KR100578053B1

KR100578053B1 - Impact absorption structure of automobile hood locker

Info

Publication number: KR100578053B1
Application number: KR1020030063032A
Authority: KR
Inventors: 이승훈
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-09-09
Filing date: 2003-09-09
Publication date: 2006-05-11
Also published as: KR20050026623A

Abstract

본 발명은 자동차용 후드로크의 충격흡수구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 국부적으로 큰 강도를 가지고 있는 자동차용 후드로크에서 충격흡수가 이루어지도록 함으로써 보행자 충돌시 보행자 보호에 탁월한 효과를 갖도록 한 자동차용 후드로크의 충격흡수구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing structure of a hood lock for a vehicle, and more particularly, to have a shock absorbing in a hood lock for a vehicle having a locally high strength to have an excellent effect on the protection of pedestrians during a pedestrian collision. The shock absorbing structure of the hood lock.

본 발명은, 자동차용 후드패널의 선단 하부에는 정면에 라디에이터 서포트멤버가 설치되고, 그 라디에이터 서포트멤버의 양측에는 헤드라이트 서포트멤버가 설치되며, 상기 라디에이터 서포트멤버 상에는 래치가 장착되고, 상기 래치에 대응하여 걸리도록 후드패널 일측에는 스트라이커가 장착되어 상기 후드가 고정되도록 하는 자동차용 후드의 로크구조에 있어서, 상기 스트라이커는 충격이 가해질 때 돌출부가 옆으로 회전 가능하도록 상기 후드패널에 고정되고, 상기 래치는 충격이 가해질 때 라디에이터 서포트멤버에 설치된 탄성이동수단을 매개로 하방으로 소정거리만큼 탄력적으로 이동되며, 상기 탄성이동수단에 연결수단을 매개로 연결된 멤버분리수단은 상기 헤드라이트 서포트멤버와 일체가 된 라디에이터 서포트멤버를 상기 탄성이동수단의 이동에 의하여 분리되도록 하며, 상기 라디에이터 서포트멤버의 양측에 위치한 사이드멤버에는 충격이 가해질 때 접히는 접힘부가 형성된 자동차용 후드로크의 충격흡수구조이다.According to the present invention, a radiator support member is installed at the front end of the hood panel of the automobile, and headlight support members are installed at both sides of the radiator support member, and a latch is mounted on the radiator support member, corresponding to the latch. In the lock structure of the hood of the vehicle to be fixed to the hood panel to one side so that the hood is fixed, the striker is fixed to the hood panel so that the projection can be rotated sideways when an impact is applied, the latch is When an impact is applied, the member is moved elastically downward by a predetermined distance through the elastic moving means installed on the radiator support member, and the member separating means connected to the elastic moving means via the connecting means is a radiator integrated with the headlight support member. Elastic movement of support member And so as to be separated by the movement of the stage, the impact-absorbing structure of the vehicle hood lock for folding the folding portion is formed when the impact is applied, the side member located on both sides of the radiator support member.

Description

Impact absorption structure of automobile hood locker

도1은 일반적인 자동차의 후드를 보인 사시도,1 is a perspective view showing a hood of a typical vehicle;

도2는 종래 자동차의 후드로크장치의 단면도,2 is a cross-sectional view of a hood lock device of a conventional vehicle;

도3은 본 발명에 따른 후드로크 충격흡수구조의 전체 구성도를 나타낸 도면,3 is a view showing the overall configuration of the hood lock shock absorbing structure according to the present invention;

도4는 본 발명의 스트라이커부의 요부 구성을 보인 도면,4 is a view showing a main configuration of a striker portion of the present invention;

도5는 본 발명의 래치와 라디에이터 서포트멤버의 결합관계를 보인 도면,5 is a view showing a coupling relationship between a latch and a radiator support member of the present invention;

도6은 본 발명의 라디에이터 서포트멤버와 헤드라이드 서포트멤버의 결합 구성을 보인 도면,6 is a view showing a coupling configuration of the radiator support member and the head support member of the present invention;

도7은 본 발명에 따른 작용 상태를 나타낸 도면.7 is a view showing an operating state according to the present invention.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※

1 : 후드패널 2 : 스트라이커1: hood panel 2: striker

2a : 돌출부 5 : 메인브래킷2a: protrusion 5: main bracket

6 : 보조브래킷 10 : 라디에이터 서포트멤버6: auxiliary bracket 10: radiator support member

12 : 사이드멤버 12a : 접힘부12: side member 12a: folded part

13 : 헤드라이트 서포트멤버 20 : 래치13: headlight support member 20: latch

21 : 탄성이동수단(21) 21a : 고정체(21a)21: elastic moving means (21) 21a: fixed body (21a)

