KR101340854B1 - Mounting structure of safety-hook and safety-catcher - Google Patents

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KR101340854B1
KR101340854B1 KR1020120059944A KR20120059944A KR101340854B1 KR 101340854 B1 KR101340854 B1 KR 101340854B1 KR 1020120059944 A KR1020120059944 A KR 1020120059944A KR 20120059944 A KR20120059944 A KR 20120059944A KR 101340854 B1 KR101340854 B1 KR 101340854B1
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한용하
이태환
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기아자동차주식회사
현대자동차주식회사
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E05B83/24—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car bonnets

Abstract

The present invention relates to a mounting structure for a safety hook, which is pivotally mounted on the lower surface of a hood and formed into a curved shape, and a safety catcher, which is mounted on the upper end of an FEM carrier located under the hood on a vehicle body and comprises a stopper wherein the end of the safety hook is bound. The upper surface of the FEM carrier is directed upward to face the hood and the front surface is directed toward the front side of the vehicle body. The safety catcher is mounted so that the stopper is placed in the front and upper sides of the FEM carrier. The FEM carrier comprises a through hole on the upper surface so that the safety hook moves into the stopper to be bound. The invention is provided to reduce damage to pedestrians when the pedestrians run into the invention by increasing a space for shock-absorbing in the hood. [Reference numerals] (AA) Upper side;(BB) Front side

Description

세이프티후크와 세이프티캐처의 장착구조{Mounting structure of safety-hook and safety-catcher}Mounting structure of safety-hook and safety-catcher}

본 발명은 세이프티후크와 세이프티캐처의 장착구조에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 보행자와 차량의 충돌 발생 시 보행자의 상해치를 저감하기 위하여 즉, 더욱 효율적으로 충돌에너지를 저감시킬 수 있도록 완충공간이 증대된 세이프티후크와 세이프티캐처의 장착구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a mounting structure of a safety hook and a safety catcher, and more particularly, to improve the safety of the cushioning space to reduce the collision energy more efficiently in order to reduce the injury value of the pedestrian in the event of a collision between the pedestrian and the vehicle. The mounting structure of the hook and the safety catcher.

일반적으로 승용차량의 엔진룸에는 상측으로 후드가 덮혀져 내부 부품들을 보호하며 차음 및 흡음 기능을 수행한다. In general, the engine compartment of a passenger car is covered with a hood upwards to protect internal components and to perform sound insulation and sound absorption.

엔진의 배치 형태 및 차종에 따라 상기 후드는 다양한 모양 및 개폐 형태를 가질 수 있으나, 통상적으로 상기 후드는 후방측이 차체에 힌지결합되어 회전함으로서 전방측이 개방되는 구조를 갖되, 스트라이커와 래치의 결속에 의하여 회전이 단속된다.The hood may have various shapes and opening / closing shapes according to the arrangement and vehicle type of the engine. Typically, the hood has a structure in which the front side is opened by hinged rotation of the rear side to the vehicle body, thereby binding the striker and the latch. Rotation is interrupted.

스트라이커는 후드의 저면에 장착되며, 차체에는 상기 스트라이커를 잠그거나 개방하기 위한 래치 및 부속장치들이 결합된다. 상기 래치는 운전석에 설치된 릴리즈레버와 연결되며 상기 릴리즈레버의 조작에 작동하도록 구성된다.The striker is mounted to the bottom of the hood, and the vehicle body incorporates latches and accessories for locking or opening the striker. The latch is connected to the release lever installed in the driver's seat and is configured to operate the operation of the release lever.

한편, 고장 또는 운전자의 실수로 스트라이커가 개방 상태에 놓인 채로 차량 주행에 의해 후드가 열리는 것을 방지하기 위하여 차체 및 후드에는 세이프티후크와 세이프티캐처가 추가적으로 장착된다. 차종에 따라 세이프티후크와 세이프티캐처는 상기 스트라이커 및 래치와 각각 결합되어 구성되기도 하였으나, (보행자 보호를 위한 공간 확보를 위해) 세이프티후크와 세이프티캐처 또한 도 1a 에 도시된 바와 같이 (스트라이커 및 래치와 분리되어) 후드와 차체 각각에 장착되기도 한다.Meanwhile, in order to prevent the hood from being opened by driving the vehicle while the striker is in an open state due to a failure or a driver's mistake, the safety hook and the safety catcher are additionally mounted to the vehicle body and the hood. Depending on the vehicle type, the safety hook and the safety catcher may be combined with the striker and the latch, respectively, but the safety hook and the safety catcher (to secure space for pedestrian protection) may also be separated from the striker and the latch as shown in FIG. They may also be mounted on the hood and body.

