DE10305341A1 - Schaltungsanordnung zur selektriven Schaltsignalgenerierung sowie hiermit ausgestattetes Fahrzeug - Google Patents

Schaltungsanordnung zur selektriven Schaltsignalgenerierung sowie hiermit ausgestattetes Fahrzeug Download PDF

Info

Publication number
DE10305341A1
DE10305341A1 DE2003105341 DE10305341A DE10305341A1 DE 10305341 A1 DE10305341 A1 DE 10305341A1 DE 2003105341 DE2003105341 DE 2003105341 DE 10305341 A DE10305341 A DE 10305341A DE 10305341 A1 DE10305341 A1 DE 10305341A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
switching
user
signal
coupled
switching device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE2003105341
Other languages
English (en)
Inventor
Wolfgang Richter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Microchip Technology Germany GmbH
Original Assignee
Ident Technology AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ident Technology AG filed Critical Ident Technology AG
Priority to DE2003105341 priority Critical patent/DE10305341A1/de
Priority to AU2003270089A priority patent/AU2003270089A1/en
Priority to EP03750416A priority patent/EP1530526B1/de
Priority to US10/524,933 priority patent/US8665077B2/en
Priority to ES03750416T priority patent/ES2315523T3/es
Priority to PCT/EP2003/009136 priority patent/WO2004078536A2/de
Priority to DE50310654T priority patent/DE50310654D1/de
Priority to AT03750416T priority patent/ATE411205T1/de
Publication of DE10305341A1 publication Critical patent/DE10305341A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00563—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys using personal physical data of the operator, e.g. finger prints, retinal images, voicepatterns
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G07C2009/00388—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks code verification carried out according to the challenge/response method
    • G07C2009/00404—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks code verification carried out according to the challenge/response method starting with prompting the lock
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
    • G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
    • G07C2009/00777—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means by induction
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C2209/00—Indexing scheme relating to groups G07C9/00 - G07C9/38
    • G07C2209/60—Indexing scheme relating to groups G07C9/00174 - G07C9/00944
    • G07C2209/63—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle
    • G07C2209/65—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle using means for sensing the user's hand

