KR20100123360A - 차량 및 기차의 안락 헤드레스트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량시트와 머리지지대의 쿠션적용에 관한 것으로, 시트상단에 가로로 에어쿠션이나 일반소재 쿠션을 내장하고 머리지지대(헤드레스트)에도 모서리방향으로 에어쿠션이나 일반소재 쿠션을 적용해 탑승자에게 더욱 편안한 휴식을 제공키 위해 제작한 시트쿠션시스템이다.

머리지지대 가운데 사각형은 기존제품 그대로 적용하여 갑작스런 차량 전후방충돌에 목부상을 대비하고, 휴식하거나 수면을 취하고자 할땐 등받이각도를 30도이상 뒤로 젖혀기울이고 별도스위치를 작동해야만 머리지지대 가운데사각이 뒤로 후퇴함과 동시에 시트상단 가로방향 쿠션이 위로 올라와 머리와 목부위를 폭신하게 지지함으로써 편안함을 제공해준다.

운전자에겐 주,정차후 휴식과 수면을 유도하고, 동승자에겐 주행중이더라도 일정각도이상 뒤로 젖혀기울인 상태로 휴식이나 수면을 취하게 해 보다 나은 안전을 유도하기 위함이다.

에어 쿠션

Description

차량 및 기차의 안락 헤드레스트{omitted}

종래의 차량 시트와 머리지지대는 안전을 우선 고려하다보니 다소 딱딱하고 일관적인 형태를 취하게 해, 장거리운전이나 잠시 휴식을 취하는데는 한계점이 있다. 피로누적으로 결리고 답답한 어깨와 목부위를 제대로 받쳐주는 쿠션이라도 있다면 같은 10분을 쉬어도 그 효과는 배가 될것이다. 현대인에게 필수 요소인 차량은 이제 이동수단을 넘어 편안함과 휴식을 취하는 공간으로까지 인식 전환이 되고 있다.

본 발명은 시트상단에 편안히 목을 지지해주는 에어쿠션 또는 패드형 쿠션을 일자형가로로 함몰내장하고, 머리지지대는 가운데사각과 모서리사각으로 분할하여 가운데사각을 기성제품으로 그대로 유지하고 모서리사각을 에어쿠션화 또는 패드쿠션화하여 주행중과 주정차중의 경우에따라 승차자가 시트의 조건을 선택해 안전과 편안함을 갖춘 멀티형 쿠션시트를 제공하는것을 목적으로 한다.

주행중엔 기성시트처럼 착석해 운행하여 안전을 우선시하고, 주정차중엔 일정각도 이상을 뒤로 젖혀기울이고 버튼을 작동해 목쿠션이 위로나와 목부위를 받쳐주고 머리지지대 가운데사각이 뒤로 후퇴해 모서리쿠션이 머리를 받쳐주어 편안한 휴식자세를 제공해준다. 시트조절버튼작동은 일정각도이상을 뒤로 젖혀진 상태에서만 작동하는데 그 이유는 승차자가 주행중 안락시트를 적용해 운전할경우 지나친 편안함이 운전집중을 저하시키고 갑작스런 전후방추돌시 목의 안전을 담보할수 없기 때문이다.

안전을 위해 존재하는 머리지지대의 전체가 모두 쿠션 타입이면 안전을 위협하므로 머리가 닿는 정중앙부위 사각형을 기성제품으로 유지하고, 주정차시에만 가운데사각이 뒤로 후퇴하여 편안한 자세를 취하도록 해준다. 운전중인 운전자가 머리 지지대를 휴식상태로 설정해놓고 운전한다면 갑작스런 추돌시 목 부상이 발생하므로 안전을 위해 작동센서를 동시만족으로 설정해야한다.

주행중인 상태에서 머리지지대를 작동시키지 못하게 시트각도조절한계센서를 장착해 일정각도이상의 젖힘이 필수조건이 선행되야 머리지지대가 쿠션화하는 설정이 필요하다.

피로에 지친 현대인에게 잠시만이라도 편안한 휴식과 수면은 졸음운전을 막아 당사자는 물론 상대편 운전자에게까지 인명피해를 덜어주는 긍정적인 효과가 있고, 진동과 흔들림이 많은 주행중 상태에서 동승자가 수면을 취할 때에도 목 쿠션과 머리쿠션이 이를 흡수해 주어 편안한 휴식을 제공해준다. 회식과 과음으로 피로 가 누적된 회사원에게 점심식사후 차량안에서의 단잠 30분은 더욱 안락한 시트조건을 요구할것이며 가운데 사각이 중공상태가 되는 머리지지대의 쿠션화로 뒷머리의 눌림을 제거해 이미지관리에도 걱정을 덜어준다.