21b : 이동체 21c : 탄성스프링21b: mobile body 21c: elastic spring

22 : 연결수단 22a : 와이어22: connection means 22a: wire

22b : 와이어연결핀 23 : 멤버분리수단22b: wire connecting pin 23: member separation means

23a : 후크 23b : 연결부23a: hook 23b: connection

23c : 스프링23c: spring

일반적으로 자동차 전방에는 엔진룸을 차폐하기 위한 후드패널이 마련되는 바, 이 후드패널은 힌지에 의해 회동됨으로써 엔진룸을 개폐하게 되고, 후드패널을 차체에 록킹시키기 위하여 후드패널의 선단 일측에는 래치와 스트라이커로 이루어지는 후드로크장치가 구비된다.In general, a hood panel for shielding the engine room is provided at the front of the vehicle, and the hood panel is rotated by a hinge to open and close the engine room, and a latch and a front end of the hood panel to lock the hood panel to the vehicle body. The hood lock device which consists of a striker is provided.

상기 후드로크장치는 록이 맞물리는 구조에 따라 다브테일(dovetail) 방식과 포크핀(fork pin) 방식으로 분류되는데, 다브테일 방식과 포크핀 방식 모두 로크기구와 리프트 기구를 갖추고 있다.The hood lock device is classified into a dovetail type and a fork pin type according to the structure in which the lock is engaged. Both the dovetail type and the fork pin type have a lock mechanism and a lift mechanism.

로크기구는 후드측의 스트라이커를 로크하며, 리프트기구는 로크 해제시 손 이 들어갈 수 있도록 후드를 20 ~ 30㎜ 위로 들어 올리는 역할을 한다.The lock mechanism locks the striker on the hood side, and the lift mechanism lifts the hood up 20 to 30 mm so that the hand can be inserted when the lock is released.

여기서, 상기의 포크핀 방식은 비교적 소형화가 가능하며 차체의 흔들림에 대한 허용범위가 넓고 신뢰성이 높기 때문에 최근에는 이 방식이 많이 적용되고 있다.Here, the fork pin method can be relatively small in size and has been widely applied in recent years because the tolerance range of the vehicle body is wide and the reliability is high.

한편, 후드에서 요구되는 가장 중요한 성능중의 하나는 비틀림 강성이다. 비틀림 강성이란 비틀었을 때 변형량의 많고 적음을 평가하는 것인데, 후드의 비틀림 강성이 작게 되면, 후드의 변형량이 커져서 후드 한쪽만 받침대로 고정시키는 형식에서는 후드를 열게 되면 한쪽이 크게 처지는 현상이 발생한다.On the other hand, one of the most important performances required in the hood is torsional stiffness. Torsional stiffness is to evaluate the large and small amount of deformation when twisted, but when the torsional rigidity of the hood is small, the deformation of the hood is increased so that only one side of the hood is drooped when the hood is opened.

또한, 후드의 비틀림 강성이 작게 되면 후드 개방시의 휘청거리는 느낌에 의해 차가 약하다는 느낌을 갖게 된다. 이를 해결하기 위해서 내판의 형상을 변형하거나 보강판을 부착하는 기술이 제안된 바 있다.In addition, when the torsional rigidity of the hood is small, the vehicle feels weak due to the wobbly feeling when the hood is opened. In order to solve this problem, a technique of deforming the shape of the inner plate or attaching a reinforcing plate has been proposed.

그러나 후드의 강성이 너무 크게 설정되면, 차량의 강성이 향상되는 긍정적인 측면이 있는 반면에, 보행자와의 충돌시에는 후드가 변형되지 않아서 보행자에게 큰 충격을 주게 되는 문제점이 있다.However, if the rigidity of the hood is set too large, there is a positive side that the rigidity of the vehicle is improved, while there is a problem that the hood is not deformed when the collision with the pedestrian has a big impact on the pedestrian.

이를 해결하기 위하여 최근에는 후드패널에 충격흡수장치의 설치를 의무화하는 등, 보행자 안전에 대한 보행자보호법규가 강화되고 있는 추세이다.In order to solve this problem, recently, pedestrian protection legislation for pedestrian safety has been strengthened, such as mandatory installation of a shock absorbing device on a hood panel.

