KR20100051955A - 신조 선박의 인도 전 재입거 방지를 위한 도장방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 신조 선박의 건조과정 중 도장공정에 있어 방오도료의 도포후 수선 하부의 외판에 박리형 도료를 도장한 다음 진수하여 출거하도록 하여 안벽에서 장기간 계류시 선박의 수선 하부의 외판 표면에 달라붙는 해양 생물 및 슬라임의 제거를 보다 용이하게 함으로써 신조 선박의 재입거를 방지하고, 안벽에 계류시 방오도료의 자기마모로 인해 발생하는 해양 오염에 대한 문제를 해소할 수 있고, 방오도료의 도포량을 감소하는 데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 선박의 건조 과정 중 선체의 외판에 방청도료를 도포하는 단계와, 상기 방청도료가 도포된 표면에 이음도료를 도포하는 단계, 상기 이음도료가 도포된 표면에 방오도료를 도포하는 단계 및, 상기 방오도료가 도포된 표면에 박리형 도료를 도포하는 단계로 구성되는 것을 특징으로 한다.

선박, 방오도료, 해양, 오염, 박리형 도료

Description

신조 선박의 인도 전 재입거 방지를 위한 도장방법{Painting method for preventing pre-delivery re-docking of new building ships}

본 발명은 신조 선박의 인도 전 재입거 방지를 위한 도장방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 신조 선박의 진수 후 안벽에서 장기간 계류시 발생되는 해양 오염의 문제와 선체의 수선 하부에 달라붙는 해양 생물 및 슬라임의 부착문제를 동시에 해소할 수 있도록 하는 신조 선박의 재입거 방지를 위한 도장방법에 관한 것이다.

일반적으로 신조 선박의 진수 과정은 도크에서 선체를 구성하는 각종 블록의 조립을 완료한 다음, 선체에 대한 각종 도장을 실시하고, 도장이 완료된 선박은 도크에 해수를 채운 다음 안벽으로 이동하여 이루어진다.

이 과정에서 이루어지는 선체에 대한 각종 도장은 다음과 같다. 먼저 제작이 완료된 선체의 표면을 검사하고, 검사가 이루어진 선체에 대해 1차적으로 부식의 방지를 위한 방청도료를 도장하며, 이어 방오도료의 부착 성능을 향상시키기 위한 이음도료를 도장한다.

또한, 이음도료의 도장이 완료되면, 해양 생물 및 슬라임(Slime)의 부착을 방지하기 위한 방오도료를 도장하여 선체에 대한 도장공정을 완료하게 된다. 아울러 각종 도장이 종료된 선체의 도장부위에 대한 검사를 수행하여 이상 유무를 확인하게 된다. 이때 방오도료를 도장하는 이유는 선체의 표면에 해양 생물 및 슬라임의 부착을 방지하여 선체의 저항을 줄이고 이를 통해 선속 및 연비의 향상을 도모하기 위함이다. 이어, 상기와 같은 일련의 도장공정과 검사공정을 만족한 선박은 도크내에서 진수한 다음 안벽으로 이동하여 계류된다.

그런데, 상기와 같은 일련의 과정을 거친 선박이 안벽에서 장기간 동안 계류하게 되면, 방오도료의 자기마모(Self-polishing) 작용으로 인해 선체 표면의 거칠기가 증가하고, 방오도료의 성능이 저하되는 특성으로 인해 해양 생물 및 슬라임이 선체에 용이하게 달라붙게 될 뿐만 아니라, 방오도료의 자기마모에 의해 해수로 방오도료중 포함된 유해물질의 용출이 이루어지게 되므로 해양을 오염시키게 되며, 방오도료의 도포량이 늘어나게 된다.

이에 따라, 종래에는 선박의 건조 과정 중 도장단계에서 마감 방오도료의 시공을 보류하게 되는 데, 이때에도 선박이 안벽에 장기간 동안 계류하면 선체의 수선 하부의 표면에 해양 생물 및 슬라임이 달라 붙게 되므로, 다이버가 수중에서 스크래퍼 등의 장비를 사용하여 부착된 해양 생물 및 슬라임들을 제거하거나, 신조 선박을 도크에 재입거한 다음 고압의 청수를 이용하여 선체를 세척한 후 방오도료를 추가로 시공하는 데, 이 경우 신조 선박을 도크에 재입거후 선체를 세척하는 데 에는 도크의 재입거에 따른 추가적 시간 및 비용의 발생과 함께 선체의 세척에 소요되는 시간 및 비용의 발생 등 다양한 면에서 많은 불합리한 문제를 야기하게 된다.

