KR20100006525A

KR20100006525A - 자동차용 우산 홀더

Info

Publication number: KR20100006525A
Application number: KR1020090016034A
Authority: KR
Inventors: 마사루 사카이
Original assignee: 가부시키가이샤 니프코
Priority date: 2008-07-09
Filing date: 2009-02-25
Publication date: 2010-01-19
Also published as: CN101624032A; JP2010018078A; KR101048547B1; JP5222639B2; TWI340104B; CN101624032B; TW201002559A

Abstract

(과제) 자동차용 우산 홀더로서, 우산의 손잡이 부분을 걸어 지지함으로써 구성의 간소화, 지지성 및 사용성, 안전성 등이 뛰어난 것을 제공한다.

(해결수단) 차실 내에 설치되어 우산(7)을 지지하는 자동차용 우산 홀더(2)로서, 차실 내장 패널 중, 우산(7)을 매달기 가능한 높이 위치에 형성되어, 차량 상방향으로 트이고, 또한 우산의 손잡이(7a) 부분을 삽입 가능한 크기의 걸이용 오목부(21)를 구비하고 있는 것을 특징으로 하고 있다. 또한, 오목부(21)는 복수의 우산의 손잡이 부분을 삽입 가능한 긴 구멍형상으로 되어 있다.

Description

자동차용 우산 홀더{UMBRELLA HOLDER FOR AUTOMOBILE}

본 발명은, 차실 내에 반입한 우산을 지지해 두기 위한 자동차용 우산 홀더에 관한 것이다.

자동차용 우산 홀더에는, 도어나 시트 쿠션을 따라 설치되어 우산을 쓰러뜨린 양태로 지지하는 구성에 대하여, 특허문헌 1∼특허문헌 3에 명시된 바와 같이 우산을 거의 기립한 양태로 더 간단히 지지 가능하게 한 구성이 있다. 이 중, 특허문헌 1의 홀더는, 우산을 선단으로부터 삽입하는 우산꽂이 타입으로서, 차체의 일부(예를 들면, 운전석측 벽에 설치된 콘솔 박스의 측벽부)에 브래킷 등을 통하여 수직 자세와 수평 자세로 회동 전환된다. 특허문헌 2의 홀더(지지구)는, 조수석 부근에 배치되는 내장품(예를 들면, 인스트루먼트 패널)에 대하여 우산을 기립한 상태로 지지하는 지지구멍을 가지는 지지구를 출납 가능하게 부착한 구성이다. 특허문헌 3의 홀더는, 차체의 일부(예를 들면, 인스트루먼트 패널 하측의 카울 사이드 트림)에 부착된 본체와, 그 본체의 상부에 회동 가능하게 지지되어 선단측에 우산 의 선단을 하향으로 삽입하는 수납부를 설치한 회동 아암과, 상기 본체의 하부에 착탈 가능하게 설치되어 상기 수납부를 통과한 우산의 선단을 끼워넣는 배수 캡을 가지고 있다.

특허문헌 1 : 일본국 공개실용신안공보 평6-51000호

특허문헌 2 : 일본국 공개특허공보 평8-108805호

특허문헌 3 : 일본국 공개특허공보 제 2003-237482호

상기 특허문헌 1∼특허문헌 3의 홀더는, 모두 복잡하고 경비가 증가되는 것에 더하여, 우산의 선단 또는 상하 도중 부분을 지지하는 구성이기 때문에 설치 개소가 한정된다. 또한, 특허문헌 1과 특허문헌 3의 경우는, 홀더가 차체 플로어의 근처에 부착되기 때문에 승무원의 발이 닿기 쉬워 안전성을 해칠 우려도 있다. 특허문헌 2의 경우는, 홀더가 조수석측으로 인출되기 때문에 위화감을 주기 쉽고 안전성을 해칠 우려도 있다.

본 발명의 목적은, 이상의 과제를 해결하여, 우산의 손잡이 부분을 걸어 지지함으로써 구성의 간소화, 지지성 및 사용성, 안전성 등이 뛰어난 것을 제공하는 것에 있다.

