(26)로 전달된다. 터보차저 장치(24)는 더욱 많은 양의 공기/연료 혼합물이 엔진의 실린더 내로 들어가도록 하여 엔진(14)의 효율을 향상시킨다.
엔진 시스템(12)은 유체 냉각기(33)도 구비할 수 있다. 유체 냉각기(33)는 터보차저 장치(24)의 압축기 부재(26)의 하류에서 흡기 시스템(16)과 결합되어 작동할 수 있다. 작동 시에, 유체 냉각기(33)은 압축 기체(32)가 엔진(14)으로 유입되기 전에 압축 기체(32)의 온도를 떨어뜨린다. 유체 냉각기(33)는 알려진 적당한 형태일 수 있다.
추가적으로, 엔진 시스템(12)은 후처리 장치(34)를 구비할 수 있다. 후처리 장치(34)는 배기가스(22)와 연동한다. 즉, 후처리 장치(34)는 배기가스(22)와 함께 유체 통로 내에 위치할 수 있으며, 배기 시스템(18) 내에 설치된다. 후처리 장치(34)는 배기가스(22)의 적어도 일부를 받아서 처리하기 위한 매연여과장치(diesel particulate filter), 탄화수소 분사기 등과 같은 적절한 형태일 수 있다.
도 1에 도시된 어떤 실시예에서, 후처리 장치(34)는 배기가스(22)가 차량(10)으로부터 배출되기 전에 배기가스(22)로부터 입자(즉, 매연)를 걸러내는 매연여과장치(36)를 구비한다. 매연여과장치(36)는 연소기(38)와, 분사기(40)를 구비할 수 있다. 사전결정된 시간에서, 분사기(40)는 연료를 분사하고 연소기(38)는 분사기(40)로부터 분사된 연료를 점화하며, 매연여과장치(36)에 의해 수집된 입자 물질은 "재생"이라고 알려진 과정을 통해 줄어든다. 후처리 장치(34)는 배기가스(22)를 처리(예를 들면, 바람직하지 않은 물질을 줄임)하기 위한 적절한 형태일 수 있다.
추가적으로 엔진 시스템(12)은 유체 우회 시스템(42)을 구비한다. 흡기 시스템(16)과 배기 시스템(18)과 같이, 유체 우회 시스템(42)은 다수의 파이프, 통로 등을 구비할 수 있다. 유체 우회 시스템은 흡기 시스템(16)과 배기 시스템(18) 사이에 유체 통로를 제공한다. 또한, 유체 우회 시스템(42)은 상류 끝단(44)과 하류 끝단(46)을 구비한다. 상류 끝단(44)은 터보차저 장치(24)의 압축기 부재(26)로부터 압축 기체(32)의 일부를 받으며, 하류 끝단(46)은 터보자처 장치(24)의 에너지 공급 부재(28)로부터의 하류에서 배기 시스템(18)과 함께 연결된다. 유체 우회 시스템(42)은 후처리 장치(34)에 흡기 시스템(16)으로부터의 압축 기체(32) 일부를 제공한다.
유체 우회 시스템(42)은 바이패스(bypass) 밸브(48)을 구비할 수 있다. 바이패스 밸브(48)는 유체 위회 시스템(42)을 거치는 흐름을 선택적으로 변화시키기 위한 적절한 형태일 수 있다. 또한, 바이패스 밸브(48)는 유체 우회 시스템(42)에서 적절한 위치에 설치될 수 있다.
또한, 엔진 시스템(12)은 제어기(50)를 구비할 수 있다. 제어기(50)는 바이패스 밸브(48)의 구성을 변화(예를 들면, 밸브(48)의 위치 변경)하기 위해 회로, 프로그램 로직, 컴퓨터 메모리 등을 구비할 수 있다. 제어기(50)는 바이패스 밸브(48) 및 후처리 장치(34)와 연결된다. 제어기(50)는 후처리 장치(34)의 사전결정된 작동 스케줄에 기초하여 바이패스 밸브(48)의 구성(예를 들면, 위치)을 변경할 수 있다.
