KR20100053181A

KR20100053181A - Apparatus for absorbing impact of hood in vehicles

Info

Publication number: KR20100053181A
Application number: KR1020080112186A
Authority: KR
Inventors: 곽홍석
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2008-11-12
Filing date: 2008-11-12
Publication date: 2010-05-20
Also published as: KR101355576B1

Abstract

PURPOSE: A buffer of a vehicle hood is provided to prevent pedestrians from getting hurt with a hood or a hood latch assembly by alleviating a second impact by using a hood striker. CONSTITUTION: A fixture piece(110) is fixed to a base plate(200) of a hood latch assembly. A damping piece(120) is elastically connected to the fixture piece with a hinge. The damping piece is rotated with a hood striker. An elevating plate(130) comprises a projection bar(132) which moves along a rail groove of the damping piece. The damping piece is composed of a first and a second damping piece(120a,120b) which are arranged on the fixture piece to face each other. The first and the second damping piece are hinged to the fixture piece with an elastic spring.

Description

Shock absorber for vehicle hood {APPARATUS FOR ABSORBING IMPACT OF HOOD IN VEHICLES}

본 발명은 외부 충격에 따른 후드 스트라이커의 2차 충격을 완화하기 위한 차량 후드의 완충장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber of a vehicle hood for mitigating a secondary impact of a hood striker due to an external impact.

차량의 앞쪽에는 엔진룸을 보호하면서 엔진소음에 대한 차음 기능을 겸한 후드가 개폐 가능하게 설치된다. 그리고 엔진룸의 프론트 엔드에는 스트라이커와 래치 간에 록킹이 이루어지는 후드 래치 어셈블리가 설치된다.The front of the vehicle is equipped with a hood that can protect the engine compartment and also provide a sound insulation function to prevent engine noise. A hood latch assembly is installed at the front end of the engine compartment to lock the striker and the latch.

도 1a 또는 도 1b에 도시된 바와 같이, 프론트 엔드에는 베이스 플레이트(11)가 설치되고, 베이스 플레이트(11)의 상부에는 후드(20)의 스트라이커(21)가 삽입되는 가이드홈(11a)이 형성된다. 베이스 플레이트(11) 상면에는 가이드홈(11a)에 끼워진 스트라이커(21)를 록킹할 수 있는 래치(12)가 회동 가능하게 설치된다. As shown in FIG. 1A or 1B, a base plate 11 is installed at the front end, and a guide groove 11a is formed at the top of the base plate 11 into which the striker 21 of the hood 20 is inserted. do. A latch 12 that can lock the striker 21 fitted into the guide groove 11a is rotatably installed on the upper surface of the base plate 11.

래치(12)는 인장스프링(S1)에 의해 당겨지는 힘을 받으면서, 인장스프링(S1)에 의한 탄성력으로 인해 힌지(H1)를 중심으로 시계 방향으로 회동되려고 하는데, 스트라이커(21)가 가이드홈(11a)에 끼워진 상태에서 래치(12)의 일단이 폴(13)에 걸리게 된다. 결국 래치(12)는 시계방향으로 회동되지 못하게 된다.The latch 12 is rotated in the clockwise direction about the hinge H1 due to the elastic force by the tension spring S1 while receiving the force pulled by the tension spring S1, and the striker 21 is guide groove ( One end of the latch 12 is caught by the pawl 13 in the state fitted to 11a). As a result, the latch 12 cannot be rotated clockwise.