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung zur selektiven Schaltsignalgenerierung sowie ein hiermit ausgestattetes Fahrzeug. Weiterhin betrifft die Erfindung auch ein Verfahren zur selektiven Generierung eines Schaltsignals insbesondere zur Ansteuerung von Funktionskomponenten eines Kraftfahrzeugs. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Lösungen bereitzustellen, die es ermöglichen, zur Koordination von Schaltabläufen maßgebliche Schaltsignale auf vorteilhafte Weise zu generieren. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Verfahren zur Bereitstellung von Schaltsignalen, bei welchem jene Schaltsignale in Abhängigkeit davon generiert werden, ob eine Schalteinrichtung durch einen Anwender selektiv betätigt wird, dadurch gekennzeichnet, dass im Rahmen der Betätigung der Schalteinrichtung in den Anwnder ein Einrichtungssignal eingekoppelt und durch den Anwender übertragen wird, und auf Grundlage des in den Anwender eingekoppelten Einrichtungssignals das Schaltsignal generiert wird. Dadurch wird es auf vorteilhafte Weise möglich, funktionell frei belegbare Schalteinrichtungen an gewünschter, ergonomisch vorteilhafter Stelle anzuordnen und hierbei ein den jeweiligen Anforderungen verbessert Rechnung tragendes Bedienumfeld zu schaffen.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung zur selektiven Schaltsignalgenerierung sowie ein hiermit ausgestattetes Fahrzeug. Weiterhin betrifft die Erfindung auch ein Verfahren zur selektiven Generierung eines Schaltsignals insbesondere zur Ansteuerung von Funktionskomponenten eines Kraftfahrzeugs.
  • Im Bereich der Automobilindustrie besteht der Wunsch, sicherstellen zu können, dass bestimmte Schaltvorgänge in Fahrzeugen, wie z.B. die Betätigung eines Startknopfes, oder das Auslösen einer Feststellbremse, nur durch den Fahrer eingeleitet werden können. Die hierzu bisher ins Auge gefassten Konzepte auf Grundlage von Bildverarbeitungsprozeduren erweisen sich als aufwändig und kostenintensiv.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Lösungen bereitzustellen, die es ermöglichen, zur Koordination von Schaltabläufen maßgebliche Schaltsignale auf vorteilhafte Weise zu generieren.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Verfahren zur Bereitstellung von Schaltsignalen bei welchem jene Schaltsignale in Abhängigkeit davon generiert werden, ob eine Schalteinrichtung durch einen Anwender selektiv betätigt wird, dadurch gekennzeichnet, dass im Rahmen der Betätigung der Schalteinrichtung in den Anwender ein Einrichtungssignal eingekoppelt und durch den Anwender übertragen wird, und auf Grundlage des in den Anwender eingekoppelten Einrichtungssinals das Schaltsignal generiert wird.
  • Dadurch wird es auf vorteilhafte Weise möglich, funktionell frei belegbare Schalteinrichtungen an gewünschter, ergonomisch vorteilhafter Stelle anzuordnen und hierbei ein den jeweiligen Anforderungen verbessert Rechnung tragendes Bedienumfeld zu schaffen. In vorteilhafter Weise ergibt sich gegenüber herkömmlichen Konzepten ein deutlich verminderter Verkabelungsaufwand.
  • Vorzugsweise wird das Einrichtungssignal über den Anwender zu einer zentralen Erfassungszone übertragen. Diese zentrale Erfassungszone kann bei einer Anwendung iim Kraftfahrzeug beispielsweise durch ein Fahrzeuglenkrad oder eine Sitzflächenelektrode gebildet sein – die mit einer entsprechenden Signalauswertungseinrichtung gekoppelt ist.
  • In vorteilhafter Weise sind mehrere Schalteinrichtungen vorgesehen, wobei jede Schalteinrichtung ein schalteinrichtungsspezifisches Einrichtungssignal generiert. Hierdurch wird es möglich, tastselektiv – z.B. durch Berührung der ausgewählten Schalteinrichtung mit dem Zeigefinger – die Signalübertragung zu veranlassen.
  • Das Einrichtungssignal wird vorzugsweise auf Grundlage feldelektrischer Wechselwirkungseffekte in den Anwender eingekoppelt.
  • Das Einrichtungssignal enthält in vorteilhafter Weise ein Datentelegramm. Das Datentelegramm kann einerseits der Identifizierung der Schalteinrichtung dienen, andererseits kann es auch Informationen über die Art der Betätigung der Schalteinrichtung enthalten. Es ist möglich, an der Schalteinrichtung Zonen vorzusehen die unterschiedliche Informationsinputs in das mittels der Schalteinrichtung generierte Schaltsignal liefern. So ist es möglich, z.B. für eine Temperatursteuerung an der Schalteinrichtung einen farblich markierten Schaltbereich vorzusehen, wobei in dem Schaltbereich ortsabhängig z.B. sich von links nach rechts ändernde Signalinhalte in dem Einrich tungssignal enthalten sind. Diese Signalinhalte können hochfrequent in dem Einrichtungssignal enthalten sein, oder beispielsweise auch durch einen Pulsabstand dieser Einrichtungssignale definiert sein.
  • Es ist möglich, im Bereich der Schalteinrichtung einen Drehknopf vorzusehen, so dass das Einrichtungssignal in Abhängigkeit von der Betätigung, d.h. der Drehung des Drehknopfes der Schalteinrichtung determiniert und generiert wird. Das in Abhängigkeit von der Drehung des Drehknopfes generierte Einrichtungssignal kann während der Betätigung des Knopfes im Rahmen des hierbei bestehenden Berührungskontakt über den Anwender übertragen werden.
  • Es ist möglich, über eine anwenderseitig körpernah getragene Schlüsseleinrichtung weiteren Einfluss auf die Schaltsignalgenerierung zunehmen, insbesondere indem ein Schlüsselsignal generiert wird, das ebenfalls in den Anwender eingekoppelt wird.
  • Das Schaltsignal kann dann in Abhängigkeit davon generiert werden, ob eine die Schlüsseleinrichtung im Bereich des Anwenders vorhanden ist und/oder definierte Signalmuster bereitstellt. So ist es möglich, bestimmte Schaltsignale nur dann zu generieren, wenn der Anwender sich in einem definierten Bereich, z.B. auf dem Fahrzeugsitz befindet und dieser zudem eine Schlüsseleinrichtung – beispielsweise in Form einer scheckkartenartigen Karte – bei sich trägt.
  • Es ist möglich, auf dieser Schlüsseleinrichtung eine Signalzwischenverarbeitung durchzuführen, so dass zumindest ein Teil der seitens der Schalteinrichtungen in den Anwender eingekoppelten Einrichtungssignale im Bereich der Schlüsseleinrichtung verarbeitet werden und die hierbei ermittelten Auswertungsresultate Eingang in ein seitens der Schlüsseleinrichtung ausge gebenes, z.B. über eine Sitzflächen- oder Lenkradelektrode abgegriffenes Datentelegramm finden.
  • Das System kann derart aufgebaut sein, dass bei Berührung der Schalteinrichtung durch den Anwender an diesen (durch die Schalteinrichtung) ein schwingungsfähiges System angekoppelt wird, und dass Mittel vorgesehen sind durch die feststellbar ist, ob der Anwender mit jenem schwingungsfähigen System gekoppelt ist, und dass in Abhängigkeit davon ob festgestellt wird, dass ein Kopplungszustand mit dem schwingungsfähigen System besteht, das Schaltsignal generiert wird.
