JP2001136608A - 電気駆動車両 - Google Patents
電気駆動車両Info
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- 239000002803 fossil fuel Substances 0.000 abstract description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 239000000809 air pollutant Substances 0.000 description 3
- 231100001243 air pollutant Toxicity 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000003915 air pollution Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、化石燃料を全く使用せず、かつ、
蓄電池への充電を走行時に行うことにより、従来の電気
駆動車両よりも長い走行距離を確保することのできる電
気駆動車両を提供することを目的とする。 【解決手段】 車両の駆動輪１に連結された電気モータ
２と、この電気モータに駆動電力を供給する充電可能な
蓄電池３と、この蓄電池の充電を行う水力発電装置４
と、この水力発電装置に加圧水を供給するコンプレッサ
ー５と、前記車両の車輪と前記コンプレッサーとの間に
設けられ、前記車両の惰性走行時に前記コンプレッサー
を駆動する駆動機構６とを備えてなることを特徴とす
る。
蓄電池への充電を走行時に行うことにより、従来の電気
駆動車両よりも長い走行距離を確保することのできる電
気駆動車両を提供することを目的とする。 【解決手段】 車両の駆動輪１に連結された電気モータ
２と、この電気モータに駆動電力を供給する充電可能な
蓄電池３と、この蓄電池の充電を行う水力発電装置４
と、この水力発電装置に加圧水を供給するコンプレッサ
ー５と、前記車両の車輪と前記コンプレッサーとの間に
設けられ、前記車両の惰性走行時に前記コンプレッサー
を駆動する駆動機構６とを備えてなることを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気駆動車両に関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、大気汚染の問題等から、化石燃料
を用いずに走行可能な車両の開発が行われており、その
一つとして電気を用いた電気駆動車両がある。この電気
駆動車両は、たとえば、自動二輪車や四輪車等の車両で
あって、車両に蓄電池を搭載し、この蓄電池によって電
気モータを駆動して、この電気モータの駆動力によって
車両の駆動輪を回転させて走行するようになっている。
を用いずに走行可能な車両の開発が行われており、その
一つとして電気を用いた電気駆動車両がある。この電気
駆動車両は、たとえば、自動二輪車や四輪車等の車両で
あって、車両に蓄電池を搭載し、この蓄電池によって電
気モータを駆動して、この電気モータの駆動力によって
車両の駆動輪を回転させて走行するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来の電気駆動車両にあっては、蓄電池の容量によって
その走行距離が制限されてしまうといった問題点を有し
ている。
従来の電気駆動車両にあっては、蓄電池の容量によって
その走行距離が制限されてしまうといった問題点を有し
ている。
【０００４】このような問題点を解決するために、たと
えば、電気モータと内燃機関とを搭載し、これらの電気
モータと内燃機関とを選択的に使用して走行を行うこと
により、内燃機関の使用頻度を少なくし、また、内燃機
関による走行時に、この内燃機関で充電器を駆動して蓄
電池への充電を行うことにより、蓄電池の消費電力を補
充して、蓄電池による走行可能距離を延ばし、これによ
って、化石燃料の使用量を少なくして、大気汚染を軽減
するようにした、いわゆる、ハイブリットカーが提案さ
れている。
えば、電気モータと内燃機関とを搭載し、これらの電気
モータと内燃機関とを選択的に使用して走行を行うこと
により、内燃機関の使用頻度を少なくし、また、内燃機
関による走行時に、この内燃機関で充電器を駆動して蓄
電池への充電を行うことにより、蓄電池の消費電力を補
充して、蓄電池による走行可能距離を延ばし、これによ
って、化石燃料の使用量を少なくして、大気汚染を軽減
するようにした、いわゆる、ハイブリットカーが提案さ
れている。
【０００５】しかしながら、このようなハイブリットカ
ーにあっても、化石燃料を必要とすることから、大気汚
染物質の排出量を少なくする効果は期待できるものの、
完全な無公害車とは言えず、改善の余地がある。
ーにあっても、化石燃料を必要とすることから、大気汚
染物質の排出量を少なくする効果は期待できるものの、
完全な無公害車とは言えず、改善の余地がある。
【０００６】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたもので、化石燃料を全く使用せず、かつ、蓄
