KR20100031379A - 에어백 - Google Patents

Abstract

본 발명은 에어백에 관한 것으로, 상세하게는 자동차의 충돌 시 에어백에 가해지는 압력에 따라 그 개구 정도가 달라지는 가변 벤트부를 구비하는 에어백에 관한 것이다.

본 발명은 에어백 쿠션; 및 상기 에어백 쿠션 상에 형성되어 상기 에어백 쿠션 내의 가스를 외부로 배출하는 벤트부를 포함하며, 상기 벤트부는 상기 에어백 쿠션에 가해지는 압력에 따라 그 개구 정도가 조절되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백을 제공한다.

Description

에어백{Air bag}

본 발명은 에어백에 관한 것으로, 상세하게는 자동차의 충돌 시 에어백에 가해지는 압력에 따라 그 개구 정도가 달라지는 가변 벤트부를 구비하는 에어백에 관한 것이다.

에어백은 차량의 운행 중 충돌에 따른 탑승자의 순간 전방이동 관성을 저지하여 안전사고를 미연에 방지하고자 이용되는 장치로써, 최근에는 운전자용 에어백 설치가 의무화되는 추세이며, 따라서 에어백의 사용이 날로 증가하고 있다.

상세히, 차량이 충돌하면 에어백 ECU(중앙제어장치)가 가속도 센서 신호를 분석해 가스 발생기(inflator)에 전류를 흘려준다. 그러면 가스 발생기 내에 있는 화약이나 압축가스가 폭발하고 이때 생성되는 기체가 공기 주머니(air cushion)를 부풀려 승객을 보호한다.

이때, 안전을 위해 자동차에 에어백을 장착했지만, 이 부분에서 문제가 발생할 수 있다. 즉, 차량 충돌 시의 충격으로 튕겨나가는 탑승자를 향해 에어백이 높은 속도와 압력으로 팽창하기 때문에, 잘못하면 더 큰 인명피해가 생길 수도 있는 것이다. 실제로 에어백이 장착되기 시작한 초창기에는 단순한 형태의 에어백, 즉 빠른 속도로 전개되어 단단하게 팽창한 공기주머니와 탑승자가 부딪쳐서 상해를 입은 사례가 많이 보고되기도 했다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 종래에는 에어백의 후면에 벤트 홀(vent-hole)이라 불리는 3~4개의 구멍을 뚫어 에어백을 팽창시킨 가스를 외부로 배출시키도록 함으로써, 에어백이 쿠션 역할을 효율적으로 수행하도록 하였다.

그런데, 탑승자의 체중, 체형, 충돌 시의 자동차의 속도 및 충돌 대상물이 무엇인지 여부 등에 따라, 충돌 시 탑승자에게 가하여지는 압력 내지는 충격량은 매우 상이할 수 있다. 그러나, 상술한 종래의 벤트 홀의 경우, 홀의 크기가 고정되어 형성되었기 때문에, 이와 같은 가변적인 충격량의 변화에 적절히 대응할 수 없다는 문제점이 존재하였다. 다시 말하면, 체중이 50㎏인 사람이 탑승하였을 때와 체중이 100㎏인 사람이 탑승하였을 때, 또는 주행 속도가 30㎞/h 일 때와 주행 속도가 100㎞/h 일 때에 있어서, 충돌 시 탑승자에게 가하여지는 충격량 및 탑승자에 의하여 에어백에 가하여지는 압력이 매우 상이함에도 불구하고, 벤트 홀의 크기는 항상 일정하기 때문에, 적절한 쿠션 효과가 발생하지 않는다는 문제점이 존재하였다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 에어백에 가하여지는 압력에 따라 그 개구 정도가 달라지는 가변 벤트부를 구비하여, 탑승자를 더욱 안전하게 보호할 수 있는 에어백을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 에어백 쿠션; 및 상기 에어백 쿠션 상에 형성되어 상기 에어백 쿠션 내의 가스를 외부로 배출하는 벤트부를 포함하며, 상기 벤트부는 상기 에어백 쿠션에 가해지는 압력에 따라 그 개구 정도가 조절되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백을 제공한다.

본 발명에 있어서, 상기 에어백이 구비된 차량의 충돌 시, 상기 에어백에 가해지는 압력이 커질수록 상기 벤트부에 형성되는 개구부의 면적이 커지도록 상기 벤트부가 형성될 수 있다.

