KR20100071118A

KR20100071118A - 베어링 부시

Info

Publication number: KR20100071118A
Application number: KR1020107012524A
Authority: KR
Inventors: 캐롤라인 앙브아즈; 라르스-보리스 퀸트?W러; 위르겐 하트만; 도미니크 부어게프
Original assignee: 생―고뱅 퍼포먼스 플라스틱스 팜푸스 게엠베하
Priority date: 2007-11-08
Filing date: 2008-11-06
Publication date: 2010-06-28
Also published as: PL2058536T3; DE602007007961D1; KR101166748B1; US20110002565A1; WO2009060028A1; ATE475022T1; EP2058536B1; ES2349022T3; CN101918724B; EP2058536A1; CA2713121C; CN101918724A; CA2713121A1

Abstract

본 발명은 기본적으로 원통형 부시부(1a)와 상기 원통형 부시부(1a)의 축 방향 단부에 배치된 하나 이상의 반경 방향 플랜지(1b)를 포함하는 베어링 부시(1)에 관한 것이다. 본 발명에 따른 베어링 부시는 하나 이상의 반경 방향 플랜지(1b)가 베어링 어셈블리에서 축 방향 및 반경 방향 공차 보상이 가능하도록 버섯 형상의 횡단면을 갖는 것을 특징으로 한다. 또한, 본 발명은 베어링 어셈블리와, 베어링 부시를 제조하기 위한 성형 공구에 관한 것이다.

Description

베어링 부시{Bearing Bush}

본 발명은 기본적으로 원통형 부시부와 상기 원통형 부시부의 축 방향 단부에 배치된 하나 이상의 반경 방향 플랜지를 포함하는 베어링 부시에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 베어링 어셈블리와 베어링 어셈블리의 유리한 용도에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 베어링 부시에 플랜지를 제조하기 위한 보더링 공구(bordering tool)에 관한 것이다.

베어링 부시, 특히 슬라이딩 베어링 부시는 다양한 기술 분야, 예를 들어 자동차 공학 분야에서 널리 사용된다. 특히, 베어링 부시는 제동 장치, 현가 장치, 변속기 어셈블리 뿐만 아니라 도어 힌지, 페달 연동 시스템, 완충 장치, 후드, 트렁크, 선루프 메커니즘에서 사용된다. 다른 중요한 적용은 자동차 시트 연동 장치에서 슬라이딩 베어링 부시를 사용하는 것이다. 이러한 자동차 시트 연동 장치는 일반적으로 시트 요소들의 서로에 대한 원활한 소음 없는 움직임이 가능하도록 간극이 아주 적거나 간극 없이 설계된다. 피봇 어셈블리가 너무 타이트하면, 원하지 않는 마찰과 토크가 발생한다. 피봇 어셈블리가 너무 느슨하면, 소음 진동과 덜컹거림이 발생할 수 있다.

피봇 어셈블리의 전체 간극은 개별 어셈블리 부품들, 즉 너트를 구비한 나사 또는 핀과, 하우징(통상 연동 장치 자체)과 슬라이딩 베어링의 공차의 직접적인 함수이다.

타이트한 어셈블리 공차는 모든 부품들이 자체의 타이트한 공차를 갖는 경우 또는 부품들이 서로 선택적으로 정합되는 경우에만 가능하다.

어셈블리 부품들의 개별적인 공차에도 불구하고 매우 작은 간극을 달성하기 위한 해결 방안은 축 방향 및 반경 방향 양쪽으로 공차의 보상을 가능하게 하는 추가적인 요소를 도입하는 것일 수 있다. 이러한 보상은 이 요소의 변형을 통해 달성될 수 있다. 예를 들어, 스프링 와셔가 축 방향 공차를 보상하기 위해 사용될 수 있다. 마찬가지로, 공차 링도 반경 방향으로 간극을 보상할 수 있다. 그러나, 이러한 해결 방안들은 부품의 개수를 증가시키고, 따라서 전체 어셈블리 비용을 상승하게 한다.