도1은 일반적인 자동차의 후드를 보인 사시도이고, 도2는 종래 자동차의 후드로크장치의 단면도이다.Figure 1 is a perspective view showing a hood of a typical vehicle, Figure 2 is a cross-sectional view of the hood lock device of a conventional vehicle.

도1 및 도2에 도시된 바와 같이, 후드패널(1)의 선단부 내측에는 마운팅브래킷을 매개로 스트라이커(2)가 고정되어 있고, 상기 스트라이커(2)에 대응되는 라디 에이터 서포트멤버(3) 상에는 상기 스트라이커(2)와 결합되는 래치(4)가 설치되어 있다.As shown in FIGS. 1 and 2, the striker 2 is fixed to the inside of the front end of the hood panel 1 via a mounting bracket, and on the radiator support member 3 corresponding to the striker 2. A latch 4 coupled with the striker 2 is provided.

그러나, 위와 같은 종래의 후드로크장치는 무거운 후드패널을 무리없이 지지하도록 외력, 특히 하방으로 가해지는 하중에 매우 강한 구조로 이루어져 있기 때문에, 후드로크장치가 위치된 후드패널 주변은 국부적 강성이 매우 높아서 변형이 잘 일어나지 않는다.However, the conventional hood lock device as described above has a very strong structure against external force, in particular, a load applied downward to support the heavy hood panel without difficulty, so that the local rigidity is very high around the hood panel where the hood lock device is located. Deformation does not happen well.

따라서 주행중인 차량에 보행자가 충돌하여 보행자의 신체일부(특히, 머리부위)가 후드로크장치 근처의 후드패널과 부딪치는 사고가 발생되면 다른 부위에 비해 보행자가 큰 상해를 입게 되는 심각한 문제점이 있다.Therefore, when a pedestrian collides with a driving vehicle and an accident occurs when a body part (particularly, the head) of the pedestrian collides with the hood panel near the hood lock device, the pedestrian is injured in comparison with other parts.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 주행중인 자동차의 후드패널에 보행자가 충돌하는 사고가 발생하면, 1차적으로 후드패널이 변형되면서 충격흡수를 하게 되고, 나머지 잔여 충격에너지는 후드패널에 스트라이커를 고정시키는 고정브래킷이 파단되면서 스트라이커를 옆으로 회전시킴으로써 그 스트라이커의 높이차에 따른 충격흡수공간을 확보함으로써 충격에너지를 흡수하도록 함에 있다.The present invention has been proposed in order to solve the above problems, the object of which is that when the accident that the pedestrian collides with the hood panel of the driving vehicle, the hood panel is primarily deformed to absorb the shock, the rest The remaining impact energy is to absorb the impact energy by securing the shock absorbing space according to the height difference of the striker by rotating the striker sideways while the fixing bracket fixing the striker to the hood panel is broken.

또한, 스트라이커에서 충격에너지가 완전히 흡수되지 못하여 그 충격에너지가 래치를 통하여 라디에이터 서포트멤버로 전달되면 라디에이터 서포트멤버가 일부 접히도록 함으로써 잔여 충격에너지를 완전히 흡수하도록 함에 있다.In addition, when the impact energy is not completely absorbed by the striker and the impact energy is transmitted to the radiator support member through the latch, the radiator support member is partially folded to absorb the residual impact energy completely.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 자동차용 후드패널의 선단 하부에는 정면에 라디에이터 서포트멤버가 설치되고, 그 라디에이터 서포트멤버의 양측에는 헤드라이트 서포트멤버가 설치되며, 상기 라디에이터 서포트멤버 상에는 래치가 장착되고, 상기 래치에 대응하여 걸리도록 후드패널 일측에는 스트라이커가 장착되어 상기 후드가 고정되도록 하는 자동차용 후드의 로크구조에 있어서, 상기 스트라이커는 충격이 가해질 때 돌출부가 옆으로 회전 가능하도록 상기 후드패널에 고정되고, 상기 래치는 충격이 가해질 때 라디에이터 서포트멤버에 설치된 탄성이동수단을 매개로 하방으로 소정거리만큼 탄력적으로 이동되며, 상기 탄성이동수단에 연결수단을 매개로 연결된 멤버분리수단은 상기 헤드라이트 서포트멤버와 일체가 된 라디에이터 서포트멤버를 상기 탄성이동수단의 이동에 의하여 분리되도록 하며, 상기 라디에이터 서포트멤버의 양측에 위치한 사이드멤버에는 충격이 가해질 때 접히는 접힘부가 형성된 자동차용 후드로크의 충격흡수구조이다.According to the present invention for achieving the above object, a radiator support member is installed on the front of the lower end of the hood panel for automobiles, headlight support members are installed on both sides of the radiator support member, and a latch is provided on the radiator support member. In the lock structure of the hood of the vehicle to be mounted, and the striker is mounted on one side of the hood panel to correspond to the latch, the hood is fixed, the striker is the hood panel so that the protrusion can rotate sideways when an impact is applied It is fixed to, the latch is elastically moved downwards by a predetermined distance through the elastic moving means installed on the radiator support member when an impact is applied, the member separating means connected to the elastic moving means via the connecting means is the headlight Radiator integrated with support member The support member is separated by the movement of the elastic moving means, and the side members located on both sides of the radiator support member are shock absorbing structures of the hood lock for automobiles having a folded portion that is folded when an impact is applied.

