KR20100066430A - 개선된 엔브이에이치 특성을 갖는 배기 매니폴드 - Google Patents

개선된 엔브이에이치 특성을 갖는 배기 매니폴드 Download PDF

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KR20100066430A
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마이클 폴 슈미트
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메탈딘 컴퍼니 엘엘씨
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Abstract

배기 매니폴드 및 그 제조하는 방법은 배기 매니폴드의 쉘 내에 적어도 하나의 튜브를 구비하는 것을 제공한다. 튜브는 튜브로부터 배기 매니폴드의 쉘 내로 유체 연통을 제한한다. 흡입 플랜지는 배기 매니폴드로 연결되고 내연기관의 실린더 헤드에 부착 가능하다. 실린더 헤드로부터 배출된 배기가스는 배기 매니폴드로 보내진다. 배기가스의 적어도 일부는 튜브를 통과한다. 배기 매니폴드는 NVH를 감소시키고 방출 제어에 관한 이슈를 해결한다.

Description

개선된 엔브이에이치 특성을 갖는 배기 매니폴드 {Exhaust manifold having improved NVH characteristics}
본 발명은 일반적으로 내연기관에 결합될 수 있는 배기 매니폴드, 특히 배기 매니폴드 하우징 내에 매니폴드 하우징의 소음, 진동 및 하쉬니스(harshness) 특성을 개선하는 배기튜브를 구비한다.
내연기관에서, 실린더 헤드는 엔진 블록을 통하여 뻗어 있는 실린더(또는 연소체임버)를 구비한 엔진 블록의 상단에 위치된다. 각각의 연소체임버의 상부는 실린더 헤드를 통해 뻗어 있고, 이곳에서 각각의 연소체임버의 상부는 엔진 블록의 각 실린더와 만난다. 실린더 헤드는 또한 종래 기술에 알려진 것처럼 흡기밸브, 배기밸브, 캠축, 로커아암과 푸시로드, 및 다수의 다른 메커니즘을 구비할 수 있다.
또한, 흡기 매니폴드 및 배기 매니폴드는 전형적으로 실린더 헤드에 연결된다. 흡기 매니폴드는 실린더 헤드 내부의 흡기포트를 통해 각각의 연소체임버에 공기-연료 혼합물을 공급하기 위해 전형적으로 기화기와 실린더 헤드 사이에 위치된다. 예컨대 다중-포트 주입식 엔진에서 흡기 매니폴드는 각각의 연소체임버에 공기-연료 혼합물을 공급하는 연료 인젝터를 구비한다.
배기 매니폴드는 전형적으로 흡기 매니폴드와 마주보게 실린더 헤드측에(즉, "배기측"에) 연결된다. 배기 매니폴드는 실린더 헤드 내부의 배기포트를 통해 각각의 연소체임버로부터 나오는 배기가스를 수집한다. 그 다음, 배기 배니폴드는 배기가스를 배기시스템의 배기파이프로 보낸다. 따라서, 배기 매니폴드는 실린더 헤드의 배기포트에서 실린더 헤드에 연결되어서 배기 매니폴드가 매니폴드 하우징 내 각각의 연소체임버에서 나오는 배기가스를 수집하고 배기가스를 배기파이프로 보낸다.
전통적으로, 배기 매니폴드는 강도와 내구성을 위해 종래의 주철로 만들어 졌다. 그러나, 이러한 매니폴드는 무겁고, 다루기 어려워서 차량의 연료 효율을 떨어뜨렸다. 또한, 주철 매니폴드는 최신식 차량의 후드 아래 즉, 엔진룸의 패키징(packaging) 제약으로 인해 필요한 컴팩트한 형상 및 다른 독특한 형상으로 제조하기 어렵다.