도 1a 와 도 1b 를 참조하면, 후드의 전단 끝부분에서 소정거리(A)를 두고 저면에는 세이프티후크(1)가 장착된다. 상기 세이프티후크(1)는 끝단이 절곡된 바(bar) 모양을 갖도록 구성되며 전용브라켓(1d)을 통해 보강판(21)과 같이 후드(20)에 장착되되 스프링(1c)의 탄성력을 통해 일정 각도를 유지하도록 장착되며 차체 외부에서 손잡이(1a)를 통해 회전시킬 수 있도록 회동가능하게 구성된다.1A and 1B, a safety hook 1 is mounted on the bottom of the hood at a predetermined distance A from the front end of the hood. The safety hook (1) is configured to have a bar shape bent end (bar) and is mounted on the hood 20, such as the reinforcement plate 21 through a dedicated bracket (1d) through a constant elastic force of the spring (1c) It is mounted to maintain the angle and is rotatably configured to rotate through the handle 1a outside the vehicle body.

상기 세이프티후크(1)가 구속되는 세이프티캐처는 차체에 장착된 FEM캐리어(Front End Module Carrier)(10)의 상단에 장착된다. FEM캐리어(10)는 승용 차량의 전방부에 장착되는 범퍼, 헤드램프, 후드, 쿨링 모듈 등의 부품이 일체로 통합적으로 구성될 수 있도록 골격을 이루는 부품으로서, 개별부품을 차체에 직접조립하는 종래의 조립방식과 대비하여 FEM캐리어(10)를 통해 부품을 모듈화하는 경우, 조립시간을 단축시킬 수 있으며 모듈 단위의 치수 안정성을 향상시킬 수 있고 통합 설계가 가능하여 생산성 및 제품 신뢰성에 있어 큰 이점이 있어 대다수의 승용 차량의 경우 FEM캐리어(10)가 장착되고 있다. 상기 FEM캐리어(10)는 중앙에 라디에이터가 장착될 수 있도록 사각형상의 프레임구조를 가지며 중앙에 개구부(라디에이터장착 부분)가 형성된다. The safety catcher on which the safety hook 1 is restrained is mounted on an upper end of a front end module carrier 10 mounted on the vehicle body. The FEM carrier 10 is a component that forms a skeleton so that parts such as bumpers, headlamps, hoods, cooling modules, and the like mounted on the front part of a passenger vehicle can be integrally integrated. Compared to the assembly method of the module through the FEM carrier (10) to modularize the components, it is possible to reduce the assembly time, improve the dimensional stability of the module unit, and the integrated design can be a big advantage in productivity and product reliability In most passenger vehicles, the FEM carrier 10 is mounted. The FEM carrier 10 has a rectangular frame structure so that a radiator can be mounted at the center, and an opening (radiator mounting portion) is formed at the center.

상기 세이프티캐처는 브라켓(2a)에서 소정의 크기로 스토퍼(2)가 돌출된 구조를 갖되 상기 브라켓(2a)은 FEM캐리어(10)의 전면에서 스토퍼(2)가 돌출되도록 볼트결합으로 고정되었었다.
The safety catcher has a structure in which the stopper 2 protrudes to a predetermined size from the bracket 2a, but the bracket 2a is fixed by bolting so that the stopper 2 protrudes from the front of the FEM carrier 10.

한편, 차량의 전방에 보행자가 충돌했을 때 보행자의 상해치를 낮추기 위해서는 충격을 흡수할 수 있는 공간이 필수적으로 요구되었다. On the other hand, when the pedestrian collides in front of the vehicle, a space for absorbing the shock is required to lower the injury value of the pedestrian.