  • Das schwingungsfähige System wird hierbei über einen Berührungskontakt auf kapazitivem Wege mit dem Anwender gekoppelt.
  • Dass in den Anwender auf kapazitivem Wege ein Signalereignis eingekoppelt wird, und dass in Abhängigkeit von einem Ereignisabsorptionsvermögen das Schaltsignal generiert wird. Die Schalteinrichtung kann hierbei eine modulierte Signalsenke bilden. Die Modulation der Senke kann schalteinrichtungsspezifisch erfolgen. Weitehin kann die Modulation der Senke in Abhängigkeit von einem Signalinhalt des in den Anwender eingekoppelten Signalereignis erfolgen.
  • Die eingangs angegebene Aufgabe wird weiterhin auch gelöst durch ein Schaltsystem zur Bereitstellung von Schaltsignalen bei welchem jene Schaltsignale in Abhängigkeit davon generiert werden, ob eine Schalteinrichtung durch einen Anwender selektiv betätigt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalteinrichtung derart ausgebildet ist, dass im Rahmen der Betätigung der Schalteinrichtung in den Anwender ein Einrichtungssignal eingekoppelt und durch den Anwender zu einer Erfassungszone übertragen wird, und die Erfassungszone mit einem Schaltsignalgenerator gekoppelt ist der derart konfiguriert ist, dass dieser auf Grundlage des in den Anwender eingekoppelten Einrichtungssinals das Schaltsignal generiert.
  • Die Schalteinrichtung weist vorzugsweise wenigstens eine Schaltkontaktzone auf. Hierdurch wird es möglich ein für eine gewünschte Schaltzustandsänderung indikatives Signal zu erzeugen. Die Schalteinrichtung kann auch mehrere Schaltkontaktzonen aufweisen. Hierdurch wird es möglich, Schaltsignale zu generieren, die beispielsweise eine Schaltzustandswahl in einem Einstellbereich ermöglichen.
  • Die Schalteinrichtung kann Sensorflächen oder auch manuell betätigbare Schaltmittel wie z.B. Drehknöpfe aufweisen wobei in Abhängigkeit von der manuellen Betätigung der Schaltmittel jener manuellen Betätigung Rechnung tragende Einrichtungssignale generiert und in den Anwender eingekoppelt werden können.
  • Die Schalteinrichtung ist beispielsweise in Form von Steck oder klebbaren Schaltmitteln mit integrierten Kodierschaltungen im Armaturenberettbereich oder auch an einem Schalthebel anbringbar.
  • Die Erfindung erstreckt sich weiterhin auch auf ein Schaltsystem zur Bereitstellung von Schaltsignalen bei welchem jene Schaltsignale in Abhängigkeit davon generiert werden, ob eine im Bereich eines Anwenderumfeldes vorgesehene Schalteinrichtung durch einen Anwender selektiv betätigt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalteinrichtung derart ausgebildet ist, dass im Rahmen der Betätigung der Schalteinrichtung in den Anwender ein Einrichtungssignal eingekoppelt und durch den Anwender zu einer Erfassungszone übertragen wird, und die Erfassungszone mit einem Schaltsignalgenerator gekoppelt ist der derart konfiguriert ist, dass dieser auf Grundlage des in den Anwender eingekoppelten Einrichtungssinals das Schaltsignal generiert.
  • In vorteilhafter Weise kann hierbei der Anwender oder Bediener identifiziert werden indem dieser über eine Sitzfläche in das Schaltsystem einbezogen ist. Dazu müssen schwache Signale über den Schalter, den ihn betätigenden (Zeige-) Finger und den Körper des Bedieners in den Sitz geleitet werden. Dies geschieht in vorteilhafter Weise auf kapazitivem Wege mit Wechselspannungssignalen.
  • Ein erstes einfaches Funktionsprinzip
  • Ein Schalter oder Sensortaster ist an einem Anschluss mit einer Signalquelle verbunden, die eine Frequenz im Kilohertzbereich in diesen einspeist. Im Sitz des Bedieners befindet sich eine leitende Fläche, die das Signal aufnehmen kann, wenn dieser den Schalter berührt und damit das Signal (kapazitiv) über seinen Finger auf seine Haut überträgt (sog. Body-Bridge). Diese bildet dann die kapazitive Gegenfläche zum Sitz. Eine bereits im Sitz vorhandene Heizfolie kann beispielsweise als Empfangsfläche verwendet werden (s. 1). Ein daran angeschlossener Empfänger detektiert das derart eingespeiste Signal. Der Schalter erfüllt außerdem seine bestimmungsgemäße Funktion.
  • Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit der Zeichnung. Es zeigt:
  • 1 eine Schemadarstellung zu Erläuterung einer ersten Schaltungsvariante;
  • 2 eine Schemadarstellung zu Erläuterung einer ersten Schaltungsvariante;
  • 3 eine Schemadarstellung zu Erläuterung einer ersten Schaltungsvariante;
  • Zu 1 – einfaches Funktionsprinzip
  • Ein erfindungsgemäß besonders vorteilhafter Weg, den Bediener zu identifizieren ist, ihn und seine Sitzposition in den Schaltvorgang mit einzubeziehen. Dazu werden schwache Signale über den Schalter, den ihn betätigenden (Zeige-) Finger und dem Körper des Bedieners in den Sitz geleitet. Dies geschieht auf kapazitivem Wege mit Wechselspannungssignalen.
  • Ein Schalter oder Sensortaster ist an einem Anschluss mit einer Signalquelle verbunden, die eine Frequenz im Kilohertzbereich in diesen einspeist. Im Sitz des Bedieners befindet sich eine leitende Fläche, die das Signal aufnehmen kann, wenn dieser den Schalter berührt und damit das Signal (kapazitiv) über seinen Finger auf seine Haut überträgt (sog. Body-Bridge). Diese bildet dann die kapazitive Gegenfläche zum Sitz. Eine bereits im Sitz vorhandene Heizfolie kann beispielsweise als Empfangsfläche verwendet werden. Ein daran angeschlossener Empfänger detektiert das derart eingespeiste Signal. Der Schalter erfüllt außerdem seine bestimmungsgemäße Funktion.
  • Zu 2: – erweitertes Funktionsprinzip
  • Um den (Verdrahtungs-) Aufwand zu reduzieren und den Einsatz mehrerer Sensor/Taster/Schalter zu differenzieren wird das Generatorsignal an eine leitende Fläche, z.B. im Armaturenbrett geführt. Beim Berühren eines darüber angebrachten Sensors wird (über die Haut des Bedieners und die Sitzfolie) ein Wechselstromkreis geschlossen; im betreffenden Sensor wird die Wechselspannung gleichgerichtet und in einem Kondensator gespeichert. Mit dieser Gleichspannung wird ein Register, welches eine Identifizierungsnummer enthält, bitweise an einen elektronischen (high-side) Schalter geführt, der die Belastung des Wechselstromkreises verändert. Ein geeigneter Empfänger detektiert die Identifizierungsnummer und leitet diese weiter an das Steuergerät, welches den Schaltvorgang vornimmt.
  • Zu. 3:
  • Ein Bereich eines KFZ-Armaturenbretts wird von der Unterseite mit einer leitenden Folie versehen. Oberhalb dieser Fläche werden mehrere der zuvor beschriebenen Funktionsgeber angebracht, z.B. magnetisch oder aufgeklebt. Die Geber weisen alle unterschiedliche Identifizierungsnummern auf. Beim Berühren eines solchen Gebers wird wieder die „Body-Bridge" durch den Bediener geschlossen und über dessen Sitz vom Empfänger ausgewertet. Wenn am Beifahrersitz auch ein Empfänger angeschlossen wird, kann z.B. die Betätigung von Funktionsgebern auf der Mittelkonsole, etwa für Licht, Heizung, Sitzverstellung u.s.w. dem jeweiligen Bediener (Fahrer oder Beifahrer) zugeordnet werden. Neben dem geringen Installationsaufwand werden so auch Schalter eingespart und der Komfort erhöht.
  • Praktische Nebeneffekte und weitere Vorteile
  • Die Annäherung einer Hand kann schon vor der eigentlichen Sensorbetätigung detektiert werden, denn diese nimmt die „Aura" des frequenten elektrischen Feldes der Folie auf, die durch den Generator gespeist wird. Dies kann beispielsweise dazu verwendet werden, die entsprechende Stelle auf dem Armaturenbrett zu beleuchten. Außerdem kann die Sitzbelegung festgestellt werden um z.B. bei unbesetzten Beifahrersitz dessen Airbag abzuschalten. Die Generatorfrequenz kann auch nur als „Speisung" für die Sensorknöpfe verwendet werden, diese können dann bei Berührung eine eigene Frequenz bereitstellen die mit dem Identifizierungscode moduliert ist. Die Sensorknöpfe können auch mit Handschuhen bedient werden. Der Schaltzustand der Funktionsknöpfe kann im Sichtbereich des Fahrers dargestellt werden. Die Funktionsknöpfe sind im Bereich der Einspeisefolie frei und individuell positionierbar, auch eine Positionierung am Lenkrad ist möglich, wenn dieses mit der Einspeisefrequenz beaufschlagt wird. Temporäre Serviceknöpfe können von den Werkstätten benutzt werden. Die Signal-Richtung kann auch umgekehrt werden; beispielsweise können von den Sitzflächen unterschiedliche Frequenzen ausgegeben und durch Berührung über die Funktionsknöpfe und das Armaturenbrett an einen einzigen Empfänger geleitet werden. Die Differenzierung der Bediener erfolgt dann über die Einspeisefrequenz.
  • Anwendungsbeispiele
  • Die Freigabe einer elektrischer. Handbremse kann nur durch den Fahrer erfolgen. Eine Kopfstütze kann immer den richtigen Abstand zum Hinterkopf einstellen, wenn die zuvor erwähnte „Aura" hierzu verwendet wird. Ein Verkaufsregal kann mit solchen Funktionsknöpfen beaufschlagt werden. Berührt ein Kunde einen solchen Knopf, so wird dessen Identifikationsnummer über den Kunden an eine, im Boden untergebrachten Folie geleitet, und es kann eine elektronische Produktpräsentation erfolgen, etwa indem auf einer Darstellungsfläche ein Film über das Produkt gezeigt wird. Auch könnte die Betätigung eines solchen Funktionsknopfes über das Handytelefon des betätigenden Konsumenten (mit einem entsprechenden Empfänger ausgestattet) an ein Portal weitergeleitet werden. In Flugzeugen kann ein Melde- und Lichtsystem mit dieser Technik den Verdrahtungsaufwand erheblich reduzieren.
  • Verbesserte Wechselspannungsspeisung
  • Durch LC-Resonanzkreise kann der Pegel bei der Einspeisung und/oder in den Funktionsknöpfen beträchtlich erhöht werden.
  • Durch das erfindungsgemäße Schaltsystem wird es möglich, z.B. die Auswahl der Getriebeübersetzung (z.B. bei einer Tiptronic-Schaltung) nur durch eine Person zuzulassen, die auf dem Fahrersitz sitzt und ggf. eine mobile Schlüsseleinrichtung trägt. Insbesondere hierbei ist z.B. an einem Ganghebel eine Signalübertragungsfläche ausgebildet, die bei Berührungskontakt mit der Handfläche des Fahrers – über den Körper des Fahrers einen Datentransfer zwischen der mobilen Schlüsseleinrichtung und einer weiteren fahrzeugseitigen Signalverarbeitungseinrichtung ermöglicht.
  • Die vorzugsweise in Kombination mit dem erfindungsgemäßen System vorgesehene mobile Schlüsseleinrichtung kann auch Daten übertragen, die beispielsweise zur benutzerindividuellen Konfiguration der Fahrzeugausstattung herangezogen werden können. So ist es beispielsweise möglich, über die mobile Schlüsseleinrichtung eine benutzerspezifische Kennung oder auch vollständige Konfigurationsdaten auszugeben, so dass beispielsweise der Fahrersitz, die Spiegel und weitere seitens des Anwenders bevorzugte Einstellungen am Fahrzeug selbsttätig herbeigeführt werden.
  • Über die mobile Schlüsseleinrichtung kann auch ein Datensatz zur Führung eines elektronischen Fahrtenbuches, oder zur Fahrtkostenbestimmung zu – oder von einer fahrzeugseitigen Signalverarbeitungseinrichtung übertragen werden.
  • Es ist möglich, im Fahrzeuginnenbereich Schaltflächen vorzusehen, über die ein Signaltransfer zwischen der mobilen Schlüsseleinrichtung und der fahrzeugseitigen Signalverarbeitungseinrichtung ausgeführt werden kann. Insbesondere für Schaltflächen im Bereich einer Fahrzeugmittelkonsole wird es möglich anhand der ggf. erfolgenden Signaleinkoppelung der durch die mobile Schlüsseleinrichtung generierten Signale in die Schaltfläche, zu überprüfen, ob die Schaltflächen vom autorisierten Nutzer oder z.B von einem nichtautorisierten Beifahrer betätigt wurden. Es ist auch möglich im Wege der Signaleinkoppelung zu überprüfen von welchem Fahrer/Fahrgast eine Betätigung der Schaltflächen erfolgt. Es ist möglich z.B. zur Ansteuerung eines elektrischen Fensterhebers im Bereich der Mittelkonsole eine Schalterfläche vorzusehen, wobei bei Berührung der Schalterfläche durch den Fahrer das fahrerseitige Fenster, und bei Berührung derselben Schalterfläche durch den Beifahrer, das Beifahrer-seitige Fenster angesteuert wird.
  • Zur Unterscheidung von welchem Fahrer/Fahrgastplatz aus eine Schalt- oder Schalterfläche bedient wird ist es auch möglich, unabhängig von der mobilen Schlüsseleinrichtung in den jeweiligen Fahrgast ein Signal einzukoppeln, das eine Unterscheidung ermöglicht. Diese Signaleinkoppelung kann insbesondere über die Sitzfläche erfolgen. Hierzu ist in der Sitzfläche vorzugsweise eine Elektrode – beispielsweise in Form einer leitfähigen, flexiblen Gewebeeinlage – vorgesehen, über die sitzplatzspezifische Signale in den jeweiligen Sitzplatznutzer eingekoppelt werden. Über dieses Konzept lassen sich insbesondere auch Kindersicherungen realisieren.
  • Es ist möglich, den Signaltransfer über den Sitzplatznutzer so abzuwickeln, daß dieser vom Sitzplatz zu der jeweils berührten Schalt- oder Schalterfläche fließt. Es ist auch möglich, über die Schalt- oder Schalterflächen in den Sitzplatznutzer ein Schalterspezifisches Signal einzukoppeln, das über die Sitzflächenelektrode einer weiteren Signalverarbeitung zugeführt werden kann. Auch bei diesen Systemen bildet der Körper des Fahres/Sitzplatznutzers ein Teil der Signalübertragungsstrecke.

