KR20100089925A - 지하철 승강장용 승강 발판장치 - Google Patents

지하철 승강장용 승강 발판장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 지하철 승강장용 승강 발판장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 지하철 승강장과 지하철 사이의 공간에 사람이 지나가도록 설치되는 발판을 구비한 가교수단에 있어서, 상기 발판을 구비한 발판부와, 상기 발판부에 결합 되고, 전후모터의 구동에 의해 상기 발판부를 전후이동시키는 전후이동부와, 상기 전후이동부 하측에 형성되어, 상하모터의 구동에 의해 상기 전후이동부를 상하 이동시키는 상하이동부와, 지하철이 역사로 진입하는 진입신호를 전달받아 상기 전후이동부를 전방으로 상기 상하이동부를 상측으로 이동시키며, 지하철이 다음 역 역사를 운행하는 운행신호를 전달받아 상기 상하이동부를 하측으로 상기 전후이동부를 후방으로 이동시키는 프로그램이 내장되는 제어부로 이루어져, 지하철 승강장과 전동차 출입문 사이의 간격이 넓은 곳에 승강장의 구조 변경 없이 전동차의 정기운행이나 안전운행에 전혀 지장을 초래 하지 않고, 적은 비용으로 효과적인 맞춤 발판을 제공하여 승객의 안전사고를 미연에 방지하고, 휠체어 장애인도 용이하게 승하차 할 수 있게 하므로 써, 지하철에 대한 심리적인 불안감을 해소 할수 있어 전철의 승객 유치에도 도움을 줄 수 있다.
지하철, 승강장, 발판부, 전후이동부, 상하이동부, 제어부

Description

지하철 승강장용 승강 발판장치{THE LIFTING STEP SYSTEM FOR SUB WAY PLATFORM}
본 발명은 지하철 승강장용 승강 발판장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 승강장과 전동차 출입문 사이의 간격이 넓은 곳에 이격거리 만큼의 맞춤보조발판을 제공하여 승객의 안전사고를 미연에 방지하면서 전동차의 정기운행이나 안전운행에는 전혀 지장을 초래하지 않는 지하철 승강장용 승강 발판장치에 관한 것이다.
일반적으로, 지하철의 곡선 승강장은 곡선이 커질수록 비례하여 전동차의 주행에 간섭하는 범위가 커지므로 직선 승강장에 비해 승강장과 전동차 사이의 간격이 넓어질 수밖에 없는 구조적 결함을 지니고 있다.
이러한 구조적 결함으로 유럽의 대중교통 선진국에서는 곡선승강장은 건설하지 않을 뿐 만 아니라 승강장과 전동차의 이격거리도 제한하고 승강장 바닥과 전동차 바닥이 수평이 되도록 도시철도 건설법으로 엄격히 규제하여 휠체어 장애인까지도 안전하고 용이하게 승하차 행위가 이루어지도록 세심한 배려를 하고 있고 최근 일본에서는 전동차 차체에서 이격거리 만큼의 보조발판을 배출하는 차세대전동차를 개발하여 시범운행 하고 있다.
우리나라의 도시 선로 여건을 감안하면 곡선 승강장 건설은 불가피 하겠으나 이로 인하여 발생 될 수 있는 안전사고에 대한 예방대책은 곡선 승강장 발빠짐 주의 같은 주의안내표지나 경광등 설치 및 주의안내방송으로 일관하고 있다.
이러한 조치는 지하철 이용 승객에게 심리적인 불안감을 조성하여 승객유치에도 악 영향을 끼치므로 근본적인 안전대책 마련이 시급한 실정이다.
지금까지 공보된 내용 중에는 승강장 바닥의 중층 부에서 판형 보조 발판을 배출하는 형태가 대부분이다. 이러한 형태는 승강장에서 전동차로 수평연장 되지 않고 요(凹)부로 형성된다. 더욱이 중층부 속으로 수분이나 이 물질이 끼었을 때 오 작동을 유발할 소지가 있고, 기존의 승강장을 구조변경 하여야 하고, 설치, 점검, 보수시에 전동차의 정기운행에 차질이 발생 될 수 있으며, 유공압에 의한 작동으로 극한 온도에서(동절기) 오작동이나 가동불능 발생 요인이 될 수 있다.
그리고 역사 내에 차량진입신호와 출발신호는 있으나, 자체 신호체계를 수립하여 운영하여야 한다.
왜냐하면, 역사내의 차량진입신호는 차량의 역사 진입과 동시에 선로상의 신호발생기에 의해 선 발생되고, 승강장의 상황에 따라 기관사가 수동으로도 운전 조작이 가능하므로 차량정지선에 전동차의 도착 시기가 일정하지 않고, 차량 출발 신호는 전동차가 출발한 연후에 발생된다. 그리고 전동차 출입문 개폐신호는 차량외부의 적색 표시등에 점소등으로 만 표시할 뿐 역사내의 신호선으로는 신호를 발생시키지 않는다.