현재 실행되는 다른 해결 방안은 V 형상의 플랜지를 구비한 슬라이딩 베어링 부시, 즉 깔대기 형상으로 이루어진 베어링 부시의 사용을 포함한다. V 형상의 플랜지는 스프링으로서 작용하고 축 방향으로 공차 보상을 돕는다. 그러나, 이러한 베어링 설계로는 반경 방향 공차 보상이 가능하지 않다. 또한, V 형상의 베어링들은 대량으로 이송되는 경우 서로 얽히게 되어, 피봇 어셈블리 라인에 급송 문제를 일으킨다.

따라서, 본 발명의 목적은 하나 이상의 반경 방향 플랜지를 갖고 단순한 형상으로 이루어져 베어링 어셈블리에서 축 방향 및 반경 방향 공차의 보상을 허용하는 베어링 부시를 제공하는 것이다. 본 발명의 다른 목적은 축 방향 및 반경 방향 공차 보상이 가능한 베어링 어셈블리를 제공하는 것이다. 본 발명의 또 다른 목적은 베어링 부시의 플랜지를 성형하기 위한 성형 공구를 제공하는 것이다.

본 발명에 따르면, 첫 번째 목적은 기본적으로 원통형 부시부와 상기 원통형 부시부의 축 방향 단부에 배치된 하나 이상의 반경 방향 플랜지를 포함하는 베어링 부시로서, 하나 이상의 반경 방향 플랜지는 베어링 어셈블리에서 축 방향 및 반경 방향 공차의 보상을 허용하기 위해 버섯 형상의 횡단면을 갖는 것을 특징으로 하는 베어링 부시에 의해 달성된다.

공차 보상은 하나 이상의 버섯 형상의 플랜지를 통해 달성된다. 버섯 형상은 플랜지가 스프링 와셔로서 작용하게 하여, 스프링 백 효과에 의해 축 방향 간극을 보상한다. 또한, 이러한 버섯 형상은 조립 동안에 응력을 미리 가해(prestress) 베어링 부시가 그 원통형 표면 상에서 부분적으로 변형되는 것을 추가로 허용한다. 초래된 변형은 베어링 어셈블리에서 하우징/베어링 부시/핀 사이에 반경 방향 간극을 보상할 수 있게 한다.

본 발명의 유리한 실시예에 따르면, 베어링 부시는 슬라이딩 베어링 재료로 형성된다. 다음으로, 슬라이딩 베어링 재료는 금속 지지체와 슬라이딩 층을 형성하는 오버레이를 포함할 수 있다. 베어링 어셈블리에서 베어링 부시가 사용되는 동안 오버레이는 핀과 슬라이딩 접촉하여 낮은 마찰과 감소된 유지비를 보장한다.

바람직하게는, 오버레이는 슬라이딩 재료로서 플라스틱 재료, 특히 고온 플라스틱 재료, 바람직하게는 플루오로플라스틱 재료, 특히 폴리테트라플루오로에틸렌, 폴리이미드, 폴리아미드이미드, 폴리비닐리덴플루오라이드, 퍼플루오로알콕시-공중합체, 폴리에테르케톤, 폴리에틸렌, 바람직하게는 초고분자량의 폴리에틸렌, 또는 그 조합을 포함한다. 금속 지지체는 강, 특히 특수강, 구리, 티타늄, 청동, 알루미늄, 또는 그 합금으로 이루어질 수 있다. 이러한 재료들은 양호한 공차 보상을 허용하기 위해 베어링 재료의 적당한 정도의 경도를 보장한다.

다른 유리한 실시예에 따르면, 슬라이딩 베어링 재료는 보강 재료를 더 포함한다. 보강 재료는 개방형 구조를 가질 수 있다. 이 경우에는, 오버레이 재료가 보강 재료의 개구들을 적어도 부분적으로 채울 수 있으며, 따라서 오버레이를 더욱 강하게 더욱 내균열성으로 만든다. 개방형 구조를 갖는 보강 재료들은 직물, 특히 철망, 강망(expanded metal), 섬유 직포, 특히 금속 섬유 직포, 금속 발포체, 다공판, 및/또는 금속 기판과 이에 일체로 형성되고 이로부터 직교하여 연장되는 일련의 상승된 구조들일 수 있다. 보강 재료는 금속, 특히 강, 바람직하게는 특수강, 청동, 구리, 크롬, 니켈, 아연-철 합금, 아연, 아연-니켈 합금, 및/또는 알루미늄, 또는 그 합금으로 이루어질 수 있다.