Claims (23)

  1. Verfahren zur Bereitstellung von Schaltsignalen bei welchem jene Schaltsignale in Abhängigkeit davon generiert werden, ob eine Schalteinrichtung durch einen Anwender selektiv betätigt wird, dadurch gekennzeichnet, dass im Rahmen der Betätigung der Schalteinrichtung in den Anwender ein Einrichtungssignal eingekoppelt und durch den Anwender übertragen wird, und auf Grundlage des in den Anwender eingekoppelten Einrichtungssinals das Schaltsignal generiert wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Einrichtungssignal über den Anwender zu einer zentralen Erfassungszone übertragen wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Schalteinrichtungen vorgesehen sind, und jede Schalteinrichtung ein schalteinrichtungsspezifisches Einrichtungssignal generiert.
  4. Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Einrichtungssignal auf Grundlage feldelektrischer Wechselwirkungseffekte in den Anwender eingekoppelt wird.
  5. Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Einrichtungssignal ein Datentelegramm enthält.
  6. Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Einrichtungssignal in Abhängigkeit von der Betätigung der Schalteinrichtung generiert wird.
  7. Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass über eine anwenderseitig körpernah getragene Schlüsseleinrichtung ein Schlüsselsignal generiert wird, das ebenfalls in den Anwender eingekoppelt wird.
  8. Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltsignal in Abhängigkeit davon generiert wird, ob eine die Schlüsseleinrichtung im Bereich des Anwenders vorhanden ist und/oder definierte Signalmuster bereitstellt.
  9. Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die zentrale Erfassung über eine Sitzflächenelektrode erfolgt.
  10. Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzflächenelektrode in einen Fahrzeugsitz integriert ist.
  11. Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, Dass bei Berührung der Schalteinrichtung durch den Anwender an diesen ein schwingungsfähiges System angekoppelt wird, und dass Mittel vorgesehen sind durch die feststellbar ist, ob der Anwender mit jenem schwingungsfähigen System gekoppelt ist, und dass in Abhängigkeit davon ob festgestellt wird, dass ein Kopplungszustand mit dem schwingungsfähigen System besteht, das Schaltsignal generiert wird.
  12. Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das schwingungsfähige System über einen Berührunskontakt auf kapazitivem Wege mit dem Anwender gekoppelt wird.
  13. Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, Dass in den Anwender auf kapazitivem Wege ein Signalereignis eingekoppelt wird, und dass in Abhän gigkeit von einem Ereignisabsorptionsvermögen das Schaltsignal generiert wird.
  14. Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalteinrichtung eine modulierte Signalsenke bildet.
  15. Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Modulation der Senke schalteinrichtungsspezifisch erfolgt.
  16. Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Modulation der Senke in Abhängigkeit von einem Signalinhalt des in den Anwender eingekoppelten Signalereignis erfolgt.
  17. Schaltsystem zur Bereitstellung von Schaltsignalen bei welchem jene Schaltsignale in Abhängigkeit davon generiert werden, ob eine Schalteinrichtung durch einen Anwender selektiv betätigt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalteinrichtung derart ausgebildet ist, dass im Rahmen der Betätigung der Schalteinrichtung in den Anwender ein Einrichtungssignal eingekoppelt und durch den Anwender zu einer Erfassungszone übertragen wird, und die Erfassungszone mit einem Schaltsignalgenerator gekoppelt ist der derart konfiguriert ist, dass dieser auf Grundlage des in den Anwender eingekoppelten Einrichtungssinals das Schaltsignal generiert.
  18. Schaltsystem nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalteinrichtung wenigstens eine Schaltkontakzone aufweist.
  19. Schaltsystem nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalteinrichtung mehrere Schaltkontaktzonen aufweist.
  20. Schaltsystem nach wenigstens einem der Ansprüche 17 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalteinrichtung manuell betätigbare Schaltmittel aufweist, und dass in Abhängigkeit von der manuellen Betätigung der Schaltmittel jener manuellen Betätigung Rechnung tragende Einrichtungssignale generiert und in den Anwender eingekoppelt werden.
  21. Schaltsystem nach wenigstens einem der Ansprüche 17 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalteinrichtung im Armaturenberettbereich anordbar ist.
  22. Schaltsystem nach wenigstens einem der Ansprüche 17 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalteinrichtung an einem Schalthebel vorgesehen ist.
  23. Schaltsystem zur Bereitstellung von Schaltsignalen bei welchem jene Schaltsignale in Abhängigkeit davon generiert werden, ob eine im Bereich eines Anwenderumfeldes vorgesehene Schalteinrichtung durch einen Anwender selektiv betätigt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalteinrichtung derart ausgebildet ist, dass im Rahmen der Betätigung der Schalteinrichtung in den Anwender ein Einrichtungssignal eingekoppelt und durch den Anwender zu einer Erfassungszone übertragen wird, und die Erfassungszone mit einem Schaltsignalgenerator gekoppelt ist der derart konfiguriert ist, dass dieser auf Grundlage des in den Anwender eingekoppelten Einrichtungssinals das Schaltsignal generiert.
DE2003105341 2002-08-15 2003-02-10 Schaltungsanordnung zur selektriven Schaltsignalgenerierung sowie hiermit ausgestattetes Fahrzeug Ceased DE10305341A1 (de)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2003105341 DE10305341A1 (de) 2003-02-10 2003-02-10 Schaltungsanordnung zur selektriven Schaltsignalgenerierung sowie hiermit ausgestattetes Fahrzeug
AU2003270089A AU2003270089A1 (en) 2002-08-15 2003-08-18 Circuit for selectively producing switching signals, in particular signals used for locking vehicle doors, a vehicle provided with said circuit, a system and method for protecting areas of risk and a system, components and method for hermetically transferring validatable data
EP03750416A EP1530526B1 (de) 2002-08-15 2003-08-18 Schaltungsanordnung zur selektiven schaltsignalgenerierung
US10/524,933 US8665077B2 (en) 2002-08-15 2003-08-18 Circuit for selectively producing switching signals, especially for a vehicle door locking, a vehicle, system and method equipped therewith for protecting areas of risk as well as a system, system components and method for hermetically transferring validatable data
ES03750416T ES2315523T3 (es) 2002-08-15 2003-08-18 Dispositivo para generacion selectiva de señales de conmutacion.
PCT/EP2003/009136 WO2004078536A2 (de) 2002-08-15 2003-08-18 Schaltungsanordnung zur selektiven schaltsignalgenerierung, insbesondere für eine fahrzeugtürverriegelung, hiermit ausgestattetes fahrzeug, system und verfahren zur absicherung von gefährdungsbereichen sowie system, systemkomponenten und verfahren zur abwicklung eines hermetisch validierbaren datentransfers
DE50310654T DE50310654D1 (de) 2002-08-15 2003-08-18 Schaltungsanordnung zur selektiven schaltsignalgenerierung
AT03750416T ATE411205T1 (de) 2002-08-15 2003-08-18 Schaltungsanordnung zur selektiven schaltsignalgenerierung