상기 목적을 달성하기 위해서 본 발명은, 차실 내에 설치되어 우산을 지지하 는 자동차용 우산 홀더에 있어서, 차실 내장 패널 중, 우산을 매달기 가능한 높이 위치에 형성되어, 차량 상방향으로 트이고, 또한 우산의 손잡이 부분을 삽입 가능한 크기의 걸이용 오목부를 구비하고 있는 것을 특징으로 하고 있다. 여기서, 이상의 우산 홀더는, 제 1 형태로부터 걸림 부재 및 그 관계 부재를 생략한 구성, 제 2 형태의 뚜껑을 생략한 구성, 제 3 형태의 후크 부재를 생략한 구성으로 특정한 것이다. 우산으로서는, 일반적인 장우산 즉 손잡이가 U형 내지는 후크형상을 이루고 있는 타입을 상정하고 있다. 걸이용 오목부는, 그 우산의 손잡이 부분을 삽입하여 걸 수 있는 폭 및 깊이로 되어 있으면 되고, 예를 들면 오목부의 깊이가 규제되는 경우에는 도 5의 통재에 의해 깊이를 만족시키는 구성이어도 된다.

이상의 자동차용 우산 홀더는 이하와 같이 구체화되는 것이 더 바람직하다.

(가) 상기 오목부는, 복수의 우산의 손잡이 부분을 삽입 가능한 긴 구멍형상으로 되어 있는 구성이다(청구항 2).

(나) 상기 오목부의 주위부에 출몰 가능하게 설치되어, 하측에 가라앉은 수납 양태로부터, 압압 조작에 의해 상방으로 돌출하여 우산의 손잡이 또는 스트랩을 걸기 가능하게 되는 사용 양태로 전환되는 걸림 부재를 가지고 있는 구성이다(청구항 3, 청구항 4).

(다) 상기 오목부에 상하동 가능하게 설치되어, 그 오목부의 트인구멍을 막는 닫힘 상태로부터, 상기 우산의 손잡이 부분의 삽입시에 받는 응력으로 그 오목부의 내저면측에 탄지력에 대항하여 가라앉는 열림 상태로 전환되는 뚜껑을 가지고 있는 구성이다(청구항 5).

(라) 상기 오목부의 주위부에 인출 가능하게 설치되어, 그 오목부의 주위부 상하로 배치된 수납 양태로부터, 그 오목부의 주위부 상측으로 이동된 후, 그 오목부 밖으로 인출되어 우산을 지지 가능하게 되는 사용 양태로 전환되는 지지구멍이 형성된 후크 부재를 가지고 있는 구성이다(청구항 6, 청구항 7). 이 경우, 상기 후크 부재는, 상기 지지구멍과 함께 걸림부를 형성하고 있는 구성이다(청구항 8, 청구항 9).

청구항 1의 발명에서는, 차실 내장 패널 중, 우산을 매달기 가능한 높이 위치에 형성되어 있는 걸이용 오목부를 구비하고 있다. 이 때문에, 이점으로서는, (a) 승무원은 차실 내에 반입한 우산을, 우산의 손잡이 부분을 그 오목부에 삽입하는 것만으로 지지할 수 있고, 차에서 내릴 때에도 간단히 뺄 수 있다. (b) 우산의 보관 스페이스가 우산을 차실 상하로 배치하는 관계로 점유 스페이스를 작게 할 수 있고, 그에 의해 차실 공간의 유효 활용이 도모된다. (c) 홀더 지지 구성으로서, 우산이 도 1과 같이 손잡이를 통하여 오목부에 걸려 있을 뿐인데, 차체 진동을 받았을 때 우산의 자중에 의해 잘 빠지지 않는 점, 우산이 손잡이 부분을 제외하고 차체 내장 패널의 대응부에 접하여 옆으로 어긋나기 어려운 점으로부터 우산을 안정 지지할 수 있다. (d) 비사용시에는 걸이용 오목부를 소지품 등을 넣는 수납 장소로서 이용 가능하기 때문에 부가 가치를 부여할 수 있다.

청구항 2의 발명에서는, 차실 내에 반입한 복수의 우산을 동일한 걸이용 오 목부에 걸어 지지해 둘 수 있다. 이 경우, 오목부는 긴 구멍형상으로 되는데, 우산의 손잡이 부분을 거는 구성이기 때문에 전체 치수로서 5㎝ 정도이어도 되므로, 설치 스페이스를 억제하여 실시할 수 있다.