폴(13)은 힌지(H2)를 중심으로 인장스프링(S2)에 의해 반 시계방향으로 당겨지는 힘을 유지한다. 폴(13)에는 운전석 근처에 설치된 릴리즈 레버(미도시)가 와이어(W)를 통해 연결된다. 베이스 플레이트(11)와 플레이트(15)는 일정 간격을 유지하고, 힌지(H1)에 의해서 래치(12)가 회동 가능하게 설치되며, 힌지(H2)에 의해서 폴(13)이 회동 가능하게 설치된다. 그리고 베이스 플레이트(11)의 배면에 설치된 보조 레버(14)는 힌지(미도시)를 중심으로 스프링에 의해 시계방향으로 회동되려고 하는 힘을 받는데, 이때, 보조 레버(14)의 상단은 후드(20)의 연장편(20a)에 택일적으로 걸리도록 구성된다.The pawl 13 maintains a force pulled counterclockwise by the tension spring S2 about the hinge H2. The pawl 13 is connected to the release lever (not shown) installed near the driver's seat via the wire (W). The base plate 11 and the plate 15 are kept at a constant interval, the latch 12 is rotatably installed by the hinge H1, and the pawl 13 is rotatably installed by the hinge H2. . And the auxiliary lever 14 installed on the back of the base plate 11 receives a force to be rotated in a clockwise direction by a spring around the hinge (not shown), wherein the top of the auxiliary lever 14 is a hood 20 It is comprised so that it may alternatively be caught by the extension piece 20a of ().

즉, 도 1에 도시된 바와 같이, 후드(20)를 닫으면 스트라이커(21)가 가이드홈(11a)에 삽입되면, 스트라이커(21)는 인장스프링(S1)의 탄발력을 극복하고 래치(12)를 반 시계방향으로 회전시킨다. 래치(12)가 어느 정도 회전되면 래치(12)의 턱(12a)이 폴(13)에 걸리게 된다. 이때, 폴(13)은 인장 스프링(S2)에 의해 반 시계방향으로 회전되는 힘을 받기 때문에, 스트라이커(21)가 래치(12)에 록킹된 상태가 유지된다.That is, as shown in FIG. 1, when the hood 20 is closed and the striker 21 is inserted into the guide groove 11a, the striker 21 overcomes the elasticity of the tension spring S1 and the latch 12. Rotate counterclockwise. When the latch 12 is rotated to some extent, the jaw 12a of the latch 12 is caught by the pawl 13. At this time, since the pawl 13 receives a force that is rotated counterclockwise by the tension spring S2, the striker 21 is locked to the latch 12.

도 2에 도시된 바와 같이, 후드(20)를 열고자 하는 경우, 운전석 근처에 설치된 릴리즈 레버를 당기면, 인장스프링(S2)의 탄발력을 극복하고 와이어(W)가 폴(13)을 화살표 방향을 당긴다. 폴(13)이 힌지(H2)를 중심으로 어느 정도 회전되면, 래치(12)의 턱(12a)이 폴(13)과 비 접촉된다. 이때, 래치(12)는 인장 스프링(S1)의 탄성 복원력에 의해 힌지(H1)를 중심으로 시계방향으로 회전하여 원위치로 복원되며, 이와 동시에 스트라이커(21)는 가이드홈(11a)에서 빠지고 팝업되어 승강된다. 후드(20)에 연장 형성된 연장편(21)은 보조 레버(14)의 상단에 걸리게 되는데, 운전자는 후드(20) 앞쪽에 형성된 홈에 손을 삽입해 보조레버(14)를 당겨서 보조 레버(14)의 록킹을 해제한 후 후드(20)를 열면 된다.As shown in FIG. 2, when the hood 20 is opened, the release lever installed near the driver's seat is pulled to overcome the elasticity of the tension spring S2 and the wire W moves the pole 13 in the direction of the arrow. Pulls. When the pawl 13 is rotated to some extent about the hinge H2, the jaw 12a of the latch 12 is in non-contact with the pawl 13. At this time, the latch 12 is rotated clockwise around the hinge H1 by the elastic restoring force of the tension spring S1 to restore the original position, and at the same time, the striker 21 is removed from the guide groove 11a and popped up. It is elevated. The extension piece 21 extending to the hood 20 is caught by the upper end of the auxiliary lever 14. The driver inserts his hand into the groove formed in front of the hood 20 and pulls the auxiliary lever 14 to support the auxiliary lever 14. 1) After unlocking the hood 20 can be opened.

