KR20100121673A

KR20100121673A - 사용자 인식 신호 생성 방법 및 사용자 인식 신호 생성 장치

Info

Publication number: KR20100121673A
Application number: KR1020107020635A
Authority: KR
Inventors: 크리스토프 밸러; 카타리나 바흐피쉐어; 렌나트 벤데발트; 로렌즈 보흐러
Original assignee: 폭스바겐 악티엔 게젤샤프트
Priority date: 2008-03-10
Filing date: 2009-03-10
Publication date: 2010-11-18
Also published as: EP2265459A1; CN101970258B; US9415689B2; WO2009112271A1; US20110121958A1; CN101970258A; DE102008013476A1; KR101539477B1; EP2265459B1

Abstract

본 발명은 제어 유닛(10)과 전송 수단 및 수신 수단을 이용하여 차량에 있는 다수의 사용자(3, 4) 중 적어도 한명의 사용자(3, 4)에 의한 작동시에 사용자 인식 신호를 생성하는 장치 및 방법에 관한 것으로, 상기 전송 수단과 수신 수단은 제어 유닛(10)에 결합되고, 상기 전송 수단과 수신 수단은 적어도 한명의 사용자(3, 4)에 의한 작동시에 전송 수단과 수신 수단 사이에 사용자의 신체를 통해 사용자 고유 고주파 전송 경로(12, 12')가 형성되도록 서로에 대해 배치되며, 상기 방법은 전송 수단에 의해 적어도 하나의 HF 신호를 제공하는 단계와, 수신 수단에 의해 적어도 한명의 사용자(3, 4)의 신체를 통해 전송되는 HF 신호를 수신하는 단계와, 사용자 고유 전송 경로(12, 12')를 결정하고, 이에 의해 적어도 한명의 사용자(3, 4)를 식별하기 위해 HF 신호 전송을 평가하는 단계, 그리고 사용자(3, 4) 중 적어도 한명을 식별하는 사용자 인식 신호를 생성하는 단계를 포함하고, 적어도 하나의 탐지 유닛(13, 13', 13", 13"')에 의해 사용자(3, 4) 중 한명의 활동이 탐지되거나, 이러한 활동의 존재가 모니터링되고, 상기 활동의 탐지시에 활동 신호가 생성되며, 상기 전송 수단은 단지 적어도 하나의 HF 전송 신호를 제공하도록 작동 유닛(14)에 의해 제어된다.

Description

사용자 인식 신호 생성 방법 및 사용자 인식 신호 생성 장치{METHOD AND DEVICE FOR PRODUCING A USER RECOGNITION SIGNAL}

본 발명은 특허 청구항 1의 전제부에 따른 장치와, 특허 청구항 8의 전제부에 따른 방법에 관한 것이다.

대개 복수 개의 편의 기능을 포함하는 최신 자동차에서, 특히 제어 요소 작동시에, 자동차의 상이한 사용자들을 식별할 수 있도록 하는 요구가 증가하고 있다. 예컨대, 이는 상이한 조망 각도로 상이한 디스플레이 컨텐츠를 표시하는 듀얼뷰 디스플레이 장치 또는 멀티뷰 디스플레이 장치의 사용을 적용하지만, 이것으로 제한되는 것은 아니다. 예컨대, 상기 듀얼뷰 디스플레이 장치 또는 멀티뷰 디스플레이 장치는 자동차에서 운전자와 교대 운전자 사이의 중앙 콘솔에 배치된다. 운전자와 교대 운전자는 동시에 상이한 디스플레이 컨텐츠를 볼 수 있다. 추가로, 이러한 듀얼뷰 디스플레이 장치 또는 멀티뷰 디스플레이 장치가 터치 감응형 공간 해상도 센서와 결합되고, 예컨대 터치스크린으로 형성될 때, 사용자 입력은 디스플레이 표면을 터치하는 것에 의해 탐지될 수 있다. 이때, 터치 위치에 디스플레이되는 각각의 기능, 작동 등과 상관 관계가 있는 실행, 기능 등이 터치 위치와 연관된다. 이로 인해, 이러한 목적으로 어느 사용자, 운전자 또는 교대 운전자가 디스플레이 표면을 터치하였는지를 탐지할 것이 요구된다.

또한, 듀얼뷰 디스플레이 장치 또는 멀티뷰 디스플레이 장치를 포함하지 않는 자동차에서의 다른 조작 계획안에서는, 사용자 인식을 실행하는 것이 합리적이거나, 또는 사용자 인식을 실행할 것이 요구된다. 예컨대, 운전자가 운전하는 동안에 도로 교통 상황에 집중하지 않는 것을 방지하기 위해, 복잡한 조작을 필요로 하는 개별 기능, 예컨대 멀티미디어 시스템의 이용을 교대 운전자로 제한하는 것이 합리적이다.

사용자 고유 세팅이 실행되는 경우, 제어 요소는 사용자 인식이 일어날 때 제거될 수 있다. 각각의 시트에 대해 개별적으로 구성된 시트 가열 제어부의 경우, 운전자가 제어 요소를 작동시켰는지 교대 운전자가 제어 요소를 작동시켰는지를 나타내는 사용자 인식 신호를 생성하는 사용자 인식이 실행되면, 예컨대 하나의 제어 요소면 충분하다.

사용자 인식 및 운전자/교대 운전자 식별을 위한 다양한 시스템들이 종래 기술에서 각각 제안되었다.

예컨대, EP 1 710 672 A2에는 사용자 식별 제어부를 포함하는 시스템과 개인 전용 사용자 제어부를 포함하는 시스템 조작 방법이 설명되어 있다. 상기 시스템은 각각의 제어 요소에 인접 배치되는 도전성 면을 갖는다. 트랜스미터가 도전성 면에 접속된다. 트랜스미터는 각각의 전도성 면에 고유 신호를 송신한다. 또한, 제어 요소의 사용자 근처에는, 각기 수신기에 결합되는 전극이 배치된다. 사용자가 제어 요소들 중 하나의 제어 요소를 작동시킬 때, 사용자의 신체에 대한 각각의 고유 신호의 용량성 커플링이 실행된다. 사용자는 도전성 면과 전극 사이의 HF 전송 경로를 형성한다. 사용자를 운전자 또는 교대 운전자로서 식별하는 사용자 인식 신호를 출력하기 위해 수신기에 의해 수신된 신호가 평가된다.

GB 2 428 094 A에는, 사용자들 중 한명으로부터 수신된 사용자 인식 신호에 기초하여 적어도 제1 사용자와 제2 사용자를 식별하는, 입력 장치용 제어 장치가 설명되어 있다. 예컨대, 이러한 목적을 위해 상이한 고주파 신호를 생성하는 전송 유닛과 커플링되는 안테나가 시트에 배치된다. 이러한 고주파 신호는 시트에 배치된 각각의 안테나에 의해 시트에 앉아 있는 사용자에게 커플링되고 사용자의 신체를 통해 전송된다. 사용자들 중 한명이 터치스크린을 터치할 때, HF 전송 경로를 형성하는 사용자의 신체에 의해 전송되고 터치스크린에 커플링되는 HF 신호가 측정된다. 커플링된 HF 신호가 평가되고, HF 신호 전송 평가에 의해 사용자 인식이 실행된다.

