KR20100004723U - 쏠라,배터리,축전지 모터의 교류발전기 전력에 의한 교류모터 구동 전기자동차 - Google Patents

Abstract

본 고안은 축전지의 전원이 모터 곤트롤반을 통해 직류모터를 구동시켜 교류발전기를 통해 발전되는 교류전원으로 교류모터를 구동시켜 자동차의 구동원으로 하며, 축전지는 상기한 교류발전기의 일부 전원으로 재 충전하도록 함과 동시에 쏠라 배터리에 의한 병열 충전 장치로도 충전되도록 한 쏠라,배터리,축전지 모터의 교류발전기 전력에 의한 교류모터 구동 전기자동차에 관한 것이다. 본 고안에 의하면 유류 연료나 가스 연료를 사용하는데 따른 공해물질의 발생이 적고 안전한 자동차가 얻어진다.

Description

쏠라,배터리,축전지 모터의 교류발전기 전력에 의한 교류모터 구동 전기자동차{ELECTRIC CAR DRIVING BY AC POWER PRODUCED BY SOLAR BATTERSY, CONDENSERS AND AC GENERATORS}

본 고안은 교류발전기를 이용한 교류모터 구동 전기자동차에 관한 것이다.

특히, 본 고안은 축전지의 전원이 모터 곤트롤반을 통해 직류모터를 구동시켜 교류발전기를 통해 발전되는 교류전원으로 교류모터를 구동시켜 자동차의 구동원으로 하며, 축전지는 상기한 교류발전기의 일부 전원으로 재 충전하도록 함과 동시에 쏠라 배터리에 의한 병열 충전 장치로도 충전되도록 한 것이다.

종래의 휘발유나 디젤유를 연료로 하는 자동차는 공기의 오염으로 부터 소음 공해에 이르기까지 환경 오염 문제가 커다란 장애 요인이 되고 있어서 이를 해결하기 위한 방법으로 천연 액화가스를 연료로 대체 사용하고 있다. 그러나 이와 같이 천연가스를 이용한 내연기관을 이용하면 어느 정도 공해 문제가 해결되지만 천연가스를 고압으로 응축시켜야 하는 과정에서 취급상의 위험 및 폭발의 위험이 내재되어 있을 뿐만 아니라 석유를 이용하거나 액화가스를 이용함에 있어서는 자원의 고갈등으로 해결하여야 할 많은 문제점이 있다. 따라서 공기의 오염이나 소음 공해로부터 해방되기 위하여는 전기자동차의 개발이 시급한 실정이다. 그러나 전기 자동차는 탑재된 축전기의 전원을 이용하여 모터를 구동시켜야 하지만 이를 직접 직류모터를 이용하는 경우에는 과다한 전류의 흐름에 의하여 불과 수시간 운행 시간을 얻을 뿐이며 장시간 운행을 위하여는 다수의 축전지를 재 충전해야 하는 불편점이 있고, 또한 탑재되는 축전지의 무개를 감당하고 설치할 수 있는 공간의 확보가 문제점으로 제기되고 있다. 따라서 공해의 위험성이 적으면서 안전하게 사용할 수 있으면서 설치 공간을 적게 요구하는 전기 자동차가 요구되고 있다.

본 고안의 목적은 상기한 문제점들을 해소하기 위하여 축전지의 전원으로 구동되는 교류 모터로 교류 발전기(본 출원인의 선등록 받은 실용신안등록 제93412호 "저동력을 이용한 발전기")를 구동시켜 얻어진 교류 전원으로 교류 모터를 구동시켜 자동차의 구동원으로 하면서 일부의 전원으로는 쏠라 배터리로 어뎁터를 거쳐서 축전지에 충전하고 정류기를 통해 축전지에 재 충전하여 충전된 전기를 사용 할 수 있도록 하는 쏠라,배터리,축전지 모터의 교류발전기 전력에 의한 교류모터 구동 전기자동차를 제공하는 것이다.

전술한 본 고안의 목적은 축전지의 전원이 모터 곤트롤반을 통해 직류모터를 구동시켜 교류발전기를 통해 발전되는 교류전원으로 교류모터를 구동시켜 자동차의 구동원으로 하며, 축전지는 상기한 교류발전기의 일부 전원으로 재 충전하도록 함과 동시에 쏠라 배터리에 의한 병열 충전 장치로도 충전되도록 한 본 고안의 쏠라,배터리,축전지 모터의 교류발전기 전력에 의한 교류모터 구동 전기자동차에 의하여 달성된다.

본 고안에 의하면 전기 자동차의 구동 전원은 축전지의 전원과 쏠라 배터리의 전원이 이용된다.

본 고안에서는 축전지의 전원으로 직류모터를 가동하여 교류발전기를 구동시켜 교류 전기를 얻고, 얻어지는 교류 전원으로 교류모터를 구동시켜 이 교류 전원 으로 자동차의 전륜 또는 후륜을 구동하는 구동력을 얻도록 되었다.