또한, 완행과 급행을 혼용하여 운행할 경우도 있고, 정상차량이라도 무 정차 통과와 같은 돌발 사태도 발생될 수 있으므로 역사내의 신호선을 다운받아 발판장치를 제어 하기는 불가능하다.
이러한 악조건에서도 대처 할 수 있는 정확한 신호수단을 강구해야 한다.
본 발명은 상기의 문제점들을 해결하기 위해서 안출된 것으로, 기존의 승강장의 구조변경과 정기운행에 차질이 없으며, 큰 하중을 지지할 수 있고, 자체적인 제어신호에 따라 승하강이 가능한 지하철 승강장용 승강 발판장치를 제공하는 데 있다.
상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 지하철 승강장과 지하철 사이의 공간에 사람이 지나가도록 설치되는 발판을 구비한 가교수단에 있어서, 상기 발판을 구비한 발판부; 상기 발판부에 결합 되고, 전후모터의 구동에 의해 상기 발판부를 전후이동시키는 전후이동부와; 상기 전후이동부 하측에 형성되어, 상하모터의 구동에 의해 상기 전후이동부를 상하 이동시키는 상하이동부와; 지하철이 역사로 진입하는 진입신호를 전달받아 상기 전후이동부를 전방으로 상기 상하이동부를 상측으로 이동시키며, 지하철이 다음 역 역사를 운행하는 운행신호를 전달받아 상기 상하이동부를 하측으로 상기 전후이동부를 후방으로 이동시키는 프로그램이 내장되는 제어부;로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 전후이동부는 후측에 전후모터가 위치하고, 일측은 상기 발판부에 결합되고 타측은 상기 전후모터에 결합되는 볼스크류로 이루어져, 상기 전후모터의 작동으로 상기 볼스크류가 전후진하여 볼스큐에 연동하는 상기 발판부를 전후진 시키는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 전후이동부는 상기 볼스크류의 움직임에 따라 작동하는 리미트스위치를 구비하여 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 상하이동부는 상기 전후이동부가 안착되는 안착판과, 상기 안착판 하부 양측에 쌍으로 형성되고 엑스자형상으로 높이 조절되는 엑스봉과 양끝단이 상기 엑스봉의 내측면에 결합되는 가로봉과 상기 가로봉을 당기고 미는 상하모터와 상기 상하모터 하측으로 힌지에 의해 각도 조절가능한 각도 조절판으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이상에서 상술한 바와 같이, 지하철 승강장과 전동차 출입문 사이의 간격이 넓은 곳에 승강장의 구조 변경 없이 전동차의 정기운행이나 안전운행에 전혀 지장을 초래 하지 않고, 적은 비용으로 효과적인 맞춤 발판을 제공하여 승객의 안전사고를 미연에 방지하고, 휠체어 장애인도 용이하게 승하차 할 수 있게 하므로 써, 지하철에 대한 심리적인 불안감을 해소 할수 있어 전철의 승객 유치에도 도움을 줄 수 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 지하철 승강장용 승강 발판장치를 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명에 따른 지하철 승강장용 승강 발판장치를 도시하는 측면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 지하철 승강장용 승강 발판장치를 도시하는 정면도이다.
도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명은 지하철 승강장(10)과 지하철(20) 사이의 공간에 사람이 지나가도록 설치되는 발판(110)을 구비한 발판부(100)와 상기 발판부(100)에 결합 되고, 전후모터(210)의 구동에 의해 상기 발판부(100)를 전후이동시키는 전후이동부(200)와, 상기 전후이동부(200) 하측에 형성되어, 상하모터(340)의 구동에 의해 상기 전후이동부(200)를 상하 이동시키는 상하이동부(300)와, 지하철이 역사로 진입하는 진입신호를 전달받아 상기 전후이동부(200)를 전방으로 상기 상하이동부(300)를 상측으로 이동시키며, 지하철(20)이 다음 역 역사를 운행하는 운행신호를 전달받아 상기 상하이동부(300)를 하측으로 상기 전후이동부(200)를 후방으로 이동시키는 프로그램이 내장되는 제어부(미도시)로 구성된다.
이하, 각 구성을 상세히 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 발판부(100)는 지하철(20)의 곡선로 및 지하철(20) 구조상으로 발생되는 승강장(10)과 지하철(20) 출입문 사이의 공간을 채워지도록, 지하철(20)과 승강장(10)의 폭보다는 적으며 지하철(20) 출입문의 가로 길이보다는 긴 사각 형상의 구조물이다. 상기 발판부(100)는 보통 승강장 아래의 빈 공간에 비치되며, 지하철(20)의 진입 및 운행에 따라 후술하는 제어부(미도시)가 후술하는 전후이동부(200) 및 상하이동부(300)를 작동시켜 지하철(20)과 승강장(10)에 발생 되는 빈 공간을 채우게 된다.