그러한 시스템은 신뢰성 있기는 하지만, 제어 요소의 작동이 의도되지 않거나 실행되지 않는 경우에도 고주파 신호가 계속해서 사용자에게 커플링된다는 단점을 갖는다.

따라서, 본 발명은, 환경에 대한 악영향 및/또는 주위 영역에 대한 유해한 영향을 줄이는, 예컨대 서두에서 설명한 유형의 사용자 인식 장치 및 사용자 인식 방법에 대하여 에너지 소비 및 자원 소비 및/또는 자동차의 사용자 신체에 대한 고주파 신호의 신호 커플링을 줄일 수 있는 사용자 인식 신호 생성 장치 및 사용자 인식 신호 생성 방법을 확립하기 위한 기술적 과제에 근간을 두고 있다.

상기 기술적 목표는 특허 청구항 1의 특징을 포함하는 장치와 특허 청구항 8의 특징을 포함하는 방법에 의해 본 발명에 따라 달성된다. 본 발명의 유리한 실시예는 종속항에 기인한다.

본 발명은, 단지 식별을 위해 사용자 인식이 합리적임을 나타내는 활동 신호가 존재할 시에만, 또는 상기 활동 신호의 존재후에만, 사용자 인식 신호를 생성하기 위한 능동 사용자 인식이 실행된다는 기본 사상에 기초한다. 이에 따라, 적어도 대부분의 구성 요소는 활동 신호가 존재하지 않는 한 비작동 상태일 수도 있고 오프로 스위칭된 상태로 유지될 수도 있으며, 오프로 스위칭될 수도 있다. 활동 신호 자체는 사용자 인식 작동 대상이 되는 사용자의 조작 또는 활동 없이도 생성되거나 유도된다.

자동차에 있는 다수의 사용자 중 적어도 한명의 사용자의 작동 활동시에 사용자 인식 신호를 생성하는 장치로서, 사용자들 중 적어도 한명을 식별하는 사용자 인식 신호를 생성하는 식별 장치를 포함하는 사용자 인식 신호 생성 장치가 제안되며, 상기 사용자 인식 신호 생성 장치에서, 사용자들 중 한명의 활동의 탐지시에, 적어도 하나의 활동 신호를 생성하는 적어도 하나의 탐지 유닛이 IT 기술을 이용하여 식별 장치와 커플링되고, 이에 따라 식별 장치는 단지 하나의 활동 신호의 존재후에만, 또는 하나의 활동 신호의 존재시에만 작동되거나 작동될 것이다.

이와 유사하게, 식별 장치를 이용하여 자동차에 있는 다수의 사용자 중 적어도 한명의 사용자의 작동 활동시에 사용자 인식 신호를 생성하는 방법으로서, 적어도 한명의 사용자를 식별하기 위해 식별 장치를 사용하여 사용자 식별을 실행하는 단계와, 사용자들 중 적어도 한명을 식별하는 사용자 인식 신호를 생성하는 단계를 포함하고, 적어도 하나의 탐지 유닛에 의해 사용자들 중 한명의 활동을 탐지하거나/탐지하고 상기 활동의 존재를 모니터링하며, 상기 활동의 탐지시에 활동 신호를 생성하며, 상기 활동 신호에 의해 식별 장치가 단지 하나의 활동 신호만이 존재한 후에만 또는 이러한 활동 신호가 존재할 시에만 작동되도록 제어되는 것인 사용자 인식 신호 생성 방법이 제안된다.

특히, 차량에 있는 다수의 사용자 중 적어도 한명의 사용자의 작동 활동시에 사용자 인식 신호를 생성하는 장치로서, 제어 유닛과 이 제어 유닛에 커플링되는 송신 수단 및 수신 수단을 포함하고, 적어도 한명의 사용자의 작동 활동시에 이들 송신 수단과 수신 수단 사이에 사용자의 신체를 통해, HF 신호를 전송하는 사용자 고유 고주파 전송 경로가 형성되며, 상기 제어 유닛은 사용자들 중 적어도 한명을 식별하는 사용자 인식 신호를 생성하기 위해 HF 신호 전송을 평가하도록 구성되며, 사용자들 중 한명의 작동 활동시에 적어도 하나의 활동 신호를 생성하는 적어도 하나의 탐지 유닛이, 작동 유닛과 커플링되고, 상기 작동 유닛은 단지 하나의 활동 신호의 존재후에만, 또는 하나의 활동 신호의 존재시에만 전송 수단을 작동시키도록 구성되는 것인 장치가 제안된다. 차량에 있는 다수의 사용자 중 적어도 한명의 사용자의 작동 활동시에, 제어 유닛과 전송 수단 및 수신 수단을 이용하여 사용자 인식 신호를 생성하기 위한, 초기에 언급한 바와 같은 방법으로서, 상기 전송 수단 및 수신 수단은 제어 유닛에 결합되고, 적어도 한명의 사용자의 작동 활동시에 사용자의 신체를 통해, 전송 수단과 수신 수단 사이에 사용자 고유 고주파 전송 경로가 형성되도록 서로에 대해 배치되는 것인 상기 방법에서는, 다음 단계들, 즉 전송 수단에 의해 적어도 하나의 HF 신호를 제공하는 단계와, 수신 수단에 의해, 적어도 한명의 사용자의 신체에 의해 전송된 HF 신호를 수신하는 단계와, 사용자 고유 전송 경로를 탐지하고, 이에 의해 적어도 한명의 사용자를 식별하기 위해 HF 신호 전송을 평가하는 단계, 그리고 적어도 한명의 사용자를 식별하는 사용자 인식 신호를 생성하는 단계가 구성되며, 적어도 하나의 탐지 유닛에 의해 사용자의 활동이 탐지되거나 상기 활동의 존재가 모니터링되고, 상기 활동의 탐지시에 활동 신호가 생성되며, 전송 수단은 단지 하나의 활동 신호의 존재후에만 또는 활동 신호의 존재시에만 적어도 하나의 HF 신호를 제공하도록 작동 유닛에 의해 제어된다. 본 발명은 단지 활동의 탐지시에만 또는 활동의 탐지후에만 사용자 또는 사용자들로 커플링되는 HF 신호가 제공된다는 장점을 갖는다. 이에 의해, 불필요한 신호 커플링은 방지된다. HF 커플링의 감소는, 차량의 부품에 더하여 차량의 사용자가 사용하는 다른 전자 부품에서의 HF 신호에 의해 야기될 수 있는 가능한 간섭을 줄인다. 또한, HF 전송 신호에 대한 사용자의 신체의 노출을 줄인다. 사실상, 그러한 노출은 유해한 것으로 생각되지는 않지만, HF 범위의 에너지를 방출하는 다수의 기술 장치로 인해 HF 커플링의 감소가 바람직하다. 또한, 전기 에너지가 절약된다.

본 발명의 실시예에서, 적어도 하나의 탐지 유닛은 적어도 하나의 제어 요소와 공간적으로 근접하게 배치되는 적어도 하나의 접근 탐지 유닛을 포함하며, 상기 접근 탐지 유닛에 의해 적어도 하나의 제어 요소에 대한 한명의 사용자의 신체 부분의 접근이 활동으로서 탐지 가능하거나 탐지된다. 이 실시예는 제어 요소에 대한 접근이 HF 신호의 전송 탐지와는 독집적으로 탐지된다는 장점을 갖는다. 단지 이 경우에만, 하나의 제어 요소에 대한 사용자의 신체의 일부의 접근이 탐지될 때, 이러한 접근이 활동으로서 탐지되고, 이어서 요구되는 사용자 판별을 위한 전송 수단의 작동이 실행되며, 이에 따라 적어도 한명의 사용자에 대한 커플링을 위한 적어도 하나의 HF 신호가 제공된다.