電池への充電を走行時に行うことにより、従来の電気駆
動車両よりも長い走行距離を確保することのできる電気
駆動車両を提供することを目的とする。
てなされたもので、化石燃料を全く使用せず、かつ、蓄
電池への充電を走行時に行うことにより、従来の電気駆
動車両よりも長い走行距離を確保することのできる電気
駆動車両を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に記載
の電気駆動車両は、前述した目的を達成するために、車
両の駆動輪に連結された電気モータと、この電気モータ
に駆動電力を供給する充電可能な蓄電池と、この蓄電池
の充電を行う水力発電装置と、この水力発電装置に加圧
水を供給するコンプレッサーと、前記車両の車輪と前記
コンプレッサーとの間に設けられ、前記車両の惰性走行
時に前記コンプレッサーを駆動する駆動機構とを備えて
なることを特徴とする。また、本発明の請求項２に記載
の電気駆動車両は、請求項１に記載の前記水力発電装置
が直列に複数設けられていることを特徴とする。さら
に、本発明の請求項３に記載の電気駆動車両は、請求項
１または請求項２に記載の前記蓄電池に、前記水力発電
装置と並列的に接続された太陽光発電装置を備えている
ことを特徴とする。
の電気駆動車両は、前述した目的を達成するために、車
両の駆動輪に連結された電気モータと、この電気モータ
に駆動電力を供給する充電可能な蓄電池と、この蓄電池
の充電を行う水力発電装置と、この水力発電装置に加圧
水を供給するコンプレッサーと、前記車両の車輪と前記
コンプレッサーとの間に設けられ、前記車両の惰性走行
時に前記コンプレッサーを駆動する駆動機構とを備えて
なることを特徴とする。また、本発明の請求項２に記載
の電気駆動車両は、請求項１に記載の前記水力発電装置
が直列に複数設けられていることを特徴とする。さら
に、本発明の請求項３に記載の電気駆動車両は、請求項
１または請求項２に記載の前記蓄電池に、前記水力発電
装置と並列的に接続された太陽光発電装置を備えている
ことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は本実施形態に係わる
電気駆動車両の駆動システムを示すもので、車両の駆動
輪１に連結された電気モータ２と、この電気モータ２に
駆動電力を供給する充電可能な蓄電池３と、この蓄電池
３の充電を行う水力発電装置４と、この水力発電装置４
に加圧水を供給するコンプレッサー５と、前記車両の車
輪（本実施形態においては前記駆動輪１）と前記コンプ
レッサー５との間に設けられ、前記車両の惰性走行時に
前記コンプレッサー５を駆動する駆動機構６とを備えた
基本構成となっている。
に基づいて詳細に説明する。図１は本実施形態に係わる
電気駆動車両の駆動システムを示すもので、車両の駆動
輪１に連結された電気モータ２と、この電気モータ２に
駆動電力を供給する充電可能な蓄電池３と、この蓄電池
３の充電を行う水力発電装置４と、この水力発電装置４
に加圧水を供給するコンプレッサー５と、前記車両の車
輪（本実施形態においては前記駆動輪１）と前記コンプ
レッサー５との間に設けられ、前記車両の惰性走行時に
前記コンプレッサー５を駆動する駆動機構６とを備えた
基本構成となっている。
【０００９】ついで、これらの詳細について説明すれ
ば、前記コンプレッサー５には、駆動流体としての水が
蓄えられたタンク７が接続されており、このタンク７か
ら前記コンプレッサー５へ水が供給されて加圧された後
に前記水力発電装置４へ供給され、この加圧水によって
前記水力発電装置４が駆動されて発電が行われ、また、
発電に供された水は、ポンプ８によってフィルタ９を介
して前記タンクへ戻されるようになっている。そして、
このポンプ８の駆動は、前記蓄電池３によって駆動され
るようになっているが、その制御は、前記蓄電池３と前
記ポンプ８との間に設けられたスイッチ１０が、制御ユ
ニット１１によって車両の走行状態に応じて開閉させら
れることによって行われる。
ば、前記コンプレッサー５には、駆動流体としての水が
蓄えられたタンク７が接続されており、このタンク７か
ら前記コンプレッサー５へ水が供給されて加圧された後
に前記水力発電装置４へ供給され、この加圧水によって
前記水力発電装置４が駆動されて発電が行われ、また、
発電に供された水は、ポンプ８によってフィルタ９を介
して前記タンクへ戻されるようになっている。そして、
このポンプ８の駆動は、前記蓄電池３によって駆動され
るようになっているが、その制御は、前記蓄電池３と前
記ポンプ８との間に設けられたスイッチ１０が、制御ユ
ニット１１によって車両の走行状態に応じて開閉させら
れることによって行われる。
【００１０】また、前記水力発電装置４によって発電さ
れた電力は、トランス１２および充電器１３を介して前
記蓄電池３へ供給されることにより、この蓄電池３の充
電に供される。
れた電力は、トランス１２および充電器１３を介して前
記蓄電池３へ供給されることにより、この蓄電池３の充
電に供される。
【００１１】また、前記蓄電池３の電力は、コントロー
ラ１４を経て前記電気モータ２へ供給されるようになっ