본 발명에 있어서, 상기 에어백 상의 어느 한 점을 중심으로, 상기 한 점으로부터 제1 방향을 따라 형성되는 다수 개의 홀들과, 상기 한 점으로부터, 상기 제1 방향과 상이한 제2 방향을 따라 형성되는 다수 개의 홀들을 포함하며, 상기 제1 방향을 따라 형성되는 상기 다수 개의 홀들 간의 간격은, 상기 제1 방향을 따라 상기 한 점으로부터 멀어질수록 점점 크게 형성되고, 상기 제2 방향을 따라 형성되는 상기 다수 개의 홀들 간의 간격은, 상기 제2 방향을 따라 상기 한 점으로부터 멀어질수록 점점 크게 형성될 수 있다.

본 발명에 있어서, 상기 에어백 상의 한 점을 중심으로, 상기 한 점으로부터 제1 방향을 따라 형성되는 다수 개의 슬릿들과, 상기 한 점으로부터, 상기 제1 방향과 상이한 제2 방향을 따라 형성되는 다수 개의 슬릿들을 포함하며, 상기 제1 방향을 따라 형성되는 상기 다수 개의 슬릿들 간의 간격은, 상기 제1 방향을 따라 상기 한 점으로부터 멀어질수록 점점 크게 형성되고, 상기 제2 방향을 따라 형성되는 상기 다수 개의 슬릿들 간의 간격은, 상기 제2 방향을 따라 상기 한 점으로부터 멀어질수록 점점 크게 형성될 수 있다.

여기서, 상기 에어백이 구비된 차량의 충돌 시, 상기 한 점을 중심으로 상기 에어백 쿠션이 일정 정도 찢어지면서 개구부가 형성될 수 있다.

여기서, 상기 제1 방향을 따라 형성되는 상기 다수 개의 홀들 각각의 사이 및 상기 제2 방향을 따라 형성되는 상기 다수 개의 홀들 각각의 사이가 찢어지면서 상기 개구부가 형성될 수 있다.

여기서, 상기 에어백이 구비된 차량의 충돌 시, 상기 에어백에 가해지는 압력의 크기에 따라, 상기 한 점에 근접하게 형성된 상기 다수 개의 홀들 사이부터 순차적으로 찢어질 수 있다.

본 발명에 있어서, 상기 벤트부는 쐐기(V) 형태, 십자(+) 형태 또는 별(*) 형태 중 어느 하나의 형상으로 형성될 수 있다.

본 발명에 있어서, 상기 에어백 상의 한 점을 중심으로 하고 제1 반지름을 가진 원호 상에 배치된 다수 개의 슬릿들로 이루어진 제1 벤트부와, 상기 한 점을 중심으로 하고 상기 제1 반지름보다 큰 제2 반지름을 가진 원호 상에 배치된 다수 개의 슬릿들로 이루어진 제2 벤트부를 포함하며, 상기 제1 벤트부 상에 배치된 상기 다수 개의 슬릿들 사이의 간격은 상기 제2 벤트부 상에 배치된 상기 다수 개의 슬릿들 사이의 간격보다 작게 형성될 수 있다.

여기서, 상기 에어백이 구비된 차량의 충돌 시, 상기 에어백에 가해지는 압력의 크기에 따라, 상기 슬릿들 사이의 간격이 더 작은 벤트부부터 순차적으로 찢어질 수 있다.

여기서, 상기 에어백 상의 한 점을 중심으로 하고, 상기 제1 반지름 및 상기 제2 반지름과 상이한 반지름을 가지는 원호 상에 배치된 다수 개의 슬릿들로 이루어진 벤트부를 적어도 하나 이상 더 포함할 수 있다.

본 발명에 관한 에어백에 의해서, 탑승자가 더욱 안전하게 보호되는 효과를 얻을 수 있다.

이하, 첨부된 도면에 도시된 실시예를 참조하여 본 발명을 상세히 설명한다.

(제1 실시예)

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백의 모습을 나타내는 측면도이고, 도 2는 도 1의 A 부분의 확대도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백(100)은 에어백 쿠션(airbag cushion)(110), 인퓰레이터(infulator)(120) 및 벤트부(vent portion)(130)를 포함한다.