즉, 교류발전기(4)의 출력을 100㎾라고 할때 85%인 85㎾로는 교류모터(5)를 구동시키는데 분배하고 나머지 15%인 15㎾로는 정류기를 통해 축전기에 재충전 하도록 분배하며, 쏠라 배터리에 의한 주간 병열 충전으로 배터리 충전이 향상되도록 하였다.

상기한 교류모터의 출력 효율은 자체 손실을 감안 하더라도 약 60㎾라 할때 1마력이 약 1,330㎾이므로 약 80마력의 힘을 얻을 수 있게 된다. 또한 본 고안에서 자동차의 구동 탄력이 나타나는 경우, 즉 달리는 탄력이나 내리막 길과 같은 곳에서는 모터 콘트롤반을 통해 제어할 수 있도록 되어 있으므로 공급되는 전원 없이도 자동으로 교류발전기를 구동시킬 수가 있어서 축전지의 소모를 방지하고 자체 발전되는 교류 전원을 정류기를 통해 축전지에 재충전하도록 할 수도 있다.

상기와 같이 본 고안에 의하면 모터 콘트롤반과 교류모터를 이용하므로서 공해물질 배출이 적고 안전하게 운행할 수 있는 자동차가 얻어진다.

상기와 같은 본 고안에 의하면 축전지의 전력 손실이 최소로 되면서 쏠라 배터리와 축전지 만으로도 운행되므로 유류를 사용하는 자동차와는 달리 공해 물질 배출이 적은 자동차를 얻을 수 있는 효과가 있다.

본 고안을 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명한다.

도면에서 (1)은 축전지로서 그 전원을 모터 콘트롤반(7)을 통해 직류모터(2) 와 교류발전기(4) 및 교류모터(5)를 제어하도록 되고 쏠라,배터리,충전 병열로 연결된 축전지(1)의 전원으로 구동되는 직류모터(2)로 교류발전기(4)를 구동시켜 얻어진 교류 전원으로 교류모터(5)를 구동시켜 그 구동력이 기어 변속기(6)를 통해 자동차의 전륜 또는 후륜에 전달되어 구동하도록 하고, 일부 교류발전기(4)의 출력은 정류기(3)를 통해 축전지(1)에 재충전 되도록 한 것이다.

본 고안에 따르면 모터 콘트롤반(7)에서 키를 작동시켜 축전지(1)의 전원으로 직류모터(1)를 가동하여 교류발전기(4)(본 출원인의 선등록 실용신안등록 제93412호 "저동력을 이용한 발전기")를 구동시켜 얻어지는 교류 전원으로 교류모터(5)를 구동시키고 이와 같이 얻은 구동력이 자동차의 전륜 또는 후륜을 구동시키게 된다. 예를 들면 교류발전기(4)의 출력을 100㎾라고 할때 85%인 85㎾로는 교류모터(5)를 구동시키는데 분배하고 나머지 15%인 15㎾로는 정류기(3)를 통해 축전기(1)에 재충전 하도록 분배하고, 주간에는 축전지 라인에 어뎁터(9)를 통하여 연결된 쏠라 배터리(8)에서 축전지에 병열로 충전시키므로 축전지의 충전이 배가되게 된다.

상기한 교류모터(5)의 출력 효율은 자체 손실을 감안 하더라도 약 60㎾라 할때 1마력이 약 1,330㎾이므로 약 80마력의 힘을 얻을 수 있게 된다. 또한 본 고안에서 자동차의 구동 탄력, 즉 달리는 탄력이나 내리막 길과 같은 곳에서 자동차의 자체 탄력이 나타나는 경우에는 모터 콘트롤반(7)을 통해 제어할 수 있도록 되어 있어서 공급되는 전원 없이도 자동으로 교류발전기(4)를 구동시킬 수가 있으므로 축전지의 소모가 방지되고 자체 발전되는 교류 전원을 정류기(3)를 통해 축전지(1) 에 재충전도 가능하게 된다.

도1은 본원 고안을 설명하기 위한 개략도,

도2는 자동차 상면에 쏠라 배터리를 설치한 상태를 보여주는 평면도이다.

<도면의 주요부호 설명>

1...축전지 2...직류모터 3...정류기 4...교류발전기

5...교류기 6...기어변속기 7...모터 콘트롤반

8...차 지붕에 부착된 쏠라 배터리 9...쏠라 배터리에서 일반 배터리 충전하는 어뎁터시스템

Claims (1)

1. 축전지(1)의 전원으로 구동되는 직류모터(2)로 교류발전기(4)를 구동시켜 얻어진 교류전원의 일부를 정류기(3)를 통해 축전지(1)에 재충전되도록 한 것에 있어서, 축전지(1)의 전원을 모터 콘트롤반(7)을 통해 직류모터(2)와 교류발전기(4) 및 교류모터(5)를 제어하도록 하고, 쏠라 배터리와 병열로 충전된 축전지(1)의 전원으로 구동되는 직류모터(2)로 교류발전기(4)를 구동시켜 얻어진 교류전원으로 교류모터(5)를 구동시켜 그 구동력이 기어 변속기(6)를 통해 자동차의 전륜 또는 후륜에 전달되어 구동하도록 한 교류발전기 전력에 의한 교류모터 구동 전기자동차.

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