청구항 3, 청구항 4의 발명에서는, 우산이 도 4에 도시한 바와 같이 접는 우산이면, 걸이용 오목부에 지지할 수 없지만, 그와 같은 경우, 우산 홀더의 주위부에 설치되어 압압 조작에 의해 돌출 상태로 전환되는 걸림 부재를 이용하고, 그 걸림 부재에 우산의 손잡이 또는 스트랩을 걸어 지지할 수 있다.

청구항 5의 발명에서는, 도 7에 예시한 바와 같이 걸이용 오목부가 뚜껑을 가지고, 그 뚜껑이 오목부의 트인구멍을 막는 닫힘 상태로부터, 우산의 손잡이 부분의 삽입시에 받는 응력으로 그 오목부 내저면측에 탄지력에 대항하여 가라앉기 때문에, 우산의 지지 조작을 해치지 않고, 미사용시의 외관을 향상시킬 수 있다.

청구항 6, 청구항 7의 발명에서는, 우산이 도 10에 예시한 바와 같이 접는 우산이나 손잡이가 직선으로 되어 있는 우산이면, 걸이용 오목부에 지지할 수 없지만, 그와 같은 경우, 상하로 배치된 수납 양태로부터, 그 오목부의 주위부 상측으로 이동한 후, 그 오목부 밖으로 인출되는 후크 부재의 지지구멍을 이용하여, 그 지지구멍에 우산의 본체를 끼워넣어 지지할 수 있다. 또한, 청구항 8, 청구항 9의 발명에서는, 후크 부재가 지지구멍과 함께 걸림부를 가지고 있기 때문에, 우산이 스트랩이 부착된 경우라면, 그 걸림부에 스트랩을 걸어 지지할 수 있다.

이하, 본 발명의 최량의 형태에 대하여 첨부 도면을 참조하면서 설명한다. 이 설명에서는, 각 형태의 우산 홀더가 설치되는 차실 내장 패널의 부착부를 분명히 한 후, 도 1∼도 4의 제 1 형태, 도 5의 변형예, 도 6과 도 7의 제 2 형태, 도 8∼도 11의 제 3 형태의 순으로 상세하게 설명한다.

(차실 내장 패널의 부착부) 도 12는 자동차의 차실 내(10) 중 앞자리측을 모식적으로 도시하고 있다. 이 차실 내(10)는, 양측에 병설되어 있는 운전석(11) 및 조수석(12)과, 엔진 룸과의 사이를 구획하고 있는 인스트루먼트 패널(13)과, 운전석(11)의 전방에 설치된 스티어링(14)과, 인스트루먼트 패널(13)의 양측에 설치된 송풍창(15)과, 우산을 매달기 가능한 높이 위치에 설치된 각 형태의 우산 홀더(2, 3, 4) 등을 구비하고 있다. 부호 17은 차실 플로어, 18은 도어 미러, 19는 조수석측 도어이다. 각 형태의 우산 홀더(2, 3, 4)는, 차실 내장 패널 중, 조수석(12)의 전방 측부에서 삼각창 부근, 내지는 조수석(12)의 전방 측부에서 인스트루먼트 패널(13)의 한쪽 부근을 구성하고 있는 사이드 피니셔(13a)(도 1, 도 6, 도 8을 참조)의 상부에 부착되어 있다. 부착 구조로서는, 우산 홀더(2, 3, 4)가 사이드 피니셔(13a)에 형성된 배치구멍부에 대하여 상측을 제외하고 삽입된 상태로 적당한 수단으로 장착된다.

(제 1 형태) 이 우산 홀더(2)는, 차량 상방향으로 트이고, 또한 우산(7)의 손잡이(7a) 부분을 삽입 가능한 크기의 걸이용 오목부(21)를 구획하고 있는 본체(20)와, 본체(20)에 출몰 가능하게 설치된 걸림 부재(23)를 구비하고 있다. 여기서, 본체(20) 및 걸림 부재(23)는 모두 수지 성형품이지만, 수지 이외이어도 된다.

