KR100379960B1 - Device for buffering impact of bumper for automobile - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 범퍼의 충격 완충 장치에 관한 것으로서, 범퍼 커버의 이면에 부착된 충격 흡수재 내부에 충격 완충 장치 즉, 충격 감지 레버를 설치하고, 상기 충격 감지 레버와 접하며 제 1로드에 형성된 걸림홈에 락킹되는 고리부를 가진 지지 레버를 설치하며, 제 1 로드에는 압축 스프링을 장착하고, 제 2로드가 관통하여 결합된 롤러에는 압축 스프링과 팽창 스프링을 장착함으로 이루어지는 충격 완충 장치를 다수개 설치함으로써, 보행자와 충돌시 보행자에게 미치는 충격량을 최소화 하도록 한 자동차용 범퍼 구조를 제공하고자 한 것이다.The present invention relates to a shock absorber of a bumper for a vehicle, comprising: a shock absorber, that is, a shock sensing lever installed inside a shock absorber attached to a rear surface of a bumper cover, and engaging with the shock sensing lever and formed on a first rod; By installing a support lever having a ring portion that is locked to the first rod, the first rod is equipped with a compression spring, and the second rod penetrates to the roller coupled through a plurality of shock absorbers consisting of mounting the compression spring and expansion spring, It is to provide a bumper structure for automobiles to minimize the amount of impact on pedestrians when colliding with pedestrians.
Description
본 발명은 자동차용 범퍼의 충격 완충 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 보행자와의 충돌시 보행자의 충돌 상해치를 최소화 할 수 있도록 충격 흡수재의 내부에 다수개의 충격 완충 장치를 설치한 자동차용 범퍼의 충격 완충 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber of an automobile bumper, and more particularly, to the impact of an automobile bumper having a plurality of shock absorbers installed inside the shock absorber so as to minimize a collision injury value of a pedestrian when colliding with a pedestrian. It relates to a shock absorber.
통상적으로, 자동차에는 충돌시에 그 충격을 흡수하여 탑승자 등을 보호하기 위해 차체의 전방 및 후방에 범퍼가 장착되어 있는 바, 이와 같은 종래의 범퍼는 도 3에 도시된 바와 같이, 범퍼(100)의 외관미를 향상시키기 위한 범퍼 커버(10)와, 상기 범퍼 커버(10)의 이면에 부착되어 충격을 1차적으로 흡수하는 발포고무와 같은 충격 흡수재(40)를 갖춘 구조로 되어 있다.Typically, a bumper is mounted on the front and rear of the vehicle body in order to absorb the shock during a collision to protect the occupant, and the like, such a conventional bumper is illustrated in FIG. The bumper cover 10 for improving the appearance and the impact absorbing material 40, such as foam rubber is attached to the rear surface of the bumper cover 10 to absorb the impact primarily.
또한, 상기 충격 흡수재(40)만으로는 차량 충돌시에 탑승자 등을 보다 효과적으로 보호하기가 미흡하기 때문에 일반적으로 스틸 재질로 된 범퍼빔(50)이 상기 충격 흡수재(40)의 후부에 장착되고, 상기 범퍼빔(50)은 범퍼 스테이(60)를 매개로 프레임(70)에 볼트 체결되어 범퍼(100)를 전체적으로 지지하도록 되어 있다.In addition, since the shock absorber 40 alone is insufficient to more effectively protect occupants and the like during a vehicle crash, a bumper beam 50 made of steel is generally mounted to the rear of the shock absorber 40. The beam 50 is bolted to the frame 70 via the bumper stay 60 to support the bumper 100 as a whole.