근접 센서와 접근 탐지 유닛은 각각, 예컨대 제어 요소 전방 또는 제어 요소 둘레에서 정해진 공간 영역으로 전자기 방사선이 방출되고, 미리 정해진 제한된 공간 영역으로의 침투시에 적외선의 반사가 접근으로서 탐지되는 적외선 반사 시스템일 수 있다. 예컨대, 적외선의 방출은 하나 이상의 발광 다이오드에 의해 실시될 수 있다. 반사된 적외선은, 적외선 파장 범위에 반응하는 하나 이상의 광 다이오드에 의해 탐지될 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에서, 추가로 또는 대안으로서, 탐지 유닛은 적어도 하나의 제어 요소를 포함하며, 적어도 하나의 제어 요소의 작동시에 생성되는 조작 신호가 활동 신호로서 이용된다. 이 실시예에서, HF 전송은 단지 조작 활동 동안 및/또는 조작 활동 직후에만 활성화될 수 있다. 조작 신호와 활동 신호의 평가 및 이들 신호의 전송에 각각 소요되는 기간과, 전송 수단의 작동에 소요되는 시간은 인간 조작 활동이 실시되는 시간에 비해 짧기 때문에, 단지 조작 활동이 이미 실시되었거나 실시될 때 단지 HF 신호 전송을 활성화시키는 것만으로도 전적으로 충분하다. 각 경우에 사용자 고유 고주파 전송 경로에 의한 HF 신호 전송은 용량성 커플링 및 디커플링에 의해 실시되기 때문에, HF 신호 전송이 일어나는 동안 사용자가 조작에 이용한 사용자의 신체의 일부, 구체적으로는 손가락을 제어 요소로부터 이미 다시 분리할 때, 예컨대 버튼으로 형성된 제어 요소의 조작 동안 실현 가능한 바와 같은 고주파 신호의 전송은 여전히 실현 가능하다. 또한 그러한 경우에, HF 신호 전송의 신뢰성 있는 탐지가 보장된다.

차량의 좌석이 점유되지 않았을 때 HF 신호의 불필요한 제공을 방지하기 위해, 본 발명의 일실시예에서 탐지 유닛은, 한명의 사용자가 차량의 시트에 착석하였는지를 나타내고 적어도 하나의 차량 시트 상의 한명의 사용자의 착석을 활동으로서 탐지하는 적어도 하나의 시트 착석 탐지 유닛을 포함한다. 이로 인해, 시트 착석 탐지 유닛에 의해 모니터링되는 차량 시트의 착석시에 다른 차량 시트에서 HF 신호가 제공되는 실시예가 실현 가능하다. 이와 마찬가지로, 착석 탐지시에 각각의 차량 시트에서 HF 신호를 제공하는 것이 가능함은 물론이다. 이와 마찬가지로, 몇몇 실시예에서는 적어도 수개의 차량 시트에서 수개의 활동 신호를 제공하기 위해 수개의 활동 신호가 필요할 수 있다.

본 발명의 실시예에서, 전송 수단은 하나 이상의 전송 유닛을 포함하며, 상기 전송 유닛 각각은 하나의 차량 시트에 할당되고, 각각의 차량 시트에 착석하고 있는 사용자들 중 한명의 사용자에게 커플링하기 위한, 차량 시트 또는 이 차량 시트가 속하는 차량 시트 그룹에 대한 고유 HF 신호를 제공한다. 이에 의해, 3명 이상의 사용자 또는 사용자 그룹의 경우에도 역시 확실한 식별이 실현 가능하다. 예컨대, 제어 요소가 또한 운전자와 교대 운전자뿐만 아니라 뒷좌석에 있는 승객에 의해서도 작동될 수 있는 경우, 예컨대 체적 제어의 문제일 때, 운전자, 교대 운전자 및 뒷좌석의 승객을 개인 또는 그룹으로서 식별하는 것이 바람직할 수 있다. 특히 3명 이상의 사용자가 신뢰성 있게 식별되어야만 하거나/하고, 제어 요소의 다수의 이용, 예컨대 다수의 상이한 사용자에 의한 터치스크린의 동시 이용이 신뢰성 있게 탐지되어야하는 경우, 고유 HF 신호가 각각의 개별 차량 시트 또는 차량 시트의 각각의 그룹에 할당되는 실시예가 바람직하다.

사용자 고유 HF 신호 및 차량 고유 HF 신호 각각은, 예컨대 주파수, 변조 및/또는, 이들 신호가 제공되는 시간 순서 또는 시구간에 대하여 상이할 수 있다.

일실시예에서, 수신 수단은 적어도 하나의 수신 유닛을 포함하도록 형성되며, 상기 수신 유닛은, 하나의 제어 요소 또는 다수의 제어 요소 중 하나의 제어 요소의 작동을 포함하는 작동 활동시에 사용자 고유 고주파 전송 경로가 형성되도록 하나 또는 다수의 제어 요소에 대해 공간적으로 근접하게 배치된다. 이는 제어 요소의 작동시에 제어 요소에 대한 사용자 인식 신호의 제공을 보장하는 수신 유닛이, 사용자의 신체를 통해 전송되는, 충분한 신호 강도를 갖는 고주파 신호의 용량성 커플링이 신뢰성 있게 수신되도록 배치된다는 것을 의미한다. 이로 인해, 수신 유닛을 이용하여 서로 이격되어 나란히 배치된 다수의 제어 요소에 대해 이를 보장하는 것이 확실히 실현 가능하다.

본 발명의 다른 실시예에서, 수신 수단은 각기 하나의 차량 시트에 할당하는 하나 이상의 수신 유닛을 포함하며, 각각의 차량 시트에 착석하고 있는 사용자들 중 한명이 작동 활동을 실시할 시에 각각의 차량 시트에 결합된 수신 유닛과 전송 수단 사이에 사용자 고유 고주파 전송 경로를 형성하도록 구성된다. 사용자 인식은 이때 수신 유닛에 의해 전송된 고주파 신호를 평가함으로써 실시될 수 있다.

추가로 일실시예에서, 전송 수단은 적어도 하나의 전송 유닛을 포함하며, 이 전송 유닛은, 하나의 제어 요소 또는 다수의 제어 요소 중 하나의 제어 요소의 작동을 포함하는 작동 활동시에 전송 유닛과 수신 수단 사이에 사용자 고유 고주파 전송 경로가 형성되도록 하나 또는 다수의 제어 요소에 공간적으로 근접하게 배치된다.