에어백 쿠션(airbag cushion)(110)은 두 장의 천을 겹쳐놓은 상태에서 그 테두리를 박음질하는 등의 방법에 의하여 형성되며, 차량이 충돌하여 에어백 쿠션(110)내부로 가스가 유입되면 입체적으로 팽창하게 된다. 그리고, 에어백 쿠션(110) 상에는 벤트부(130)가 형성된다.

한편, 인퓰레이터(infulator)(120)는 차량의 충돌 신호에 따라 그 내부에 있는 화약이나 압축가스를 폭발시키고, 이때 생성되는 기체가 에어백 쿠션(110)으로 유입되어 에어백 쿠션(110)을 부풀림으로써 승객을 보호한다.

이하에서는 상기 벤트부(130)에 대하여 상세히 설명한다.

일반적으로, 충돌 사고가 발생했을 때의 반동으로 탑승자가 튕겨나가 차량 내부에 부딪히는 시간은 약 100분의 7초에서 100분의 8초 사이이다. 따라서, 에어백의 팽창은 그보다 더 빠른 100분의 6초 이내에 전개돼야 하므로, 에어백의 전개속도는 시속 200㎞ 이상이다. 또한, 에어백이 완벽하게 팽창되면 마치 터질 듯이 부풀어 매우 단단해진다. 이때, 에어백이 팽창한 후에도 전개된 모양 그대로 단단하게 유지된다면, 탑승자는 에어백과의 충돌에 의한 반동으로 다시 뒤로 튕겨나간다. 그래서 에어백 후면에 벤트 홀(vent-hole)이라 불리는 3~4개의 구멍을 뚫어 에어백을 팽창시킨 가스를 외부로 배출시키도록 한다. 다시 말해, 충돌 후 탑승자가 앞쪽으로 튕겨나가는 사이에 에어백이 팽창해 전체적인 모양을 만들어 주고 난 후, 내부의 가스를 일정 정도 방출시켜서 푹신한 형태를 만들어 탑승자를 안전하게 받쳐주는 것이다. 즉, 바람이 가득 들어 있는 단단한 풍선에 부딪히면 반동으로 인해 탑승자가 튕겨나가므로, 스펀지처럼 에어백을 부드럽게 만드는 역할을 해 주는 것 이 바로 이 벤트 홀이다. 이와 같이 스펀지처럼 부드러운 상태의 압력을 소위 "완벽 압력(perfect pressure)"이라고 하며, 탑승객이 충격을 받고 있는 동안 탑승객을 보호하기 위하여 상당히 긴 시간 동안 상기 "완벽 압력(perfect pressure)" 상태가 지속되게 된다.

그런데, 이와 같은 일반적인 벤트 홀의 경우, 홀의 크기가 고정되어 형성되는 것이 일반적이기 때문에, 가변적인 충격량의 변화에 적절히 대응할 수 없다는 문제점이 존재하였다. 다시 말하면, 탑승자의 체중, 체형, 충돌 시의 자동차의 속도 등에 따라, 충돌 시 탑승자에게 가하여지는 충격량 및 탑승자에 의하여 에어백에 가하여지는 압력이 매우 상이함에도 불구하고, 벤트 홀의 크기는 항상 일정하기 때문에, "완벽 압력(perfect pressure)" 상태에 도달하는 시간이 일정치 않게 되어, 적절한 쿠션 효과가 발생하지 않는다는 문제점이 존재하였다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백(100)의 벤트부(130)는, 에어백 쿠션(110)에 가해지는 압력이 변함에 따라 벤트부(130)의 개구 정도가 변하도록 형성되는 것을 일 특징으로 한다.