전통적인 주철 매니폴드에서 나타난 문제점에 대한 한가지 해결책은 얇은 시트 메탈로 배기 매니폴드를 제작하는 것인데, 이 시트 메탈은 경량이라 후드 아래 즉, 엔진룸의 구조적 제약을 쉽게 만족시킬 수 있다. 그러나 이러한 시트 메탈 매니폴드는 여러 가지 단점을 갖는다. 특히, 시트 메탈은 얇고 중량이 가볍기 때문에, 시트 메탈 매니폴드는 소음, 진동 및 하쉬니스(noise, vibration, and hashness, "NVH") 문제를 갖는다. 예컨대, NVH 문제는 배기 펄스(pulse)로부터 불쾌한 소음과 진동을 나타낸다. 명확히 말하면, NVH는 매니폴드 하우징으로부터 엔진실 내로 전달되고, 결국 객실로 전달된다. 게다가, 배기 매니폴드를 통해 실린더 사이의 배기 펄스를 할당하는 것(즉, "크로스 토크(cross-talk)")은 NVH 문제를 악화시킬 수 있고 소음과 진동을 가중시킬 수 있다. 승객에게 전달되고 느껴지는 NVH는 성가시고 바람직스럽지 못하다.
따라서, 내구성 있고, 경량이고, NVH를 감소시킬 수 있는 배기 매니폴드에 대한 필요성이 상당히 대두되었다. 그리고, 내부 연소 과정의 배기 펄스로부터 야기된 소음 및 진동과 같은, 배기 시스템의 소음 및 진동을 감소 및/또는 약화시키도록 조절될 수 있는 배기 매니폴드에 대한 필요성이 있다.
배기 매니폴드 조립체가 제공된다. 배기 매니폴드 조립체는 하우징을 형성하기 위해 하부쉘에 고정된 상부쉘을 구비할 수 있다. 상부쉘 및/또는 하부쉘은 하우징의 내부에서 뻗어 있는 하나 이상의 튜브를 구비할 수 있다. 흡입 플랜지 및 배출 플랜지는 쉘 중 하나에 부착될 수 있다. 흡입 플랜지는 실린더 헤드로부터 나온 배기가스를 수용하도록 실린더 헤드에 부착될 수 있다. 배기가스는 하나 이상의 튜브에 의해 수용될 수 있다.
유익하기로, 개선된 배기 매니폴드 조립체는 NVH를 감소시킬 수 있다.
본 발명의 작용과, 목적 및 장점이 첨부된 도면을 참조로 하여 아래의 상세한 설명으로 더욱 잘 이해될 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 배기 매니폴드의 실시예의 단면도이다.
도 1을 참조하면, 배기 매니폴드(10)가 도시되어 있다. 매니폴드(10)는 하부쉘(20) 및 상부쉘(미도시)을 구비할 수 있다. 하부쉘(20) 및 상부쉘은 용접이나 체결에 의해 일체형으로 형성 및 부착되거나, 또는 다르게 결합된다. 상부쉘 및 하부쉘(20)은 하우징(25)을 형성하기 위해 결합된다.
하우징(25)은 상부쉘 및 하부쉘(20)의 사이에 형성될 수 있다. 하우징(25)은 하우징(25)의 내부(15)와 하우징(25)의 외부(16)의 사이에 유체 연통을 제공하는 배출 플랜지(40)를 구비할 수 있다. 배출 플랜지(40)는 배기 시스템의 나머지와 하우징(25) 사이의 유체 연통을 가능하게 하는 개구(55)를 구비할 수 있다. 배출 플랜지(40)는 배기 시스템의 나머지 부분(예컨대, 배기 파이프, 터보차저 등)에 부착되기 위한 크기와 형상일 수 있다. 배출 플랜지(40)는 이를테면 상부쉘 및/또는 하부쉘(20)인, 하우징(25)에 연결될 수 있다. 예컨대, 배출 플랜지(40)는 하우징(25)의 제1측면(36)에 연결될 수 있다. 배출 플랜지(40)는 하부쉘(20) 및/또는 상부쉘과 일체형으로 형성될 수 있다. 선택가능하기로, 배출 플랜지(40)는 예컨대 패스너(fasteners), 프레스핏(press-fit), 용접, 브레이징(brazing), 접착제, 또는 그와 유사한 것을 통해 하나 또는 모든 쉘에 고정되는 분할된 조각일 수 있다. 일 실시예에서, 상부쉘은 배출 플랜지(40)의 부분을 가질 수 있고, 하부쉘(20)은 배출 플랜지(40)의 대응되는 부분을 가질 수 있어서, 상부쉘과 하부쉘(20)을 결합시키면 배출 플랜지(40)가 형성된다.