그런데, 종래 후드 래치 어셈블리는, 보행자가 차량 전면에 부딪치고 다시 후드에 부딪칠 경우 후드가 해당 충격을 효과적으로 흡수하지 못하므로, 보행자에게 큰 상해를 입힌다는 문제가 있었다.However, in the conventional hood latch assembly, when the pedestrian hits the front of the vehicle and hits the hood again, the hood does not effectively absorb the impact, thereby causing a serious injury to the pedestrian.

이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 차량 충돌시 후드 스트라이커에 의한 2차 충격을 완화하기 위한 차량 후드의 완충장치를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention for solving this problem is to provide a shock absorber of a vehicle hood for mitigating a secondary shock by a hood striker during a vehicle crash.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 후드 래치 어셈블리에 진입되는 후드 스트라이커의 충격을 완화하기 위한 차량 후드의 완충장치로서, 고정편, 완충편, 및 승강플레이트를 포함한다. 이 고정편은 상기 후드 래치 어셈블리의 베이스 플레이트에 고정되고, 완충편은 상기 진입되는 후드 스트라이커에 의해 회동되도록 상기 고정편에 탄성적으로 힌지 연결되고 레일홈이 형성되고, 승강플레이트는 상기 레일홈에 삽입되는 돌출바가 구비되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is a shock absorber of the vehicle hood for mitigating the impact of the hood striker entering the hood latch assembly, including a fixing piece, a cushioning piece, and a lifting plate. The fixing piece is fixed to the base plate of the hood latch assembly, the cushioning piece is elastically hinged to the fixing piece so as to be rotated by the entering hood striker, and a rail groove is formed, and the lifting plate is connected to the rail groove. It is characterized in that the protrusion bar is inserted.

상기 완충편은 상기 후드 래치 어셈블리의 일측에 배치되는 제1 완충편과, 상기 제1 완충편과 대향되도록 상기 후드 래치 어셈블리의 타측에 배치되는 제2 완충편을 포함하고, 상기 제1 및 제2 완충편에는 상기 진입되는 후드 스트라이커에 의해 푸쉬되는 접촉홈부가 각각 형성되는 것이 바람직하다.The buffer piece includes a first buffer piece disposed on one side of the hood latch assembly, and a second buffer piece disposed on the other side of the hood latch assembly so as to face the first buffer piece. Preferably, the buffer pieces are each provided with contact grooves pushed by the entering hood striker.

아울러, 상기 레일홈은 상기 후드 스트라이커의 진입방향으로 경사지도록 상기 제1 및 제2 완충편에 형성되는 제1 및 제2 레일홈을 포함하고, 상기 제1 및 제2 레일홈에는 후드의 열림상태에서 돌출바의 이동을 제한하는 스토퍼부가 형성되며, 상기 승강플레이트에는 승강 이동을 가이드하기 위해 프론트 엔드 모듈의 가이드돌기가 삽입되는 가이드홈이 상하 방향으로 연장 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the rail groove includes first and second rail grooves formed in the first and second cushioning pieces so as to be inclined in the entry direction of the hood striker, and the first and second rail grooves are in an open state of the hood. In the stopper portion is formed to limit the movement of the protruding bar, it is preferable that the guide groove in which the guide protrusion of the front end module is inserted in the lifting plate is extended in the vertical direction to guide the lifting movement.

본 발명에 의하면, 보행자가 차량 후드에 충돌하는 경우, 후드 스트라이커에 의해 탄성적으로 회동되는 완충편의 작동을 통해, 보행자가 후드 또는 후드 래치 어셈블리에 의해 2차 충격받는 것이 완화함으로써, 상해치를 감소시킬 수 있다는 이점이 있다.According to the present invention, when the pedestrian collides with the vehicle hood, through the operation of the cushioning piece that is elastically rotated by the hood striker, the secondary impact by the hood or hood latch assembly is alleviated, thereby reducing the injuries. There is an advantage that it can.

아울러, 본 발명은 간단한 구성을 통해 완충 작용의 신뢰성을 확보함으로써, 후드 스트라이커의 충돌을 효과적으로 완화할 수 있다는 이점이 있다.In addition, the present invention has the advantage that the collision of the hood striker can be effectively alleviated by securing the reliability of the buffer action through a simple configuration.