이하, 본 발명의 구성을 첨부된 도면에 의거하여 상세하게 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, the structure of this invention is demonstrated in detail based on attached drawing.

도3은 본 발명에 따른 후드로크 충격흡수구조의 전체 구성도를 나타낸 도면이고, 도4는 본 발명의 스트라이커부의 요부 구성을 보인 도면이며, 도5는 본 발명의 래치와 라디에이터 서포트멤버의 결합관계를 보인 도면이고, 도6은 본 발명의 라디에이터 서포트멤버와 헤드라이드 서포트멤버의 결합 구성을 보인 도면이며, 도7은 본 발명에 따른 작용 상태를 나타낸 도면이다.Figure 3 is a view showing the overall configuration of the hood lock shock absorbing structure according to the present invention, Figure 4 is a view showing the main configuration of the striker portion of the present invention, Figure 5 is a coupling relationship between the latch and the radiator support member of the present invention 6 is a view showing a coupling configuration of the radiator support member and the headride support member of the present invention, Figure 7 is a view showing an operating state according to the present invention.

도2에 도시된 바와 같이, 자동차용 후드패널(1)의 선단 하부에는 자동차를 앞쪽 정면에서 바라보았을 때 사각형상을 갖는 라디에이터 서포트멤버(10)가 설치 된다.As shown in FIG. 2, a radiator support member 10 having a quadrangular shape when the vehicle is viewed from the front front is installed at the front end of the hood panel 1 for the vehicle.

상기 라디에이터 서포트멤버(10)는 자동차용 라디에이터가 설치되기 위한 골격 프레임으로서, 중앙에는 수직한 방향으로 센터멤버(11)가 형성되고, 양측에는 그 센터멤버(11)와 평행하게 사이드멤버(12)가 형성된다.The radiator support member 10 is a frame for installing a radiator for automobiles, the center member 11 is formed in a vertical direction in the center, side members 12 in parallel with the center member 11 on both sides Is formed.

한편, 상기 후드패널(1)의 선단 하부 중 라디에이터 서포트멤버(10)의 양측에 해당하는 부위에는 헤드라이트 조립체가 설치되기 위해 마련된 헤드라이트 서포트멤버(13)가 설치되는데, 상기 라디에이터 서포트멤버(10)와 헤드라이트 서포트멤버(13)는 도2에 나타낸 바와 같이 소정의 틈새를 유지하며 분할되어 있다.Meanwhile, a headlight support member 13 provided to install a headlight assembly is installed at portions corresponding to both sides of the radiator support member 10 among the lower ends of the hood panel 1, wherein the radiator support member 10 is installed. ) And the headlight support member 13 are divided while maintaining a predetermined gap as shown in FIG.

또한, 상기 후드패널(1)의 일측에는 하부를 향하여 볼록하게 돌출되는 스트라이커(2)가 설치되는 바, 상기 스트라이커(2)는 도3에 나타낸 바와 같이 후드패널(1)에 마운팅된 메인브래킷(5)에 보조브래킷(6)을 매개로 고정 설치된다.In addition, one side of the hood panel 1 is provided with a striker (2) protruding convexly toward the bottom, the striker (2) is the main bracket (mounted to the hood panel 1, as shown in Figure 3) 5) is fixedly installed via the auxiliary bracket (6).

이때, 상기 보조브래킷(6)은 스트라이커(2)의 끝단을 감싸며 메인브래킷(5)에 스폿용접되는데, 그 용접부위는 상기 스트라이커(2)에 충격이 가해지면 스트라이커(2)의 볼록한 돌출부(2a)가 옆으로 회전될 수 있도록 파단되어야 한다.At this time, the auxiliary bracket 6 is wrapped around the end of the striker (2) and spot welded to the main bracket (5), the welding portion of the striker (2) when the impact is applied to the convex protrusion (2a) of the striker (2) ) Should be broken so that it can rotate sideways.