흡입 플랜지(30)는 하우징(25)에 연결될 수 있다. 예컨대, 흡입 플랜지(30)는 패스너, 프레스핏, 용접, 브레이징, 접착제, 또는 당업자들에게 인정받을 다른 방법에 의해 상부쉘 및 하부쉘 중 하나 또는 모두에 고정될 수 있다. 일 실시예에서, 흡입 플랜지(30)는 상부쉘 또는 하부쉘(20)과 일체형으로 형성되거나 하우징(25)에 개별적으로 연결될 수 있다. 흡입 플랜지(30)는 상부쉘과 하부쉘(20)의 결합에 의해 형성될 수 있다. 예컨대, 상부쉘은 흡입 플랜지(30)의 부분을 가질 수 있고 하부쉘(20)은 흡입 플랜지(30)의 대응되는 부분을 가질 수 있어서, 상부쉘과 하부쉘(20)을 결합시키면 흡입 플랜지가 형성된다.
흡입 플랜지(30)는 매니폴드(10)에 인접한, 하우징(25)의 제2측면(35)에 인접하게 또는 제2측면(35)에 위치될 수 있다. 하우징(25)의 제2측면(35)은 배출 플랜지(40)가 부착될 수 있는 하우징(25)의 제1측면(36)과 마주볼 수 있다. 예컨대, 사용 도중 흡입 플랜지(30)는 실린더 헤드의 배기 측면에 고정될 수 있다. 흡입 플랜지(30)는 하나 이상의 개구(50)(또는 틈)을 구비할 수 있다. 각각의 개구(50)는 하우징(25)의 내부(15)와 하우징(25)의 외부(16)의 사이에 유체 연통을 제공할 수 있다. 개구(50)는 배기가스를 실린더 헤드로부터 하우징(25) 내로 보낸다. 일 실시예에서, 개구(50)의 갯수는 실린더 헤드 내 배기포트의 갯수에 대응될 수 있다.
선택가능하기로, 개구(50)의 갯수는 실린더 헤드 내 배기포트의 갯수보다 많을 수 있다. 일 실시예에서, 흡입 플랜지(30)는 실린더 헤드의 배기포트 중 두개 이상으로부터 배기가스를 수용하는 적어도 하나의 개구(50)를 구비할 수 있다. 다른 실시예에서, 흡입 플랜지(30)는 실린더 헤드의 배기포트 중 한개 이상으로부터 배기가스를 수용하는 적어도 두개의 개구(50)를 구비할 수 있다. 당업자는 임의의 개구(50) 갯수에 국한되게 생각하지 않을 것이다. 흡입 플랜지(30)는 임의의 갯수의 개구(50)를 구비할 수 있고 배기가스를 실린더 헤드로부터 하우징(25)의 내부로 보낼 수 있는 임의의 방법으로 실린더 헤드에 부착될 수 있다. 하나 이상의 튜브(60)(또는 파이프)는 하우징(25) 내에 위치될 수 있다. 하나 이상의 튜브(60)는 단순 명료함을 목적으로 이하에 "튜브(60)"로 언급되고, 두개 이상의 튜브(60)를 필요로 하는 본 발명을 제한하지 않는다. "튜브(60)"가 하나의 튜브로 구성되는 것도 분명히 생각해 볼 수 있다. 튜브(60)는 이를 통해 배기가스와 같은, 유체 전달이 가능한 임의의 형상일 수 있다. 예컨대, 튜브(60)는 하우징(25)을 통해 유체를 전달하기 위한 원통형 파이프일 수 있다. 튜브(60)는 서로 이격되어 있어서 튜브(60) 중 하나로부터 나온 소음 및 진동과 같은, NVH가 다른 튜브(60)로 전달되지 않는다. 또한, 튜브(60)는 상부쉘 및 하부쉘(20)에 감지되거나 수용되는 NVH를 흡수하고 약화시킬 수 있다.