이에 따라, 2개의 상이한 전송 방향이 실현 가능하며, 이는 교대로 또는 조합하여 적용될 수 있다. 하나의 전송 방향으로는, 고주파 신호가 근접한 사용자 또는 차량 시트에 커플링되고 하나 이상의 제어 요소에 인접한 수신 유닛에 의해 수신된다. 다른 전송 방향으로는, 사용자의 신체에 대한 소정 주파수의 신호의 커플링이 하나 이상의 제어 요소에 인접하게 발생하며, 다수의 수신기가 차량의 시트와 연관된다. 다양한 제어 요소 그룹이 상이한 전송 방향을 위해 형성될 수 있다. 이로 인해, 다양한 주파수로 이루어진 고주파 신호들을 이용하는 것이 유리하며, 이에 따라 2개의 전송 방향 간의 간섭이 회피된다. 또한, 이에 따라, 예컨대 사용자가 이격 배치된 다른 제어 요소를 조작하는 동안, 제어 요소, 예컨대 스티어링 휠을 터치할 것을 요구하는 복잡한 조작 계획안을 실현할 수 있다. 스티어링 휠이, 예컨대 전송 유닛을 포함하고, 각각의 수신 유닛이 운전자의 시트에 수용될 때, 추가로 전송 유닛이 운전자의 시트에 수용될 수 있고, 예컨대 터치스크린으로서 또는 듀얼뷰 디스플레이로서 형성되는, 중앙 콘솔에 있는 제어 요소에 인접한다.

별도로 형성된 수신 유닛과 송신 유닛을 포함하고, 이들 수신 유닛과 송신 유닛에 의해, 상이한 조작 영역 내의 상이한 사용자에 의해 동시에 실시된 작동을 평가할 수 있고, 2개의 작동 활동과, 이에 따라 생성된 조작 신호에 사용자 식별자를 각각 할당할 수 있도록 형성되는 2개 이상의 조작 영역이 제공될 수 있다.

몇몇 실시예에서, 전송 수단은 단지, 적어도 하나의 활동 신호가 존재하는 동안에만 작동 상태로 유지된다. 이는 적어도 하나의 제어 요소에 대한 접근 또는 적어도 하나의 제어 요소의 작동이 활동으로서 탐지될 때 합당하다. 그러나, 이와 마찬가지로 예정된 시구간 동안에만 작동을 실시하는 것도 실현 가능하다.

본 발명에 따른 방법의 특징은 본 발명의 장치의 각각의 특징과 동일한 장점을 제공한다.

HF 전송뿐만 아니라, 사용자를 식별하기 위한 다른 원리도 또한 이용될 수 있다. 식별은 카메라 이미지를 평가하는 광학적 방법과 장치에 의해 실시될 수 있다. 이와 마찬가지로, 광전자 배리어, 예컨대 적외선을 이용하여 작동되는 광전자 배리어를 이용하는 시스템이 사용될 수 있다. 또 다른 시스템은 대상까지의 거리의 측정을 실시하기 위해 방출된 적외광의 반사를 평가한다. 동일한 대상의 거리의 경우, 예컨대 사용자의 손은 다수의 위치로부터 측정된 다음, 삼각측량법에 의해 대상의 위치, 다수의 모니터링 활동으로부터의 궤적이 유도되어, 예컨대 운전자와 교대 운전자가 다른 쪽에서부터 중앙 콘솔에 있는 제어 요소에 접근하는 데 기초하여 사용자 식별이 가능하다.

아래에서는, 도면을 참고로 하여 예시적인 바람직한 실시예에 의해 본 발명이 보다 상세하게 설명된다.

본 발명에 따르면, 환경에 대한 악영향 및/또는 주위 영역에 대한 유해한 영향을 줄이는, 예컨대 서두에서 설명한 유형의 사용자 인식 장치 및 사용자 인식 방법에 대하여 에너지 소비 및 자원 소비 및/또는 자동차의 사용자 신체에 대한 고주파 신호의 신호 커플링을 줄일 수 있는 사용자 인식 신호 생성 장치 및 사용자 인식 신호 생성 방법이 제공된다.

도 1은 오퍼레이팅 장치를 포함하는 제1 실시예에 따른, 사용자 인식을 포함하는 오퍼레이팅 장치의 개략도이고,
도 2는 적어도 하나의 탐지 유닛이 근접 센서로서 형성되는, 사용자 인식을 포함하는 오퍼레이팅 장치의 제2 실시예의 개략도이며,
도 3은 조작에 사용되는 제어 요소가 탐지 유닛으로서 사용되는, 사용자 인식 장치를 포함하는 오퍼레이팅 장치의 개략도이고,
도 4는 차량의 2개의 시트가 관련 수신 유닛을 포함하도록 형성된 다른 실시예에 따른, 자동차의 오퍼레이팅 장치의 개략도이며,
도 5는 다수의 조작 영역을 커버하는 사용자 인식 장치를 포함하는 자동차의 오퍼레이팅 장치의 개략도이고,
도 6은 제어 요소의 조작 신호가 HF 신호의 제공을 활성화시키기 위한 활동 신호로서 사용되는, 차량의 오퍼레이팅 장치의 개략도이다.

도 1 내지 도 6에는 각각 차량의 오퍼레이팅 장치(1)의 상이한 실시예가 개략적으로 도시되어 있다. 오퍼레이팅 장치(1)는 사용자 입력을 탐지하기 위해 마련되는 제어 요소(2)를 포함한다. 제어 요소(2)는 임의의 실시예를 가질 수 있다. 구체적으로, 제어 요소는 터치스크린, 턴/프레스 스위치, 푸시 버튼 또는 임의의 다른 제어 요소, 예컨대 스티어링 휠, 조이스틱 등일 수도 있다. 제어 요소는 작동 활동에 의해 다양한 사용자(3, 4)에 의해 작동될수 있도록 형성된다. 차량이 예컨대 승용차인 경우에, 사용자(3, 4)는 차량의 운전자와 교대 운전자일 수 있다. 사용자(3, 4) 각각은 차량의 시트(5, 6)에 위치한다. 사용자(3, 4) 각각은 사용자가 앉아 있는 차량의 좌석(5, 6) 중 하나와 개별적으로 연관된다. 어느 사용자(3, 4)가 제어 요소에 의한 사용자 입력을 실행하는 작동 활동을 실시하였는지를 식별하기 위해, 사용자 인식 신호를 생성하는 장치(7)가 마련된다. 아래에서는, 사용자 인식 신호를 생성하는 장치(7)에 대해, 사용자 인식 장치라는 용어도 또한 동의어로 사용되며, 사용자 인식 장치도 도면 부호 7로 가르킨다. 도 1의 사용자 인식 장치(7)는 제어 유닛(10)에 의해 서로 접속되는, 전송 수단인 전송 유닛(8)과 수신 수단인 수신 유닛(9)을 포함한다. 도시된 예시적인 실시예에서, 고주파 신호를 제공하도록 구성된 전송 유닛(8)은, 전송 유닛(8)이 커플링을 위한 고주파 신호를 제공하는 작동 상태에서 고주파 신호가 차량의 좌석(6)에 앉아 있는 사용자(4)의 신체로 커플링되도록 차량의 좌석(6)에 포함된다. 제어 요소(2)의 작동시에 사용자(4)가 신체의 일부, 예컨대 사용자의 손(11)을 이 제어 요소(2)를 향해 접근시킬 때, 이어서 사용자 고유 고주파 전송 경로(12)가 사용자(4)의 신체를 통해 전송 유닛(8)과 수신 유닛(9) 사이에 형성된다. 이 실시예에서, 사용자(3)와 연관된 차량의 좌석(5)에는 전송 유닛이 마련되지 않는다. 이에 따라, 제어 유닛(10)은, 사용자가 사용자 이력을 실행하는 작동 활동에 의해 제어 요소(2)를 작동시킬 때 고주파 신호의 수신을 탐지하는 것에 의해 사용자(4), 예컨대 교대 운전자를 명확히 식별할 수 있다. 그 결과, 제어 유닛(10)은 사용자의 신체(4)를 통과하여 연장되는 고주파 전송 경로(12)를 통한 HF 신호 전송을 탐지하는 즉시, 사용자(4)를 식별하는 사용자 인식 신호를 생성한다. 오퍼레이팅 장치의 제어 유닛은 사용자 관련 방식으로 제어 요소(2)에 연관된 기능을 기동시키기 위해 제어 요소의 조작 신호와 사용자 인식 신호 모두를 평가한다. 그러나, 사용자(3), 즉 이 예에서는 운전자가 작동 활동을 실시할 때, 예컨대 제어 요소(10)에 의해 고주파 신호의 신호가 전혀 탐지되지 않는다.