본체(20)는, 전후 방향으로 길게 되어 있고, 긴 구멍형상의 오목부(21) 이외 에, 걸림 부재(23)를 출몰하는 세로구멍부(22)와, 그 세로구멍부(22)를 교차하도록 본체(20)의 후측 폭방향으로 관통하고 있는 샤프트(25)를 통과시키는 축구멍(24a)과, 한쪽의 축구멍(24a)에 대응하여 형성된 절결부(24b)를 형성하고 있다. 오목부(21)는, 복수의 우산(7)의 손잡이 부분을 삽입 가능한 크기이다. 걸림 부재(23)는, 세로구멍부(22)에 들어가는 크기로 이루어지고, 상측 주위에 형성되어 도 4와 같이 스트랩(8a)을 거는 오목부(23a)와, 상하의 도중 부분에 형성되어 샤프트(25)를 도피시키는 도피홈(23b)과, 하측 부분에 형성되어 도피홈(23b)과 거의 90도 변위한 개소에 위치하고 있는 트인구멍(23c)과, 도피홈(23b)의 하측에 형성된 멈춤쇠부(23d)와, 하내측에 형성되어 래치(28)를 요동 가능하게 부착하는 도시하지 않은 지지부를 가지고 있다.

이상의 걸림 부재(23)는, 상기 지지부에 대하여 래치(28)를 요동 가능하게 지지한 후, 도 2와 같이 탄지 수단인 코일 스프링(27)을 하측에 배치하도록 하여, 본체측 세로구멍부(22)에 삽입된 후, 샤프트(25)가 일방 축구멍(24a), 도피홈(23b), 타방 축구멍(24a)으로 삽입 통과되고, 타방 축구멍(24a)의 외측에서 E링 등의 스냅링(26)에 의해 빠짐 방지됨으로써, 도 3 및 도 4와 같이 코일 스프링(27)의 탄지력에 대항하여 하측으로 가라앉은 수납 양태와, 그 수납 양태로부터 하향의 압압 조작에 의해 코일 스프링(27)의 탄지력으로 상방으로 돌출하는 사용 양태로 전환된다. 또한, 이 구조에서는, 수납 양태에 있어서, 래치(28)가 멈춤쇠부(23d)에 압압 걸어맞춤된 상태에서, 트인구멍(23c)을 통하여 세로구멍부(22)측에 형성된 도시하지 않은 단부에 걸린다. 사용 양태로의 전환시에는, 걸림 부재(23)가 하향으로 눌리면, 래치(28)가 멈춤쇠부(23d)를 통한 요동을 수반하여 그 멈춤쇠부(23d)와의 걸어맞춤을 해제함과 동시에, 상기 단부와의 걸림을 해제한다. 이와 같은 푸시식 출몰 기구는, 걸림 부재(23)를 침몰 상태로부터 누름 조작에 의해 돌출시킬 수 있으면, 이 형태에 한정되지 않고 다른 공지의 구성이어도 지장 없다.

이상의 우산 홀더(2)는, 비사용 상태에 있어서, 본체의 오목부(21)가 차실 내(10)에서 우산을 매달기 가능한 위치, 즉 비교적 높은 위치에 트여 있기 때문에, 필요에 따라 소지품 등을 넣는 수납 장소로서 이용할 수 있다. 차실 내(10)에 반입되는 우산의 종류로서, 장우산 등과 같이 U형 내지는 후크형상의 손잡이(7a)를 가진 우산(7)의 경우에는, 그 손잡이(7a)를 오목부(21)에 선단을 삽입하도록 하여 거는 것만으로 지지할 수 있음과 아울러, 차에서 내릴 때에는 간단히 뺄 수 있다. 이에 대하여, 접는 우산 등과 같이 스트랩(8a)를 가진 우산(8)의 경우에는, 도 4에 도시한 바와 같이 걸림 부재(23)를 수납 양태로부터 사용 양태, 즉 본체(20)의 상면에 돌출시켜, 오목부(23a)에 대하여 우산의 스트랩(8a)을 거는 것만으로 지지할 수 있음과 아울러, 차에서 내릴 때에는 간단히 뺄 수 있다. 또한, 이 구조에서는, 도 1과 도 4로부터 추찰되는 바와 같이 우산의 지지 구성으로서, 차체 진동을 받았을 때 우산(7, 8)의 자중에 의해 잘 빠지기 않고, 또한 우산이 손잡이 부분을 제외하고 차체 내장 패널의 대응부에 접하여 옆으로 어긋나기 어렵기 때문에 우산을 안정 지지할 수 있는 점, 우산 배치 스페이스로서, 우산(7, 8)을 차실 상하로 배치하기 때문에 점유 스페이스를 억제하여 차실 공간의 유효 활용이 도모되는 점 등에서 뛰어나다.

