KR20100034397A - 차량의 와이퍼모터 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 와이퍼모터 마운팅 구조에 관한 것으로서, 특히, 차량의 와이퍼모터에 대하여 볼트나 용접너트와 같은 별도의 체결수단 없이 차체에 손쉽게 마운팅하기 위한 것으로서, 차체 패널에 관통 형성된 마운팅 홀(100)과; 와이퍼모터(1)의 몸체(10)에 구동샤프트(20)를 중심으로 원주방향으로 개구(開口)가 형성된 그립부(200)로 이루어져, 상기 구동샤프트(20)를 기준으로 상기 마운팅 홀(100)에 상기 그립부(200)를 축방향으로 삽입하여 원주방향으로 회전시킴에 따라 마운팅이 이루어짐으로써, 기존에 비하여 적은 부품수 및 조립공수로 손쉽게 마운팅이 이루어짐으로써 생산성 및 조립성을 증대시키는 동시에, 마운팅 면적이 넓어져 내구성능 또한 향상시킬 수 있도록 하는 것이다.

와이퍼모터, 마운팅, 그립부, 클립,

Description

차량의 와이퍼모터 마운팅 구조{Structure for mounting a wiper motor of vehicle}

본 발명은 차량의 와이퍼모터 마운팅 구조에 관한 것으로서 특히, 차량의 와이퍼모터에 대하여 볼트나 용접너트와 같은 별도의 체결수단 없이 차체에 손쉽게 마운팅하기 위한 것으로써, 기존에 비하여 적은 부품수 및 조립공수로 손쉽게 마운팅이 이루어짐으로써 생산성 및 조립성을 증대시키는 동시에, 마운팅 면적이 넓어져 내구성능 또한 향상시킬 수 있는 것이다.

일반적으로 차량에는 윈드실드글라스 및 리어윈도우글라스에 묻은 눈, 비 또는 기타 이물질을 닦아내기 위한 와이퍼 장치가 마련되어 있다.

이러한 와이퍼 장치는 와이퍼모터를 구동원으로 하여 와이퍼블레이드가 유리면 위에서 일정한 회전각을 가지고 회동하면서 유리면을 깨끗이 하여 운전자의 시야를 확보하는 기능을 수행한다.

이때, 윈드실드글라스에 대응하는 와이퍼모터는 카울에 마련되는 것이 보통 이지만, 리어윈도우글라스에 대응하는 와이퍼모터는 테일게이트 이너패널(tail gate inner panel)에 마련되며, 이하에서는 테일게이트 이너패널에 마운팅 되는 리어 와이퍼모터를 예로 들어 설명한다.

도 1은 종래의 차량의 와이퍼모터를 도시하는 사시도이며, 도 2는 도 1에 있어서 A-A선에 대한 단면도이다.

종래의 차량의 와이퍼모터 마운팅 구조는 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 와이퍼모터(1)의 몸체(10)에 형성된 브래킷에 별도의 체결수단인 볼트(31)를 선 조립한 후, 이 볼트(31)를 이용하여 테일게이트 이너패널(40)에 와이퍼모터를 마운팅하고 있다.

그러나, 종래의 차량의 와이퍼모터 마운팅 구조에 있어서는 차체 프레스 공정 상에서 상기 볼트(31)에 대응하는 용접너트(32)를 테일게이트 이너패널(40)에 직접 장착하는 공정이 마련되어 있지 않기 때문에, 별도로 용접너트(32)가 마련된 보강부재(50)를 부가 해야지만 와이퍼모터의 마운팅을 실시할 수 있어 부품수 및 조립공수의 증가에 따라 생산성 및 조립성이 떨어진다는 기술상의 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 차량의 와이퍼모터에 대하여 볼트나 용접너트와 같은 별도의 체결수단 없이 차체 패널에 삽입하여 회전시키는 것으로 기존에 비하여 적은 부품수 및 조립공수로 손쉽게 마운팅이 이루어짐으로써 생산성 및 조립성을 증대시키는 동시에, 마운팅 면적이 넓어져 내구성능 또한 향상시킬 수 있도록 하는 차량의 와이퍼모터 마운팅 구조를 제공하고자 한다.

이러한 본 발명은 차체 패널에 관통 형성된 마운팅 홀과; 와이퍼모터의 몸체에 구동샤프트를 중심으로 원주방향으로 개구가 형성된 그립부로 이루어져, 상기 구동샤프트를 기준으로 상기 마운팅 홀에 상기 그립부를 축방향으로 삽입하여 원주방향으로 회전시킴에 따라 마운팅이 이루어지는 것으로써 달성된다.