베어링 부시는 다양한 방식으로 제조될 수 있다. 베어링 부시는 원래의 평판 재료로부터 성형되어 랩핑 가공(wrapped)된 베어링 부시 뿐만 아니라 딥 드로잉 가공(deep-drawn)된 베어링 부시일 수도 있다. 랩핑 가공된 베어링 부시의 경우에, 베어링 부시는 축 방향 슬릿을 갖고, 이 슬릿은 베어링 부시의 종축에 대해 경사를 이룰 수 있으며 또한 이 슬릿은 곧은 형상이거나 Z 형상 또는 오메가 형상 같이 특별한 디자인을 가질 수 있다.

다른 실시예에 따르면, 베어링 부시는 하우징에 용이하게 삽입될 수 있도록 부시부의 축 방향 일단에 버섯 형상의 횡단면을 갖는 플랜지와 축 방향 타단에 테이퍼된 단부를 포함한다.

본 발명의 대안적인 실시예에 따르면, 베어링 부시는 조립 상태, 즉 베어링 어셈블리에 통합된 상태에서 두 개의 플랜지를 포함하고, 각각의 플랜지는 버섯 형상의 횡단면을 갖고 부시부의 축 방향 단부에 배치된다. 두 개의 플랜지를 포함하는 베어링 부시는 베어링 어셈블리에서 축 방향 및 반경 방향 공차의 보상에 특히 적합하다. 또한, 두 개의 플랜지를 포함하는 베어링 부시는 축 방향으로 견고하게 하우징에 체결된다. 일단에 버섯 형상의 플랜지와 타단에 편평한 또는 V 형상의 플랜지를 포함하는 베어링 부시도 가능하다는 것을 이해할 것이다.

베어링 어셈블리에서 특히 효과적인 축 방향 및 반경 방향 공차의 보상은 버섯 형상의 횡단면의 높이(즉, 베어링 부시의 종 방향으로 버섯 형상 횡단면의 길이)와 베어링 재료의 두께 비율이 1.5 내지 2(두께:높이=1:1.5 내지 2)인 경우에 달성된다. 예를 들어, 베어링 재료의 두께가 0.5㎜인 경우, 버섯 형상의 횡단면의 높이는 위에 정의된 비율이 1.5가 되도록 0.75㎜일 수 있다.

버섯 형상의 플랜지의 반경 방향 길이는 바람직하게 부시부의 내경에 맞게 조절된다. 바람직한 실시예에 따르면, 플랜지의 직경과 부시부의 내경의 비율이 대략 1.0 내지 2.0(직경:내경=1:1.0 내지 2.0), 특히 대략 1.4 내지 1.6(직경:내경=1:1.4 내지 1.6)이다. 딥 드로잉 가공된 부시의 경우에는, 플랜지의 직경과 부시부의 내경의 비율이 1.0을 초과한다.

본 발명의 두 번째 측면은 하나 이상의 하우징과, 베어링 핀과, 하나 이상의 하우징과 베어링 핀 사이에 배치된 베어링 부시를 포함하는 베어링 어셈블리에 관한 것으로, 베어링 부시는 청구범위 제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 따라 설계된다. 위에 상세히 설명된 베어링 부시의 장점들이 또한 본 발명에 따른 베어링 어셈블리에 적용된다. 특히, 베어링 어셈블리는 고도의 축 방향 및 반경 방향 공차의 보상을 보장한다.

본 발명의 세 번째 측면은 개별적인 부품들의 힌지 연결을 위해 제19항 또는 제22항에 따른 베어링 어셈블리를 하나 이상 포함하는 자동차 적용들에 관한 것이다. 본 발명에 따른 베어링 부시를 포함하는 베어링 어셈블리를 사용하는 것은 개별적인 연동 요소들의 서로에 대한 원활한 소음 및 진동 없는 움직임을 보장한다.