상세히, 본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백(100)의 벤트부(130)는, 에어백 쿠션(110) 상의 한 점(P)을 중심으로 제1 방향(도 2의 화살표 M 방향)을 따라 형성되는 다수 개의 홀들과, 에어백 쿠션(110) 상의 상기 한 점(P)을 중심으로 상기 제1 방향과 상이한 제2 방향(도 2의 화살표 N 방향)을 따라 형성되는 다수 개의 홀들을 포함한다. 이때, 제1 방향(M)을 따라 형성되는 다수 개의 홀들 사이의 간격은, 상기 제1 방향(M)을 따라 상기 한 점(P)으로부터 멀어질수록 간격이 점점 더 커지 도록 형성된다. 즉, 한 점(P)와 가장 근접한 홀(131)과 두 번째로 근접한 홀(132) 사이의 간격(d1)보다, 두 번째 홀(132)과 세 번째 홀(133) 사이의 간격(d2)이 더 크게 형성된다. 또한, 두 번째 홀(132)과 세 번째 홀(133) 사이의 간격(d2)보다, 세 번째 홀(133)과 네 번째 홀(134) 사이의 간격(d3)이 더 크게 형성된다. 이와 같이, 상기 한 점(P)으로부터 멀어질수록, 인접한 홀 사이의 간격이 점점 더 크게 형성된다. (d1 < d2 < d3 < d4 < d5 < d6)

이때, 각각의 홀들(131~137)의 직경은, 상기 홀들(131~137)을 통해 에어백 쿠션(110) 내의 공기가 유출되지 않을 정도로 충분히 작게 형성된다. 이를 더욱 상세히 설명하면, 상기 홀들(131~137)을 통해 에어백 쿠션(110) 내의 공기 중 극히 미량이 유출될 수는 있지만, 상기 유출된 양이 에어백 쿠션(110) 내의 압력에 실질적인 영향을 미치지 아니할 정도로 상기 홀들(131~137)은 작게 형성된다. 따라서, 본 발명의 에어백(100)에서는 에어백 쿠션(110) 내의 공기가 상기 홀들(131~137)을 통해 유출되는 것이 아니라, 상기 한 점(P)을 중심으로 상기 홀들(131~137) 사이가 찢어지면서 생기는 개구부(도 3의 140 참조)를 통하여 에어백 쿠션(110) 내의 공기가 유출되는 것이다.

도 3은 본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백(100)의 벤트부(130)의 일부가 찢어져서 개구부(140)가 형성된 모습을 나타내는 도면이다.

도 3을 참조하면, 충돌 사고가 발생했을 때, 인퓰레이터(120)에서 생성되는 기체가 에어백 쿠션(110) 내로 유입되어 에어백 쿠션(110)을 팽창시킨 상태에서 그대로 단단하게 유지되고 있다면, 탑승자는 에어백(100)과의 충돌에 의한 반동으로 큰 충격을 받을 수 있다. 따라서, 에어백 쿠션(110)의 일 측에 개구부가 형성되어, 에어백 쿠션(110)을 팽창시킨 가스를 외부로 배출시키도록 해야 한다. 이를 위하여, 본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백(100)은 충돌 발생 시, 에어백(100)에 가해지는 압력에 따라, 한 점(P)을 중심으로 벤트부(130)의 일부가 찢어지면서 소정의 개구부(140)가 형성된다. 이때, 상술한 바와 같이 상기 한 점(P)으로부터 멀어질수록 인접한 홀 사이의 간격이 점점 더 멀게 형성되기 때문에, 충돌 시 에어백(100)에 가해지는 압력에 따라 개구부(140)의 크기가 적절히 조절될 수 있다. 즉, 인접한 홀 사이의 간격이 멀수록 그 홀 사이가 찢어지는 것이 어려워지기 때문에, 더 강한 압력이 주어져야만 더 먼 간격의 홀 사이가 찢어져서, 더 큰 개구부가 형성되는 것이다.

예를 들어, 자동차가 60㎞/h의 일정한 속력으로 충돌한다고 가정하면, 체중 50㎏인 탑승객이 에어백에 충돌할 경우, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 한 점(P)을 중심으로 제1 홀(131)에서 제3 홀(133)까지 찢어지면서 소정의 크기의 개구부(140)가 형성될 수 있다. 한편, 체중 60㎏인 탑승객이 에어백에 충돌할 경우에는, 에어백에 가하여지는 압력이 더 강하기 때문에, 상기 한 점(P)을 중심으로 제1 홀(131)에서 제4 홀(134)까지 찢어지면서 소정의 크기의 개구부(140)가 형성될 수 있다. 즉, 탑승객의 체중이 무거울수록 에어백에 가하여지는 압력이 더 강해지고, 따라서 벤트부(130)가 더 많이 찢어지게 되어, 더 큰 개구부(140)가 형성되는 것이다.