실시예에서, 사용자 인식 신호를 출력하지 않는 것은 사용자(3, 4)들 중 한명을 식별하는 사용자 인식 신호로서 해석될 수 있다.

전송 유닛(8)에 의한 고주파 신호의 불필요한 커플링과 불필요한 제공을 각각 방지하기 위해, 사용자들(3, 4) 중 한명의 활동을 탐지하는 탐지 유닛(13)이 마련된다. 탐지 유닛(13)은 사용자들(3, 4) 중 한명의 활동을 탐지했을 때 활동 신호를 생성한다. 활동 신호는, 활동 신호에 따라 전송 수단의 작동을 제어하는 작동 유닛(14)에 의해 평가된다.

도 1의 실시예에서, 탐지 유닛은 착석 센서로서 형성되며, 전송 수단의 전송 유닛이 포함되지 않은 차량의 좌석(5)에 결합된다. 도면 부호 4로 가르키는 사용자가 운전자라고 가정하면, 운전자는 도면 부호 3으로 지칭하는 교대 운전자가, 탐지 유닛(13)이 착석 탐지 유닛으로서 형성되는 차량의 좌석(5)에 앉아 있지 않은 한, 운전자의 신체를 통해 연장되는 고주파 전송 경로에 의해 고주파 신호가 전송되는 일 없이, 신뢰성 있게 사용자로서 탐지된다. 그러나, 사용자(3)(교대 운전자)가 차량의 좌석(5)에 앉아 있을 때, 이러한 활동이 탐지 유닛(13)에 의해 탐지되고, 작동 유닛(14)을 이용하여 전송 유닛(8)에 의한 고주파 신호의 제공이 유발된다. 제어 요소(2)의 작동이 사용자(3)(교대 운전자)에 의해 실시되면, 이와 동시에 수신 유닛(9)에 의해 고주파 신호가 전혀 탐지되지 않는다. 이에 따라, 고주파 신호 전송을 평가하는 제어 유닛(10)은 교대 운전자를, 활동을 실시하는 사용자(3)로서 식별하는 사용자 인식 신호를 생성한다. 작동시에 제어 요소에 의해 생성되는 조작 신호는 사용자 인식 신호와 함께 오퍼레이팅 장치의 제어 유닛(15)에 의해 평가되고, 이에 의해 사용자 관련 방식으로 기능이 기동되고, 사용자 관련 방식으로 기능 제어 등이 이루어진다.

변형예에서는, 또한 차량의 좌석(6)에 추가의 탐지 유닛(13')이 대안으로서 또는 탐지 유닛(13)에 추가하여 포함될 수 있다. 이러한 추가의 탐지 유닛(13')은 또한 바람직하게는 착석 탐지 유닛으로서 형성된다. 이에 따라, 다른 계획안이 실현될 수 있다. 차량의 좌석(5, 6)이 교대로 사용될 수 있는 차량에서, 예컨대 이에 의해 차량의 2개의 좌석(5, 6)이 2명의 사용자(3, 4)에 의해 점유될 때에만, 예컨대 이에 의해 전송 유닛(8)으로부터의 고주파 신호가 제공되는 것이 달성될 수 있다. 나머지 상황 모두에 있어서, 사용자 인식 신호는 탐지 유닛(13)과 추가의 탐지 유닛(13')에 의해 생성되는 활동 신호(본 변형예: 착석 신호)에 의해 직접 탐지될 수 있다.

여기에서, 제어 유닛(10)에 직접 링크되는 정보 라인은 간략화를 이유로 도시되어 있지 않다. 이와 마찬가지로, 제어 유닛(10)에 작동 유닛(15)을 포함시키는 것이 실현 가능하다.

도 2에는 본 발명의 다른 실시예가 도시되어 있다. 모든 도면에서, 유사한 기술적인 특징부는 유사한 도면 부호로 나타낸다. 또한 본 실시예에서, 전송 수단의 전송 유닛(8)만이 단독으로 차량의 좌석(6)에 포함된다. 본 실시예에서, 의도되는 또는 실행되는 제어 요소(2)의 작동시에 사용자(3 또는 4) 중 한명의 신체의 일부의 접근을 탐지할 수 있도록 제어 요소(2)에 인접 배치되는 탐지 유닛(13)이 마련된다. 이에 따라, 탐지 유닛은 근접 센서로서 구성된다. 유리하게는, 이러한 근접 센서는, 예컨대 적외선 파장 범위에서 방출되는 전자기 방사선의 반사를 평가할 수 있다. 그러나, 당업자에게 잘 알려진 임의의 다른 근접 센서 역시 탐지 유닛(13)으로 사용될 수 있다. 본 실시예에서, 작동 활동시의 제어 요소(2)를 향한 접근이 활동으로서 탐지된다. 제어 요소(2)를 향한 접근이 탐지되는 즉시, 활동 신호가 생성되며, 이어서 이 활동 신호는, 작동 유닛(14)이 전송 유닛(8)에 의해 차량의 좌석(6)에 앉아 있는 사용자(4)에게, 사용자(4)에 의한 작동 활동시에 사용자(4)의 신체를 이용하여 사용자에 의해 형성되는 고주파 전송 경로(12)에 의해 수신 유닛(9)으로 전송되는 고주파 신호를 커플링하도록 한다. 따라서, 고주파 전송이 제어 유닛(10)에 의해 탐지될 때, 사용자(4)를 식별하는 신호가 사용자 인식 신호로서 출력된다. 이와 반대로, 제어 유닛(10)에 의해 고주파 전송이 전혀 탐지되지 않으면, 사용자(3)를 식별하는 신호가 사용자 인식 신호로서 출력되는데, 그 이유는 사용자(3)에 의해 작동이 실시된 것이 분명하기 때문이다. 사용자(3)에 의한 제어 요소(2)의 작동 활동에 의해 사용자(3)에 대한 고주파 신호의 커플링이 기동된다는 점에 유념해야 한다.

일실시예에서, 사용자(3)는 운전자이고, 사용자(4)는 교대 운전자이다. 다른 실시예에서, 사용자(3)는 교대 운전자이고 사용자(4)는 운전자이다.

예컨대, 이는 제어 요소(2)에 의해 탐지되는, 차량의 구동 거동에 영향을 주는 소정 작동 활동이 보호되고, 어떠한 경우에도 교대 운전자에 의해 실시되는 것이 허용되지 않을 때 합리적이다.