도 2를 참조하면, 엔진 시스템(12)을 작동시키고 엔진 시스템(12)을 거치는 유체를 제어하는 방법(52)이 도시되어 있다. 방법은 결정 블록(5)에서 시작하는데, 여기서 매연여과장치(36)의 재생을 위한 조건을 만족하는지 여부가 결정된다. 즉, 결정 블록(54)은 사전결정된 작동 스케줄이 매연여과장치(36)의 재생을 필요로하지 여부를 결정하는 것과 연관된다. 사전결정된 자동 스케줄은 적절한 차량 조건에서 재생을 필요로 한다. 예를 들어, 사전결정된 작동 스케줄은 일정 거리의 주행 후에, 후처리 장치(34)의 하류에서 검출된 압력이 사전결정된 문턱값보다 클 때 등에서 재생을 필요로 한다.
결정 블록(54)이 부정적인 답을 도출하면, 방법은 시작 단계로 돌아간다. 그러나, 결정 블록(54)이 긍정적인 답을 도출하면, 도면부호 56의 단계가 이어진다.
도면부호 56의 단계에서, 제어기(50)는 바이패스 밸브(48)가 폐쇄 위치에서 개방 위치로 움직이도록 하는 신호를 전송하여 유체 우회 시스템(42)을 통해 후처리 장치(34)로의 흐름이 시작된다.
다음, 도면부호 58의 단계에서, 매연여과장치(36)의 재생이 이루어진다.구체적으로는 분사기(40)는 유체 우회 시스템(42)에 의해 공급된 유체로 연료를 분사하며, 연소기(38)는 매연여과장치(36)에 의해 수집된 입자를 줄이기 위하여 공기/연료 혼합물을 점화한다. 유체 우회 시스템(42)은 배기 시스템(18)과 함께 연소기(38)에 유체를 공급하거나, 유체 우회 시스템(42)은 후처리 장치(34)의 재생이 가능하도록 배기 시스템(18)에 독립적으로 연소기(38)에 유체를 공급한다.
다음, 도면부호 60의 단계에서, 제어기(50)는 바이패스 밸브(48)가 개방 위치에서 폐쇄 위치로 이동하도록 하는 신호를 전송하여 유체 우회 시스템(42)을 통한 유체의 흐름을 정지시킨다. 따라서, 제어기(50)는 바이패스 밸브(48)의 구성 및 위치를 제어하여 유체 우회 시스템(42)을 통한 흐름이 단속되고 그에 따라 유체 우회 시스템(42)을 통한 흐름이 매연여과장치(36)의 사전결정된 재생 스케줄에 따라 이루어지도록 한다.
유체 우회 시스템(42)의 상류 끝단(44)은 유체 냉각기(33)로부터의 하류에 위치한다. 유체 우회 시스템(42)을 통해 흐르는 압축 기체(32)는 실질적으로 냉각기(33)를 통해 냉각된다. 따라서, 분사기(40)의 과열과 오작동은 거의 발생하지 않게 된다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량(110)의 엔진 시스템(112)이 도시되어 있다. 엔진 시스템(112)은 실질적으로 도 1 및 도 2의 엔진 시스템(12)과 유사하다. 동일한 구성요소는 대응하는 도면부호에 100을 더하여 표시한다.
엔진 시스템(112)은 상류 끝단(144)과 하류 끝단(146)을 구비하는 유체 우회 시스템(142)을 구비한다. 유체 우회 시스템(142)의 상류 끝단(144)은 냉각기(133)의 상류에서 흡기 시스템(116)과 유체가 통하도록 연결된다.
또한, 어떤 실시예에서는, 엔진 시스템(112)이 탄화수소 분사기(137)(예를 들어 화염 개질기, 요소 분사기)와 같은 후처리 장치(134)를 구비한다. 탄화수소 분사기(137)는 엔진 시스템(112)로부터 배출된 NOx를 줄이기 위해 배기가스(122)에 탄화수소를 분사하기 위한 알려진 적당한 형태일 수 있다.