ている。そして、前記コントローラ１４は、運転者のア
クセル操作に基づいて、前記制御ユニット１１によって
制御される。
ラ１４を経て前記電気モータ２へ供給されるようになっ
ている。そして、前記コントローラ１４は、運転者のア
クセル操作に基づいて、前記制御ユニット１１によって
制御される。
【００１２】さらに、前記駆動機構６は、前記駆動輪１
（図示例では駆動輪を示してあるが、駆動源を有しない
他の車輪であってもよい）に一体に取り付けられたドラ
イブギア１６ａと、前記コンプレッサー５の駆動軸１５
に一体に取り付けられたドリブンギア１６ｂと、これら
のギア１６ａ・１６ｂに巻回されたチェーン等の動力伝
達部材１７と、前記駆動軸１５に設けられたクラッチ１
８とによって構成されている。そして、この駆動機構６
は、車両が惰性走行を行っている際に前記クラッチ１８
が接続されるようになされ、これによって、前記駆動輪
１の回転を前記コンプレッサー５へ伝達してこのコンプ
レッサー５を駆動することにより、前記水力発電装置４
による発電を行わせるようになっている。そして、前記
クラッチ１８は、車両の走行状態が惰性走行でないとき
にはその接続が解除された状態に保持されて、前記駆動
輪１の回転抵抗を低減するようになされている。このよ
うなクラッチ１８の制御は、たとえば、運転者によるア
クセル操作状態を検出し、この検出結果に基づき、前記
制御ユニット１１によって行われる。
（図示例では駆動輪を示してあるが、駆動源を有しない
他の車輪であってもよい）に一体に取り付けられたドラ
イブギア１６ａと、前記コンプレッサー５の駆動軸１５
に一体に取り付けられたドリブンギア１６ｂと、これら
のギア１６ａ・１６ｂに巻回されたチェーン等の動力伝
達部材１７と、前記駆動軸１５に設けられたクラッチ１
８とによって構成されている。そして、この駆動機構６
は、車両が惰性走行を行っている際に前記クラッチ１８
が接続されるようになされ、これによって、前記駆動輪
１の回転を前記コンプレッサー５へ伝達してこのコンプ
レッサー５を駆動することにより、前記水力発電装置４
による発電を行わせるようになっている。そして、前記
クラッチ１８は、車両の走行状態が惰性走行でないとき
にはその接続が解除された状態に保持されて、前記駆動
輪１の回転抵抗を低減するようになされている。このよ
うなクラッチ１８の制御は、たとえば、運転者によるア
クセル操作状態を検出し、この検出結果に基づき、前記
制御ユニット１１によって行われる。
【００１３】このように構成された本実施形態に係わる
電気駆動車両は、運転者のアクセル操作に応じて、蓄電
池３に蓄えられた電力が電気モータ２へ供給されること
により、前記アクセルの操作量に応じた通常の走行がな
される。
電気駆動車両は、運転者のアクセル操作に応じて、蓄電
池３に蓄えられた電力が電気モータ２へ供給されること
により、前記アクセルの操作量に応じた通常の走行がな
される。
【００１４】そして、アクセルが戻されて車両が惰性走
行を行うと、電気モータ２への電力供給が停止されると
ともに、前記クラッチ１８が接続状態となされ、前記駆
動輪１（車輪）の回転が、駆動機構６を介して前記コン
プレッサー５が駆動させられる。これによって、加圧水
が、前記コンプレッサー５から水力発電装置４へ供給さ
れることにより、この水力発電装置４において発電がな
されるとともに、充電器１３により前記蓄電池３の充電
が行われる。
行を行うと、電気モータ２への電力供給が停止されると
ともに、前記クラッチ１８が接続状態となされ、前記駆
動輪１（車輪）の回転が、駆動機構６を介して前記コン
プレッサー５が駆動させられる。これによって、加圧水
が、前記コンプレッサー５から水力発電装置４へ供給さ
れることにより、この水力発電装置４において発電がな
されるとともに、充電器１３により前記蓄電池３の充電
が行われる。
【００１５】このように、本実施形態に係わる電気駆動
車両によれば、車両が惰性走行を行っている間に水力発
電装置４によって発電を行い、その電力を用いて蓄電池
３の充電を行うことから、この蓄電池３の消費電力を補
って、走行距離を延ばすことができる。しかも、蓄電池
３の充電を水力発電によって行うものであるから、大気
汚染物質が発生することはなく、限りなく無公害車両に
近い車両が得られる。
車両によれば、車両が惰性走行を行っている間に水力発
電装置４によって発電を行い、その電力を用いて蓄電池
３の充電を行うことから、この蓄電池３の消費電力を補
って、走行距離を延ばすことができる。しかも、蓄電池
３の充電を水力発電によって行うものであるから、大気
汚染物質が発生することはなく、限りなく無公害車両に
近い車両が得られる。
【００１６】なお、前記実施形態において示したシステ
ム構成は一例であって、設計要求等に基づき種々変更可
能である。たとえば、前記水力発電装置４を、図２に示
すように複数直列に設けるようにしてもよく、また、図
３に示すように、前記蓄電池３に、前記水力発電装置４
と並列的に太陽光発電装置１９を設けるようにしてもよ
い。
ム構成は一例であって、設計要求等に基づき種々変更可
能である。たとえば、前記水力発電装置４を、図２に示
すように複数直列に設けるようにしてもよく、また、図