각각의 튜브(60)는 흡입 플랜지(30), 배출 플랜지(40), 및/또는 하우징(25)에 부착될 수 있다. 튜브(60)는 패스너, 프레스핏, 용접, 브레이징, 접착제, 또는 그와 유사한 것을 통해 하우징(25) 내에 고정될 수 있다. 예컨대, 튜브(60)는 튜브를 지지하기 위해 하우징(25)에 부착 또는 연결될 수 있다. 선택가능하기로, 튜브(60)는 하우징(25) 내 소정의 표면 상에 단순히 안착되거나, 각각의 튜브(60)와 하우징(25) 내 소정의 표면 사이에 위치된 메쉬링(mesh rings) 또는 패드(70) 상에 안착될 수 있다. 패드(70)는 튜브(60)를 지지하기 위해 상부쉘 또는 하부쉘(20)에 부착될 수 있다.
일 실시예에서, 튜브(60)는 흡입 플랜지(30)의 개구(50)에 부착될 수 있다. 예컨대, 튜브(60)는 흡입 플랜지(30)로부터 배출 플랜지(40)까지 뻗어 있을 수 있다. 이와 같은 실시예에서, 튜브(60)는 흡입 플랜지(30) 및 배출 플랜지(40)에 부착될 수 있다.
튜브(60)는 당업자들에게 알려진 다른 방법 및 공정에 의해 다이캐스트(die cast) 되거나 형성될 수 있다. 상부쉘 및 하부쉘(20)은 튜브(60) 둘레에 주조되거나 오버몰드(overmolded) 될 수 있다. 이와 같은 실시예에서, 튜브(60)는 소정의 각도와 길이로 주형(mold) 내에 위치될 수 있다. 상부쉘 및/또는 하부쉘(20)은 튜브(60)에 주조될 수 있다. 이와 같은 실시예에서, 튜브(60)는 상부쉘 및/또는 하부쉘(20)과 일체형으로 형성될 수 있다.
다른 실시예에서, 각각의 튜브(60)는 배출 플랜지(40)에 부착되지 않고, 입력 플랜지(30)에 고정되고 하우징(25) 내에서 종결된다. 예컨대, 튜브(60)는 배출 플랜지(40)로부터 소정의 거리에서 종결될 수 있다. 이와 같은 실례에서, 상기 거리는 배기가스가 배출 플랜지(40)로 나가기 전에 하우징(25)의 내부(15)에서 혼합되기에 충분할 수 있다. 배출 플랜지(40)의 개구(55)에 못미치는 튜브(60)의 종결점은 배기가스가 개구(55)를 통과하기 전에, 그리고 HEGO 센서 및/또는 촉매변환장치(catalytic converter)와 같은 배기 조립체의 다른 부재 위로 통과하기 전에 하우징(25) 내에서 혼합되는 것을 가능하게 할 수 있다. 배출 플랜지(40)로 나가기 전에 하우징(25) 내에서 배기가스를 적절히 혼합하는 것은 부정확한 방출량 을 감소시킬 수 있고 방출 제어에 관련된 문제를 억제할 수 있다.
또다른 실시예에서, 튜브(60)는 흡입 플랜지(30)에 부착되지 않고 배출 플랜지(40)에 부착될 수 있다. 예컨대, 튜브(60)는 배출 플랜지(40)로부터 흡입 플랜지(30)를 향해 뻗어 있고 배출 플랜지(40)로부터 소정의 거리에서 종결될 수 있다. 본 발명의 다른 실시예에서 튜브(60)는 흡입 플랜지(30) 및 배출 플랜지(40)에 부착되지 않고 하우징(25) 내에서 뻗어 있을 수 있다. 이와 같은 실시예에서, 튜브(60)는 흡입 플랜지(30)로부터 첫번째 거리에서 그리고 배출 플랜지(40)로부터 두번째 거리에서 종결될 수 있다. 첫번째 거리는 두번재 거리와 실질적으로 유사하거나 다를 수 있다.