또한, 엔진 시스템(112)은 배기가스(122)의 배기량을 검출하는 배기 센서(139)를 구비할 수 있다. 배기 센서(139)는 배기가스(112) 내의 NOx의 양을 검출하는 NOx 센서와 같은 알려진 적당한 형태일 수 있다. 제어기(150)는 바이패스 밸브(148), 후처리 장치(134) 및 배기 센서(139)와 연결된다. 제어기(150)는 배기 센서(139)에 의해 검출되는 배기량에 기초하여 바이패스 밸브(148)의 구성(예를 들면, 위치)를 변경한다.
도 4를 참조하면, 엔진 시스템(112)을 제어하고 엔진 시스템(112)을 통한 흐름을 제어하기 위한 방법(170)이 도시되어 있다. 방법(170)은 배기 센서(139)가 질소산화물(NOx)의 수준을 검출하는 단계(172)에서 시작한다. 다음, 도면부호 172의 단계에서, 제어기는 배기 센서(139)에 의해 검출된 NOx의 수준에 기반하여 바이패스 밸브(148)의 바람직한 위치를 계산한다.
다음, 도면부호 176의 단계에서, 제어기(150)는 바이패스 밸브(148)의 위치를 변경시켜서 도면부호 174의 단계에서 계산된 바이패스 밸브(148)의 바람직한 위치와 일치하도록 신호를 전송한다. 어떤 실시예에서는, 도면부호 176의 단계에서 바이패스 밸브(148)의 위치가 부분 폐쇄 위치와 완전 개방 위치 사이에서 변경된다. 그에 따라, 흐름은 실질적으로 계속 유지되지만, 흐름 속도는 도면부호 176의 단계에서 유체 우회 시스템(142)을 통해 변경된다. 즉, 유체 우회 시스템(142)을 통해 흐름 속도가 엔진(114)로부터의 NOx에 대한 함수로서 변화하며, 배기 센서(139)는 바이패스 밸브(148)에 피드백을 제공하여 바이패스 밸브(148)를 거쳐 탄화수소 분사기(137)로 흐르는 유체 흐름의 양을 조절한다.
도 3에 도시된 어떤 실시예에서는, 유체 우회 시스템(142)의 상류 끝단(144)이 유체 냉각기(133)로부터의 상류와 터보차저 장치(124)의 압축기 부재(126)로부터의 하류에서 흡기 시스템(116)과 연결된다. 이 경우, 유체 우회 시스템(142)을 거쳐 흐르는 유체는 후처리 장치(134)의 성능 개선을 위하여 유체 냉각기(133)에 의해 냉각되지 않는다.
따라서, 엔진 시스템(12, 112)은 후처리 장치(34, 134)에 공기를 공급하기 위한 유체 우회 시스템(42, 142)을 구비한다. 유체 우회 시스템(42, 142)은 독립된 공기 공급 시스템 또는 엔진(14, 114)에 의해 구동되는 공기 공급 시스템 필요없이 공기를 후처리 장치(34, 134)에 공급한다. 따라서, 엔진 시스템(112)은 복잡하지 않으며, 훨씬 적은 부품을 구비할 수 있고, 차량(10, 110)에 설치하기가 용이하며 종래의 엔진 시스템에 비해 효율을 개선할 수 있다.
또한, 앞서서 기재한 내용은 단순히 본 발명의 실시예를 개시하고 설명할 뿐이다. 당업자라면 앞선 기재, 도면 및 청구범위로부터, 청구범위에서 정의된 본 발명의 권리범위 내에서 다양한 변경, 개선 및 변형이 가능함을 알 수 있을 것이다.