우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.First of all, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are used as much as possible even if displayed on different drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2 내지 도 3b에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 차량 후드의 완충장치는, 후드 래치 어셈블리에 진입되는 후드 스트라이커(300)를 완충편(120)을 통해 탄성적으로 지지하는 구성을 통해, 후드에 의한 보행자의 2차 충격을 완화하여 보행자의 상해치를 감소시킬 수 있다는 점에 가장 큰 특징이 있다. As shown in Figure 2 to 3b, the shock absorber of the vehicle hood according to the present invention, through the configuration to elastically support the hood striker 300 entering the hood latch assembly through the buffer piece 120, The biggest feature is that the injury of the pedestrian can be reduced by mitigating the secondary impact of the pedestrian by the hood.

이를 구현하기 위해, 차량 후드의 완충장치는 후드 래치 어셈블리의 베이스 플레이트(200)에 고정되는 고정편(110)과, 고정편(110)에 탄성적으로 힌지 연결되 는 완충편(120)과, 완충편(120)의 레일홈(121)을 따라 이동되는 돌출바(132)를 갖는 승강플레이트(130)를 포함하여 구성된다.In order to implement this, the shock absorber of the vehicle hood includes a fixing piece 110 fixed to the base plate 200 of the hood latch assembly, a cushioning piece 120 elastically hinged to the fixing piece 110, It comprises a lifting plate 130 having a protrusion bar 132 is moved along the rail groove 121 of the buffer piece (120).

구체적으로, 고정편(110)은 후드 래치 어셈블리의 베이스 플레이트(200)에 고정 설치되는 한 쌍으로 구성된다. 여기서, 후드 래치 어셈블리는 래치홈(211)을 갖는 후드 래치(210)가 베이스 플레이트(200)에 탄성적으로 회동 가능하게 설치되어, 후드 패널의 후드 스트라이커(300)를 선택적으로 록킹하는 구조이다. 이러한 후드 래치 어셈블리의 후드 래치(210), 베이스 플레이트(200), 및 후드와 같은 구성요소는, 통상의 후드 래치 어셈블리에 사용되는 후드 래치, 베이스 플레이트, 및 후드 스트라이커와 대응되는 구성요소이므로 이에 대한 자세한 설명은 생략한다.Specifically, the fixing piece 110 is configured in a pair fixedly installed on the base plate 200 of the hood latch assembly. Here, the hood latch assembly has a structure in which the hood latch 210 having the latch groove 211 is elastically rotatable to the base plate 200 to selectively lock the hood striker 300 of the hood panel. Components such as hood latch 210, base plate 200, and hood of the hood latch assembly are components corresponding to the hood latch, base plate, and hood striker used in a conventional hood latch assembly. Detailed description will be omitted.

한 쌍의 고정편(110)에는 후드 래치 어셈블리로 진입하는 후드 스트라이커(300)를 탄성적으로 지지하는 완충편(120)이 힌지축(123)을 통해 각각 연결된다. 즉, 완충편(120)은 한 쌍의 고정편(110)에 대향되게 배치되는 제1 및 제2 완충편(120a),(120b)으로 구성되고, 이들 제1 및 제2 완충편(120a),(120b)은 탄성스프링(미도시)을 매개로 한 쌍의 고정편(110)에 힌지 연결된다. 따라서, 후드 스트라이커(300)가 후드 래치 어셈블리로 진입하면, 제1 및 제2 완충편(120a),(120b)은 후드 스트라이커(300)에 의해 푸쉬되면서 소정 각도 회동하게 되며, 이때, 탄성스프링(미도시)은 해당 충격이 완화되도록 제1 및 제2 완충편(120a),(120b)에게 탄성복원력을 제공한다. The pair of fixing pieces 110 are respectively connected to the buffer pieces 120 for elastically supporting the hood striker 300 entering the hood latch assembly through the hinge shaft 123. That is, the buffer piece 120 is composed of first and second buffer pieces 120a and 120b which are disposed to face the pair of fixing pieces 110, and the first and second buffer pieces 120a are provided. , 120b is hinged to a pair of fixing pieces 110 via an elastic spring (not shown). Therefore, when the hood striker 300 enters the hood latch assembly, the first and second shock absorbing pieces 120a and 120b are pushed by the hood striker 300 and rotated by a predetermined angle. Not shown) provides the elastic restoring force to the first and second buffer pieces (120a, 120b) so that the impact is alleviated.