(변형예) 도 5는 이상의 우산 홀더(2)로서 오목부(21)의 깊이 내지는 돌출량을 크게 하고 싶을 때의 구성예를 도시하고 있다. 즉, 본체(20)는, 오목부(21)의 내측에 상하동이 자유롭도록 배치되어, 도시하지 않은 푸시식 출몰 기구에 의해 도 5a의 침몰 상태와 도 5b의 돌출 상태로 전환되는 통재(29)를 가지고 있다. 푸시식 출몰 기구로서는, 통재(29)를 탄지력에 대항하여 본체(20)의 상면과 거의 면 일치로 될 때까지 하강하여 도 5a의 침몰 상태로 걸어 고정하는 것, 통재(29)를 그 침몰 상태로부터 하향으로 압압 조작함으로써 상기 걸림을 해제하여 탄지력에 의해 최대까지 상승하여 도 5(b)의 돌출 상태로 전환하는 구성이면 공지의 것을 적용할 수 있다.

(제 2 형태) 이 우산 홀더(3)는, 차량 상방향으로 트이고, 또한 우산(7)의 손잡이(7a) 부분을 삽입 가능한 크기의 걸이용 오목부(31)를 구획하고 있는 본체(30)와, 오목부(31)에 상하동 가능하게 설치되어, 상기 오목부(31)의 트인구멍을 막는 닫힘 상태로부터 우산(7)의 손잡이(7a) 부분의 삽입시에 받는 응력으로 그 오목부의 내저면측에 탄지력에 대항하여 가라앉아 열림 상태로 되는 뚜껑(35)을 구비하고 있다. 여기서, 본체(30) 및 뚜껑(35)은 모두 수지 성형품이지만, 수지 이외이어도 된다.

본체(30)는, 전후 방향으로 길게 되어 있고, 긴 구멍형상의 오목부(31) 이외에, 주위부에 형성되어 상하로 연장되는 복수의 세로홈(32)과, 오목부 내저면에 형성된 위치 결정부(33)를 형성하고 있다. 오목부(31)는, 복수의 우산(7)의 손잡이 부분을 삽입 가능한 크기이다. 각 세로홈(32)은, 본체 주위를 대략 등분하는 개소 에 형성되어 있고, 뚜껑(35)의 상하동을 안내한다. 위치 결정부(33)는, 1개소 내지는 2개소에 형성되고, 뚜껑(35)을 상방으로 탄지하는 탄지 수단인 코일 스프링(34)의 하단을 끼워맞춘다.

뚜껑(35)은, 오목부(31)의 내측에 배치되는 구성으로서, 각 세로홈(32)과 대응하여 형성되어 세로홈 내에 슬라이딩 가능하게 끼워맞춰지는 걸림쇠부(36)와, 위치 결정부(33)와 대응하여 뚜껑 내면에 돌설되어 코일 스프링(34)의 상단을 끼워맞추는 위치 결정부(37)로 이루어진다. 그리고, 뚜껑(35)은, 통상, 도 7a, 도 7b와 같이 코일 스프링(34)의 탄지력에 의해 상승 이동되어 오목부(31)의 트인구멍을 막는 닫힘 상태로 되어 있고, 그 닫힘 상태로부터 도 7c와 같이 우산의 손잡이(7a) 부분의 삽입시에 받는 응력으로 그 오목부 내저면측에 코일 스프링(34)의 탄지력에 대항하여 가라앉아 열림 상태로 된다.