Claims (20)

  1. 내연기관, 흡입기체를 받는 흡기 시스템, 상기 내연기관으로부터의 배기가스를 받는 배기 시스템, 상기 내연기관에 압축 기체를 공급하는 압축기 부재와 상기 배기가스에 의해 구동되는 에너지 공급 부재를 구비하는 터보차저 장치, 및 상기 배기가스를 처리하기 위해 상기 배기가스와 함께 연동하는 후처리 장치를 구비하는 차량용 엔진 시스템에 있어서,
    상기 내연기관을 우회하는 유체 우회 시스템을 포함하며,
    상기 유체 우회 시스템은 상류 끝단과 하류 끝단을 구비하며, 상기 상류 끝단은 상기 압축기 부재로부터 상기 압축 기체의 일부를 받고, 상기 하류 끝단은 상기 에너지 공급 부재로부터의 하류에 상기 배기 시스템과 연결되며, 상기 유체 우회 시스템은 상기 후처리 장치에 상기 압축 기체의 일부를 공급하는 엔진 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 유체 우회 시스템에 결합된 바이패스 밸브를 더 포함하며, 상기 바이패스 밸브는 상기 유체 우회 시스템을 통하는 흐름을 선택적으로 변경하는 엔진 시스템.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 유체 우회 시스템을 통하는 흐름을 선택적으로 변경하기 위해 상기 밸브의 구성을 변경하는 제어기를 더 포함하는 엔진 시스템.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 제어기는 상기 후처리 장치의 사전결정된 작동 스케줄에 기반하여 상기 밸브의 구성을 변경하는 엔진 시스템.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 배기가스 내의 배기 물질의 양을 검출하는 배기 센서를 더 포함하며, 상기 제어기는 상기 배기 센서에 의해 검출된 상기 배기 물질의 양에 기반하여 상기 밸브의 구성을 변경하는 엔진 시스템.
  6. 청구항 3에 있어서,
    상기 제어기는 상기 밸브의 구성을 폐쇄 위치와 개방 위치 사이에서 변경하여 상기 유체 우회 시스템을 통하는 흐름이 단속되는 엔진 시스템.
  7. 청구항 3에 있어서,
    상기 제어기는 상기 밸브의 구성을 부분 폐쇄 위치와 개방 위치 사이에서 변경하여 상기 유체 우회 시스템을 통하는 흐름은 연속되는 엔진 시스템.
  8. 내연기관;
    흡입기체를 받는 흡기 시스템;
    상기 내연기관으로부터의 배기가스를 받는 배기 시스템;
    상기 흡입기체와 연동하며 상기 내연기관에 압축 기체를 공급하는 압축기 부재와, 상기 배기가스와 연동하고 그에 의해 구동되며 상기 압축기 부재에 에너지를 전달하는 에너지 공급 부재를 구비하는 터보차저 장치;
    상기 배기가스를 처리하기 위해 상기 배기가스와 연동하는 후처리 장치; 및
    상기 내연기관을 우회하는 유체 우회 시스템을 포함하며,
    상기 유체 우회 시스템은 상류 끝단과 하류 끝단을 구비하며, 상기 상류 끝단은 상기 압축기 부재로부터 상기 압축 기체의 일부를 받고, 상기 하류 끝단은 상기 에너지 공급 부재로부터의 하류에 상기 배기 시스템과 유체 연결되며, 상기 유체 우회 시스템은 상기 후처리 장치에 상기 압축 기체의 일부를 공급하는 차량용 엔진 시스템.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 압축 기체의 온도를 낮추기 위해 상기 압축기 부재의 하류에서 상기 흡기 시스템과 연동하는 유체 냉각기를 더 포함하는 엔진 시스템.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 후처리 장치는 연소기를 구비하며, 상기 유체 우회 시스템의 상기 상류 끝단이 상기 유체 냉각기로부터의 하류에서 상기 흡기 시스템과 연결된 엔진 시스템.
  11. 청구항 9에 있어서,
    상기 후처리 장치는 탄화수소 분사기를 구비하며, 상기 유체 우회 시스템의 상류 끝단은 상기 유체 냉각기로부터의 상류에서 상기 흡기 시스템과 연결된 엔진 시스템.
  12. 청구항 8에 있어서,
    상기 후처리 장치는 상기 배기가스로부터 수집된 물질을 줄이는 적어도 하나의 연소기와 상기 배기가스로 탄화수소를 분사하는 탄화수소 분사기를 구비하는 엔진 시스템.