한편, 종래의 범퍼(100)는 자동차의 충돌이나 추돌시에 먼저 충격 흡수재(40)가 충격을 1차적으로 흡수하고, 여분의 충격은 범퍼빔(50)에 전달되어범퍼빔(50)이 충격을 적절히 흡수함과 동시에 상기 범퍼 스테이(60)를 통하여 프레임(70)으로 분산시켜 탑승자 쪽으로 가능한 한 충격이 적게 전달되도록 하여 탑승자를 보호하게 된다.On the other hand, in the conventional bumper 100, the shock absorber 40 first absorbs the shock at the time of collision or collision of the vehicle, and the extra shock is transmitted to the bumper beam 50 so that the bumper beam 50 impacts. At the same time as it absorbs properly, the bumper stay 60 is distributed to the frame 70 to protect the occupant so that the impact is transmitted to the occupant as little as possible.
그러나, 종래의 범퍼(100) 구조는 전방 충돌에 대해서 탑승자만을 보호하는 구조로만 되어 있어 보행자와의 충돌시, 보행자에 미치는 충격을 흡수해 줄 수 있는 구조가 없다는 문제점이 있게 된다.However, the conventional bumper 100 has only a structure that protects only the occupant against the front collision, there is a problem that there is no structure that can absorb the impact on the pedestrian when colliding with the pedestrian.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 차량 충돌시 탑승자를 보호하는 것 뿐만아니라, 보행자와의 충돌시 보행자까지도 보호해 줄 수 있는 자동차용 범퍼의 충격 완충 장치를 제공하고자 하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above problems, and to provide a shock absorber of an automobile bumper that can protect not only the occupant during a vehicle crash but also protect the pedestrian during a collision with a pedestrian. The purpose is.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 범퍼의 충격 완충 장치가 설치된 상태를 나타내는 사시도1 is a perspective view showing a state in which a shock absorber of an automobile bumper according to the present invention is installed
도 2a, 2b는 도 1의 AA단면도로서, 본 발명에 따른 자동차용 범퍼의 충격 완충 장치의 작동 전과 작동 후의 상태를 나타내는 평면도Figure 2a, 2b is a cross-sectional view AA of Figure 1, a plan view showing a state before and after the operation of the shock absorber of the bumper for automobiles according to the present invention.
도 3은 종래의 자동차용 범퍼를 나타내는 분해 사시도3 is an exploded perspective view showing a conventional bumper for a vehicle
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
10 : 범퍼 커버 12 : 충격감지 레버10 bumper cover 12 shock detection lever
14 : 지지 레버 16 : 고리부14 support lever 16 ring portion
18 : 걸림홈 20 : 작동판18: locking groove 20: operating plate
22a : 제 1로드 22b : 제 2로드22a: first load 22b: second load
26 : 압축 스프링 28 : 팽창 스프링26: compression spring 28: expansion spring
30 : 롤러 40 : 충격 흡수제30: roller 40: shock absorber
50 : 범퍼빔 60 : 범퍼 스테이50: bumper beam 60: bumper stay
70 : 프레임 80 : 충격 완충 장치70 frame 80 shock absorber
100 : 범퍼100: bumper
이하 첨부도면을 참조로 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 범퍼(100)의 외관미를 향상시키기 위한 범퍼 커버(10)와; 상기 범퍼 커버(10)의 이면에 부착되어 전방 충격을 1차적으로 흡수하는 충격 흡수재(40)와; 상기 충격 흡수재(40)의 후부에 장착되며, 스틸 재질로 된 범퍼빔(50)으로 구성된 자동차용 범퍼 구조에 있어서,The present invention for achieving the above object is a bumper cover 10 for improving the appearance of the bumper 100; A shock absorber 40 attached to a rear surface of the bumper cover 10 to primarily absorb front shocks; In the bumper structure for automobiles mounted on the rear of the shock absorber 40, the bumper beam 50 made of steel,