또한, 상기와 같은 본 발명의 차량의 와이퍼모터 마운팅 구조에 있어서, 상기 차체 패널에는 상기 마운팅 홀의 원주방향 측에 걸림홀이 형성되고, 상기 그립부 내에는 상기 걸림홀에 대응하여 탄성돌기가 탄성적으로 돌출되는 클립이 추가로 마련되는 것이 양호하다.

또한, 상기와 같은 본 발명의 차량의 와이퍼모터 마운팅 구조에 있어서, 상기 탄성돌기는 상기 개구를 향하여 경사지게 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기와 같은 본 발명의 차량의 와이퍼모터 마운팅 구조에 있어서, 상 기 그립부 내에는 상기 클립을 지지하기 위한 고무재질의 고정수단이 추가로 마련되는 것이 바람직하다.

또한, 상기와 같은 본 발명의 차량의 와이퍼모터 마운팅 구조에 있어서, 상기 클립에는 상기 탄성돌기를 상기 걸림홀로부터 분리시키기 위한 분리손잡이가 형성되는 것이 양호하다.

또한, 상기와 같은 본 발명의 차량의 와이퍼모터 마운팅 구조에 있어서, 상기 차체 패널은 차량의 테일게이트 이너패널인 것이 양호하다.

또한, 상기와 같은 본 발명의 차량의 와이퍼모터 마운팅 구조에 있어서, 상기 마운팅 홀 및 상기 그립부는 서로 대응하여 세 개 이상이 상기 구동샤프트를 동심축으로 하여 형성되는 것이 바람직하다.

이상과 같은 본 발명은 차량의 와이퍼모터에 대하여 볼트나 용접너트와 같은 별도의 체결수단 없이 차체 패널에 삽입하여 회전시키는 것으로 기존에 비하여 적은 부품수 및 조립공수로 손쉽게 마운팅이 이루어짐으로써 생산성 및 조립성을 증대시키는 동시에, 마운팅 면적이 넓어져 내구성능 또한 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.

도 3은 본 발명의 차량의 와이퍼모터 마운팅 구조를 도시하는 사시도이며, 도 4는 본 발명의 차량의 와이퍼모터 마운팅 구조에 있어서 클립과 고정수단에 대한 확대도이고, 도 5는 본 발명의 차량의 와이퍼모터 마운팅 구조에 있어서 그립부에 대한 확대단면도이다.

본 발명의 차량의 와이퍼모터 마운팅 구조는 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 와이퍼모터(1)에 구동샤프트(20)를 중심으로 원주방향으로 개구(開口)가 형성된 그립부(200)를 차체 패널에 형성된 마운팅 홀(100)에 축방향으로 삽입하여 원주방향으로 회전시킴에 따라 손쉽게 마운팅이 이루어져, 차량의 리어 와이퍼모터에 대한 조립성 및 생산성을 극대화시킬 수 있는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 차량의 와이퍼모터 마운팅 구조는 크게 차체 패널에 형성된 마운팅 홀(100)과 와이퍼모터(1)에 형성된 그립부(200)에 그 특징이 있다.

우선, 와이퍼모터(1)에는 와이퍼블레이드를 회전시키기 위한 구동샤프트(20)가 돌출 형성되어 있으며, 몸체(10)가 상기 와이퍼모터(1)의 외부를 이루고 있다.

이때, 상기 와이퍼모터(1)의 몸체(10)에는 각기 다른 방향으로 다수의 브래킷이 연장 형성되어, 이 브래킷의 말단에 각각 그립부(200)가 일체로 형성되어 있다.

상기 그립부(200)는 대략 'ㄷ'자 형상의 단면을 이루고 있으며, 그 개구(開口)는 상기 구동샤프트(20)를 중심으로 원주방향을 향하게 된다.

여기에서, 상기 그립부(200)의 개구는 상기 구동샤프트(20)를 중심으로 시계 방향을 향하여도 좋고 반시계방향을 향하여도 좋지만, 모두 동일한 원주방향을 향해야만 한다.

도 3에서는 상기 그립부(200)의 개구가 모두 반시계방향을 향하여 형성된 예를 도시하였다.

그리고, 차체 패널에 관통 형성된 마운팅 홀(100)은 다수의 상기 그립부(200)에 각각 대응하는 것이므로, 그 개수 및 형상은 상기 그립부(200)에 의존하게 된다.