한편, 탑승객의 체중이 60㎏으로 일정하다고 가정하면, 자동차가 60㎞/h의 속력으로 충돌할 경우, 상기 한 점(P)을 중심으로 제1 홀(131)에서 제3 홀(133)까 지 찢어지면서 소정의 크기의 개구부(140)가 형성될 수 있다. 한편, 자동차가 80㎞/h의 속력으로 충돌할 경우에는, 에어백에 가하여지는 압력이 더 강하기 때문에, 상기 한 점(P)을 중심으로 제1 홀(131)에서 제4 홀(134)까지 찢어지면서 소정의 크기의 개구부(140)가 형성될 수 있다. 즉, 충돌 시 자동차의 속력이 빠를수록 에어백에 가하여지는 압력이 더 강해지고, 따라서 벤트부(130)가 더 많이 찢어지게 되어, 더 큰 개구부(140)가 형성되는 것이다.

이와 같이, 에어백에 가하여지는 압력이 더 강해질수록 더 큰 개구부(140)가 형성되도록 하여, 더 빨리 에어백 내의 공기가 빠져나가도록 함으로써, 가변적인 충격량의 변화에 적절히 대응할 수 있고, 쿠션 효과가 효과적으로 발생할 수 있다. 여기서, 상기 홀들의 크기, 상기 인접한 홀들 간의 간격, 상기 제1 방향(M)과 제2 방향(N)이 이루는 각도 등은 실험 데이터에 의하여 적절하게 조절될 수 있다.

상술한 바와 같은 본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백에 의해서, 탑승자의 체중 및 충돌 시 자동차의 속도 등에 따라 개구부의 크기가 적절히 조절됨으로써, "완벽 압력(perfect pressure)"에 신속하게 도달하여, 탑승자가 더욱 안전하게 보호되는 효과를 얻을 수 있다.

(제2 실시예)

도 4는 본 발명의 제2 실시예에 관한 에어백의 모습을 나타내는 측면 확대도이다. 도 4를 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 관한 에어백(200)은 에어백 쿠션(airbag cushion)(도 1의 110 참조), 인퓰레이터(infulator)(도 1의 120 참조) 및 벤트부(vent portion)(230)를 포함한다.

본 실시예에서는, 벤트부(230)가 홀(hole)이 아니라 슬릿(slit) 형태로 이루어져 있다는 점에서 전술한 실시 형태와 구별된다. 상세히, 본 발명의 제2 실시예에 관한 에어백(200)의 벤트부(230)는, 에어백 쿠션 상의 한 점(P)을 중심으로 제1 방향(도 4의 화살표 M 방향)을 따라 형성되는 다수 개의 슬릿들과, 에어백 쿠션 상의 상기 한 점(P)을 중심으로 상기 제1 방향과 상이한 제2 방향(도 4의 화살표 N 방향)을 따라 형성되는 다수 개의 슬릿들을 포함한다. 이때, 제1 방향(M)을 따라 형성되는 다수 개의 슬릿들 사이의 간격은, 상기 제1 방향(M)을 따라 상기 한 점(P)으로부터 멀어질수록 점점 더 커지도록 형성된다. 즉, 한 점(P)과 가장 근접한 슬릿(231) 및 두 번째로 근접한 슬릿(232) 사이의 간격(d1)보다, 두 번째 슬릿(232)과 세 번째 슬릿(233) 사이의 간격(d2)이 더 크게 형성된다. 또한, 두 번째 슬릿(232)과 세 번째 슬릿(233) 사이의 간격(d2)보다, 세 번째 슬릿(233)과 네 번째 슬릿(234) 사이의 간격(d3)이 더 크게 형성된다. 이와 같이, 상기 한 점(P)으로부터 멀어질수록, 인접한 슬릿 사이의 간격이 점점 더 크게 형성된다. (d1 < d2 < d3 < d4) 이때, 각각의 슬릿들(231~235)의 크기는, 상기 슬릿들(231~235)을 통해 에어백 쿠션 내의 공기가 유출되지 않을 정도로 충분히 작게 형성된다.