도 3에는 제어 요소(2)가 동시에 탐지 유닛(13)으로 사용되는, 차량의 오퍼레이팅 장치(1)의 다른 실시예가 도시되어 있다. 이는 조작 신호가 작동 유닛(14)에 의해 활동 신호로서 평가된다는 것을 의미한다. 신호 전송 및 작동이 인간의 동작에 비해 빨리 실시되기 때문에, 제어 요소(2)의 작동 활동이 일어나는 동안 또는 제어 요소(2)의 작동 활동이 일어난 직후에 고주파 신호의 제공을 개시하는 것만으로도 전적으로 충분하다. 고주파 신호는 사용자(4)에게 용량성 커플링되고 사용자(4)로부터 용량성 디커플링되기 때문에, 전송되는 고주파 신호의 수신시에 제어 요소(2)에 대한 물리적 접촉은 요구되지 않는다. 따라서, 고주파 신호 전송을 평가하는 제어 유닛(10)에 의한 신뢰성 있는 사용자 인식이 이 경우에도 또한 신뢰성 있게 실시될 수 있다. 이 점을 제외하고는, 본 실시예는 도 2의 실시예와 유사하다.

도 4에는, 전송 수단의 전송 유닛(8)이 제어 요소(2)에 인접 배치되는, 오퍼레이팅 장치(1)의 추가의 실시예가 도시되어 있다. 추가로, 근접 센서가 사용자들(3, 4) 중 한명의 활동을 탐지하는 탐지 유닛(13)으로서 마련된다. 본 실시예에서, 수신 수단의 수신 유닛(9, 9')은 각각 차량의 좌석(5, 6)에 포함된다. 어느 사용자가 제어 요소(2)를 작동시키는지에 따라, 사용자(4)를 통한 고주파 전송 경로(12)와 사용자(3)를 통한 고주파 전송 경로(12')가 각각 전송 유닛(8)과 수신 유닛(9, 9')들 중 하나의 수신 유닛 사이에 형성된다. 제어 유닛(10)은 어느 사용자 고유 고주파 전송 경로(12, 12')에 의해 고주파 신호가 전송되는지를 평가한다. 그 결과, 사용자 인식 신호가 생성된다. 게다가, 본 실시예는, 예컨대 터치스크린 또는 듀얼뷰 터치스크린이나 멀티뷰 터치스크린으로서도 형성될 수 있는 제어 요소의 동시 사용도 또한 신뢰성 있게 탐지된다는 장점을 갖는다. 이러한 경우, 제어 요소(2) 상의 어느 접촉 위치가 어느 사용자(3, 4)와 연관되는지를 식별하기 위해 추가의 예방 대책을 취해야만 한다. 이 점을 제외하고는, 본 실시예는 도 2의 실시예와 유사하다.

도 5에는 각각의 차량 시트(5, 6)에 전송 수단의 전송 유닛(8, 8')이 각각 포함되는 본 발명의 또 다른 실시예가 도시되어 있다. 또한, 각기 제어 요소와 연관된 수신 유닛(9, 9')과 함께 별도로 배치되는 수개의 제어 요소(2, 2')가 마련된다. 추가로, 특정 탐지 유닛(13, 13')이 각각의 제어 요소와 연관된다.

제어 요소(2)와 수신 유닛(9)은 조작 영역(16)을 형성한다. 제어 요소(2')와 수신 유닛(9')은 추가의 조작 영역(16')을 형성한다. 서로 독립적인 2개의 조작 영역(16, 16') 각각은 정확히 사용자(3, 4)들 중 한명에 의한 작동의 탐지를 지원할 수 있다. 조작 영역(16, 16') 각각에서, 사용자(3, 4)들 중 한명에 의한 작동만이 실시되면, 각각의 사용자(3, 4)가 신뢰성 있게 탐지될 수 있다. 예컨대, 사용자(3)가 제어 요소(2')를 작동시키는 동안 사용자(4)는 제어 요소(2)를 작동시킨다.

여기에서 조작 영역(16, 16') 각각은 또한 사용자 전용 탐지 유닛(13, 13')을 포함한다. 이것이 필수적인 것은 아니다. 예컨대 근접 센서가 하나의 조작 영역(16)과 다른 조작 영역(16') 모두에서의 접근을 탐지할 수 있으면, 양자의 조작 영역(16, 16')에 대해서 하나의 사용자 탐지 유닛이면 충분하다.

당업자에게 있어서, 제어 요소(2, 2') 대신에 다수의 제어 요소가 각각의 개별 조작 영역에 배치될 수 있다는 것이 드러난다.

사용자(3, 4)들 중 한명의 작동 활동이 근접 센서로서 형성된 탐지 유닛(13, 13')들 중 하나에 의해 탐지될 때, 각각의 활동 신호가 작동 유닛(14)으로 출력된다. 이 작동 유닛은 전송 유닛(8, 8')을 작동시키고, 이에 따라 이들 전송 유닛은 사용자(3, 4)에게 커플링되는 고주파 신호를 제공한다. 상이한 전송 유닛(8, 8')에 의해 제공되는 고주파 신호는 다양하게 형성될 수 있으며, 예컨대 다양한 주파수를 가질 수 있거나/있고 다양하게 변조된 고주파 신호일 수 있다. 예컨대, 전송 유닛(8, 8')은 동일한 주파수를 갖는 교호하는 고주파 신호를 시간 이동 방식으로 제공하도록 형성될 수 있다. 고주파 전송 경로(12, 12')를 통해 전송되는 고주파 신호의 시간적 수신의 상관 관계에 의해, 제어 유닛(10)은 사용자(3, 4)와 각각의 고주파 전송 경로(12, 12')를 각각 식별할 수 있고, 이에 따라 사용자 인식 및 할당을 실시할 수 있다.

또한, 본 실시예에서는 사용자(3)와 사용자(4)가 제어 요소(2, 2')를 동시에 이용하는 것이 실현 가능하며, 그럼에도 불구하고 신뢰성 있는 사용자 인식 및 할당이 가능하다. 이 경우, 사용자 인식 신호에, 사용자 인식이 할당되는 각각의 수신 유닛(9, 9')을 식별하는 식별자가 추가로 도입될 수 있다. 예컨대 사용자(3)가 제어 요소(2)를 작동시키면, 제어 요소(2)와 연관된 수신 유닛(9)의 식별자가 사용자(3)의 사용자 인식에 관한 사용자 인식 신호에 추가된다. 이에 의해, 오퍼레이팅 장치의 제어 유닛(15)은 명확하고 신뢰성 있게 개별 조작 신호를 개별 사용자(3, 4)에 연관시킬 수 있다. 본 실시예에서는 추가의 탐지 유닛(13, 13')이 더 제공되고, 따라서 이들 탐지 유닛은 착석 센서로서 차량의 좌석(5, 6)에 포함된다. 이에 의해, 2개의 시트(5, 6) 모두가 사실상 점유될 때에만 고주파 신호의 커플링이 일어나는 것이 추가로 보장된다. 탐지 유닛(13, 13')으로부터 제어 유닛(10)까지의 신호 라인 역시 간략화를 이유로 도시되어 있지 않다. 이와 마찬가지로, 모든 실시예에서, 작동 유닛이 제어 유닛(10)에 직접 포함되는 것이 실현 가능함은 물론이다.