본 발명의 네 번째 측면은 원통형 부시부를 갖는 베어링 부시의 축 방향 단부에 플랜지를 제조하기 위한 성형 공구에 관한 것으로, 성형 공구는 원주 방향 견부(완전 정지부; dead stop)를 갖는 성형 맨드릴과, 경계 지어지는 베어링 부시의 원통형 부시부를 에워싸는 원통형 내부 표면을 갖는 대향 공구를 포함하며, 대향 공구는 맨드릴의 정지면 역할을 하는 환형 단부면을 갖고, 맨드릴의 원주 방향 견부와 대향 공구의 환형 단부면은 베어링 부시의 플랜지가 버섯 형상의 횡단면으로 성형되도록 형성된다.

본 발명에 따른 성형 공구는 고도의 재현성을 갖는 버섯 형상 플랜지의 정밀한 제조를 가능하게 한다.

버섯 형상의 횡단면을 갖는 하나 이상의 플랜지와 결합된 베어링 부시의 원뿔 형상 부시부도 역시 반경 방향 및 축 방향 공차의 보상을 허용하므로 본 발명의 범위 내에 있는 것으로 이해한다.

본 발명은 실시예를 나타내는 아래 도면들을 참조하여 이하에 보다 상세히 기술된다.
도 1은 종래 기술에 따른 베어링 부시의 종단면도를 도시한다.
도 2a와 도 2b는 본 발명에 따른 버섯 형상의 횡단면을 갖는 하나의 플랜지를 포함하는 베어링 부시와 그 플랜지의 상세도를 도시한다.
도 3은 도 2의 베어링 부시의 상면도를 도시한다.
도 4는 성형 공구의 원위치에서 성형 맨드릴과 베어링 부시를 고정한 대향 공구의 단면도를 도시한다.
도5는 최종 성형 위치에서 도 4의 성형 맨드릴과 대향 공구의 단면도를 도시한다.
도 6은 원위치에서 베어링 어셈블리의 하우징에 삽입된 베어링 부시에 제2 플랜지를 제조하기 위한 성형 공구의 단면도를 도시한다.
도 7은 최종 성형 위치에서 도 6의 성형 맨드릴과 대향 공구의 단면도를 도시한다.
도 8은 성형 과정의 완료 후에 하우징 안의 도 7의 베어링 부시를 도시한다.
도 9는 축 방향 공차의 보상이 이루어진 본 발명에 따른 베어링 어셈블리를 도시한다.
도 10은 축 방향 및 반경 방향 공차의 보상이 이루어진 본 발명에 따른 베어링 어셈블리를 도시한다.

도 1에 도시된 종래의 베어링 부시(1')는 원통형 부시부(1a')와 부시부(1a')의 축 방향 일단에 V 형상의 플랜지(1b')를 포함한다. 베어링 어셈블리(미도시)에 통합된 경우, 종래 기술에 따른 베어링 부시(1')의 V 형상의 플랜지(1b')는 스프링으로서 작용하고, 따라서 축 방향으로의 공차 보상에 도움이 된다. 하지만, 반경 방향 공차의 보상은 불가능하다.

도 2a는 본 발명에 따른 베어링 부시(1)를 도시한다. 베어링 부시(1)는 원통형 부시부(1a)와 부시부(1a)의 축 방향 상단에 배치된 하나의 반경 방향 플랜지(1b)를 포함한다. 도 2a와 특히 도 2b에서 알 수 있는 바와 같이, 플랜지(1b)는 베어링 어셈블리에서 축 방향 및 반경 방향 공차의 보상이 가능하도록 버섯 형상의 횡단면을 갖고, 이는 도 10 및 도 11을 참조하여 후술될 것이다.

버섯 형상은 플랜지(1b)가 스프링 와셔로서 작용하게 하여, 스프링 백 효과에 의해 축 방향 간극을 보상한다. 또한, 이러한 플랜지 횡단면의 버섯 형상은 조립 동안에 응력을 미리 가해 베어링 부시(1)가 그 원통형 표면 상에서 부분적으로 변형되는 것을 추가로 허용한다.