제1 및 제2 완충편(120a),(120b)에는 후드 스트라이커(300)의 진입시 직접적인 접촉이 이루어지는 접촉홈부(124)가 형성된다. 접촉홈부(124)는 후드 스트라이 커(300)의 외면과 대응되는 홈 형태로 형성되어, 탄성스프링에 의한 완충 효과가 후드 스트라이커(300)에 효과적으로 전달되도록 한다.Contact grooves 124 are formed in the first and second buffer pieces 120a and 120b to make direct contact with the hood striker 300. The contact groove 124 is formed in a groove shape corresponding to the outer surface of the hood striker 300, so that the shock absorbing effect by the elastic spring is effectively transmitted to the hood striker 300.

제1 및 제2 완충편(120a),(120b)에는 후드 스트라이커(300)의 진행방향, 즉 후드 래치 어셈블리의 중앙부로 하향 경사지게 연장되는 레일홈(121)이 형성된다. 레일홈(121)은 승강플레이트(130)의 돌출바(132)가 삽입되어 이동되는 이동경로로, 이 레일홈(121)에는 스토퍼부(122)가 형성된다. 이 스토퍼부(122)는 레일홈(121) 상에 방해 구조를 형성하여 후드의 열림 상태시 돌출바(132)의 이동을 방지한다.Rail grooves 121 are formed in the first and second cushioning pieces 120a and 120b so as to be inclined downward toward the center of the hood latch assembly. The rail groove 121 is a movement path through which the protruding bar 132 of the elevating plate 130 is inserted and moved, and the stopper portion 122 is formed in the rail groove 121. The stopper part 122 forms an interference structure on the rail groove 121 to prevent the movement of the protrusion bar 132 when the hood is opened.

승강플레이트(130)는 한 쌍의 돌출바(132)를 구비하고, 프론트 엔드 모듈의 가이드돌기(미도시)가 삽입되는 가이드홈(131)을 통해 승강 가능한 구조이다. 특히, 승강플레이트(130)의 돌출바(132)가 제1 및 제2 완충편(120a),(120b)에 각각 삽입되므로, 제1 및 제2 완충편(120a),(120b)은 서로 연동하여 동시에 작동될 수 있고, 돌출바(132)가 하향 이동되면 승강플레이트(130) 또한 하향 이동될 수 있다.The elevating plate 130 has a pair of protruding bars 132, and is capable of elevating through a guide groove 131 into which a guide protrusion (not shown) of the front end module is inserted. In particular, since the protrusion bar 132 of the elevating plate 130 is inserted into the first and second buffer pieces 120a and 120b, respectively, the first and second buffer pieces 120a and 120b interlock with each other. It can be operated at the same time, the lifting plate 130 can also be moved downward when the protrusion bar 132 is moved downward.

이와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 작동 과정을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described.

도 4a에 도시된 바와 같이, 후드 스트라이커(300)가 후드 래치 어셈블리로 진입되어, 후드 스트라이커(300)가 완충편(120)의 접촉홈부(124)를 푸쉬하면, 완충편(120)은 회동되고, 완충편(120)의 레일홈(121) 상단에 위치에 있던 돌출바(132)는 스토퍼부(122)를 통과하여 레일홈(121)의 하방향으로 이동된다. 이때, 돌출바(132)의 하방향 이동에 의해 승강플레이트(130) 또한 하방향으로 이동하게 된다.As shown in FIG. 4A, when the hood striker 300 enters the hood latch assembly, and the hood striker 300 pushes the contact groove 124 of the buffer piece 120, the buffer piece 120 is rotated. The protrusion bar 132 located at the upper end of the rail groove 121 of the buffer piece 120 is moved downward through the stopper part 122. At this time, the lifting plate 130 also moves downward by the downward movement of the protrusion bar 132.