  13. 내연기관과, 흡기 시스템과, 배기 시스템과, 압축기 부재와 에너지 공급 부재를 구비하는 터보차저 장치와, 후처리 장치와, 상기 내연기관을 우회하는 유체 우회 시스템을 포함하는 엔진 시스템을 거치는 흐름을 제어하는 방법에 있어서,
    상기 흡기 시스템을 통해 흡입기체를 받는 단계;
    상기 배기 시스템을 통해 상기 내연기관으로부터 배기가스를 받는 단계;
    상기 배기가스를 통해 상기 터보차저 장치의 에너지 공급 부재를 구동시키는 단계;
    상기 내연기관으로 압축 기체가 공급되도록 상기 에너지 공급 부재로부터 상기 압축기 부재로 에너지를 전달하는 단계;
    상기 배기가스와 연동하는 상기 후처리 장치를 제공하는 단계;
    상기 유체 우회 시스템을 통해 상기 압축 유체의 일부를 받는 단계; 및
    상기 유체 우회 시스템을 거치는 상기 압축 기체 일부의 흐름을 상기 에너지 공급 부재의 하류에서 상기 후처리 장치까지 안내하는 단계를 포함하는 방법.
  14. 청구항 13에 있어서,
    상기 유체 우회 시스템에 결합된 바이패스 밸브를 제공하는 단계와, 상기 바이패스 밸브를 통해 상기 유체 우회 시스템을 거치는 흐름을 변경하는 단계를 더 포함하는 방법.
  15. 청구항 14에 있어서,
    상기 후처리 장치의 사전결정된 작동 스케줄에 기반하여 상기 바이패스 시스템을 거치는 흐름을 변경하는 단계를 더 포함하는 방법.
  16. 청구항 14에 있어서,
    상기 배기가스 내의 배기 물질의 양을 검출하는 단계와, 상기 검출된 배기 물질의 양에 기반하여 상기 유체 우회 시스템을 거치는 흐름을 변경하는 단계를 더 포함하는 방법.
  17. 청구항 14에 있어서,
    상기 유체 우회 시스템을 거치는 흐름이 단속되도록 상기 유체 우회 시스템을 거치는 흐름을 변경하는 단계를 더 포함하는 방법.
  18. 청구항 14에 있어서,
    상기 유체 우회 시스템을 거치는 흐름이 연속적이 되도록 상기 유체 우회 시스템을 거치는 흐름을 변경하는 단계를 더 포함하는 방법.
  19. 청구항 13에 있어서,
    상기 압축기 부재로부터의 하류에서 상기 흡기 시스템에 연결된 유체 냉각기를 제공하는 단계와, 상기 유체 냉각기를 통해 상기 압축 기체의 온도를 낮추는 단계를 더 포함하는 방법.
  20. 내연기관;
    흡입기체를 받는 흡기 시스템;
    상기 내연기관으로부터 배기가스를 받는 배기 시스템;
    상기 흡입기체와 연동하며 상기 내연기관에 압축 기체를 공급하는 압축기 부재와, 상기 배기가스와 연동하며 그에 의해 구동되고 상기 압축기 부재에 에너지를 공급하는 에너지 공급 부재를 구비하는 터보차저 장치;
    상기 압축 기체의 온도를 낮추기 위해 상기 압축기 부재로부터의 하류에서 상기 흡기 시스템에 결합된 유체 냉각기;
    상기 배기가스를 처리하기 위해 상기 흡입기체와 연동하며, 상기 배기가스에서 수집된 물질을 줄이는 적어도 하나의 연소기와 상기 배기가스로 탄화수소를 분사하는 탄화수소 분사기를 구비하는 후처리 장치;
    제어기: 및
    상기 터보차저 장치로부터 상기 압축 기체의 일부를 받는 상류 끝단과, 상기 에너지 공급 부재로부터의 하류에서 상기 유체 시스템과 연결된 하류 끝단과, 바이패스 밸브를 구비하는 유체 우회 시스템을 포함하며,
    상기 유체 우회 시스템은 상기 후처리 장치에 상기 압축 기체의 일부를 공급하며, 상기 제어기는 상기 유체 우회 시스템을 거치는 흐름을 선택적으로 변경하기 위하여 상기 바이패스 밸브의 구성을 변경하는 차량용 엔진 시스템.
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