전방 충돌을 감지하는 충격 감지 레버(12)와, 상기 범퍼 커버(10)의 이면의 중앙에 부착되는 작동판(20)과, 상기 작동판(20)의 좌우에 각각 힌지 결합되는 제1로드(22a)와, 상기 제 1로드(22a)의 일측에 형성되는 걸림홈(18)과, 상기 제 1로드(22a)와 각각 힌지 결합되는 제 2로드(22b)와, 상기 제 2로드(22b)가 관통되면서 결합되어 상기 범퍼빔(50)에 형성된 레일을 따라서 좌우로 이동하는 롤러(30)와, 상기 충격 감지 레버(12)와 상기 걸림홈(18)에 연접되는 지지 레버(14)와, 상기 지지 레버(14)가 걸림홈(18)에 락킹될 수 있도록 형성된 고리부(16)와, 상기 제 1로드(22a) 사이에 장착되는 압축 스프링(26)과, 상기 롤러(30)간의 안쪽에 장착되는 팽창 스프링(28)과, 상기 롤러(30)의 바깥쪽에 장착되는 압축 스프링(26)으로 이루어진 충격 완충 장치(80)를 상기 충격 흡수재(40)의 내부에 다수개를 설치한 것을 특징으로 한다.The impact detection lever 12 for detecting a front collision, the operation plate 20 attached to the center of the rear surface of the bumper cover 10, and the first rod hinged to the left and right of the operation plate 20 ( 22a, a locking groove 18 formed at one side of the first rod 22a, a second rod 22b hinged to the first rod 22a, and the second rod 22b. And a roller 30 coupled to each other while penetrating and moving left and right along a rail formed on the bumper beam 50, a support lever 14 connected to the impact sensing lever 12 and the locking groove 18, An annular portion 16 formed so that the support lever 14 can be locked to the locking groove 18, a compression spring 26 mounted between the first rod 22a, and an inner side between the roller 30. The shock absorbing device (80) consisting of an expansion spring (28) mounted on the side, and a compression spring (26) mounted on an outer side of the roller (30) is provided inside the shock absorber (40). It is characterized by installing a plurality.
이하, 상기와 같은 특징을 갖는 본 발명을 실시예로서, 첨부한 도면을 참조로 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention having the features as described above will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
첨부한 도 1은 본 발명에 따른 자동차용 범퍼의 충격 완충 장치가 충격 흡수재 내부에 설치된 상태를 나타낸 사시도로서, 도시한 바와 같이 상기 충격 완충 장치(80)는 충격 흡수재(40)의 내부의 중앙에 걸쳐 다수개가 존재하게 된다.1 is a perspective view illustrating a state in which a shock absorber of an automobile bumper according to the present invention is installed inside a shock absorber, and as illustrated, the shock absorber 80 is disposed at the center of the shock absorber 40. There will be many over.
이에, 도 1의 AA단면도인 도 2a를 참조로 상기 충격 완충 장치에 대해서 설명하면 다음과 같다.Thus, with reference to Figure 2a AA cross-sectional view of Figure 1 will be described with respect to the shock absorber as follows.
전방의 충돌을 감지하는 충격 감지 레버(12)가 상기 충격 흡수재(40)의 일정부에 힌지 결합되어 있는데, 그 일단은 상기 범퍼 커버(10)에 접하게 되고 반대쪽 일단은 지지 레버(14)에 접하게 되며, 상기 지지 레버(14)도 일정부에 힌지 결합 되어 있다.An impact sensing lever 12 for detecting a collision in front of the shock absorbing material 40 is hinged to a certain portion of the shock absorber 40, one end of which is in contact with the bumper cover 10 and the other end is in contact with the support lever 14 The support lever 14 is also hinged to a predetermined portion.
또한, 상기 범퍼 커버(10)의 이면 중앙에는 작동판(20)이 설치되어 있고, 상기 작동판(20)의 좌우에는 제 1로드(22a)의 상단이 하나씩 힌지 결합 되어 있으며, 상기 제 1로드(22a)의 하단에는 제 2로드(22a)의 상단이 힌지 결합되어 있다.In addition, an operating plate 20 is installed at the center of the rear surface of the bumper cover 10, and upper and lower ends of the first rod 22a are hinged to the left and right sides of the operating plate 20, and the first rod is disposed. The upper end of the second rod 22a is hinged to the lower end of the 22a.