본 발명의 제2 실시예에 관한 에어백(200)은 충돌 발생 시, 에어백(200)에 가해지는 압력에 따라, 한 점(P)을 중심으로 벤트부(230)의 일부가 찢어지면서 소정의 개구부가 형성된다. 이때, 상술한 바와 같이 상기 한 점(P)으로부터 멀어질수록 인접한 슬릿 사이의 간격이 점점 더 멀게 형성되기 때문에, 충돌 시 에어 백(200)에 가해지는 압력에 따라 개구부의 크기가 적절히 조절될 수 있다.

상술한 바와 같은 본 발명의 제2 실시예에 관한 에어백에 의해서, 탑승자의 체중 및 충돌 시 자동차의 속도 등에 따라 개구부의 크기가 적절히 조절됨으로써, "완벽 압력(perfect pressure)"에 신속하게 도달하여, 탑승자가 더욱 안전하게 보호되는 효과를 얻을 수 있다.

(제3 실시예)

도 5는 본 발명의 제3 실시예에 관한 에어백의 모습을 나타내는 측면 확대도이다. 도 5를 참조하면, 본 발명의 제3 실시예에 관한 에어백(300)은 에어백 쿠션(airbag cushion)(도 1의 110 참조), 인퓰레이터(infulator)(도 1의 120 참조) 및 벤트부(vent portion)(330)를 포함한다.

본 실시예에서는, 벤트부(330)가 쐐기(V) 형태로 형성되는 것이 아니라, 십자(+) 형태로 이루어져 있다는 점에서 전술한 실시 형태와 구별된다. 상세히, 본 발명의 제3 실시예에 관한 에어백(300)의 벤트부(330)는, 에어백 쿠션(310) 상의 한 점(P)을 중심으로 네 방향을 따라 형성되는 다수 개의 슬릿들로 이루어진다. 이때, 각 방향을 따라 형성되는 다수 개의 슬릿들 사이의 간격은, 상기 각 방향을 따라 상기 한 점(P)으로부터 멀어질수록 점점 더 커지도록 형성된다. 즉, 한 점(P)과 가장 근접한 슬릿(331) 및 두 번째로 근접한 슬릿(332) 사이의 간격(d1)보다, 두 번째 슬릿(332)과 세 번째 슬릿(333) 사이의 간격(d2)이 더 크게 형성된다. 또한, 두 번째 슬릿(332)과 세 번째 슬릿(333) 사이의 간격(d2)보다, 세 번째 슬릿(333) 과 네 번째 슬릿(334) 사이의 간격(d3)이 더 크게 형성된다. 이와 같이, 상기 한 점(P)으로부터 멀어질수록, 인접한 슬릿 사이의 간격이 점점 더 크게 형성된다. (d1 < d2 < d3 < d4)

여기서, 도 5에는 벤트부(330)가 십자(+) 형태로 형성되는 것으로 도시되어 있으나, 본 발명의 사상은 이에 제한되지 아니한다. 즉, 도면에는 도시되지 않았지만, "완벽 압력(perfect pressure)"에 신속하게 도달하기 위하여, 벤트부는 한 점(P)을 중심으로 다섯 방향, 여섯 방향 또는 그 이상의 방향을 따라 형성되는 다수 개의 슬릿들로 이루어지는 별(*) 형태로 형성될 수도 있다.

이와 같은, 본 발명의 제3 실시예에 관한 에어백(300)은 충돌 발생 시, 에어백(300)에 가해지는 압력에 따라, 한 점(P)을 중심으로 벤트부(330)의 일부가 찢어지면서 소정의 개구부(340)가 형성된다. 이때, 상술한 바와 같이 상기 한 점(P)으로부터 멀어질수록 인접한 슬릿 사이의 간격이 점점 더 멀게 형성되기 때문에, 충돌 시 에어백(300)에 가해지는 압력에 따라 개구부의 크기가 적절히 조절될 수 있다.

상술한 바와 같은 본 발명의 제3 실시예에 관한 에어백에 의해서, 탑승자의 체중 및 충돌 시 자동차의 속도 등에 따라 개구부의 크기가 적절히 조절됨으로써, "완벽 압력(perfect pressure)"에 신속하게 도달하여, 탑승자가 더욱 안전하게 보호되는 효과를 얻을 수 있다.