즉, 상기 스트라이커(2)에 충격이 가해지면 하방을 향하고 있던 스트라이커(2)의 돌출부(2a)가 회전되어 옆으로 위치이동됨으로써 돌출부(2a) 높이만큼의 충격흡수공간을 확보하게 되는 것이다.That is, when an impact is applied to the striker 2, the protrusion 2a of the striker 2 which is facing downward is rotated and moved to the side to secure an impact absorbing space equal to the height of the protrusion 2a.

한편, 상기 스트라이커(2)에 가해진 충격이 스트라이커(2)의 변형에 의하여 완전히 소거되지 않고 남게 되면, 그 잔여 충격에너지는 상기 스트라이커(2)에 맞물려 있는 래치(20)쪽으로 전달된다.On the other hand, when the impact applied to the striker 2 is left without being completely erased by the deformation of the striker 2, the remaining impact energy is transmitted to the latch 20 engaged with the striker 2.

상기 래치(20)는 도5에 나타낸 바와 같이, 충격이 가해질 때 라디에이터 서포트멤버(10)에 설치된 탄성이동수단(21)을 매개로 하방으로 소정거리만큼 탄력적으로 이동됨으로써 또 일부의 충격에너지를 흡수할 수 있다.As shown in Figure 5, the latch 20 is elastically moved downwards by a predetermined distance through the elastic moving means 21 installed on the radiator support member 10 when the impact is applied to absorb some of the impact energy can do.

여기서, 상기 탄성이동수단(21)은 고정체(21a)와, 이동체(21b) 및 탄성스프링(21c)으로 이루어진 것인데, 상기 고정체(21a)는 상기 라디에이터 서포트멤버(10)의 내측 상부에 고정 설치되는 것으로, 내부에는 소정의 수용공간이 형성되어 있다.Here, the elastic movement means 21 is composed of a fixed body 21a, a movable body 21b and an elastic spring 21c, the fixed body 21a is fixed to the inner upper portion of the radiator support member 10. By being installed, a predetermined accommodation space is formed inside.

또한, 상기 이동체(21b)는 상기 고정체(21a)의 수용공간에 수용되어 하부로 이동 가능하게 설치되는데 상기 래치(20)와 볼트(b)를 통해 일체로 결합되고, 상기 이동체(21b)와 고정체(21a) 사이에는 탄성스프링(21c)이 설치된다.In addition, the movable body 21b is accommodated in the receiving space of the fixing body 21a and installed to be movable downward. The movable body 21b is integrally coupled through the latch 20 and the bolt b, and is connected to the movable body 21b. An elastic spring 21c is installed between the fixed bodies 21a.

상기 탄성스프링(21c)은 상기 이동체(21b)가 고정체(21a)로부터 상부를 향하도록 외력을 제공하는 것으로, 상기 래치(20)에 하방을 향하는 충격이 가해지게 되면, 래치(20)와 일체로 된 이동체(21b)가 하방으로 이동하게 됨으로써 탄성스프링(21c)이 압축된다. 이때, 상기 탄성스프링이 래치(20)에 가해진 충격에너지를 일부 흡수하게 된다.The elastic spring 21c provides an external force so that the movable body 21b faces upward from the fixed body 21a. When the downward shock is applied to the latch 20, the elastic spring 21c is integral with the latch 20. The elastic spring 21c is compressed by moving the moving body 21b downward. At this time, the elastic spring absorbs some of the impact energy applied to the latch 20.

한편, 상기 탄성이동수단(21)의 이동체(21b)에는 연결수단(22)이 연결되고, 그 연결수단(22)의 일측 끝단에는 멤버분리수단(23)이 연결되는데, 상기 연결수단(22)은 상기 이동체(21b)와 멤버분리수단(23)을 연결하는 와이어(22a)와, 와이어연결핀(22b)으로 구성된다.On the other hand, the connecting means 22 is connected to the movable body 21b of the elastic movement means 21, the member separating means 23 is connected to one end of the connecting means 22, the connecting means 22 Is composed of a wire 22a for connecting the movable body 21b and the member separating means 23, and a wire connecting pin 22b.