이상의 우산 홀더(3)는, 비사용 상태에 있어서, 본체의 오목부(31)가 뚜껑(35)으로 닫혀 있기 때문에 외관이 좋고, 또한 제 1 형태와 마찬가지로, 도 7c로부터 추찰되는 바와 같이 우산(7)의 지지 구성으로서, 차체 진동을 받았을 때 우산(7)의 자중에 의해 잘 빠지지 않고, 또한 우산(7)이 손잡이(7a) 부분을 제외하고 차체 내장 패널의 대응부에 접하여 옆으로 어긋나기 어렵기 때문에 우산을 안정 지지할 수 있는 점, 우산 배치 스페이스로서, 우산(7)을 차실 상하로 배치하기 때문에 점유 스페이스를 억제하여 차실 공간의 유효 활용이 도모되는 점 등에서 뛰어나다.

(제 3 형태) 도 8∼도 11에 도시한 우산 홀더(4)는, 차량 상방향으로 트이 고, 또한 우산(7)의 손잡이(7a) 부분을 삽입 가능한 크기의 걸이용 오목부(21)를 구획하고 있는 본체(40)와, 본체(40)의 주위부에 인출 가능하게 설치된 후크 부재(45)를 구비하고 있다. 여기서, 본체(40) 및 후크 부재(45)는 모두 수지 성형품이지만, 수지 이외이어도 된다.

본체(40)는, 도 9와 같이 전후 방향으로 길게 되어 있고, 긴 구멍형상의 오목부(41)와 함께, 후크 부재용 격납부(42)와, 격납부(42)에 배치되는 후크 부재(45)의 이동을 샤프트(5)를 통하여 안내하는 가이드 홈(44)을 형성하고 있다. 오목부(41)는, 복수의 우산(7)의 손잡이 부분을 삽입 가능한 크기이다. 격납부(42)는, 도 11b와 같이 본체(40)의 주위부 중, 길이 방향을 따른 부분에 일체적으로 형성되어, 위가 트여 있음과 아울러, 내측의 일부가 절결된 결여부(43)로 되어 있다. 결여부(43)는, 격납부(42) 내와 오목부(41)를 연통하고 있고, 후크 부재(45)를 이곳을 통해 쥐고 꺼낼 수 있도록 한다. 가이드 홈(44)은, 격납부(42)를 구획하고 있는 전후 단면에 대향하여 형성되어, 샤프트(5)의 양단(5b)을 끼워맞춘 상태에서 그 샤프트(5)의 상하동을 안내한다.

후크 부재(45)는, 전체가 격납부(42) 내에 들어가는 크기의 평판형상으로 이루어지고, 하단측에 형성되어 샤프트(5)의 중간부(5a)를 고정하는 파지부(46, 46)와, 상측에 형성되어 우산을 끼워넣어 지지하는 지지구멍(47) 및 스트랩 등을 거는 걸림부(48, 48)를 가지고 있다. 파지부(46, 46)는, 후크 부재(45)의 판폭 중간에 있는 슬릿을 통하여 2분하도록 형성되고, 또한 각각이 단면 대략 ㄷ형상을 이루고 있음과 아울러 서로의 ㄷ형 트인구멍의 방향을 반대로 한 상태로 되어 있다. 이 때 문에, 샤프트(5)는, 후크 부재(45)에 대하여 도 11a와 같이 후크 부재와 교차하는 상태로부터, 중간부(5a)의 일부를 상기 슬릿에 넣은 후, 거의 90도 회전함으로써 중간부(5a)의 대응부를 각 파지부(46)에 걸어맞춰서 부착된다. 후크 부재(45)는, 샤프트(5)를 장착한 상태로부터, 격납부(42)에 대하여 샤프트 양단(5b)을 대응하는 가이드 홈(44)에 끼워맞춤으로써 인출 가능하게 짜 넣어져서, 격납부(42) 내에 들어간 수납 양태로부터, 결여부(43)를 통하여 인출 조작됨으로써 도 10과 같이 격납부(42) 밖으로 인출되어 우산을 지지 가능하게 되는 사용 양태로 전환된다.