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2003105341 DE10305341A1 (de) 2003-02-10 2003-02-10 Schaltungsanordnung zur selektriven Schaltsignalgenerierung sowie hiermit ausgestattetes Fahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10305341A1 true DE10305341A1 (de) 2004-08-19

Family

ID=32730936

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2003105341 Ceased DE10305341A1 (de) 2002-08-15 2003-02-10 Schaltungsanordnung zur selektriven Schaltsignalgenerierung sowie hiermit ausgestattetes Fahrzeug

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE10305341A1 (de)

Cited By (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004048956A1 (de) * 2004-10-07 2006-04-27 Ident Technology Ag Verfahren, Schaltungseinrichtung und System zur Signalübertragung über den menschlichen Körper
DE102004050071A1 (de) * 2004-10-13 2006-04-27 Daimlerchrysler Ag Vorrichtung zum Erkennen eines mobilen Identifikationsgebers innerhalb eines Fahrzeuges
DE102006032117A1 (de) * 2006-07-12 2008-01-24 Volkswagen Ag Informationssystem für ein Verkehrsmittel und Verfahren zum Steuern eines solchen Informationssystems
EP1930696A2 (de) 2006-12-08 2008-06-11 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zum Steuern der Anzeige von Informationen in zwei Bereichen auf einer Anzeigefläche in einem Verkehrsmittel
WO2008092637A1 (en) * 2007-01-29 2008-08-07 Johnson Controls Gmbh Operation equipment for a vehicle
DE102007039442A1 (de) 2007-08-21 2009-02-26 Volkswagen Ag Verfahren zum Anzeigen von Informationen in einem Fahrzeug und Anzeigeeinrichtung für ein Fahrzeug
DE102007039444A1 (de) 2007-08-21 2009-02-26 Volkswagen Ag Verfahren zum Anzeigen von Informationen in einem Kraftfahrzeug und Anzeigeeinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102007039445A1 (de) 2007-08-21 2009-02-26 Volkswagen Ag Verfahren zum Anzeigen von Informationen in einem Kraftfahrzeug für einen Bedienzustand und einen Anzeigezustand und Anzeigeeinrichtung
DE102009010830A1 (de) 2008-04-28 2009-10-29 Volkswagen Ag Verfahren zum Anzeigen einer hierarchischen Struktur in einem Fahrzeug
DE102008034507A1 (de) 2008-07-24 2010-01-28 Volkswagen Ag Verfahren zum Anzeigen eines zweiseitigen flächigen Objekts auf einem Display in einem Kraftfahrzeug und Anzeigeeinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102008050365A1 (de) 2008-10-02 2010-04-08 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zum Anzeigen von Informationen in einem Fahrzeug
DE102008050803A1 (de) 2008-10-08 2010-04-15 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zum Anzeigen von Informationen in einem Fahrzeug
DE102008052485A1 (de) 2008-10-21 2010-04-22 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zum Anzeigen von in Listen geordneter Information
DE102008061987A1 (de) 2008-12-12 2010-06-17 Volkswagen Ag Bedienverfahren und Bedieneinrichtung
DE102009019561A1 (de) 2009-04-30 2010-11-04 Volkswagen Ag Verfahren zum Anzeigen von Informationen in einem Kraftfahrzeug und Anzeigeeinrichtung
DE102009036368A1 (de) 2009-08-06 2011-02-10 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zum Bereitstellen einer Benutzerschnittstelle in einem Fahrzeug
WO2011042110A1 (de) 2009-10-09 2011-04-14 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und anzeigeeinrichtung zum anzeigen von informationen
DE102010028580A1 (de) * 2010-05-05 2011-11-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verstellvorrichtung zur ergonomischen Einstellung eines Fahrzeugsitzes mit mehreren verstellbaren Sitzkomponenten
DE102010034541A1 (de) 2010-08-17 2012-02-23 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zum Bereitstellen einer Benutzerschnittstelle
WO2012098200A1 (de) * 2011-01-19 2012-07-26 Preh Gmbh Bedien- oder stelleinrichtung mit bedienerspezifischen schalt- und/oder stellfunktionalität
US8704651B2 (en) 2007-02-01 2014-04-22 Hella Kgaa Hueck & Co. Method for attributing equipment operation to a specific operator
US9079510B2 (en) 2011-10-06 2015-07-14 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Adjustment device for ergonomically setting a vehicle seat with several adjustable seat components
US9415689B2 (en) 2008-03-10 2016-08-16 Volkswagen Ag Method and device for generating a user recognition signal
US9836208B2 (en) 2007-08-21 2017-12-05 Volkswagen Ag Method for displaying information in a motor vehicle with a variable scale and display device