튜브(60)는 여기에 기술된 실시예들을 겸비할 수 있다. 예컨대, 하나의 튜브(60)는 흡입 플랜지(30)에 부착될 수 있고, 다른 하나의 튜브(60)는 흡입 플랜지(30) 및 배출 플랜지(40)에 부착되지 않을 수 있다. 이 때문에, 튜브(60)는 다른 길이와 디멘젼을 가질 수 있다. 튜브(60)는 튜브(60)의 내부(64)로부터 하우징(25)의 내부(15)까지 연결되는 유체 연통을 막거나 적어도 제한하기 위한 벽체(62)를 구비할 수 있다. 이 때문에, 튜브(60)의 벽체(62)는 금속, 플라스틱, 또는 다른 소재일 수 있고, 바람직하기로 그것을 통해서 상대적으로 고온인 유체를 보낼 수 있다. 벽체(62)는 튜브(60)의 내부(64)를 하우징(25)의 내부(15)로부터 분리시키는 하나 이상의 층을 구비할 수 있다.
일 실시예에서, 벽체(62)는 튜브(60)의 내부(64)로부터 하우징(25)의 내부(15) 안으로 유체 연통을 위해 하나 이상의 틈 또는 구명(미도시)를 구비할 수 있다. 구멍(또는 틈)은 하우징(25)의 내부(15)로 제한된 유체 연통을 제공해서, 배기가스의 일부가 튜브(60)를 나와 하우징(25)의 내부(15)로 들어간다.
튜브(60)는 배기가스가 각각의 튜브(60)를 통해 배출 플랜지(40)의 개구(55)를 향해 흐르도록 배열된다. 유익하기로, 튜브(60)는 실린더를 나오는 배기 펄스를 붙잡음으로써 배기 펄스와 관련된 음파로부터 매니폴드(10)의 외부쉘을 절연하고 매니폴드(10) 및 차량 전체의 NVH 개선을 가져온다. 그리고, 튜브(60)는 각각의 실린더를 나오는 배기가스가 더 많이 유동박리(flow separation)될 수 있기 때문에, 실린더들 사이의 크로스토크(cross-talk)로부터 생긴 NVH 문제를 상당히 감소시키거나, 심지어 제거한다. 또한, 튜브(60)는 배기가스로부터 나온 열에너지를 흡수할 수 있기 때문에, 매니폴드(10)의 다른 부재로 전달되고 흡수되는 열에너지를 감소시키므로, 매니폴드(10)의 전반적인 내구성을 개선시킨다.
게다가, 매니폴드(10) 내의 소음 및 진동을 감쇄시키거나, 배기 시스템 및 전체 차량의 음질을 향상시키기위해 매니폴드(10)를 조절하는 것처럼, 튜브(60)는 추가적인 NVH 이득을 제공하도록 구성될 수 있다. 예컨대, 어느 정도의 조절 및/또는 감쇄는 길이, 단면 형상, 단부 형태, 벽체, 튜브벽 두께, 튜브(60) 벽체 내의 구멍 또는 틈, 소재 성분, 또는 그와 유사한 것과 같은, 각 튜브(60)의 여러가지 물리적 특성을 적절히 선택함으로써 가능할 수 있다.
비록 본 발명의 바람직한 실시예는 첨부된 도면과 상기 상세한 기술에 도해되었지만, 본 발명이 단지 바람직한 실시예에만 국한되지 않고, 여기에 기술된 발명은 다음 청구항의 범주를 벗어나지 않고 다양한 재배열, 변경, 및 대체가 가능함이 이해되어야 한다.

Claims (20)

  1. 상부쉘과;
    하우징을 형성하기 위해 상기 상부쉘에 고정된 하부쉘; 및
    상기 하우징의 내부에 위치된 튜브;를 구비하고,
    상기 튜브는 상기 튜브의 내부와 상기 하우징의 내부 사이의 유체 연통을 실질적으로 제한하기 위한 벽체를 구비하도록 되어 있는 배기 매니폴드.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 배기 매니폴드는 흡입 플랜지를 구비하되, 상기 흡입 플랜지는 상기 하부쉘 또는 상기 상부쉘 중 하나에 부착되고, 상기 흡입 플랜지는 내연기관의 실린더 헤드에 부착 가능한, 배기 매니폴드.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 튜브는 흡입 플랜지에 부착된 배기 매니폴드.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 배기 매니폴드는 개구를 구비하되, 상기 개구는 흡입 플랜지 내에 형성되고, 하우징의 외부와 하우징의 내부 사이에 유체 연통을 제공하는 배기 매니폴드.