여기서, 상기 작동판(20)은 범퍼 커버(10)와 일체로 되어 있는 구조로서, 상기 충격 완충 장치(80)의 일부를 구성하며, 충격 완충 장치(80)의 개수만큼 범퍼 커버(10)의 이면에 설치되어 있다.Here, the operating plate 20 is a structure that is integral with the bumper cover 10, constitutes a part of the shock absorber 80, the number of bumper cover 10 as many as the shock absorber 80 It is installed on the back.
또한, 상기 제 1로드(22a)의 각 일측에는 걸림홈(18)이 형성되어지는데, 상기 걸림홈(18)은 제 1로드(22a)와 제 2로드(22b) 어느 곳에 설치되어도 무방하며, 여기서는 상기 제 1로드(22a)의 일측에 걸림홈(18)이 형성되는 것으로 하여 설명한다.In addition, a locking groove 18 is formed at each side of the first rod 22a, and the locking groove 18 may be installed at any of the first rod 22a and the second rod 22b. Here, it will be described that the locking groove 18 is formed on one side of the first rod 22a.
그리고, 상기 제 2로드(22b)의 하단에는 롤러(30)가 축 결합되는데, 축 결합된 상기 롤러(30)는 범퍼빔(50)에 형성된 레일(미도시)를 따라서 좌우로 이동할 수 있게 된다.In addition, a roller 30 is axially coupled to a lower end of the second rod 22b, and the roller 30 coupled to the axially moves along a rail (not shown) formed in the bumper beam 50. .
한편, 상기 충격 감지 레버(12)와 그 일단이 접하는 상기 지지 레버(14)의 반대쪽 일단에는 길이가 서로 다른 두개의 고리부(16)가 형성되는데, 길이가 긴 고리부(16)는 상기 지지 레버(14)로부터 멀리 있는 제 1로드(22a)의 걸림홈(18)에 락킹(locking)되고, 길이가 짧은 고리부(16)는 가까이에 있는 제 1로드(22a)의 걸림홈(18)에 락킹된다.On the other hand, two ends 16 of different lengths are formed at opposite ends of the support lever 14 in contact with the impact detection lever 12 and one end thereof. The locking groove 18 of the first rod 22a, which is locked in the locking groove 18 of the first rod 22a far from the lever 14, and the short ring portion 16 is close to the locking groove 18 of the first rod 22a. Locked in.
또한, 상기 제 1로드(22a) 사이에는 압축 스프링(26)이 늘여진 상태로 장착되고, 상기 롤러(30)의 사이에는 팽창 스프링(28)이 압축된 상태로 상기 롤러(30)와 제 2로드(22b)가 결합된 축에 결합된다.In addition, the compression spring 26 is mounted between the first rod 22a in an extended state, and the expansion spring 28 is compressed between the rollers 30 and the second roller 30 and the second roller 30. The rod 22b is coupled to the coupled shaft.
또한, 안쪽 부분에 팽창 스프링(28)이 장착된 롤러(30)의 바깥 부분에도 상기 압축 스프링(26)을 사용하되, 상기 압축 스프링(26)의 한쪽도 상기 롤러와 제 2로드(22b)가 결합된 축에 결합시키게 되고, 그 반대쪽은 범퍼빔(50)에 고정핀등을 설치하여 고정시킬 수 있게 된다..In addition, the compression spring 26 is also used in the outer portion of the roller 30, the expansion spring 28 is mounted on the inner portion, one side of the compression spring 26 is the roller and the second rod (22b) It is coupled to the coupled shaft, the opposite side is to be fixed by installing a fixing pin, such as bumper beam (50).
따라서, 상기 제 1, 2로드(22a, 22b)는 압축 스프링(26)과 팽창 스프링(28)의 복원력에 의해서 움직이게 되는데, 상기 지지 레버(14)의 고리부(16)가 제 1로드(22a)의 걸림홈(18)에 락킹되어 있어, 상기와 같은 움직임을 방지하게 된다.Accordingly, the first and second rods 22a and 22b are moved by the restoring force of the compression spring 26 and the expansion spring 28, and the annular portion 16 of the support lever 14 is the first rod 22a. It is locked in the locking groove 18 of the), thereby preventing the above movement.