또한, 방오도료의 자기마모로부터 기인하는 해수의 오염을 방지하기 위해 자기마모의 정도가 증가된 특성을 가진 고마모성 방오도료를 시공한 다음, 도크에서 진수후 안벽으로 계류할 수도 있었는데, 이 경우에도 안벽에 장기간 계류시 선체의 수선 하부 표면에 해양 생물 및 슬라임이 달라 붙는 문제를 원천적으로 해결할 수 없을 뿐만 아니라 방오도료의 도포량이 늘어나며, 이와 더불어 방오도료의 자기마모에 의한 해수의 오염을 완전하게 배제할 수 없다는 문제를 내재하고 있었다. 이는 고마모성 방오도료의 경우에도 기존 방오도료와 같이 정도의 차이는 있으나 자기마모에 의한 해양 오염의 문제를 완전하게 해결하지 못하는 특성을 가지고 있기 때문이다.

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 사안들을 감안하여 안출된 것으로, 신조 선박의 건조과정 중 도장 공정에 있어 방오도료의 도포후 수선 하부의 외판에 박리형 도료를 도장한 다음 진수하여 출거하도록 하여 안벽에서 장기간 계류시 선박의 수선 하부의 외판 표면에 달라 붙는 해양 생물 및 슬라임의 제거를 보다 용이하게 하고, 방오도료의 도포량을 줄이며, 안벽에 계류시 방오도료의 자기마모로 인해 기 인하는 해양 오염에 대한 문제를 해소할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 선박의 건조 과정 중 선체의 외판에 방청도료를 도포하는 단계와, 상기 방청도료가 도포된 표면에 이음도료를 도포하는 단계, 상기 이음도료가 도포된 표면에 방오도료를 도포하는 단계 및, 상기 방오도료가 도포된 표면에 박리형 도료를 도포하는 단계로 구성되는 것을 특징으로 한다.

상기 박리형 도료의 도포는 선체중 수선 하부에 위치한 외판에 국한하여 이루어지고, 상기 박리형 도료를 도포하는 단계는 상기 방오도료를 도포하는 단계 이후에 선체의 표면에 대한 도장표면 검사와 건조 과정을 거친 이후에 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 선체의 외판에 도포된 박리형 도료는 선박의 각종 시운전 후 선주에게 인수전 시점 또는 해상 시운전 전 시점에서 제거되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 신조 선박의 재입거 방지를 위한 도장방법에 의하면, 새로운 선박의 건조 과정 중 선체의 외판 표면에 방오도료를 포함한 각종 도장작업을 완료한 다음 도장검사를 수행하고, 도장검사를 통과한 선박에 있어 수선 하부의 외판 표면에 박리형 도료를 추가로 도장함으로써, 선박의 진수후 안벽에 장기간 계류시 선박의 수선 하부 표면에 해양 생물 및 슬라임이 달라 붙는 문제를 선박의 각종 시운전 전후 선체로부터 박리형 도료의 제거를 통해 해소할 수 있게 된다. 즉, 선박의 건조후 안벽에 장기간 계류시 선체의 외판에 달라붙는 해양 생물 및 슬라임에 대한 문제는 선박의 도장공정에 있어 최종 단계에서 이루어진 박리형 도료를 선체의 외판으로부터 제거함으로써 해양 생물 및 슬라임에 대한 부착 문제를 효과적으로 해결할 수 있게 된다.

이 결과, 신조 선박의 건조후 안벽에 장기간 계류시 발생하는 해양 생물 및 슬라임의 부착 문제를 해소하기 위해 선박을 도크의 내부로 재입거함에 따라 수반되는 시간과 비용 및 기타 여러 가지 부대상황 등을 포함한 불합리한 사안들을 개선할 수 있게 된다.