도 3에서는 사각형으로 성형된 3개의 그립부(200)를 예시하였으며, 이에 따라 상기 마운팅 홀(100) 또한 사각형으로 3개가 형성된 것을 예시하였다.

이러한 구성에 따라, 상기 와이퍼모터(1)의 몸체(10)에 형성된 그립부(200)를 각각에 대응하는 차체 패널의 마운팅 홀(100)에 상기 구동샤프트(20)를 기준으로 축방향(도 3에 있어서 'a'방향)으로 삽입한 후, 상기 와이퍼모터(1)를 반시계방향(도 3에 있어서 'b'방향)으로 회전시킴에 따라 상기 그립부(200)의 개구 사이에 차체 패널이 맞물리게 되어 용이한 마운팅이 이루어질 수 있는 것이다.

이를 위해, 상기 그립부(200) 내부의 간극은 상기 차체 패널의 두께보다 다소 좁게 형성하는 것이 바람직하다.

위에서는 통상 플라스틱과 같은 합성수지 사출물로 이루어진 그립부(200)가 직접 차체 패널에 마운팅 되는 예를 설명하였지만, 이하에서는 별도의 탄성재질 클립(300)을 상기 그립부(200) 내에 추가하는 예에 대하여 설명한다.

즉, 본 발명에 있어서, 상기 차체 패널에는 상기 마운팅 홀(100)의 원주방향 측에 걸림홀(110)이 형성되고, 상기 그립부(200) 내에는 상기 걸림홀(110)에 대응하여 탄성돌기(310)가 탄성적으로 돌출되는 클립(300)이 추가로 마련되는 것이 바람직하다.

즉, 도 4 및 도 5에 도시한 바와 같이, 상기 그립부(200) 내에서 탄력적으로 돌출되는 탄성돌기(310)가 일체로 성형된 클립(300)을 추가하고, 이 탄성돌기(310)에 대응하여 상기 차체 패널에는 도 3과 같이 상기 마운팅 홀(100)의 원주방향 일측에 걸림홀(110)을 형성하면, 상술한 바와 같이 구동샤프트(20)를 기준으로 축방향인 a방향으로 상기 그립부(200)를 마운팅 홀(100)에 삽입한 후, 반시계방향인 b방향으로 회전시킴에 따라 상기 클립(300)의 탄성돌기(310)가 상기 걸림홀(110) 내에 위치하게 함으로써, 마운팅 된 와이퍼모터(1)가 차체 패널로부터 분리되는 것을 방지할 수 있게 된다.

이때, 도면에 도시한 바와 같이 상기 탄성돌기(310)는 상기 개구를 향하여 경사지게 형성되는 것이 바람직하며, 이를 통해 상기 클립(300)의 탄성돌기(310)가 상기 걸림홀(110)에 쉽게 들어갈 수 있는 반면, 상기 탄성돌기(310)가 걸림홀(110)로부터 쉽게 빠져 나오지 않도록 하는 것이 양호하다.

그리고 도 4에 있어서, 상기 그립부(200)로부터 클립(300)이 분리되는 것을 방지하기 위하여 상기 클립(300)에는 상기 그립부(200)의 측면을 감싸 그 배면에 탄력적으로 걸쳐지는 후크(330)를 형성하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 그립부(200) 내에는 상기 클립(300)을 지지하기 위한 고무재질의 고정수단(400)이 추가로 마련되어, 상기 그립부(200)와 클립(300) 사이공간을 상기 고정수단(400)이 차지하도록 하여 상기 클립(300)이 상기 그립부(200)로부터 쉽게 분리되는 것을 예방할 수도 있는 것이다.

이뿐 아니라, 상기 클립(300)에는 상기 탄성돌기(310)를 상기 걸림홀(110)로부터 분리시키기 위한 분리손잡이(320)가 형성되는 것이 바람직하며, 이 분리손잡이(320)는 다양한 형태로 적용할 수 있으나 본 발명에 있어서는 도 4 및 도 5에 도시한 바와 같이, 상기 탄성돌기(310)의 반대편에 분리손잡이(320)를 위치시켜, 상기 분리손잡이(320)를 안쪽으로 밀면 상기 탄성돌기(310)가 걸림홀(110)로부터 빠져나오는 구조를 예시하였다.

이에 따라, 상기 고정수단(400)의 중앙에는 원호형 홈을 절입 형성하여 상기 분리손잡이(320)를 손쉽게 밀어 줄 수 있도록 하는 것이 좋다.