Cited By (44)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004048956A1 (de) * 2004-10-07 2006-04-27 Ident Technology Ag Verfahren, Schaltungseinrichtung und System zur Signalübertragung über den menschlichen Körper
DE102004050071A1 (de) * 2004-10-13 2006-04-27 Daimlerchrysler Ag Vorrichtung zum Erkennen eines mobilen Identifikationsgebers innerhalb eines Fahrzeuges
DE102006032117A1 (de) * 2006-07-12 2008-01-24 Volkswagen Ag Informationssystem für ein Verkehrsmittel und Verfahren zum Steuern eines solchen Informationssystems
EP1930696A2 (de) 2006-12-08 2008-06-11 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zum Steuern der Anzeige von Informationen in zwei Bereichen auf einer Anzeigefläche in einem Verkehrsmittel
DE102006057924A1 (de) * 2006-12-08 2008-06-12 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zum Steuern der Anzeige von Informationen in zwei Bereichen auf einer Anzeigefläche in einem Verkehrsmittel
US9927255B2 (en) 2006-12-08 2018-03-27 Volkswagen Ag Method and device for controlling the display of information in two regions of a display area in a transportation device
WO2008092637A1 (en) * 2007-01-29 2008-08-07 Johnson Controls Gmbh Operation equipment for a vehicle
US9283849B2 (en) 2007-01-29 2016-03-15 Francis Lehomme Operation equipment for a vehicle
US8704651B2 (en) 2007-02-01 2014-04-22 Hella Kgaa Hueck & Co. Method for attributing equipment operation to a specific operator
WO2009024401A1 (de) 2007-08-21 2009-02-26 Volkswagen Ag Verfahren zum anzeigen von informationen in einem kraftfahrzeug für einen bedienzustand und einen anzeigezustand und anzeigeeinrichtung
WO2009024474A1 (de) 2007-08-21 2009-02-26 Volkswagen Ag Verfahren zum anzeigen von informationen in einem kraftfahrzeug und anzeigeeinrichtung für ein kraftfahrzeug
WO2009024400A1 (de) 2007-08-21 2009-02-26 Volkswagen Ag Verfahren zum anzeigen von informationen in einem fahrzeug und anzeigeeinrichtung für ein fahrzeug
DE102007039445A1 (de) 2007-08-21 2009-02-26 Volkswagen Ag Verfahren zum Anzeigen von Informationen in einem Kraftfahrzeug für einen Bedienzustand und einen Anzeigezustand und Anzeigeeinrichtung
US9836208B2 (en) 2007-08-21 2017-12-05 Volkswagen Ag Method for displaying information in a motor vehicle with a variable scale and display device
DE102007039444A1 (de) 2007-08-21 2009-02-26 Volkswagen Ag Verfahren zum Anzeigen von Informationen in einem Kraftfahrzeug und Anzeigeeinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102007039442A1 (de) 2007-08-21 2009-02-26 Volkswagen Ag Verfahren zum Anzeigen von Informationen in einem Fahrzeug und Anzeigeeinrichtung für ein Fahrzeug
US8677271B2 (en) 2007-08-21 2014-03-18 Volkswagen Ag Method for displaying information in a motor vehicle and display device for a motor vehicle
US8477108B2 (en) 2007-08-21 2013-07-02 Volkswagen Ag Method for displaying information in a vehicle and display device for a vehicle
US9415689B2 (en) 2008-03-10 2016-08-16 Volkswagen Ag Method and device for generating a user recognition signal
DE102009010830A1 (de) 2008-04-28 2009-10-29 Volkswagen Ag Verfahren zum Anzeigen einer hierarchischen Struktur in einem Fahrzeug
CN102105322A (zh) * 2008-07-24 2011-06-22 大众汽车有限公司 用于在机动车中在显示器上显示双侧平面对象的方法以及用于机动车的显示设备
DE102008034507A1 (de) 2008-07-24 2010-01-28 Volkswagen Ag Verfahren zum Anzeigen eines zweiseitigen flächigen Objekts auf einem Display in einem Kraftfahrzeug und Anzeigeeinrichtung für ein Kraftfahrzeug
US9019311B2 (en) 2008-07-24 2015-04-28 Volkswagen Ag Method for displaying a two-sided two-dimensional object on a display in a motor vehicle and display device for a motor vehicle
CN102105322B (zh) * 2008-07-24 2014-03-12 大众汽车有限公司 用于在机动车中在显示器上显示双侧平面对象的方法以及用于机动车的显示设备
US11014449B2 (en) 2008-10-02 2021-05-25 Volkswagen Ag Method and device for displaying information, in particular in a vehicle
DE102008050365A1 (de) 2008-10-02 2010-04-08 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zum Anzeigen von Informationen in einem Fahrzeug
DE102008050803A1 (de) 2008-10-08 2010-04-15 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zum Anzeigen von Informationen in einem Fahrzeug
US9013470B2 (en) 2008-10-08 2015-04-21 Volkswagen Ag Method and device for displaying information, particularly in a vehicle
US9804764B2 (en) 2008-10-21 2017-10-31 Volkswagen Ag Method and device for displaying information arranged in lists
DE102008052485A1 (de) 2008-10-21 2010-04-22 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zum Anzeigen von in Listen geordneter Information
DE102008061987A1 (de) 2008-12-12 2010-06-17 Volkswagen Ag Bedienverfahren und Bedieneinrichtung
US8681114B2 (en) 2009-04-30 2014-03-25 Volkswagen Ag Method for displaying information in a motor vehicle, and display device
DE102009019561A1 (de) 2009-04-30 2010-11-04 Volkswagen Ag Verfahren zum Anzeigen von Informationen in einem Kraftfahrzeug und Anzeigeeinrichtung
US9746946B2 (en) 2009-04-30 2017-08-29 Volkswagen Ag Method for displaying information in a motor vehicle, and display device
DE102009036368A1 (de) 2009-08-06 2011-02-10 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zum Bereitstellen einer Benutzerschnittstelle in einem Fahrzeug
DE102009048834A1 (de) 2009-10-09 2011-04-14 Volkswagen Ag Verfahren und Anzeigeeinrichtung zum Anzeigen von Informationen
US9802484B2 (en) 2009-10-09 2017-10-31 Volkswagen Ag Method and display device for transitioning display information
WO2011042110A1 (de) 2009-10-09 2011-04-14 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und anzeigeeinrichtung zum anzeigen von informationen
DE102010028580B4 (de) * 2010-05-05 2014-02-27 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verstellvorrichtung zur ergonomischen Einstellung eines Fahrzeugsitzes mit mehreren verstellbaren Sitzkomponenten
DE102010028580A1 (de) * 2010-05-05 2011-11-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verstellvorrichtung zur ergonomischen Einstellung eines Fahrzeugsitzes mit mehreren verstellbaren Sitzkomponenten
DE102010034541A1 (de) 2010-08-17 2012-02-23 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zum Bereitstellen einer Benutzerschnittstelle
CN102791512A (zh) * 2011-01-19 2012-11-21 普雷有限公司 具有依赖于操作者的切换和/或调节功能的操作或控制装置
WO2012098200A1 (de) * 2011-01-19 2012-07-26 Preh Gmbh Bedien- oder stelleinrichtung mit bedienerspezifischen schalt- und/oder stellfunktionalität
US9079510B2 (en) 2011-10-06 2015-07-14 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Adjustment device for ergonomically setting a vehicle seat with several adjustable seat components