베어링 부시(1)를 형성하는 베어링 재료의 구성은 도 2에 상세히 도시되어 있지 않다. 바람직하게는, 베어링 재료는 금속 지지체와 슬라이딩 층인 오버레이를 포함하는 슬라이딩 베어링 재료이고, 금속 지지체는 현재 강 또는 알루미늄으로 이루어진다. 오버레이 재료는 현재 플라스틱 재료, 바람직하게는 고온 플루오로플라스틱 재료, 특히 폴리테트라플루오로에틸렌을 포함한다. 슬라이딩 베어링 재료는 직물, 특히 철망, 강망, 섬유 직포, 특히 금속 섬유 직포, 금속 발포체, 다공판, 및/또는 금속 기판과 이에 일체로 형성되고 이로부터 직교하여 연장되는 일련의 상승된 구조들과 같은 개방형 구조를 갖는 보강 재료를 더 포함할 수 있다.

도 2a에서 알 수 있는 바와 같이, 본 발명에 따른 베어링 부시(1)는 원래 평판 베어링 재료로부터 성형되어 랩핑 가공된 부시이다. 베어링 부시(1)는 축 방향 슬릿(1c)을 갖고, 이 슬릿(1c)은 베어링 부시(1)의 종축에 대해 대략 10도의 각도로 경사를 이룬다. 베어링 부시(1)는 하우징에 용이하게 삽입될 수 있도록 플랜지(1b)의 반대편인 부시부(1a)의 축 방향 단부에 테이퍼된 단부(1a*)를 포함한다.

앞서 언급된 바와 같이, 본 발명에 따른 베어링 부시(1)는 베어링 어셈블리에서 축 방향 및 반경 방향 공차의 보상을 허용한다. 굉장히 효과적인 공차 보상은 버섯 형상 횡단면의 높이(h)(즉, 베어링 부시의 종 방향으로 버섯 형상 횡단면의 길이)과 베어링 재료의 두께(t) 비율이 1.5 내지 2인 경우에 달성된다(도 2b 참조). 재료 두께가 대략 0.5㎜이고 버섯 형상 횡단면의 높이(h)가 대략 0.75㎜인 본 발명에 따른 베어링 부시(1)는 0.1 내지 0.3㎜의 공차를 보상할 수 있다.

도 4 내지 도 8은 본 발명에 따른 베어링 부시(1)의 제조 방법을 도시한다. 이 방법은 보더링 공구를 사용하여 수행되고, 도 5를 참조하여 상세히 기술될 것이다.

본 발명에 따르면, 원통형 부시부(1a)를 갖는 베어링 부시의 축 방향 단부에 플랜지(1b)를 제조하기 위한 성형 공구는 성형 맨드릴(6)과 대향 공구(7)를 포함한다. 성형 맨드릴(6)은 원주 방향 견부(6b; 완전 정지부)와 견부(6b)에 의해 반경 방향으로 한정되는 감소된 직경을 갖는 축 방향 전방부(6a)를 가진다. 다음으로, 대향 공구(7)는 성형되는 베어링 부시(1)의 원통형 부시부(1a)를 에워싸는 원통형 내부 표면(7a)을 가진다. 또한, 대향 공구(7)는 환형 단부면(7b)을 가진다. 본 발명에 따르면, 성형 맨드릴(6)의 원주 방향 견부(6b)와 대향 공구(7)의 환형 단부면(7b)은 베어링 부시(1)의 플랜지(1b)가 버섯 형상 횡단면으로 성형되도록 형성된다. 특히, 성형 맨드릴(6)의 원주 방향 견부(6b)는 환형 오목면(6b')과 보더링 과정 동안에 완전 정지부 역할을 하는 주위의 편평한 링 영역(6b")을 포함한다. 이에 대응하여, 환형 단부면은 편평한 링 영역(6b")에 대한 대향면인 편평한 링 영역(7b")에 의해 에워싸인 환형 볼록면(7b')을 포함한다.