하지만, 종래의 구조에서는 후드에 충격이 가해져 상기 후드가 변형될 때, 세이프티캐처와 세이프티후크가 간섭을 발생시켜 상해치를 증가시키는 문제가 있었다. [도 1b 에 도시된 어퍼레그(upper leg)는 유럽 신차 평가 프로그램(Euro NCAP: The European New Car Assessment Programme)에서 새롭게 추가된 장치로서 보행자의 대퇴부가 가해지는 충격량을 예측하기 위해 개발된 차량안전 측정용 더미(dummy)이다.]However, in the conventional structure, when the hood is deformed and the hood is deformed, there is a problem that the safety catcher and the safety hook cause interference and increase an injury value. The upper leg shown in FIG. 1B is a newly added device in the European New Car Assessment Program (Euro NCAP), a vehicle safety measure developed to predict the amount of impact on the thighs of pedestrians. Is a dummy.]

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하고자 발명된 것으로서 후드 변형시 간섭 발생을 방지하여 승객상해치를 더욱 낮출 수 있는 세이프티후크와 세이프티캐처의 장착구조를 제공하는 것에 주목적이 있다.
Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, and the main object of the present invention is to provide a safety hook and a safety catcher mounting structure which can further reduce passenger injury by preventing interference when the hood is modified.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 후드의 저면에서 회동가능하게 장착되며 끝단이 절곡된 모양을 갖는 세이프티후크;와 상기 후드 아래에서 차체에 위치하는 FEM캐리어의 상단에 장착되어 세이프티후크의 끝단이 구속되는 스토퍼를 구비한 세이프티캐처;의 장착구조에 있어서, 상기 FEM캐리어는 후드와 마주하도록 상측을 향하는 상면과 차체의 전방을 향하는 전면을 갖도록 구성되되, 상기 세이프티캐처는 스토퍼가 FEM캐리어의 상면과 전면에서 돌출되지 않으며 내측에 위치하도록 장착되고, 세이프티후크가 스토퍼로 진입하여 구속될 수 있도록 상기 FEM캐리어의 상면에는 개통홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the safety hook is rotatably mounted on the bottom of the hood and the end is bent shape; and the safety hook is mounted on the top of the FEM carrier located in the vehicle body under the hood In the mounting structure of the safety catcher having a stopper having an end constrained, the FEM carrier is configured to have an upper surface facing upwards and the front facing the front of the vehicle body facing the hood, the safety catcher is a stopper of the FEM carrier It is mounted so as not to protrude from the upper surface and the front surface, the opening is formed on the upper surface of the FEM carrier so that the safety hook can be restrained by entering the stopper.

본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 세이프티캐처는 판 모양의 브라켓이 스토퍼와 결합되어 구성되며, FEM캐리어의 내부에는 공간이 형성되고 상기 브라켓이 FEM캐리어의 전면에 장착되되, 상기 스토퍼가 개통홀 아래에서 FEM캐리어 내부의 공간 내에 위치하도록 장착된다.In a preferred embodiment of the present invention, the safety catcher is configured by the plate-shaped bracket coupled with the stopper, the space is formed inside the FEM carrier and the bracket is mounted on the front of the FEM carrier, the stopper is below the opening hole In the space inside the FEM carrier.

본 발명의 다른 실시예에서, 상기 FEM캐리어의 상면과 전면의 모서리 부분에는 경사면이 형성되고 상기 스토퍼가 경사면에 장착되되, 상기 스토퍼는 경사면에 양끝단이 고정된 고리모양으로 형성된다.
In another embodiment of the present invention, the inclined surface is formed on the upper and front edges of the FEM carrier and the stopper is mounted on the inclined surface, the stopper is formed in a ring shape fixed to both ends on the inclined surface.

상기와 같은 구성의 본 발명은 후드의 충격 완충 공간을 증대시킴으로서 보행자와의 충돌시 상해치를 저감시킬 수 있는 효과가 있다.The present invention having the configuration described above has the effect of reducing the injury value in the collision with the pedestrian by increasing the shock buffer space of the hood.