지지구멍(47)은, 구멍의 일부가 트여 있고, 도 10과 같이 그 트인구멍으로부터 우산(9)의 본체(9a)를 수평 이동에 의해 지지할 수 있게 되어 있다. 단, 지지구멍(47)으로서는 우산을 끼워넣어 지지하는 구멍이면 관통구멍이어도 된다. 걸림부(48, 48)는, 지지구멍(47)을 구획하고 있는 부분으로부터 양측으로 대략 L형으로 절곡한 형상으로 되어 있고, 도 4와 같은 우산(8)의 스트랩(8a)을 걸거나 쇼핑백을 걸 수 있게 되어 있다.

이상의 우산 홀더(4)는, 비사용 상태에 있어서, 본체의 오목부(41)가 차실 내(10)에서 우산을 매달기 가능한 위치, 즉 비교적 높은 위치에 트여 있기 때문에, 필요에 따라 소지품 등을 넣는 수납 장소로서 이용할 수 있다. 차실 내(10)에 반입되는 우산의 종류로서, 장우산 등과 같이 U형 내지는 후크형상의 손잡이(7a)를 가진 우산(7)의 경우에는, 그 손잡이(7a)를 오목부(41)에 선단을 삽입하도록 하여 거는 것만으로 지지할 수 있음과 아울러, 차에서 내릴 때에는 간단히 뺄 수 있다. 또한, 이 구조에서는, 도 8로부터 추찰되는 바와 같이 우산의 지지 구성으로서, 차체 진동을 받았을 때 우산(7)의 자중에 의해 잘 빠지지 않고, 또한 우산이 손잡이 부분을 제외하고 차체 내장 패널의 대응부에 접하여 옆으로 어긋나기 어렵기 때문에 우산을 안정 지지할 수 있는 점, 우산 배치 스페이스로서, 우산(7)을 차실 상하로 배치하기 때문에 점유 스페이스를 억제하여 차실 공간의 유효 활용이 도모되는 점 등에서 뛰어나다. 이들은 제 1 형태와 동일하다.

또한, 차실 내에 반입된 우산이 접는 식 등과 같이 우산의 손잡이가 U형 내지는 후크형상이 아닌 경우에는, 후크 부재(45)를 상기한 요령으로 수납 양태로부터 도 10의 사용 양태로 전환하여, 지지구멍(47)에 대하여 우산의 본체(9a)를 끼워넣어 지지한다. 이 경우, 우산(9)은, 지지구멍(47)에 대하여 우산의 선단으로부터 삽입하여 지지하거나 뽑아낼 수도 있지만, 지지구멍(47)의 트인구멍으로부터 우산의 본체(9a)를 끼워넣거나 뺄 수 있도록 하면, 원터치로 지지하거나 뺄 수 있다. 또한, 우산이 도 4와 같이 스트랩을 가지고 있는 경우에는, 지지구멍(47)을 이용하는 것 외에, 그 스트랩을 걸림부(48)에 걸도록 하여도 된다. 이 구조에서는, 우산의 타입에 따라 오목부(41), 지지구멍(47), 걸림부(48) 중 어느 하나를 선택할 수 있기 때문에 사용성 및 범용성이 뛰어나다.

또한, 본 발명은, 청구항에서 특정되는 구성을 실질적으로 구비하고 있으면 되고, 세부는 각 형태 및 변형예를 참고로 하여 더욱 변경하거나 전개 가능한 것이다. 또한, 우산은, 예를 들면, 우산 본체를 커버로 씌운 상태에서 각 형태의 우산 홀더에 지지하여도 됨은 물론이다.