성형 이전에, 이미 원통형인 베어링 부시(1*)가 대향 공구(7)의 원통형 내부 표면(7a)에 에워싸이도록 대향 공구(7)에 삽입된다. 성형되는 베어링 부시(1*)의 단부는 원통형 내부 표면(7a)의 상단과 대향 공구(7)의 환형 볼록면(7b')으로부터 각각 돌출된다. 베어링 부시(1*)의 삽입 후에, 성형 맨드릴(6)이 대향 공구(7)를 향해 이동되므로, 외경이 성형되는 베어링 부시(1*)의 내경에 대응하는 성형 맨드릴(6)의 축 방향 전방부(6a)가 베어링 부시(1*)로 돌입된다. 성형 맨드릴(6)이 계속 이동되어, 환형 오목면(6b')이 베어링 부시(1*)의 돌출한 단부를 강제로 외향 연장되게 한다. 플런저(6)가 대향 공구(7) 안으로 더 이동함에 따라, 베어링 부시(1*)의 연장된 단부는 대향 공구(7)의 환형 볼록면(7b')에 접촉되어 결국에는 환형면들(6b', 7b') 사이에 정의되는 버섯 형상의 환형 갭을 얻도록 강제된다. 도 5에서 알 수 있는 바와 같이, 원하는 두께가 완전 정지부(6b")와 편평한 링 영역(7b")의 접촉에 의해 설정된다.

제1 성형 단계의 완료 후에, 이제 버섯 형상의 횡단면을 갖는 하나의 플랜지(1b)를 포함하는 베어링 부시(1)가 대향 공구(7)로부터 분리되어 베어링 하우징(2')에 삽입된다. 플랜지(1b)가 환형 오목면(8b')과 완전 정지부(8b")를 포함하는 제2 대향 공구(8)에 의해 고정되므로, 후술하는 제2 성형 단계 동안에 버섯 형상은 변하지 않을 것이다(도 6 참조). 플랜지(1b)의 반대편인 베어링 부시(1)의 단부는 하우징(2')으로부터 돌출되어 성형 맨드릴(6)을 마주한다. 제2 플랜지를 성형하기 위해, 성형 맨드릴(6)은 베어링 부시(1)를 향해 이동되어 그 내부로 돌입되고, 따라서 도 7에서 알 수 있는 바와 같이 환형 오목면(6b')이 베어링 부시(1)의 돌출한 단부를 강제로 외향 연장되게 한다. 성형 맨드릴(6)이 베어링 부시(1) 안으로 더 이동함에 따라, 성형 맨드릴의 환형 오목면(6b')에 의해 미리 설정된 버섯 형상은 베어링 부시(1)의 연장된 단부에 부과된다. 제2 대향 공구(8)의 원통형 내부 표면(8a)에 접촉하는 플런저(6)의 이동은 하우징(2')에 인접한 완전 정지 링 영역(6b")에 의해 종결된다. 최종적으로, 하우징(2')과 이제 하우징(2')에 고정된 베어링 부시(1)(도 8 참조)는 보더링 공구로부터 분리된다.

도 9는 본 발명에 따른 베어링 어셈블리를 도시한다. 베어링 어셈블리는 자동차 시트(미도시)의 부품, 예를 들어 시트의 하부에 속할 수 있는 제1 하우징(2)과, 다음으로 자동차 시트(미도시)의 다른 부품, 예를 들어 시트의 등받이에 속할 수 있는 제2 하우징(3)을 포함한다. 또한, 베어링 어셈블리는 축 방향 단부들 각각에 버섯 형상의 횡단면을 갖는 플랜지(1b)를 구비한 베어링 부시(1)를 포함한다. 나사(4)가 베어링 부시(1)에 삽입되어 나사 너트(5)에 의해 체결되고, 따라서 베어링 어셈블리를 고정한다. 도 10에서 알 수 있는 바와 같이, 너트(5)가 나사(4)에 결합되므로, 베어링 부시(1)의 플랜지들(1b)은 나사 헤드와 하우징(3)에 의해 각각 어느 정도 가압된다. 그러므로, 도 9에 따른 베어링 부시(1)는 베어링 어셈블리에서 축 방향 공차의 보상을 허용한다.