아울러, 종래의 구조와 대비하여 FEM캐리어와 후드에 각각 장착되는 세이프티캐처와 세이프티후크의 장착 위치만 이동시킴으로서 추가적인 비용이 거의 발생되지 않는다. 그리고, FEM캐리어가 다양한 모양으로 형성됐을 지라도 (패널을 접합하거나 부분적으로 깍아냄으로서) 경사면을 형성하고 세이프티후크를 장착할 수 있는 효과가 있다.
In addition, compared to the conventional structure, by moving only the mounting position of the safety catcher and the safety hook respectively mounted on the FEM carrier and hood, little additional cost is generated. And even if the FEM carriers are formed in various shapes, there is an effect of forming a slope and mounting a safety hook (by joining or partially cutting panels).

도 1a 는 종래의 방식에 따라 FEM케리어의 전면에 세이프티캐처가 장착되고 후드의 저면에 세이프티후크가 장착되는 모습을 도시한 분해사시도 및 사시도,
도 1b 는 종래의 방식에서 어퍼레그 충돌시험 시 후드의 변형에 간섭이 발생하는 모습을 도시한 도면,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 FEM케리어의 내부로 세이프티캐처가 장착되고 후드의 저면에 세이프티후크가 장착되는 모습을 도시한 분해사시도 및 사시도,
도 3 은 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 세이프티캐처와 세이프티후크가 장착된 모습을 도시한 단면도,
도 4 는 종래의 구조에서의 세이프티캐처와 세이프티후크의 위치와 본 발명에 따른 세이프티캐처와 세이프티후크의 위치를 비교하여 도시한 단면도,
도 5 는 유럽 신차 평가 프로그램에 따른 어퍼레그 충격 시험 시 종래의 구조와 본 발명에 따른 구조에서 어퍼레그에 가해지는 각각의 힘을 비교하여 나타내는 그래프들,
도 6a 는 본 발명의 다른 실시예에 따라 FEM캐리어에 세이프티캐처가 장착된 모습을 도시한 사시도,
도 6b 는 본 발명의 또 다른 실시예에 따라 FEM캐리어에 세이프티캐처가 장착된 모습을 도시한 사시도.1A is an exploded perspective view and a perspective view illustrating a safety catcher mounted on the front of a FEM carrier and a safety hook mounted on the bottom of a hood according to a conventional method;
Figure 1b is a view showing the interference occurs in the deformation of the hood during the upper leg crash test in a conventional manner,
2 is an exploded perspective view and a perspective view showing a state in which a safety catcher is mounted inside the FEM carrier and a safety hook is mounted on the bottom of the hood according to a preferred embodiment of the present invention;
3 is a cross-sectional view showing a state in which the safety catcher and the safety hook is mounted in accordance with a preferred embodiment of the present invention,
4 is a cross-sectional view comparing the position of the safety catcher and safety hook in the conventional structure and the position of the safety catcher and safety hook according to the present invention,
Figure 5 is a graph showing the comparison of the respective forces applied to the upper leg in the structure according to the present invention and the conventional structure during the upper leg impact test according to the European new car evaluation program,
6A is a perspective view illustrating a state in which a safety catcher is mounted on a FEM carrier according to another embodiment of the present invention;
6B is a perspective view illustrating a safety catcher mounted on the FEM carrier according to another embodiment of the present invention.

이하, 도면을 참조하여 본 발명에 따른 세이프티후크(30)와 세이프티캐처의 장착구조를 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, the mounting structure of the safety hook 30 and the safety catcher according to the present invention will be described in more detail with reference to the drawings.

도 2 를 참조하면, 세이프티후크(30)는 후드(20)의 저면 소정의 위치(더 상세하게는 종래의 구조와 대비하여 도 4 에서 C 만큼 후퇴된 위치)에서 회동가능하게 장착된다. Referring to FIG. 2, the safety hook 30 is rotatably mounted at the bottom predetermined position of the hood 20 (more specifically, the position retracted by C in FIG. 4 as compared with the conventional structure).

상기 세이프티후크(30)는 후드(20)의 저면에 고정되는 전용브라켓(30a)에 장착되어 스프링에 의해 탄성적으로 회전이 단속되되 손잡이에 의해 회동가능하도록 구성되며, 끝단은 세이프티캐처의 스토퍼(40)에 걸릴 수 있도록 절곡된 모양을 갖는다.The safety hook 30 is mounted on a dedicated bracket 30a fixed to the bottom surface of the hood 20 to be elastically controlled by a spring and configured to be rotatable by a handle, and an end of the safety catcher stopper ( 40) have a bent shape to be caught.