그리고, 상술한 바와 같은 본 발명의 차량의 와이퍼모터 마운팅 구조는 차체 패널을 관통하여 와이퍼모터(1)가 마운팅 되는 구조이므로 차체 전방측의 프론트 와이퍼모터(1)보다는 리어 와이퍼모터(1)에 적용하는 것이 양호하며, 이에 따라, 상기 차체 패널은 도 5에 도면부호 40으로 표시한 차량의 테일게이트 이너패널인 것이 바람직하다.

마지막으로, 본 발명에 있어서, 상기 마운팅 홀(100) 및 상기 그립부(200)는 서로 대응하여 세 개 이상이 상기 구동샤프트(20)를 동심축으로 하여 형성되는 것이 바람직하며, 이를 통해 와이퍼모터(1)에 대한 마운팅 면적을 보다 넓게 확보할 수 있도록 함으로써, 작동 시 반복적으로 진동을 발생하는 와이퍼모터(1)에 대하여 그 내구성능을 보다 향상시킬 수 있는 것이다.

이하, 도 3 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 차량의 와이퍼모터 마운팅 구조는 와이퍼모터(1)에 형성된 그립부(200)를 차체 패널인 테일게이트 이너패널에 형성된 마운팅 홀(100)에 구동샤프트(20)를 기준으로 축방향인 a방향으로 삽입하여 원주방향인 b방향으로 회전시킴에 따라 상기 그립부(200)가 마운팅 홀(100)이 형성된 차체 패널에 마운팅 되는 것이다.

이때, 상기 그립부(200) 내에 고무재질의 고정수단(400)이나 탄성돌기(310)가 형성된 클립(300)을 추가한다면, 마운팅 된 와이퍼모터(1)의 분리를 예방할 수 있을 뿐 아니라 보다 견고하게 마운팅을 실시할 수도 있는 것이다.

따라서, 본 발명의 차량의 와이퍼모터 마운팅 구조는 기존의 볼트나 용접너트와 같은 별도의 체결수단 없이 차체 패널의 마운팅 홀(100)에 와이퍼모터(1)의 그립부(200)를 삽입하여 회전시키는 것으로 손쉽게 마운팅이 이루어짐으로써, 적은 부품수 및 조립공수로 마운팅이 가능하여 생산성 및 조립성을 크게 증대시키는 동시에, 구동에 따라 반복적으로 진동이 발생하는 와이퍼모터(1)에 대하여 마운팅 면적이 넓어져 그 내구성능 또한 크게 향상시킬 수 있다는 탁월한 이점을 지닌 발명인 것이다.

상기 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구체적으로 설명하기 위한 일례로서, 본 발명의 범위는 상기의 도면이나 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 종래의 차량의 와이퍼모터를 도시하는 사시도,

도 2는 도 1에 있어서 A-A선에 대한 단면도,

도 3은 본 발명의 차량의 와이퍼모터 마운팅 구조를 도시하는 사시도,

도 4는 본 발명의 차량의 와이퍼모터 마운팅 구조에 있어서 클립과

고정수단에 대한 확대도,

도 5는 본 발명의 차량의 와이퍼모터 마운팅 구조에 있어서 그립부에 대한

확대단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 와이퍼모터 10 : 몸체

20 : 구동샤프트 100 : 마운팅 홀

110 : 걸림홀 200 : 그립부

300 : 클립 310 : 탄성돌기

320 : 분리손잡이 400 : 고정수단

Claims (4)

1. 차체 패널에 관통 형성된 마운팅 홀과;

   와이퍼모터의 몸체에 구동샤프트를 중심으로 원주방향으로 개구가 형성된 그립부로 이루어져, 상기 구동샤프트를 기준으로 상기 마운팅 홀에 상기 그립부를 축방향으로 삽입하여 원주방향으로 회전시킴에 따라 마운팅이 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 와이퍼모터 마운팅 구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 차체 패널에는 상기 마운팅 홀의 원주방향 측에 걸림홀이 형성되고, 상기 그립부 내에는 상기 걸림홀에 대응하여 탄성돌기가 탄성적으로 돌출되는 클립이 추가로 마련된 것을 특징으로 하는 차량의 와이퍼모터 마운팅 구조.
3. 제 2항에 있어서, 상기 그립부 내에는 상기 클립을 지지하기 위한 고무재질의 고정수단이 추가로 마련된 것을 특징으로 하는 차량의 와이퍼모터 마운팅 구조.
4. 제 3항에 있어서, 상기 클립에는 상기 탄성돌기를 상기 걸림홀로부터 분리시 키기 위한 분리손잡이가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 와이퍼모터 마운팅 구조.

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