또한, 상기 멤버분리수단(23)은 보통의 경우에는 라디에이터 서포트멤버(10) 와 헤드라이트 서포트멤버(13)를 결합하고 있다가 상기 이동체(21b)가 하부로 이동하게 되면 상기 와이어(22a)에 의하여 당겨져 라디에이터 서포트멤버(10)를 헤드라이트 서포트멤버(13)와 분리하게 된다.In addition, the member separating means 23 is coupled to the radiator support member 10 and the headlight support member 13 in the usual case, when the movable body 21b moves downward to the wire 22a. The radiator support member 10 is pulled out to separate the headlight support member 13.

상기 멤버분리수단(23)은 상기 와이어(22a)와 연결되며 라디에이터 서포트멤버(10)에 회전 가능하게 힌지 설치되고 일측끝단이 상기 헤드라이트 서포트멤버(13)에 걸리도록 된 후크(23a)와, 상기 후크(23a)의 일측끝단이 헤드라이트 서포트멤버(13)에 견고하게 걸리도록 후크(23a)에 외력을 제공하는 탄성설치된 연결부(23b)로 이루어진다.The member separating means (23) is connected to the wire (22a) and is rotatably hinged to the radiator support member (10) and one end of the hook (23a) to be caught by the headlight support member 13, One end of the hook (23a) is made of an elastic connection portion 23b for providing an external force to the hook (23a) so as to be firmly caught by the headlight support member (13).

즉, 상기 탄성이동수단(21)의 이동체(21b)에는 1개의 와이어(22a)가 연결되고, 그 와이어(22a)는 와이어연결핀(22b)에 의하여 도3에 나타낸 바와 같이 라디에이터 서포트멤버(10)와 헤드라이트 서포트멤버(13)가 경계를 이루는 자동차 전방의 좌우측으로 양분된다. That is, one wire 22a is connected to the movable body 21b of the elastic movement means 21, and the wire 22a is connected to the radiator support member 10 by the wire connecting pin 22b as shown in FIG. ) And the headlight support member 13 are divided into left and right sides of the front of the vehicle which forms a boundary.

또한, 양분된 상기 와이어(22a)의 끝단은 힌지핀으로부터 소정의 반경을 갖는 후크(23a)의 일측에 연결되어 있다. 물론 상기 후크(23a)는 압축력을 갖는 탄성스프링(23c)과 연결된 연결부(23b)에 의하여 상기 헤드라이트 서포트멤버(13)에 걸린 상태로 놓여 있게 된다.In addition, the end of the bisected wire 22a is connected to one side of the hook 23a having a predetermined radius from the hinge pin. Of course, the hook 23a is placed on the headlight support member 13 by the connecting portion 23b connected to the elastic spring 23c having the compressive force.

이 상태에서, 상기 이동체(21b)가 하방으로 이동하게 되면, 상기 와이어(22a)가 당겨져 상기 헤드라이트 서포트멤버(13)에 걸려있던 후크(23a)는 힌지핀(h)을 중심으로 소정 각도만큼 회전하여 상기 헤드라이트 서포트멤버(13)로부터 해제된다.In this state, when the movable body 21b moves downward, the hook 23a, which has been pulled by the wire 22a and hung on the headlight support member 13, is moved by a predetermined angle around the hinge pin h. Rotation is released from the headlight support member 13.

이때, 상기 후크(23a)를 당기는 와이어(22a)의 당김력은 상기 후크(23a)가 헤드라이트 서포트멤버(13)에 걸리도록 잡아당기고 있는 연결부(23b)의 탄성스프링(23c)의 탄성계수보다 커야한다.At this time, the pulling force of the wire 22a pulling the hook 23a is greater than the elastic modulus of the elastic spring 23c of the connecting portion 23b which is pulled so that the hook 23a is caught by the headlight support member 13. Should be large

이와 같이 상기 후크(23a)가 헤드라이트 서포트멤버(13)로부터 해제되면 헤드라이트 서포트멤버(13)와 결합된 상태를 갖던 라디에이터 서포트멤버(10)가 분리되어 헤드라이트 서포트멤버(13)와는 별개가 된다.As such, when the hook 23a is released from the headlight support member 13, the radiator support member 10 having the state coupled with the headlight support member 13 is separated to be separated from the headlight support member 13. do.

이렇게 라디에이터 서포트멤버(10)가 헤드라이트 서포트멤버(13)와 분리된 상태에서는 상기 래치(20)를 통해 전달된 잔여 충격에너지는 헤드라이트 서포트멤버(13) 쪽으로 전달되지 못하고 라디에이터 서포트멤버(10)에 하방을 향하는 외력을 가하게 된다.In this state in which the radiator support member 10 is separated from the headlight support member 13, the residual impact energy transmitted through the latch 20 is not transmitted to the headlight support member 13 and the radiator support member 10 is not provided. It will exert an external force downward.