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1530526B1 (de) Schaltungsanordnung zur selektiven schaltsignalgenerierung
DE10305341A1 (de) Schaltungsanordnung zur selektriven Schaltsignalgenerierung sowie hiermit ausgestattetes Fahrzeug
DE4301160C2 (de) Einrichtung zur Steuerung von mit Bedienelementen versehenen Geräten und Anlagen in einem Kraftfahrzeug
EP1961618B1 (de) Verfahren für die Zuweisung der Bedienung von Ausrüstung zu einem spezifischen Bediener
EP2059407B1 (de) Verfahren zum bedienen von einrichtungen eines fahrzeugs und bedienvorrichtung für solche einrichtungen
EP2265459B1 (de) Verfahren und vorrichtung zum erzeugen eines nutzererkennungssignals
WO2018224320A1 (de) Verfahren zum betreiben einer anzeigeanordnung eines kraftfahrzeugs, bedienvorrichtung, und kraftfahrzeug
EP1989687A1 (de) Schaltvorrichtung
WO2008080465A1 (de) Berührungslos altivierbare anzeige- und bedienvorrichtung
DE112008000902B4 (de) Kraftfahrzeug mit einem System zum Erkennen der Nähe eines Insassen
EP2058162B1 (de) Multifunktionsanzeige- und Bediensystem und Verfahren zum Bedienen von Funktionen oder Fahrzeugsystemen mit einem assistierten Bedienmodus
DE102015205931A1 (de) Bedienvorrichtung und Verfahren zum Bedienen zumindest einer Funktion eines Fahrzeugs
WO2018103984A1 (de) Bedieneinrichtung für ein infotainmentsystem eines kraftfahrzeugs, verfahren zur ermittlung des aufenthaltsortes einer bedienperson eines solchen bedienelements
WO2007104521A2 (de) Sitzanordnung, sowie hiermit ausgestattetes kraftfahrzeug
DE112008001068T5 (de) Kraftfahrzeug mit Insassenerkennungssystem
DE102009037401A1 (de) Fahrzeug mit einer Bedieneinrichtung
DE102007048599B4 (de) Verfahren zum Bedienen einer Anzeigevorrichtung eines Fahrzeugs und Bedienvorrichtung für eine solche Anzeigevorrichtung
WO2014173518A1 (de) Bedienvorrichtung für ein kraftfahrzeug
DE102008011442A1 (de) Bedienvorrichtung für Einrichtungen eines Fahrzeugs
EP3233559B1 (de) Verfahren zum betreiben einer bedienanordnung für ein kraftfahrzeug mit bereitstellen von zwei bedienmodi für ein bedienelement, bedienanordnung sowie kraftfahrzeug
EP2059408B1 (de) Verfahren zum anzeigen von information in einem kraftfahrzeug und informationssystem
DE102022102504B9 (de) Verfahren zum Betreiben einer Schnittstellenvorrichtung in einem Fahrzeug, sowie Schnittstellenvorrichtung und Fahrzeug
DE102016005201A1 (de) Bedienvorrichtung zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs mit einem berührungssensitiven Bedienelement
DE102009059693A1 (de) Bedienvorrichtung
DE102007053051A1 (de) Bedienvorrichtung mit einer Schaltvorrichtung und einer Erkennungsvorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
R082 Change of representative

Representative=s name: BETTINGER SCHNEIDER SCHRAMM PATENT- UND RECHTS, DE

R002 Refusal decision in examination/registration proceedings
R003 Refusal decision now final
R082 Change of representative

Representative=s name: BETTINGER SCHNEIDER SCHRAMM PATENT- UND RECHTS, DE

R003 Refusal decision now final

Effective date: 20131001