도 1은 제 1 형태의 우산 홀더를 사용 상태로 도시한 모식 외관도

도 2a는 상기 우산 홀더의 분해 구성도

도 2b는 걸림 부재에 관계 부재를 설치한 요부 외관도

도 3a는 상기 우산 홀더의 상면도

도 3b는 도 3a의 A-A선 단면도

도 4는 도 3b의 걸림 부재를 사용 양태로 전환한 모식 단면도

도 5a는 상기 형태의 변형예를 도시한 도면으로서, 확장용 통재를 미사용 양태로 도시하는 도면

도 5b는 상기 형태의 변형예를 도시한 도면으로서, 확장용 통재를 사용 양태로 도시한 모식 외관도

도 6은 제 2 형태의 우산 홀더를 사용 상태로 도시한 모식 외관도

도 7a는 도 6의 우산 홀더를 도시한 모식 외관도

도 7b는 도 7a의 모식 단면도

도 7c는 도 7b로부터 우산을 건 상태로 도시한 모식 단면도

도 8은 제 3 형태의 우산 홀더를 사용 상태로 도시한 모식 외관도

도 9a는 도 8의 우산 홀더의 모식 외관도

도 9b는 도 9a로부터 후크 부재를 인출할 때의 도중 상태로 도시한 도면

도 10은 상기 후크 부재를 도 9b로부터 사용 양태까지 인출한 상태를 도시한 도면

도 11a는 상기 후크 부재의 조립 구성을 도시한 도면으로서, 후크 부재와 지지 부재의 관계를 도시한 모식도

도 11b는 상기 후크 부재의 조립 구성을 도시한 도면으로서, 후크 부재와 홀더의 관계를 도시한 모식도

도 12는 상기 각 형태의 우산 홀더를 부착하는 차실 내의 장착부를 도시한 설명도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 - 차실 내장 패널 11 - 조수석

13 - 인스트루먼트 패널 2,3,4 - 우산 홀더

20,30,40 - 본체 21,31,41 - 오목부

23 - 걸림 부재 23a - 오목부

23b - 세로홈 29 - 통재

35 - 뚜껑 42 - 격납부

45 - 후크 부재 47 - 지지구멍

48 - 걸림부 7∼9 - 우산

7a - 우산의 손잡이 8a - 우산의 스트랩

9a - 우산의 본체

Claims

차실 내에 설치되어 우산을 지지하는 자동차용 우산 홀더에 있어서, 차실 내장 패널 중, 우산을 매달기 가능한 높이 위치에 형성되어, 차량 상방향으로 트이고, 또한 우산의 손잡이 부분을 삽입 가능한 크기의 걸이용 오목부를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 우산 홀더.
청구항 1에 있어서,

상기 오목부는, 복수의 우산의 손잡이 부분을 삽입 가능한 긴 구멍형상으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 우산 홀더.
청구항 1에 있어서,

상기 오목부의 주위부에 출몰 가능하게 설치되어, 하측에 가라앉은 수납 양태로부터, 압압 조작에 의해 상방으로 돌출하여 우산의 손잡이 또는 스트랩을 걸기 가능하게 되는 사용 양태로 전환되는 걸림 부재를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 우산 홀더.
청구항 2에 있어서,

상기 오목부의 주위부에 출몰 가능하게 설치되어, 하측에 가라앉은 수납 양태로부터, 압압 조작에 의해 상방으로 돌출하여 우산의 손잡이 또는 스트랩을 걸기 가능하게 되는 사용 양태로 전환되는 걸림 부재를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 우산 홀더.
청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,

상기 오목부에 상하동 가능하게 설치되어, 그 오목부의 트인구멍을 막는 닫힘 상태로부터, 상기 우산의 손잡이 부분의 삽입시에 받는 응력으로 그 오목부의 내저면측에 탄지력에 대항하여 가라앉는 열림 상태로 전환되는 뚜껑을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 우산 홀더.
청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,

상기 오목부의 주위부에 인출 가능하게 설치되어, 그 오목부의 주위부 상하로 배치된 수납 양태로부터, 그 오목부의 주위부 상측으로 이동된 후, 그 오목부 밖으로 인출되어 우산을 지지 가능하게 되는 사용 양태로 전환되는 지지구멍이 형성된 후크 부재를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 우산 홀더.
청구항 5에 있어서,

상기 오목부의 주위부에 인출 가능하게 설치되어, 그 오목부의 주위부 상하로 배치된 수납 양태로부터, 그 오목부의 주위부 상측으로 이동된 후, 그 오목부 밖으로 인출되어 우산을 지지 가능하게 되는 사용 양태로 전환되는 지지구멍이 형성된 후크 부재를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 우산 홀더.
청구항 6에 있어서,

상기 후크 부재는, 상기 지지구멍과 함께 걸림부를 형성하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 우산 홀더.
청구항 7에 있어서,

상기 후크 부재는, 상기 지지구멍과 함께 걸림부를 형성하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 우산 홀더.