３に示すように、前記蓄電池３に、前記水力発電装置４
と並列的に太陽光発電装置１９を設けるようにしてもよ
い。
【００１７】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、大気汚染物質を排出することを防止しつつ、蓄電池
の消費電力を補って走行距離を延ばすことができる電気
駆動車両を提供することができる。
で、大気汚染物質を排出することを防止しつつ、蓄電池
の消費電力を補って走行距離を延ばすことができる電気
駆動車両を提供することができる。
【図１】本発明の一実施形態を示すシステム構成図であ
る。
る。
【図２】本発明の他の実施形態を示すシステム構成図で
ある。
ある。
【図３】本発明のさらに他の実施形態を示すシステム構
成図である。
成図である。
１ 駆動輪 ２ 電気モータ ３ 蓄電池 ４ 水力発電装置 ５ コンプレッサー ６ 駆動機構 ７ タンク ８ ポンプ ９ フィルタ １０ スイッチ １１ 制御ユニット １２ トランス １３ 充電器 １４ コントローラ １５ 駆動軸 １６ａ ドライブギア １６ｂ ドリブンギア １７ 動力伝達部材 １８ クラッチ １９ 太陽光発電装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｊ 7/35 Ｂ６０Ｋ 9/00 Ｂ
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の駆動輪に連結された電気モータ
と、この電気モータに駆動電力を供給する充電可能な蓄
電池と、この蓄電池の充電を行う水力発電装置と、この
水力発電装置に加圧水を供給するコンプレッサーと、前
記車両の車輪と前記コンプレッサーとの間に設けられ、
前記車両の惰性走行時に前記コンプレッサーを駆動する
駆動機構とを備えてなることを特徴とする電気駆動車
両。 - 【請求項２】 前記水力発電装置が直列に複数設けられ
ていることを特徴とする請求項１に記載の電気駆動車
両。 - 【請求項３】 前記蓄電池に、前記水力発電装置と並列
的に接続された太陽光発電装置を備えていることを特徴
とする請求項１または請求項２に記載の電気駆動車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31842299A JP2001136608A (ja) | 1999-11-09 | 1999-11-09 | 電気駆動車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31842299A JP2001136608A (ja) | 1999-11-09 | 1999-11-09 | 電気駆動車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001136608A true JP2001136608A (ja) | 2001-05-18 |
Family
ID=18098986
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31842299A Pending JP2001136608A (ja) | 1999-11-09 | 1999-11-09 | 電気駆動車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001136608A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101053830B1 (ko) * | 2011-04-05 | 2011-08-03 | 제이엠씨엔지니어링 주식회사 | 탈부착 가능한 태블릿 ｐｃ를 이용하는 전기자동차의 전원관리 시스템 및 이를 포함하는 전기자동차 |
| CN104924917A (zh) * | 2015-06-24 | 2015-09-23 | 隆剑猛 | 电动车发电系统及其设置方法 |
| CN108777338A (zh) * | 2018-05-08 | 2018-11-09 | 邢台职业技术学院 | 基于液气相变蓄热的电动汽车电池散热控温系统及方法 |
-
1999
- 1999-11-09 JP JP31842299A patent/JP2001136608A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101053830B1 (ko) * | 2011-04-05 | 2011-08-03 | 제이엠씨엔지니어링 주식회사 | 탈부착 가능한 태블릿 ｐｃ를 이용하는 전기자동차의 전원관리 시스템 및 이를 포함하는 전기자동차 |
| CN104924917A (zh) * | 2015-06-24 | 2015-09-23 | 隆剑猛 | 电动车发电系统及其设置方法 |
| CN108777338A (zh) * | 2018-05-08 | 2018-11-09 | 邢台职业技术学院 | 基于液气相变蓄热的电动汽车电池散热控温系统及方法 |
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