상기 세이프티캐처는 후드(20)와 인접하는 상면(10a)과 차량의 전방측을 향하여 놓이게 되는 전면(10b)이 형성된 FEM캐리어(10)에 장착된다. 상기 FEM캐리어(10)는 내부에 공간이 형성되되, 전면(10b)에는 세이프티캐처가 결합될 수 있도록 장착홀(12)이 형성되며, 상면(10a)에는 세이프티후크(30)가 출입할 수 있도록 개통홀(11)이 형성된다.The safety catcher is mounted on the FEM carrier 10 having an upper surface 10a adjacent to the hood 20 and a front surface 10b that faces toward the front side of the vehicle. The FEM carrier 10 has a space formed therein, the mounting hole 12 is formed on the front surface (10b) so that the safety catcher can be coupled, the safety hook (30) on the upper surface (10a) The opening hole 11 is formed.

그리고, 상기 세이프티캐처는 FEM캐리어(10)에 볼팅체결되어 고정되는 브라켓(40a)에 스토퍼(40)가 소정의 길이로 돌출되도록 결합되어 구성되되, 도 3 에 도시된 바와 같이 상기 스토퍼(40)가 FEM캐리어(10) 내부에 위치하도록 장착된다. 즉, 상기 스토퍼(40)는 세이프티후크(30)가 걸릴 수 있도록 개통홀(11) 아래에 위치하며 소정의 길이로 돌출된다.In addition, the safety catcher is configured to be coupled to the stopper 40 protrudes to a predetermined length to the bracket (40a) that is bolted to the FEM carrier 10 is fixed, as shown in Figure 3 the stopper 40 Is mounted to be located inside the FEM carrier 10. That is, the stopper 40 is positioned below the opening hole 11 to protrude the safety hook 30 and protrudes to a predetermined length.

도 3 과 도 4 에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에서 후드(20)의 전방측 끝단에서 세이프티후크(30)가 장착된 위치까지의 길이는 'B' 이다. 상기 'B'는 종래의 구조에서 후드의 전방측 끝단에서 세이프티후크가 장착된 위치까지의 길이 'A'(도 1b 참조) 보다 'C' 만큼 이격된 길이로서 후드(20)의 변형 발생 시 간섭을 발생시키지 않을 정도로 설정된다.3 and 4, in the embodiment of the present invention, the length from the front end of the hood 20 to the position where the safety hook 30 is mounted is 'B'. 'B' is a length that is spaced apart by 'C' from the front end of the hood to the position where the safety hook is mounted in the conventional structure, and 'C' is interference, when the deformation of the hood 20 occurs. It is set so that it does not occur.

따라서, 도 5 에 도시된 그래프와 같이, 본 발명에 따른 장착구조는 후드(20)의 변형 시 간섭을 발생시키지 않으므로 종래의 구조와 대비하여 어퍼레그에 가해지는 힘이 감소된 것을 확인할 수 있다.(최대값이 6.42382kN 에서 5.19703kN 로 감소)Thus, as shown in the graph shown in Figure 5, the mounting structure according to the present invention does not generate interference when the hood 20 is deformed compared to the conventional structure can be seen that the force applied to the upper leg is reduced. (Maximum value decreased from 6.42382kN to 5.19703kN)

도 6a 와 도 6b 는 본 발명의 다른 실시예들을 도시하였다. 도면을 참조하면, FEM캐리어의 상면(10a)과 정면(10b)의 경계가 명확하지 않거나 내부에 공간이 형성되지 않은 경우에는, (절삭 및/또는 패널 부착 등을 통하여) 상면(10a)과 정면(10b) 모서리 부분에 경사면(10c)을 형성하고 상기 경사면(10c)에 절곡된 바(bar) 모양의 스토퍼들(50, 60)을 용접이나 볼팅 체결 등을 통하여 결합시킬 수 있다. 6A and 6B show other embodiments of the present invention. Referring to the drawings, when the boundary between the upper surface 10a and the front surface 10b of the FEM carrier is not clear or there is no space formed therein, the upper surface 10a and the front surface (through cutting and / or panel attachment, etc.) An inclined surface 10c may be formed at a corner portion and the bar-shaped stoppers 50 and 60 bent on the inclined surface 10c may be coupled by welding or bolting.