(제4 실시예)

도 6은 본 발명의 제4 실시예에 관한 에어백의 모습을 나타내는 측면 확대도이다. 도 6을 참조하면, 본 발명의 제4 실시예에 관한 에어백(400)은 에어백 쿠션(airbag cushion)(도 1의 110 참조), 인퓰레이터(infulator)(도 1의 120 참조) 및 벤트부(vent portion)(430)를 포함한다.

본 실시예에서는, 벤트부(430)가 직선이 아니라 원형으로 형성되어 있다는 점에서 전술한 실시 형태와 구별된다. 상세히, 본 발명의 제4 실시예에 관한 에어백(400)의 벤트부(430)는, 에어백 쿠션 상의 한 점(P)을 중심으로 반지름이 r1인 원호 상에 배치된 다수 개의 슬릿들로 이루어진 제1 벤트부(431), 에어백 쿠션 상의 한 점(P)을 중심으로 반지름이 r2인 원호 상에 배치된 다수 개의 슬릿들로 이루어진 제2 벤트부(432) 및 에어백 쿠션 상의 한 점(P)을 중심으로 반지름이 r3인 원호 상에 배치된 다수 개의 슬릿들로 이루어진 제3 벤트부(433)를 포함한다. 이때, 제1 벤트부(431) 상에 배치된 다수 개의 슬릿들 사이의 간격(d1)은 제2 벤트부(432) 상에 배치된 다수 개의 슬릿들 사이의 간격(d2)보다 작게 형성된다. 또한, 제2 벤트부(432) 상에 배치된 다수 개의 슬릿들 사이의 간격(d2)은 제3 벤트부(433) 상에 배치된 다수 개의 슬릿들 사이의 간격(d3)보다 작게 형성된다. (d1 < d2 < d3) 이때, 각각의 슬릿들의 크기는, 상기 슬릿들을 통해 에어백 쿠션 내의 공기가 유출되지 않을 정도로 충분히 작게 형성된다.

본 발명의 제4 실시예에 관한 에어백(400)은 충돌 발생 시, 에어백(400)에 가해지는 압력에 따라, 한 점(P)을 중심으로 제1 벤트부(431), 제2 벤트부(432) 및 제3 벤트부(433)가 차례로 찢어지면서 소정의 개구부가 형성된다. 이때, 상술한 바 와 같이 상기 한 점(P)으로부터 멀어질수록, 즉 제1 벤트부(431), 제2 벤트부(432) 및 제3 벤트부(433)의 차례로 상기 각 벤트부 내에서 인접한 슬릿 사이의 간격이 점점 더 멀게 형성되기 때문에, 충돌 시 에어백(400)에 가해지는 압력에 따라 개구부의 크기가 적절히 조절될 수 있다.

여기서, 도 6에는 벤트부(430)가 제1 벤트부(431), 제2 벤트부(432) 및 제3 벤트부(433)의 세 군으로 이루어져 있는 것으로 도시되어 있으나, 본 발명의 사상은 이에 제한되지 아니한다. 즉, 도면에는 도시되지 않았지만, 탑승객의 적절한 보호를 위하여 벤트부의 개수 및 각 벤트부 내의 슬릿들 간의 간격은 다양하게 변형 가능할 것이다.

상술한 바와 같은 본 발명의 제4 실시예에 관한 에어백에 의해서, 탑승자의 체중 및 충돌 시 자동차의 속도 등에 따라 개구부의 크기가 적절히 조절됨으로써, "완벽 압력(perfect pressure)"에 신속하게 도달하여, 탑승자가 더욱 안전하게 보호되는 효과를 얻을 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 관한 에어백의 모습을 나타내는 측면도이다.

도 2는 도 1의 A 부분의 확대도이다.

도 3은 도 1의 에어백의 벤트부의 일부가 찢어져서 개구부가 형성된 모습을 나타내는 도면이다.

도 4는 본 발명의 제2 실시예에 관한 에어백의 모습을 나타내는 측면 확대도이다.

도 5는 본 발명의 제3 실시예에 관한 에어백의 모습을 나타내는 측면 확대도이다.