도 6에는, 또한 제어 요소(2)가 동시에 사용자(3, 4)들 중 한명의 활동을 탐지하는 탐지 유닛(13)으로서 사용되는, 차량의 오퍼레이팅 장치(1)의 다른 실시예가 도시되어 있다. 본 실시예에서도 역시, 전송 수단의 전송 유닛(8, 8')이 차량의 좌석(5, 6)에 포함된다. 이들 전송 유닛은 제어 요소(2)의 작동이 사용자(3, 4)들 중 한명에 의해 실시될 때 작동되고, 활동 신호로서의 조작 신호가 작동 유닛(14)을 작동시켜 전송 유닛(8, 8')이 고주파 신호를 제공하게 된다. 전술한 실시예들은 단독으로, 사용자 인식 신호를 생성하는 장치를 포함하는 오퍼레이팅 장치의 예시적인 실시예를 구성한다. 전술한 개별 특징들은 다른 실시예를 구현하도록 임의로 서로 조합될 수 있다는 것은 당업자에게 명백하다. 특히, 다른 차량 시트와 다른 사용자가 개별 제어 요소를 조작할 수 있는 것이 실현 가능하다. 이와 마찬가지로, 예컨대 차량의 후방에 있는 차량의 좌석 모두가 하나의 그룹으로서 간주될 수 있고, 이 좌석에 위치하는 사용자들이 하나의 사용자 그룹으로서 간주될 수 있다. 조작이 운전자에 의해 실시되었는지, 교대 운전자에 의해 실시되었는지, 뒷좌석의 승객에 의해 실시되었는지를 오퍼레이팅 장치가 탐지할 것을 요구하는 실시예가 가능하지만, 이 실시예에서는 차량의 뒷좌석에 있는 승객 중 어느 승객이 작동 활동을 실시하였는지는 탐지할 수 없다. 이 경우, 차량의 뒷좌석에 있는 사용자의 집합을 일그룹으로 하는 것이 합리적이다.

또한, 다른 실시예에서는 사용자 식별을 위한 다른 원리를 이용하는 것이 실현 가능하다. 카메라를 기반으로 하는 시스템, 추적 시스템 등이 적용될 수 있다.

1 : 오퍼레이팅 장치
2, 2' : 제어 요소
3, 4 : 사용자
5, 6 : 차량의 좌석
7 : 사용자 인식 신호 생성 장치(사용자 인식 장치)
8, 8' : 전송 유닛
9, 9' : 수신 유닛
10 : 제어 유닛
11 : 사용자의 손
12, 12' : 고주파 전송 경로
13, 13', 13", 13"' : 탐지 유닛
14 : 작동 유닛
15 : 오퍼레이팅 장치의 제어 유닛
16, 16' : 조작 영역