  5. 제 3항에 있어서, 상기 배기 매니폴드는 배출 플랜지를 구비하되, 상기 배출 플랜지는 하부쉘 또는 상부쉘 중 하나에 부착되고, 상기 흡입 플랜지로부터 하우징의 반대쪽 측면에 부착되는, 배기 매니폴드.
  6. 제 5항에 있어서, 상기 튜브는 흡입 플랜지로부터 뻗어서 배출 플랜지 앞에서 종결되는 배기 매니폴드.
  7. 제 6항에 있어서, 상기 튜브는 흡입 플랜지의 개구에서 흡입 플랜지에 연결되는 배기 매니폴드.
  8. 제 5항에 있어서, 상기 튜브는 흡입 플랜지 및 배출 플랜지에 연결되는 배기 매니폴드.
  9. 제 5항에 있어서, 상기 튜브는 배출 플랜지로부터 뻗어 있고 흡입 플랜지에 연결되지 않고 하우징 내에서 종결되는 배기 매니폴드.
  10. 제 5항에 있어서, 상기 튜브는 하우징 내로 뻗어 있고 흡입 플랜지로부터 첫번째 거리에서, 그리고 배출 플랜지로부터 두번째 거리에서 종결되는 배기 매니폴드.
  11. 상부쉘 및 하부쉘로 되어 있고, 내연기관의 실린더 헤드에 부착될 수 있는 하우징; 및
    적어도 부분적으로 하우징 내에 위치되고, 튜브의 내부와 하우징 사이에 유체 연통을 제한하기 위한 벽체를 갖는 복수의 튜브;를 구비하는 배기 매니폴드.
  12. 제 11항에 있어서, 상기 배기 매니폴드는 흡입 플랜지를 구비하되, 상기 흡입 플랜지는 하우징에 연결되고 내연기관의 연소체임버에 고정될 수 있는, 배기 매니폴드.
  13. 제 12항에 있어서, 상기 흡입 플랜지는 복수의 개구를 갖고, 상기 튜브는 상기 플랜지 내 개구의 갯수와 동일한 갯수인 배기 매니폴드.
  14. 제 12항에 있어서, 상기 복수의 튜브 중 적어도 하나는 흡입 플랜지에 연결되고 하우징 내로 뻗어 있는 배기 매니폴드.
  15. 제 12항에 있어서, 상기 복수의 튜브는 흡입 플랜지에 부착되지 않고 하우징 내에 있는 배기 매니폴드.
  16. 제 12항에 있어서, 상기 배기 매니폴드는 배출 플랜지를 구비하되, 상기 배출 플랜지는 하우징에 연결되고, 상기 흡입 플랜지로부터 하우징의 반대쪽 단부에 연결되는, 배기 매니폴드.
  17. 제 16항에 있어서, 상기 복수의 튜브 중 적어도 하나는 흡입 플렌지로부터 뻗어 있고 배출 플랜지에 부착되지 않고 배출 플랜지로부터 소정의 거리에서 종결되는 배기 매니폴드.
  18. 제1쉘을 형성하는 단계와;
    상기 제1쉘 내에 복수의 튜브를 위치시키는 단계; 및
    상기 제1쉘과 제2쉘 사이에 형성된 내부를 갖는 하우징을 형성하기 위해 제1쉘을 제2쉘에 연결시키는 단계;를 구비하고,
    상기 복수의 튜브는 상기 하우징의 내부에 위치되고, 상기 각각의 복수의 튜브의 길이를 따라 상기 복수의 튜브로부터 하우징 안으로 유체 연통을 제한하기 위한 벽체를 구비하도록 하는 배기 매니폴드를 제조하는 방법.
  19. 제 18항에 있어서, 상기 제1쉘 및 제2쉘은 상기 복수의 튜브 위로 주조되어 있는 배기 매니폴드를 제조하는 방법.
  20. 제 18항에 있어서, 배출 플랜지를 쉘 중 하나에 흡입 플랜지의 반대쪽에 연결하는 단계를 구비하되, 상기 튜브 중 적어도 하나는 배출 플랜지에 부착되지 않고 종결되도록 하는 배기 매니폴드를 제조하는 방법.
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