이에, 상기와 같은 구조로 이루어진 자동차용 범퍼 구조의 작동 상태를 첨부한 도 2b를 참조로 설명하면 다음과 같다.Thus, referring to Figure 2b attached to the operating state of the bumper structure for automobiles having the above structure as follows.
상기와 같은 구조로 된 범퍼(100a)를 장착한 차량이 보행자와 부딪혔을 때, 먼저 그 충돌에 의해 발생하는 충격이 상기 충격 감지 레버(12)에 전달되면, 상기 충격 감지 레버(12)는 시계 반대 방향으로 회동을 하게 되고, 그에 따라 상기 충격 감지 레버(12)와 접하는 지지 레버(14)는 시계 방향으로 회동하게 된다.When a vehicle equipped with the bumper 100a having the above structure collides with a pedestrian, first, when a shock generated by the collision is transmitted to the shock detection lever 12, the shock detection lever 12 is counterclockwise. Direction, and the support lever 14 in contact with the impact detection lever 12 is rotated clockwise.
상기 지지 레버(14)가 회동함에 따라, 걸림홈(18)에 락킹되어 있던 고리부(16)가 걸림홈(18)에서 빠져나오게 되는 동시에, 상기 제 1로드(22a) 사이와 롤러(30) 안팎에 장착되어 있는 압축 스프링(26)과 팽창 스프링(28)이 원상으로 복원되어진다.As the support lever 14 rotates, the hook portion 16 locked to the locking groove 18 is released from the locking groove 18, and between the first rod 22a and the roller 30. Compression springs 26 and expansion springs 28 mounted inside and outside are restored to their original shape.
이로 인해, 상기 제 1로드(22a)와 제 2로드(22b)가 힌지 결합된 부분은 안쪽으로 이동하게 되고, 상기 롤러(30)와 결합된 제 2로드(22b)의 하단은 바깥쪽으로이동하게 되는 동시에, 작동판(20)을 차량 내부로 끌어 당김으로써, 작동판(20)이 연결된 상기 범퍼 커버(10)도 차량 내부로 이동하게 된다.As a result, the hinged portion of the first rod 22a and the second rod 22b moves inward, and the lower end of the second rod 22b coupled with the roller 30 moves outward. At the same time, by pulling the operation plate 20 into the vehicle, the bumper cover 10 to which the operation plate 20 is connected also moves inside the vehicle.
결국, 상기 범퍼 커버(10)가 차량 내부로 이동하는 거리와 속도는 상기 압축 스프링(26)과 팽창 스프링(28)의 복원력의 세기와 비례하므로, 스프링의 복원력을 적절하게 조절하여 보행자에 미치는 충격량을 최소화 할 수 있게 된다.As a result, the distance and the speed at which the bumper cover 10 moves inside the vehicle are proportional to the strength of the restoring force of the compression spring 26 and the expansion spring 28, and thus the amount of impact on the pedestrian by appropriately adjusting the restoring force of the spring. Can be minimized.
이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 범퍼의 충격 완충 장치에 의하면 압축 스프링과 팽창 스프링에 연결되고, 상기 스프링의 복원력으로 꺽이게 되는 로드를 꺽이지 않도록 고리부와 걸림홈으로 지지한 상태에서, 보행자와의 충돌시 지지하고 있던 고리부가 걸림홈에서 이탈되면서 로드가 꺽이고, 그에 따라 범퍼 커버가 차량 내부로 이동함으로써, 차량 전방의 보행자에게 미치는 충격량을 최소화시킬 수 있는 효과가 있다.As seen above, according to the shock absorber of the bumper for automobiles according to the present invention is connected to the compression spring and the expansion spring, a state supported by the loop portion and the locking groove so as not to bend the rod to be bent by the restoring force of the spring In, when the collision with the pedestrian is supported by the ring portion is released from the locking groove is bent, the bumper cover is moved into the vehicle accordingly, there is an effect that can minimize the amount of impact on the pedestrian in front of the vehicle.
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Legal Events
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| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
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Payment date: 20070402 Year of fee payment: 5 |
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