그리고, 상기 발판부(100)는 지하철을 이용하는 고객들의 하중을 지지하기 위해 강도와 경도가 강한 금속재를 이루어진다. 따라서, 상기 발판부(100)는 승객이 안전하게 승하차를 도와주는 발판(110)과 상기 발판(110) 하측으로 후술하는 볼스크류(220)와 결합되는 바디(120)로 이루어진다.
본 발명에 따른 전후이동부(200)는 상기 발판부(100)의 후측에 결합되어, 후술하는 제어부(미도시)의 제어신호에 따라 상기 발판부(100)를 전후방향으로 이동시키게 된다.
그리고, 전후이동부(200)의 일측에는 복수개의 리미트스위치(230)가 부착되어 있어, 상기 전후이동부(200)의 이동거리를 제어할 수 있다.
바람직하게는, 상기 전후이동부(200)는 후측에 전후모터(210)가 위치하고, 일측은 상기 발판부(100)에 결합되고 타측은 상기 전후모터(210)에 결합되는 볼스크류(220)로 이루어져 상기 전후모터(210)의 작동으로 상기 볼스크류(220)가 전후진하여 볼스크류(220)에 연동하는 상기 발판부(100)를 전후진 시키게 구성되는 것이 좋다. 이는, 상기 발판부(100)가 중량이 나가는 금속재이므로, 변형 없이 효율적인 전후이동을 위하여 상기 볼스크류(220)가 상기 발판부(100)를 강력하게 지지하면서 상기 전후모터(210)에 의해 상기 발판부(100)를 전후 이동시키게 된다. 여기서, 상기 리미트스위치(230)는 상기 볼스크류(220)에 이동에 의해 작동 여부가 결정되게 된다.
본 발명에 따른 상하이동부(300)는 상기 전후이동부(200) 하측으로 결합 되 어, 후술하는 제어부(미도시)의 제어신호에 따라 상기 전후이동부(200)를 상하방향으로 이동시키게 된다.
바람직하게는, 상기 상하이동부(300)는 상기 전후이동부(200)가 안착되는 안착판(310)과, 상기 안착판(310) 하부 양측에 쌍으로 형성되고 엑스자 형상으로 높이 조절되는 엑스봉(320)과 양끝단이 상기 엑스봉(320)의 내측면에 결합 되는 가로봉(330)과 상기 가로봉(330)을 당기고 미는 상하모터(340)와 상기 상하모터(340) 하측으로 힌지(350)에 의해 각도 조절가능한 각도 조절판(360)으로 이루어지게 구성된다. 따라서, 상기 상하모터(340)가 상기 가로봉(330)을 당기게 되면 수축했던 엑스봉(320)이 이완되어 높이가 상승하게 되고, 상기 힌지(350)에 의해 조절되는 각도 조절판(360)이 지면을 기준으로 (+)각도록 회전하면 상기 엑스봉(320)은 더욱 상승하게 되어 상기 안착판(310)에 안착 되는 전후이동부(200)가 연동 되어 상승하게 된다. 이러한 구조를 채택한 이유는, 종래의 견고하고 단단하지 못해 승객들의 하중에 의해 발판부(100)가 파손되는 것을 방지하고자, 큰 하중을 효율적으로 지지할 수 있는 구조라고 하겠다.
도 3은 본 발명에 따른 상하이동부의 도시하는 다른 측면도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 지하철 역사 하측의 공간이 높을 경우 상기 안착판(310), 상기 엑스봉(320), 상기 가로봉(330), 및 상기 상하모터(340)으로 이루어진 상하이동부(300)를 적층하여 높이 조절이 가능하다. 그리고, 상기 엑스봉(320)의 길이와 당겨지는 거리에 따라서도 높이 조절이 가능하다.
본 발명에 따른 제어부(미도시)는 지하철이 역사로 진입하는 진입신호를 전달받아 상기 전후이동부(200)를 전방으로 상기 상하이동부(300)를 상측으로 이동시키며, 지하철이 다음 역사를 운행하는 운행신호를 전달받아 상기 상하이동부(300)를 하측으로 상기 전후이동부(200)를 후방으로 이동시키는 프로그램이 내장되어 있다.
그리고, 신호를 전달하는 방식은 유무선으로 가능하며, 지하철을 운행하는 기관사 또는 중앙통제실에서 제어가 될 수 있다.
상술하면, 상기 제어부(미도시)는 상기 전후이동부(200)와 상기 상하이동부(300)의 모터들이 작동하도록 전기를 공급 및 차단 시키는 프로그램이 내장되어 있다.
다음으로 본 발명에 따른 지하철 승강장용 승강 발판장치의 실시예를 설명하기로 한다.