이때, 상기 라디에이터 서포트멤버(10)에 가해진 충격에너지를 흡수하기 위하여 상기 라디에이터 서포트멤버(10)의 양측에 있는 사이드멤버(12)에는 변형이 용이하도록 접힘부(12a)가 형성된다.At this time, in order to absorb the impact energy applied to the radiator support member 10, the side member 12 on both sides of the radiator support member 10 is formed with a folded portion (12a) to facilitate deformation.

즉, 라디에이터 서포트멤버(10)에 하방으로 향하는 충격이 가해지면 도7에 나타낸 바와 같이 상기 사이드멤버(12)에 형성된 접힘부(12a)에 외력이 집중되어 그 접힘부(12a)가 접히는 변형을 함으로써 라디에이터 서포트멤버(10)까지 전달되었던 충격에너지는 완전히 소진된다.That is, when a downward impact is applied to the radiator support member 10, as shown in FIG. 7, an external force is concentrated on the folded portion 12a formed in the side member 12, thereby deforming the folded portion 12a. By doing so, the impact energy transmitted to the radiator support member 10 is completely exhausted.

다시 한번 후드패널(1)에 가해진 충격에너지의 흡수단계를 정리해 보면, 보행자가 후드패널(1)과 충돌하게 되면, 1차적으로 제일 먼저 후드패널(1)이 변형됨으로써 충격흡수를 하게 되고, 나머지 잔여 충격에너지는 래치(20)에 걸려 있는 스 트라이커(2)의 돌출부(2a)를 옆으로 회전시키게 된다.Once again the absorption step of the impact energy applied to the hood panel (1), if the pedestrian collides with the hood panel (1), firstly the shock absorbing by absorbing the hood panel (1) first, the rest The remaining impact energy causes the protrusion 2a of the striker 2 hanging on the latch 20 to rotate sideways.

상기 스트라이커(2)는 충격에너지의 의하여 옆으로 회전되면서 그만큼의 높이 이득을 보게 되어 후드패널(1)이 하방으로 더 이동할 수 있게 함으로써 충격흡수공간을 증대시키게 된다.The striker 2 is rotated to the side by the impact energy to gain the height gain, thereby increasing the shock absorbing space by allowing the hood panel 1 to move further downward.

또한, 스트라이커(2) 쪽에서 전달되는 나머지의 충격에너지는 래치(20)를 통해 상기 이동체(21b)를 탄성적으로 이동시켜 충격에너지의 일부가 탄성이동수단(21)의 탄성스프링(21c)에서 소진되는데, 상기 탄성스프링(21c)에서 충격에너지가 완전히 소진되면 다음 단계로 넘어가지 않지만, 완전히 소진되지 않았다면, 상기 이동체(21b)와 연결된 와이어(22a)를 잡아 당겨 라디에이터 서포트멤버(10)와 헤드라이트 서포트멤버(13)를 결합하고 있던 후크(23a)를 회전시켜, 상기 후크(23a)가 헤드라이트 서포트멤버(13)로부터 해제되도록 함으로써 그 라디에이터 서포트멤버(10)와 헤드라이트 서포트멤버(13)를 서로 분리하게 된다.In addition, the remaining impact energy transmitted from the striker 2 side moves the movable body 21b elastically through the latch 20 so that a part of the impact energy is exhausted from the elastic spring 21c of the elastic movement means 21. If the impact energy is completely exhausted in the elastic spring 21c, the pressure does not go to the next step, but if it is not completely exhausted, the radiator support member 10 and the headlight are pulled by pulling the wire 22a connected to the movable body 21b. The radiator support member 10 and the headlight support member 13 are rotated by rotating the hook 23a that is engaged with the support member 13 so that the hook 23a is released from the headlight support member 13. They are separated from each other.

이렇게 라디에이터 서포트멤버(10)가 헤드라이트 서포트멤버(13)와 분리되면 탄성이동수단(21)에서 완전히 소거되지 못한 잔여 충격에너지가 헤드라이트 서포트멤버(13)로는 전달되지 못하고 라디에이터 서포트멤버(10)에 모두 집중되어 하방향의 외력으로 작용하게 된다.When the radiator support member 10 is separated from the headlight support member 13 as described above, the residual impact energy that is not completely eliminated by the elastic moving means 21 is not transmitted to the headlight support member 13 and the radiator support member 10 is not provided. All of them are concentrated in the downward force.