도 10에는 본 발명에 따른 다른 베어링 어셈블리가 도시되어 있다. 본 베어링 어셈블리는 나사(4)의 외경이 제1 하우징(2)의 내경보다 약간 작아서 나사(4)와 하우징(2) 사이에 반경 방향 간극이 있다는 점에서 도 9에 도시된 베어링 어셈블리와 구별된다. 너트(5)가 나사(4)에 결합됨에 따라, 원통형 부시부(1a)는 변형되어 도 10에서 알 수 있는 바와 같이 물결 형상을 이룬다. 동시에, 베어링 부시(1)의 플랜지들(1b)은 도 9의 경우처럼 나사 헤드와 하우징(3)에 의해 어느 정도 가압된다. 이로써, 도 10에 따른 베어링 부시(1)는 베어링 어셈블리에서 축 방향 및 반경 방향 공차의 보상을 허용한다.

Claims

기본적으로 원통형 부시부(1a)와 상기 원통형 부시부(1a)의 축 방향 단부에 배치된 하나 이상의 반경 방향 플랜지(1b)를 포함하는 베어링 부시(1)로서,
하나 이상의 반경 방향 플랜지(1b)는 베어링 어셈블리에서 축 방향 및 반경 방향 공차 보상이 가능하도록 버섯 형상의 횡단면을 갖는 것을 특징으로 하는 베어링 부시(1).
제1항에 있어서, 베어링 부시(1)는 슬라이딩 베어링 재료로 형성되는 것을 특징으로 하는 베어링 부시(1).
제2항에 있어서, 슬라이딩 베어링 재료는 금속 지지체와 슬라이딩 층을 형성하는 오버레이를 포함하는 것을 특징으로 하는 베어링 부시(1).
제3항에 있어서, 오버레이는 슬라이딩 재료로서 플라스틱 재료, 특히 고온 플라스틱 재료, 바람직하게는 플루오로플라스틱 재료, 특히 폴리테트라플루오로에틸렌, 폴리이미드, 폴리아미드이미드, 폴리비닐리덴플루오라이드, 퍼플루오로알콕시-공중합체, 폴리에테르케톤, 폴리에틸렌, 바람직하게는 초고분자량의 폴리에틸렌, 또는 이들의 조합물을 함유하는 것을 특징으로 하는 베어링 부시(1).
제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 금속 지지체는 강, 특히 특수강, 구리, 티타늄, 청동, 알루미늄, 또는 이들의 합금으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 베어링 부시(1).
제2항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 슬라이딩 베어링 재료는 보강 재료를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 베어링 부시(1).
제6항에 있어서, 보강 재료는 개방형 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 베어링 부시(1).
제7항에 있어서, 개방형 구조를 갖는 보강 재료는 직물, 특히 철망, 강망, 섬유 직포, 특히 금속 섬유 직포, 금속 발포체, 다공판, 및/또는 금속 기판과 이에 일체로 형성되고 이로부터 직교하여 연장되는 일련의 상승된 구조들인 것을 특징으로 하는 베어링 부시(1).
제6항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 보강 재료는 금속, 특히 강, 바람직하게는 특수강, 청동, 구리, 크롬, 니켈, 아연-철 합금, 아연, 아연-니켈 합금, 및/또는 알루미늄, 또는 이들의 합금으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 베어링 부시(1).
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 베어링 부시(1)는 축 방향 슬릿(1c)을 갖는 랩핑 가공된 베어링 부시인 것을 특징으로 하는 베어링 부시(1).
제10항에 있어서, 축 방향 슬릿(1c)은 베어링 부시(1)의 종축에 대해 경사를 이루는 것을 특징으로 하는 베어링 부시(1).
제10항 또는 제11항에 있어서, 축 방향 슬릿(1c)은 특별한 외형, 특히 Z형상 또는 오메가 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 베어링 부시(1).