본 발명은 차량시트와 머리지지대의 쿠션적용에 관한 것으로, 도1처럼 승차자의 목이 닿는 시트상단엔 가로방향으로 에어쿠션(10)이나 일반소재 쿠션(10)을 적용하여 평상시엔 80%이상이 함몰된 상태로 대기하고, 머리지지대는 2중 분할하여 모서리부분은 에어쿠션 또는 일반소재쿠션을 적용하고 중앙사각부분(11)은 기성형식을 적용해, 주행시엔 종래와 같은 형식을 유지해 안전성을 유지하고 주,정차시엔 목쿠션상승과 머리지지대 중앙사각(11) 후퇴로 안락함을 제공하는데 목적이 있다. 구성은 평상시엔 모서리쿠션(12)과 기성형식쿠션(11)의 앞부분이 동일평면상에 위치해 있는가 승차자가 휴식을 취하고 싶을땐 등받이시트를 일정각도이상 뒤로젖힌상태에서 시트옆의 스위치(13)를 누르면 시트상단 쿠션(10)이 상향돌출하고 동시에 중앙 중앙사각부분(11)이 뒤로 후퇴하여 편안한 휴식자세를 제공해준다. 이때 후퇴는 11측면에 설치된 가드레일(14)에 따라 안내된다. 체형에 따라 스위치를 많이 누르고 있을수록 10이 많이 나오고 11이 많이 후퇴하며, 프렉시블한 상태의 12의 후면지지대는 전면의 그것보다 하드한 재질이고 10은 그것보다 하드한 재질의 10'에 의해 지지되고 있다. 그리고 11과 10은 도2에서 보듯이 각각의 기둥 18과 19에 의해 지지대고 있는데 16지점에서 서로 일정각도를 이루며 접속하고 있고 힌지(17)를 기준으로 유동한다. 작동은 랙&피니언과 구동모터와 센서가 내장된 단자함(15) 에 의해 21기둥을 전면으로 밀어주면 힌지(17)를 기준으로 반작용에 의해 20이 뒤로 당겨지며 동시작동되는 원리다. 작동개시는 시트 등받이 일정각도 이상의 뒤로젖힘과 스위치작동에 의하며, 해제는 상기 두조건중 어느하나에도 작동한다.

도 1은 시트의 정면도를 나타낸 것이다.

도 2는 시트의 우측면도로써 작동 전 대기상태의 모습이다.

도 3은 시트의 우측면도인데 작동 후의 상태를 나타낸 것이다.

시트상단 쿠션(10)이 위로볼록나와 목 부분을 받쳐주고 동시에 중앙사각머리지지대(11)도 뒤로 후퇴해 쿠션 머리지지대(12)가 머리를 편안하게 받쳐주는 모습을 나타낸 것이다.

Claims (2)

1. 차량시트 상단에 에어쿠션 또는 일반소재쿠션(10)을 가로로 제작해 함몰시켜 전후방향 돌출유동성을 주고, 헤드레스트를 2중으로 분할하여 가장자리 앞부분(12)은 에어패드 또는 일반소재패드로, 가운데 사각(11)은 기성형식으로 하고, 등받이시트를 일정각도이상 뒤로 젖혀 시트옆 스위치(13)를 작동하면 시트상단쿠션(10)이 위로 볼록하게 돌출해 목을 지지해주면서 동시에 머리지지대 중앙부분(11)이 뒤로 후퇴해 가장자리패드(12)가 머리를 편안한 휴식자세로 제공하며, 스위치(13)를 많이 작동시킬수록 목패드(10)가 많이 돌출하고 가운데 머리패드(11)가 뒤로 많이 후퇴하는 것을 특징으로 하는 시트상단 패드(10)와 헤드레스트 패드(12)
2. 제1항에 있어서, 패드의 후면은 탄탄한 재질로 지지되며, 시트 상단패드인 목 지지대(10)와 헤드레스트 중앙(11)부분은 힌지(16,17)를 이용 동시에 움직이는 방식으로, 구동모터에 의해 밀어주거나 당겨주는 원리로, 시트등받이의 일정각도 이상 기울임과 버튼동작(13)의 동시충족조건에 의해 동작하고, 시트 기울임 각도가 설정각도 이내이거나 버튼해제중 하나만 만족해도 원상복귀해제되는 것을 특징으로 하는 시트상단 패드(10)와 헤드레스트 패드(11+12)

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