도 4b에 도시된 바와 같이, 후드 스트라이커(300)에 의해 제1 및 제2 완충편(120a),(120b)이 회동되면, 탄성스프링은 제1 및 제2 완충편(120a),(120b)에게 탄성복원력을 제공하여 후드 스트라이커(300)에 의한 충격이 완화되도록 한다. 특히, 보행자가 차량 후드에 충돌하는 경우, 후드 스트라이커(300)에 의해 회동되는 완충편(120)의 작동을 통해, 후드 또는 후드 래치 어셈블리에 의한 2차 충격을 완화함으로써, 보행자의 상해치를 감소시킬 수 있다. As shown in FIG. 4B, when the first and second cushioning pieces 120a and 120b are rotated by the hood striker 300, the elastic springs may be the first and second cushioning pieces 120a and 120b. It provides elastic restoring force to the shock to the hood striker 300 is mitigated. In particular, when the pedestrian collides with the vehicle hood, through the operation of the buffer piece 120 rotated by the hood striker 300, by reducing the secondary impact by the hood or hood latch assembly, the injury value of the pedestrian can be reduced. Can be.

본 발명을 바람직한 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.Although the present invention has been described in detail using the preferred embodiments, the scope of the present invention is not limited to the specific embodiments, it should be interpreted by the appended claims. In addition, those skilled in the art should understand that many modifications and variations are possible without departing from the scope of the present invention.

도 1a 및 도 1b은 종래기술에 따른 후드 래치 어셈블리의 작동 상태를 도시한 상태도.Figure 1a and 1b is a state diagram showing the operating state of the hood latch assembly according to the prior art.

도 2는 본 발명에 따른 차량 후드의 완충장치를 도시한 구성도.Figure 2 is a block diagram showing a shock absorber of the vehicle hood according to the present invention.

도 3a은 도 2를 전방측에서 바라본 정면도.3A is a front view of FIG. 2 viewed from the front side.

도 3b는 도 2를 후방측에서 바라본 후면도.3B is a rear view of FIG. 2 as viewed from the rear side.

도 4a는 본 발명에 따른 차량 후드의 완충장치의 작동 전 상태를 도시한 상태도.Figure 4a is a state diagram showing a state before operation of the shock absorber of the vehicle hood according to the present invention.

도 4b는 본 발명에 따른 차량 후드의 완충장치의 작동 후 상태를 도시한 상태도.Figure 4b is a state diagram showing a state after the operation of the shock absorber of the vehicle hood according to the present invention.

※도면의 주요 부분에 대한 부호설명※※ Code explanation for main part of drawing ※

110 :고정편 120 :완충편 110: Fixed piece 120: Shock piece

130 :승강플레이트 200 :베이스 플레이트130: lifting plate 200: base plate

210 :래치 330 :후드 스트라이커210: Latch 330: Hood striker

Claims

A shock absorber of a vehicle hood for mitigating an impact of a hood striker entering a hood latch assembly,

A fixing piece fixed to the base plate of the hood latch assembly;

A cushioning piece elastically hinged to the fixing piece to be rotated by the entering hood striker and a rail groove formed therein; And

And a lifting plate having a protruding bar inserted into the rail groove.

The method according to claim 1,

The buffer piece includes a first buffer piece disposed on one side of the hood latch assembly, and a second buffer piece disposed on the other side of the hood latch assembly so as to face the first buffer piece. The shock absorbing device of the vehicle hood, characterized in that the cushioning piece is formed in each of the contact grooves pushed by the entering hood striker.

The method according to claim 2,

And the rail groove includes first and second rail grooves formed in the first and second cushioning pieces so as to be inclined in the entry direction of the hood striker.

The method according to claim 3,

The first and second rail grooves, the shock absorber of the vehicle hood, characterized in that the stopper portion for limiting the movement of the protrusion bar in the open state of the hood is formed.

The method according to claim 3,

The lifting plate is a shock absorber of the vehicle hood, characterized in that the guide groove which is inserted into the guide projection of the front end module is extended in the vertical direction to guide the lifting movement.