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 베어링 부시(1)는 딥 드로잉 가공된 것을 특징으로 하는 베어링 부시(1).
제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 베어링 부시(1)는 하우징(2, 3)에 용이하게 삽입될 수 있도록 부시부(1a)의 축 방향 일단에 버섯 형상의 횡단면을 갖는 플랜지(1b)와 축 방향 타단에 테이퍼된 단부(1a*)를 포함하는 것을 특징으로 하는 베어링 부시(1).
제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 베어링 부시(1)는 조립 상태에서 두 개의 플랜지(1b)를 포함하고, 각각의 플랜지는 버섯 형상의 횡단면을 갖고 부시부(1a)의 축 방향 단부에 배치되는 것을 특징으로 하는 베어링 부시(1).
제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서, 버섯 형상 횡단면의 높이와 베어링 재료의 두께 비율이 1.5 내지 2인 것을 특징으로 하는 베어링 부시(1).
제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서, 플랜지의 직경과 부시부의 내경의 비율이 대략 1.0 내지 2.0, 특히 대략 1.4 내지 1.6인 것을 특징으로 하는 베어링 부시(1).
제13항에 있어서, 플랜지의 직경과 부시부의 내경의 비율이 1.0을 초과하는 것을 특징으로 하는 베어링 부시(1).
하나 이상의 하우징(2, 3)과, 베어링 핀(4)과, 하나 이상의 하우징(2, 3)과 베어링 핀(4) 사이에 배치된 베어링 부시(1)를 포함하는 베어링 어셈블리로서,
베어링 부시(1)는 제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 따라 설계되는 것을 특징으로 하는 베어링 어셈블리.
제19항에 있어서, 베어링 핀은 나사-너트 어셈블리(4, 5)인 것을 특징으로 하는 베어링 어셈블리.
제19항에 있어서, 베어링 핀은 전단 인장 볼트 어셈블리인 것을 특징으로 하는 베어링 어셈블리.
제19항에 있어서, 베어링 핀은 리벳 어셈블리인 것을 특징으로 하는 베어링 어셈블리.
개별적인 시트 연동 장치들의 힌지 연결을 위해 제19항 또는 제22항 중 어느 한 항에 따른 베어링 어셈블리를 하나 이상 포함하는 자동차 시트.
개별적인 힌지 부품들의 힌지 연결을 위해 제19항 내지 제22항 중 어느 한 항에 따른 베어링 어셈블리를 하나 이상 포함하는 자동차 도어 힌지.
개별적인 힌지 부품들의 힌지 연결을 위해 제19항 내지 제22항 중 어느 한 항에 따른 베어링 어셈블리를 하나 이상 포함하는 자동차 트렁크 또는 후드 힌지.
개별적인 힌지 부품들의 힌지 연결을 위해 제19항 내지 제22항 중 어느 한 항에 따른 베어링 어셈블리를 하나 이상 포함하는 자동차 윈드실드 와이퍼 암 힌지.
개별적인 힌지 부품들의 힌지 연결을 위해 제19항 내지 제22항 중 어느 한 항에 따른 베어링 어셈블리를 하나 이상 포함하는 자동차 벨트 인장기.
개별적인 힌지 부품들의 힌지 연결을 위해 제19항 내지 제22항 중 어느 한 항에 따른 베어링 어셈블리를 하나 이상 포함하는 자동차 페달 힌지.
원통형 부시부(1a)를 갖는 베어링 부시(1)의 축 방향 단부에 플랜지(1b)를 제조하기 위한 성형 공구로, 성형 공구는 원주 방향 견부(6b)와 감소된 직경을 갖는 축 방향 전방부(6a)를 갖는 성형 맨드릴(6), 및 성형되는 베어링 부시(1)의 원통형 부시부(1a)를 에워싸는 원통형 내부 표면(7a)을 갖는 대향 공구(7)를 포함하며, 대향 공구(7)는 플런저(6)을 위한 정지면 역할을 하는 환형 단부면(7b)을 가지고, 플런져(6)의 원주 방향 견부(6b)와 대향 공구(7)의 환형 단부면(7b)은 베어링 부시(1)의성 플랜지(1b)가 버섯 형상의 횡단면으로 성형되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 성형 공구.