아울러, 신조 선박에 있어 선체의 수선 하부에 박리형 도료를 추가로 도장하게 되면, 선박이 안벽에 장기간 계류시에도 방오도료의 자기마모에 의한 해양 오염에 대한 문제를 발생시키지 않게 되는 데, 특히 박리형 도료는 선체에 대한 해양 생물 및 슬라임으로부터의 오염을 방지와 함께 선체의 변색발생을 억제할 수 있을 뿐만 아니라, 도크로의 선박의 재입거 문제와 해양 오염에 대한 문제를 동시에 해소할 수 있고, 방오도료의 도포량을 감소시켜 박리형 도료의 도장에 따라 추가되는 비용은 선박의 재입거에 따른 작업공정과 해양 생물과 슬라임의 제거 및 해양 오염에 대한 문제를 해소하기 위해 소요되는 전체 비용과 대비할 때 미미한 수준이므로, 본 발명에 따른 신조 선박의 재입거 방지를 위한 박리형 도료를 추가로 도포하는 도장방법은 충분한 경제성을 발휘할 수 있게 된다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 신조 선박의 재입거 방지를 위한 도장방법을 설명하기 위한 플로우 챠트이다.

본 발명은 도 1에 도시된 바와 같이, 신조 선박의 건조를 위해 도크 또는 육상에서 선체를 구성하는 각종 블록의 조립이 완료되면, 선체에 대한 표면처리와 검사를 시행하고(S10), 표면검사를 만족하면 선박의 선체 외판에 부식의 발생을 방지하기 위한 방청도료를 1∼2겹으로 도포한다(S11).

이어, 방청도료가 도포된 선체의 외판에 마감도료로 시공될 방오도료에 대한 부착 성능을 향상시키기 위한 기능성을 구현하는 이음도료를 도포한다(S12). 그리고, 이음도료가 도포된 선체의 외판에 해양 생물 및 슬라임(Slime)의 선체부착을 방지하기 위한 방오도료를 2∼3겹으로 도포한다(S13).

이후, 선체의 외판에 대한 도장표면 검사와 건조 과정을 거친 후(S14), 선체의 외판에 진수후 방오도료로 인한 해양 오염의 방지 목적과 해양 생물 및 슬라임의 완벽한 제거를 위한 박리형(Peelable) 도료를 추가로 도포하는 데(S15), 특히 박리형 도료는 선체중 수선 하부의 표면에 국한하여 도포하는 것이 바람직하다. 또한, 박리형 도료는 러버 타입(Rubber type)의 1액형 혹은 2액형 도료로서 수용성 및 유성 타입의 도료가 있으며, 용제 증발후 건조가 진행되며 에어리스 스프레이(Airless spray) 및 롤러(Roller) 등의 장비를 이용하여 도포할 수 있다.

상기와 같은 일련의 도장 공정이 완료되면, 도크의 내부에 해수를 채워 선체를 부양시킨 후 신조 선박을 안벽으로 출거하여 계류하게 되고(S16), 안벽으로 이동된 신조 선박은 각종 시운전을 거친 다음 최종적으로 선주에서 납품된다.

이 경우, 건조후 안벽으로 이동한 신조 선박이 장기간 계류시 선체의 수선 하부의 외판에 해양 생물 및 슬라임이 달라 붙게 되고, 각종 시운전을 거친 다음 최종적으로 선주에서 선박을 인도하기 전 또는 해상 시운전 전에 박리형 도료를 선체의 외판으로부터 제거함으로써 선체 외판에 도장된 박리형 도료의 표면에 달라 붙은 해양 생물 및 슬라임을 동시에 효과적으로 제거할 수 있게 된다(S17).

또한, 신조 선박의 건조후 안벽에서 장기간 계류시에도 선체의 외판에 도포된 박리형 도료는 해수와 방오도료 사이의 직접적인 접촉을 제한할 수 있으므로, 방오도료의 자기마모에 의해 해수로 방오도료중 포함된 유해물질의 용출을 제한할 수 있게 되고, 안벽 계류기간 동안의 방오도료 소모를 차단함으로서, 이를 통해 방오도료에 의한 해양 오염의 문제를 보다 효과적이면서도 적극적으로 해소할 수 있고 경제성 또한 가진다.