상기 라디에이터 서포트멤버(10)에 하방향으로 작용하는 외력은 라디에이터 서포트멤버(10)의 사이드멤버(12)에 형성된 접힘부(12a)에 집중되어 상기 접힘부(12a)를 변형시킴으로써 완전히 소거된다.The external force acting downward on the radiator support member 10 is concentrated on the folded portion 12a formed in the side member 12 of the radiator support member 10 and completely erased by deforming the folded portion 12a.

여기서, 상기 접힘부(12a)의 변형량은 라디에이터 서포트멤버(10)로 전달된 잔여 충격에너지의 양에 비례하여 증가하게 되는데, 상기 라디에이터 서포트멤버(10)가 크게 변형된다 하더라도 헤드라이트 서포트멤버(13)로는 충격에너지가 전혀 전달되지 않는 장점이 있다.Here, the deformation amount of the folded portion 12a is increased in proportion to the amount of residual impact energy transmitted to the radiator support member 10, even if the radiator support member 10 is greatly deformed, the headlight support member 13 ) Has the advantage that the impact energy is not transmitted at all.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 후드로크의 충격흡수구조에 의하면, 보행자가 후드패널과 충돌하여 후드패널로 충격에너지가 입력되면 후드패널을 록킹하는 스트라이커에서 일부의 충격에너지가 흡수되고, 나머지의 충격에너지는 래치와 일체로 된 탄성이동수단에서 일부 소진되며, 또한, 라디에이터 서포트멤버의 사이드멤버에 형성된 접힘부를 변형시켜 차체에서 충격에너지가 완전히 흡수됨으로써 보행자 충돌 사고시 보행자 보호에 탁월한 효과가 있다.As described above, according to the shock absorbing structure of the hood lock for automobiles according to the present invention, when impact energy is input to the hood panel by a pedestrian colliding with the hood panel, a part of the impact energy is absorbed by the striker that locks the hood panel, and the rest is absorbed. The impact energy of is partially exhausted by the elastic movement means integrated with the latch, and also the impact energy is completely absorbed from the vehicle body by deforming the folded portion formed in the side member of the radiator support member, thereby excellent protection for pedestrians in case of pedestrian collision.

Claims

The radiator support member 10 is installed in the front lower part of the front end of the hood panel 1 for automobiles, and the headlight support member 13 is installed in both sides of the radiator support member, and the latch is provided on the radiator support member 10. In the lock structure of the hood of the vehicle is mounted, the striker 2 is mounted on one side of the hood panel 1 so as to be latched corresponding to the latch 20 so that the hood is fixed.

The striker 2 is fixed to the hood panel 1 such that the protrusion 2a is rotatable sideways when an impact is applied, and the latch 20 is elastically installed in the radiator support member 10 when the impact is applied. The member separation means 23 which is elastically moved downward by a predetermined distance by the means 21 and connected by the connecting means 22 to the elastic movement means 21 is the headlight support member 13 and the like. The radiator support member 10, which is integrated, is separated by the movement of the elastic movement means 21, and the side members 12 located on both sides of the radiator support member 10 are folded when folded. 12a) the shock absorbing structure of the hood lock for automobiles, characterized in that formed.

According to claim 1, wherein the striker (2) is coupled to the main bracket (5) mounted on the hood panel (1) via the auxiliary bracket (6), the auxiliary bracket (6) to the striker (2) The shock absorbing structure of the hood lock for automobiles, characterized in that the spot that is in contact with the main bracket (5) is spot welded so that it can be broken when an external force is applied.

The method of claim 1, wherein the elastic movement means 21 is fixed to the inner upper portion of the radiator support member 10 and the receiving body 21 is formed in the receiving space therein and accommodated in the fixing body 21a And a movable body 21b integrally coupled with the latch 20 to be movable downward, and an elastic spring 21c elastically installed between the movable body 21b and the fixed body 21a. Shock absorption structure of hood lock for automobile.

The method of claim 1, wherein the connecting means 22 is a wire 22a for connecting the elastic movement means 21 and the member separating means 23, and the wire 22a radiator support member 10 and the head Light absorbing structure of the hood lock for a vehicle, characterized in that the light support member 13 is made of a wire connecting pin (22b) to be divided into the left and right sides of the front of the vehicle forming a boundary.

The method of claim 1, wherein the member separating means 23 is connected to the connecting means 22 and installed rotatably hinged to the radiator support member 10, so that one end is caught by the headlight support member 13 And a resilient connecting portion 23b for providing an external force to the hook 23a so that one end of the hook 23a is firmly caught by the headlight support member 13. Absorption structure of the hood lock.