Claims

차량에 있는 다수의 사용자(3, 4) 중 적어도 한명의 사용자(3, 4)의 작동 활동시에 사용자 인식 신호를 생성하는 장치(7)로서, 사용자(3, 4)들 중 적어도 한명을 식별하는 사용자 인식 신호를 생성하는 식별 장치를 포함하는 사용자 인식 신호 생성 장치에 있어서,
사용자(3, 4)들 중 한명의 활동의 탐지시에 적어도 하나의 활동 신호를 생성하는 적어도 하나의 탐지 유닛(13, 13', 13", 13"')이 TI 기술을 이용하여 상기 식별 장치에 커플링되고, 이에 따라 상기 식별 장치는 단지 하나의 활동 신호의 존재후에만 또는 이러한 활동 신호의 존재시에만 작동되거나 작동될 것을 특징으로 하는 사용자 인식 신호 생성 장치.
제1항에 있어서, 상기 식별 장치는 제어 유닛(10)과 전송 수단 및 수신 수단을 포함하며, 상기 전송 수단 및 수신 수단은 제어 유닛(10)에 결합되고, 적어도 한명의 사용자(3, 4)의 작동 활동시에 이들 전송 수단과 수신 수단 사이에 사용자의 신체를 통해, HF 신호를 전송하는 사용자 고유 고주파 전송 경로(12, 12')가 형성되도록 서로에 대해 위치되며, 상기 제어 유닛(10)은 사용자(3, 4)들 중 적어도 한명을 식별하는 사용자 인식 신호를 생성하기 위해 HF 신호 전송을 평가하도록 구성되고, 사용자(3, 4)들 중 한명의 활동의 탐지시에 적어도 하나의 활동 신호를 생성하는 적어도 하나의 상기 탐지 유닛(13, 13', 13", 13"')은 작동 유닛(14)과 커플링되고, 상기 작동 유닛(14)은 단지 하나의 활동 신호의 존재후에만 또는 이러한 활동 신호의 존재시에만 전송 수단을 작동시키도록 구성되는 것을 특징으로 하는 사용자 인식 신호 생성 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 적어도 하나의 탐지 유닛(9, 9')은 적어도 하나의 제어 요소(2, 2')에 공간적으로 근접 배치되는 적어도 하나의 접근 탐지 유닛을 포함하며, 상기 접근 탐지 유닛에 의해 작동 활동시에 작동되는 적어도 하나의 제어 유닛(2, 2')을 향한 사용자(3, 4)들 중 한명의 신체의 일부의 접근이 활동으로서 탐지되는 것을 특징으로 하는 사용자 인식 신호 생성 장치.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 탐지 유닛(13, 13', 13", 13"')은 적어도 하나의 제어 요소(2, 2')를 포함하고, 적어도 하나의 제어 요소(2, 2')를 작동시킬 시에 생성되는 조작 신호가 활동 신호로서 이용되는 것을 특징으로 하는 사용자 인식 신호 생성 장치.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 탐지 유닛(13, 13', 13", 13"')은 적어도 하나의 착석 탐지 유닛을 포함하며, 상기 착석 탐지 유닛은 사용자(3, 4)들 중 한명이 차량의 적어도 하나의 좌석(5, 6)을 차지하였는지를 나타내며, 차량의 적어도 하나의 좌석(5, 6)에 사용자가 착석하고 있는 것을 활동으로서 탐지하는 것을 특징으로 하는 사용자 인식 신호 생성 장치.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전송 수단은, 각기 차량의 하나의 좌석(5, 6)과 연관되는 하나 이상의 전송 유닛(8, 8")을 포함하고, 차량 좌석(5, 6) 또는 이 차량 좌석(5, 6)을 구성 요소로 하는 차량 좌석(5, 6)의 그룹에 대해 고유한, 각각의 차량 좌석(5, 6)에 착석하고 있는 사용자(3, 4) 중 한명으로 커플링하기 위한 HF 신호를 제공하며, 상기 수신 수단은 적어도 하나의 수신 유닛(9)을 포함하며, 상기 수신 유닛은, 하나의 제어 요소 또는 다수의 제어 요소(2, 2') 중 하나의 작동을 포함하는 작동 활동시에 사용자 고유 고주파 전송 경로(12, 12')가 형성되도록 하나 또는 다수의 제어 요소(2, 2')에 공간적으로 근접 배치되는 것을 특징으로 하는 사용자 인식 신호 생성 장치.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전송 수단은, 하나의 제어 요소 또는 다수의 제어 요소(2, 2') 중 하나의 작동을 포함하는 작동 활동시에 전송 유닛(8)과 수신 수단 사이에 사용자 고유 고주파 전송 경로(12, 12')가 형성되도록 하나 또는 다수의 제어 요소(2, 2')에 공간적으로 근접 배치되는 적어도 하나의 전송 유닛(8)을 포함하고, 상기 수신 수단은, 각기 하나의 차량 좌석(5, 6)과 연관되는 하나 이상의 수신 유닛(9, 9')을 포함하며, 작동 활동을 실시할 시에 각각의 차량 좌석에 착석하고 있는 사용자(3, 4)들 중 한명이 각각의 차량 좌석(5, 6)과 연관된 수신 유닛(9, 9')과 전송 수단 사이에 사용자 고유 고주파 전송 경로(12, 12')가 형성되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 사용자 인식 신호 생성 장치.
식별 장치를 이용하여, 차량에 있는 다수의 사용자(3, 4) 중 적어도 한명의 사용자(3, 4)의 작동 활동시에 사용자 인식 신호를 생성하는 방법으로서,
적어도 한명의 사용자(3, 4)를 식별하기 위해 상기 식별 장치를 이용하여 사용자 식별을 실시하는 단계와,
사용자(3, 4)들 중 적어도 한명을 식별하는 사용자 인식 신호를 생성하는 단계
를 포함하는 사용자 인식 신호 생성 방법에 있어서,
적어도 하나의 탐지 유닛(13, 13', 13", 13"')을 이용하여 사용자(3, 4)들 중 한명의 활동을 탐지하거나, 또는 상기 활동의 존재를 모니터링하고, 상기 활동의 탐지시에 활동 신호를 생성하며, 상기 활동 신호에 의해 식별 장치가 단지 하나의 활동 신호의 존재후에만 또는 이러한 활동 신호의 존재시에만 작동되도록 식별 장치를 제어하는 것을 특징으로 하는 사용자 인식 신호 생성 방법.
제8항에 있어서, 상기 식별 장치는 제어 유닛(10)과 전송 수단 및 수신 수단을 포함하고, 상기 전송 수단 및 수신 수단은 제어 유닛(10)에 결합되고, 적어도 한명의 사용자(3, 4)의 작동 활동시에 이들 전송 수단과 수신 수단 사이에 사용자의 신체를 통해 사용자 고유 고주파 전송 경로(12, 12')가 형성되도록 서로에 대해 배치되고, 상기 사용자 인식 신호 생성 방법은
전송 수단에 의해 적어도 하나의 HF 신호를 제공하는 단계와,
수신 수단에 의해, 적어도 한명의 사용자(3, 4)의 신체를 통해 전달되는 HF 신호를 수신하는 단계와,
사용자 고유 전송 경로(12, 12')를 탐지하고, 이에 의해 적어도 한명의 사용자(3, 4)를 식별하도록 HF 신호 전송을 평가하는 단계, 그리고
사용자(3, 4)들 중 적어도 한명을 식별하는 사용자 인식 신호를 생성하는 단계
를 더 포함하고, 적어도 하나의 탐지 유닛(13, 13', 13", 13"')을 이용하여 사용자(3, 4)들 중 한명의 활동을 탐지하거나, 상기 활동의 존재를 모니터링하며, 상기 활동의 탐지시에 활동 신호를 생성하고, 상기 전송 수단은 단지 하나의 활동 신호의 존재후에만 또는 이러한 활동 신호의 존재시에만 작동 유닛에 적어도 하나의 HF 전송 신호를 제공하도록 작동 유닛(14)에 의해 제어되는 것을 특징으로 하는 사용자 인식 신호 생성 방법.
제8항 또는 제9항에 있어서, 적어도 하나의 탐지 유닛(9, 9')은 적어도 하나의 제어 요소(2, 2')에 공간적으로 근접 배치되는 적어도 하나의 접근 탐지 유닛을 포함하며, 상기 접근 탐지 유닛에 의해 적어도 하나의 제어 유닛(2, 2')을 향한 사용자(3, 4)들 중 한명의 신체의 일부의 접근이 활동으로서 탐지되고, 상기 작동 활동은 적어도 하나의 제어 요소(2, 2')의 작동을 포함하는 것을 특징으로 하는 사용자 인식 신호 생성 방법.
제8항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 탐지 유닛(13, 13', 13", 13"')은 적어도 하나의 제어 요소(2, 2')를 포함하고, 적어도 하나의 제어 요소(2, 2')를 작동시킬 시에 생성되는 조작 신호가 활동 신호로서 이용되는 것을 특징으로 하는 사용자 인식 신호 생성 방법.
제8항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 탐지 유닛(13, 13', 13", 13"')은 적어도 하나의 착석 탐지 유닛을 포함하며, 이 착석 탐지 유닛은 사용자(3, 4)들 중 한명이 차량의 적어도 하나의 좌석을 차지하였는지를 나타내며, 차량의 적어도 하나의 좌석(5, 6)에 사용자가 착석하고 있는 것이 활동으로서 탐지되는 것을 특징으로 하는 사용자 인식 신호 생성 방법.
제8항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전송 수단은, 각기 차량의 적어도 하나의 좌석(5, 6)과 연관되는 하나 이상의 전송 유닛(8, 8")을 포함하고, 각기 하나의 활동 신호의 존재후 또는 이러한 활동 신호의 존재시에, 차량 좌석(5, 6) 또는 차량 좌석(5, 6)의 그룹에 대해 고유한, 각각의 차량 좌석(5, 6)에 앉아 있는 사용자(3, 4) 중 한명에게 커플링하기 위한 HF 신호를 제공하며, 상기 수신 수단은, 적어도 하나의 수신 유닛(9, 9')을 포함하며, 상기 수신 유닛은 하나의 제어 요소 또는 다수의 제어 요소(2, 2') 중 하나의 작동을 포함하는 작동 활동시에 사용자 고유 고주파 전송 경로(12, 12')가 형성되어 이 사용자 고유 고주파 전송 경로(12, 12')를 통해 전송되는 적어도 하나의 HF 전송 신호가 적어도 하나의 수신 유닛에 의해 수신되도록 하나 또는 다수의 제어 요소(2, 2')에 공간적으로 근접 배치되는 것을 특징으로 하는 사용자 인식 신호 생성 방법.
제8항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 수신 수단은, 각기 하나의 차량 좌석(5, 6)과 연관된 하나 이상의 수신 유닛(9, 9')을 포함하고, 작동 활동을 실시할 시에 각각의 차량 좌석(5, 6) 중 하나에 착석하고 있는 사용자(3, 4)들 중 한명이 각각의 차량 좌석(5, 6)과 연관된 수신 유닛(9, 9')과 전송 수단 사이에 사용자 고유 고주파 전송 경로(12, 12')를 형성하도록 배치되고, 각 경우에 상기 사용자 고유 고주파 전송 경로를 통해 전송되는 각각의 HF 전송 신호는 해당 수신 유닛(9, 9')에 의해 수신되며, 상기 전송 수단은 적어도 하나의 전송 유닛(8, 8')을 포함하고, 상기 전송 유닛은, 하나의 제어 유닛 또는 다수의 제어 유닛(2, 2') 중 하나의 작동을 포함하는 작동 활동시에 전송 유닛(8, 8')과 수신 수단 사이에 사용자 고유 고주파 전송 경로(12, 12')가 형성되도록 하나 또는 다수의 제어 요소에 공간적으로 근접 배치되며, 적어도 하나의 HF 전송 신호는 활동 신호의 존재후 또는 이러한 활동 신호의 존재시에 제공되는 것을 특징으로 하는 사용자 인식 신호 생성 방법.