따라서, 상기와 같은 공정을 거쳐 신조 선박의 외판에 다수의 도장층이 형성되면, 건조후 신조 선박이 안벽에서 장기간 동안에 걸쳐 계류시에 다음과 같은 효과를 기대할 수 있게 된다.

먼저, 신조 선박이 안벽에 장기간에 걸쳐 계류시 수선 하부의 표면에 해양 생물 및 슬라임이 달라 붙게 되더라도 선박의 시운전을 종료하고 선주에서 인도되기 전 또는 해상 시운전 전 단계에서 선체로부터 박리형 도료만을 제거하게 되면, 박리형 도료와 함께 박리형 도료가 도포된 수선 하부의 표면에 달라붙은 해양 생물과 슬라임을 용이하게 제거할 수 있게 된다.

즉, 선박의 도장 공정에 있어 선체의 수선 하부의 표면에 최종적으로 도포된 박리형 도료는 건조후 얇은 막을 형성하기 때문에 선체의 외판으로부터 외력에 의해 비교적 손쉽게 제거될 수 있으므로, 종래와 같이 선체의 수선 하부의 표면에 달라붙은 해양 생물과 슬라임을 제거하는 데에 있어 다이버가 수중에서 스크래퍼 등의 장비를 사용하거나 신조 선박을 도크에 재입거후 고압의 청수를 이용하여 선체를 세척하여야 하는 등의 번거러운 작업 과정을 수행하지 않아도 된다.

또한, 선체의 수선 하부의 표면에 최종적으로 도포되는 박리형 도료는 선박의 외판에 있어 수선 하부의 표면에서 방오도료가 도장된 부위로 덧대어 도장되므로, 신조 선박이 안벽에 장기간 계류시에도 방오도료와 해수 사이의 직접적인 접촉을 차단할 수 있어 방오도료의 자기마모(Self-polishing)에 의해 방오도료중 포함된 유해물질이 해수로 용출되는 것을 차단할 수 있게 되고, 이를 통해 방오도료의 자기마모에 의한 해양 오염에 대한 문제를 해소할 수 있게 되며, 방오도료의 도포량을 감소시켜 경제성 또한 가지게 된다.

이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 의해 한정되는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술적 사상과 이하에서 기재되는 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 형태의 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

도 1은 본 발명에 따른 신조 선박의 재입거 방지를 위한 도장방법을 설명하기 위한 플로우 챠트.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

S10 ; 표면처리 및 검사 단계 S11 ; 방청도료 도포 단계

S12 ; 이음도료 도포 단계 S13 ; 방오도료 도포 단계

S14 ; 도장표면 검사 및 건조 단계 S15 ; 박리형 도료 도포 단계

S16 ; 선박의 진수 단계 S17 ; 박리형 도료의 제거 단계

Claims (5)

1. 선박의 건조과정에서 선체의 외판에 방청도료를 도포하는 단계;

   상기 방청도료가 도포된 표면에 방오도료를 도포하는 단계; 및

   상기 방오도료가 도포된 표면에 박리형 도료를 도포하는 단계로 구성되는 신조 선박의 재입거 방지를 위한 도장방법.
2. 선박의 건조과정에서 선체의 외판에 방청도료를 도포하는 단계;

   상기 방청도료가 도포된 표면에 이음도료를 도포하는 단계;

   상기 이음도료가 도포된 표면에 방오도료를 도포하는 단계; 및

   상기 방오도료가 도포된 표면에 박리형 도료를 도포하는 단계로 구성되는 신조 선박의 재입거 방지를 위한 도장방법.
3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

   상기 박리형 도료의 도포는 선체중 수선 하부에 위치한 외판에 국한하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 신조 선박의 재입거 방지를 위한 도장방법.
4. 청구항 3에 있어서,

   상기 박리형 도료를 도포하는 단계는 상기 방오도료를 도포하는 단계 이후에 선체의 표면에 대한 도장표면 검사와 건조 과정을 거친 이후에 이루어지는 것을 특 징으로 하는 신조 선박의 재입거 방지를 위한 도장방법.
5. 청구항 4에 있어서,

   상기 선체의 외판에 도포된 박리형 도료는 선박의 각종 시운전 후 선주에게 인수전 시점 또는 해상 시운전 전 시점에서 제거되는 것을 특징으로 하는 신조 선박의 재입거 방지를 위한 도장방법.

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