이 경우에도 상기 스토퍼들(50, 60)는 상면(10a) 및 정면(10b)에서 돌출되지 않도록 장착된다. 그리고, 경사면(10c)의 형성에 따라 상기 경사면(10c) 상측으로 개방된 부분이 본 발명의 개통홀이 되되. 세이프티후크(30)가 더 용이하게 걸릴 수 있도록 상기 스토퍼(50, 60)는 경사면에 양끝단이 고정된 고리모양으로 형성되는 것이 바람직하다.In this case, the stoppers 50 and 60 are mounted so as not to protrude from the upper surface 10a and the front surface 10b. And, as the inclination surface (10c) is formed, the opening portion to the upper side of the inclination surface (10c) becomes the opening hole of the present invention. The stoppers 50 and 60 are preferably formed in a ring shape at both ends of which are fixed to an inclined surface so that the safety hook 30 can be more easily caught.

이상과 같이 본 명세서와 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
As described above, the embodiments disclosed in the present specification and drawings are only illustrative of specific examples in order to facilitate understanding of the present invention, and are not intended to limit the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art that other modifications based on the technical idea of the present invention are possible in addition to the embodiments disclosed herein.

10 : FEM캐리어
20 : 후드
30 : 세이프티후크
40 : 스토퍼10: FEM carrier
20: hood
30: safety hook
40: stopper

Claims (3)

후드의 저면에서 회동가능하게 장착되며 끝단이 절곡된 모양을 갖는 세이프티후크;와 상기 후드 아래에서 차체에 위치하는 FEM캐리어의 상단에 장착되어 세이프티후크의 끝단이 구속되는 스토퍼를 구비한 세이프티캐처;의 장착구조에 있어서,
상기 FEM캐리어는 후드와 마주하도록 상측을 향하는 상면과 차체의 전방을 향하는 전면을 갖도록 구성되되,
상기 세이프티캐처는 스토퍼가 FEM캐리어의 상면과 전면의 내측에 위치하도록 장착되고, 세이프티후크가 스토퍼로 진입하여 구속될 수 있도록 상기 FEM캐리어의 상면에는 개통홀이 형성되고,
상기 세이프티캐처는 판 모양의 브라켓이 스토퍼와 결합되어 구성되며, FEM캐리어의 내부에는 공간이 형성되고 상기 브라켓이 FEM캐리어의 전면에 장착되되, 상기 스토퍼가 개통홀 아래에서 FEM캐리어 내부의 공간 내에 위치하도록 장착되는 것을 특징으로 하는 세이프티후크와 세이프티캐처의 장착구조.
A safety hook rotatably mounted on the bottom of the hood and having a bent end; In the mounting structure,
The FEM carrier is configured to have a top facing upward and a front facing the front of the vehicle body to face the hood,
The safety catcher is mounted so that the stopper is positioned inside the upper surface and the front surface of the FEM carrier, and an opening hole is formed in the upper surface of the FEM carrier so that the safety hook can enter and be restrained by the stopper.
The safety catcher has a plate-shaped bracket coupled to the stopper, the space is formed inside the FEM carrier and the bracket is mounted on the front of the FEM carrier, the stopper is located in the space inside the FEM carrier under the opening hole The safety hook and the safety catcher mounting structure, characterized in that is mounted to.
삭제delete 제 1 항에 있어서, 상기 FEM캐리어의 상면과 전면의 모서리 부분에는 경사면이 형성되고 상기 스토퍼가 경사면에 장착되되, 상기 스토퍼는 경사면에 양끝단이 고정된 고리모양으로 형성되는 것을 특징으로 하는 세이프티후크와 세이프티캐처의 장착구조.The safety hook according to claim 1, wherein an inclined surface is formed on the top and front edges of the FEM carrier, and the stopper is mounted on the inclined surface, and the stopper is formed in a ring shape having both ends fixed to the inclined surface. And safety catcher mounting structure.
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