도 4는 본 발명에 따른 지하철 승강장용 승강 발판장치를 도시하는 실시도이다.
도 4를 참고하면, 지하철(20)이 역사 안으로 진입하면, 상기 제어부(미도시)는 이를 감지하여 상기 전후이동부(200)를 전방으로 이동시키도록 상기 전후모터(210)에 전류를 공급하는 신호를 보낸다. 상기 전후모터(210)의 작동에 의해 상기 볼스크류(220)가 상기 발판부(100)를 전측으로 이동시키게 되며, 상기 리미트스위치(230)에 의해 이동폭이 제한된다.
그러면, 상기 제어부(미도시)는 상하모터(340)에 전류를 공급하는 신호를 보내어 상기 상하모터(340)가 상기 가로봉(330)을 당기면 상기 엑스봉(320)이 상승하게 되고, 이에 연동되는 안착판(310)이 상승하게 된다. 따라서, 상기 안착판(310)에 안착되는 상기 전후이동부(200) 및 상기 발판부(100)가 상승하여 지하철(20)과 승강장(10) 사이의 공간을 상기 발판부(100)가 메우게 된다.
이상과 같이 본 발명은 발판부를 전후이동부와 상하이동부에 의하여 이동시키는 것을 기본적인 기술적 사상으로 하며, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것인바, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 청구범위에 한해서 정해져야 할 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 지하철 승강장용 승강 발판장치를 도시하는 측면도.
도 2는 본 발명에 따른 지하철 승강장용 승강 발판장치를 도시하는 정면도.
도 3은 본 발명에 따른 상하이동부의 도시하는 다른 측면도.
도 4는 본 발명에 따른 지하철 승강장용 승강 발판장치를 도시하는 실시도.
<도면의 주요부분에 관한 부호의 설명>
10: 승강장 20: 지하철
100: 발판부 110: 발판
120: 바디 200: 전후이동부
210: 전후모터 220: 볼스크류
230: 리미트스위치 300: 상하이동부
310: 안착판 320: 엑스봉
330: 가로봉 340: 상하모터
350: 힌지 360: 조절판

Claims (4)

  1. 지하철 승강장(10)과 지하철(20) 사이의 공간에 사람이 지나가도록 설치되는 발판(110)을 구비한 지하철 발판장치에 있어서,
    상기 발판(110)을 구비한 발판부(100);
    상기 발판부(100)에 결합 되고, 전후모터(210)의 구동에 의해 상기 발판부(100)를 전후이동시키는 전후이동부(200)와;
    상기 전후이동부(200) 하측에 형성되어, 상하모터(340)의 구동에 의해 상기 전후이동부(200)를 상하 이동시키는 상하이동부(300)와;
    지하철(20)이 역사로 진입하는 진입신호를 전달받아 상기 전후이동부(200)를 전방으로 상기 상하이동부(300)를 상측으로 이동시키며, 지하철(20)이 다음 역 역사를 운행하는 운행신호를 전달받아 상기 상하이동부(300)를 하측으로 상기 전후이동부(200)를 후방으로 이동시키는 프로그램이 내장되는 제어부(미도시);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 지하철 승강장용 승강 발판장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 전후이동부(200)는,
    후측에 상기 전후모터(210)가 위치하고, 일측은 상기 발판부(100)에 결합되고 타측은 상기 전후모터(210)에 결합되는 볼스크류(220)로 이루어져,
    상기 전후모터(210)의 작동으로 상기 볼스크류(220)가 전후진하여 볼스크 류(220)에 연동하는 상기 발판부(100)를 전후진 시키는 것을 특징으로 하는 지하철 승강장용 승강 발판장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 전후이동부(200)는,
    상기 볼스크류(220)의 움직임에 따라 작동하는 리미트스위치(230)를 구비하여 것을 특징으로 하는 지하철 승강장용 승강 발판장치.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 상하이동부(300)는,
    상기 전후이동부(200)가 안착되는 안착판(310)과, 상기 안착판(310) 하부 양측에 쌍으로 형성되고 엑스자 형상으로 높이 조절되는 엑스봉(320)과 양끝단이 상기 엑스봉(320)의 내측면에 결합되는 가로봉(330)과 상기 가로봉(330)을 당기고 미는 상하모터(340)와 상기 상하모터(340) 하측으로 힌지(350)에 의해 각도 조절가능한 각도 조절판(360)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 지하철 승강장용 승강 발판장치.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111516709A (zh) * 2020-05-09 2020-08-11 吴婷婷 一种用于轨道站台的支撑踏板及其使用方法
EP3950458A4 (en) * 2019-04-25 2022-12-21 CRRC Zhuzhou Locomotive Co., Ltd ASSISTED BOARDING DEVICE FOR RAIL VEHICLE

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