도 6은 본 발명의 제4 실시예에 관한 에어백의 모습을 나타내는 측면 확대도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

100, 200, 300, 400: 에어백

110: 에어백 쿠션(airbag cushion)

120: 인퓰레이터(infulator)

130, 230, 330, 430: 벤트부(vent portion)

Claims (11)

1. 에어백 쿠션; 및

   상기 에어백 쿠션 상에 형성되어 상기 에어백 쿠션 내의 가스를 외부로 배출하는 벤트부를 포함하며,

   상기 벤트부는 상기 에어백 쿠션에 가해지는 압력에 따라 그 개구 정도가 조절되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 에어백이 구비된 차량의 충돌 시,

   상기 에어백에 가해지는 압력이 커질수록 상기 벤트부에 형성되는 개구부의 면적이 커지도록 상기 벤트부가 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 에어백 상의 어느 한 점을 중심으로,

   상기 한 점으로부터 제1 방향을 따라 형성되는 다수 개의 홀들과,

   상기 한 점으로부터, 상기 제1 방향과 상이한 제2 방향을 따라 형성되는 다수 개의 홀들을 포함하며,

   상기 제1 방향을 따라 형성되는 상기 다수 개의 홀들 간의 간격은, 상기 제1 방향을 따라 상기 한 점으로부터 멀어질수록 점점 크게 형성되고,

   상기 제2 방향을 따라 형성되는 상기 다수 개의 홀들 간의 간격은, 상기 제2 방향을 따라 상기 한 점으로부터 멀어질수록 점점 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 에어백 상의 한 점을 중심으로,

   상기 한 점으로부터 제1 방향을 따라 형성되는 다수 개의 슬릿들과,

   상기 한 점으로부터, 상기 제1 방향과 상이한 제2 방향을 따라 형성되는 다수 개의 슬릿들을 포함하며,

   상기 제1 방향을 따라 형성되는 상기 다수 개의 슬릿들 간의 간격은, 상기 제1 방향을 따라 상기 한 점으로부터 멀어질수록 점점 크게 형성되고,

   상기 제2 방향을 따라 형성되는 상기 다수 개의 슬릿들 간의 간격은, 상기 제2 방향을 따라 상기 한 점으로부터 멀어질수록 점점 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백.
5. 제 3 항 또는 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 에어백이 구비된 차량의 충돌 시, 상기 한 점을 중심으로 상기 에어백 쿠션이 일정 정도 찢어지면서 개구부가 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백.
6. 제 5 항에 있어서,

   상기 제1 방향을 따라 형성되는 상기 다수 개의 홀들 각각의 사이 및 상기 제2 방향을 따라 형성되는 상기 다수 개의 홀들 각각의 사이가 찢어지면서 상기 개구부가 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백.
7. 제 6 항에 있어서,

   상기 에어백이 구비된 차량의 충돌 시, 상기 에어백에 가해지는 압력의 크기에 따라, 상기 한 점에 근접하게 형성된 상기 다수 개의 홀들 사이부터 순차적으로 찢어지는 것을 특징으로 하는 에어백.
8. 제 1 항에 있어서,

   상기 벤트부는 쐐기(V) 형태, 십자(+) 형태 또는 별(*) 형태 중 어느 하나의 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백.
9. 제 1 항에 있어서,

   상기 에어백 상의 한 점을 중심으로 하고 제1 반지름을 가진 원호 상에 배치된 다수 개의 슬릿들로 이루어진 제1 벤트부와,

   상기 한 점을 중심으로 하고 상기 제1 반지름보다 큰 제2 반지름을 가진 원호 상에 배치된 다수 개의 슬릿들로 이루어진 제2 벤트부를 포함하며,

   상기 제1 벤트부 상에 배치된 상기 다수 개의 슬릿들 사이의 간격은 상기 제2 벤트부 상에 배치된 상기 다수 개의 슬릿들 사이의 간격보다 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백.
10. 제 9 항에 있어서,

    상기 에어백이 구비된 차량의 충돌 시, 상기 에어백에 가해지는 압력의 크기에 따라, 상기 슬릿들 사이의 간격이 더 작은 벤트부부터 순차적으로 찢어지는 것을 특징으로 하는 에어백.
11. 제 9 항에 있어서,

    상기 에어백 상의 한 점을 중심으로 하고, 상기 제1 반지름 및 상기 제2 반지름과 상이한 반지름을 가지는 원호 상에 배치된 다수 개의 슬릿들로 이루어진 벤트부를 적어도 하나 이상 더 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백.

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