KR20090127271A - 거품 형성을 촉진하는 제동 몸체를 갖는 진동 제동용 제동기 - Google Patents

거품 형성을 촉진하는 제동 몸체를 갖는 진동 제동용 제동기 Download PDF

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안더스 디게르네스
아르네 마틴 노르드마크
로거 올센
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티니스 에이에스에이
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Abstract

본발명은 진동 제동용 제동기에 관한 것이다. 본 제동기는 두 개의 말단 표면(21, 22)와 이들 사이의 실질적으로 길쭉한 표면(20)을 갖는 적어도 하나의 실질적으로 길쭉한 제동 몸체(1)를 갖는다. 상기 제동 몸체(1)는 종방향(a)과 횡방향(t)을 포함하고 제동 유체를 갖는 실질적으로 길쭉한 공동(15) 내에 배치되고, 상기 공동(15)은 적어도 하나의 공동 표면(14)을 한정하고 제동 몸체(1)는 적어도 하나의 몸체 표면을 한정한다. 상기 제동 유체는 일부의 액체와 일부의 기체를 포함하고 적어도 하나의 공동 표면(14) 또는 제동 몸체 표면은 작동시 제동 유체 내 거품의 형성을 실행시키기 위해 단절된다.
제동기

Description

거품 형성을 촉진하는 제동 몸체를 갖는 진동 제동용 제동기{DAMPER FOR DAMPING VIBRATIONS WITH A DAMPING BODY PROMOTING FORMATION OF FORM}
본발명은 제동 유체 내에서 진동을 제동하기 위한, 제동 몸체를 갖는 제동기에 관한 것으로서, 여기서 이 제동 몸체 또는 이 제동 몸체가 배치되어 있는 공동(cavity)은 거품 형성을 촉진한다.
이 제동기는 특히 비제한적으로 전동 공구에서 사용되는 밀링 공구 및 유사한 공구 홀더이다. 대표적인 예는 칩 절단 기계가공(뒤집기, 밀링, 등) 동안 사용되는 엔드 밀(end mill)이다. 이 장치는 작업 절편에 부가하여, 기계의 "클램핑" 및 다른 부분 상에서도 또한 사용될 수 있다. 자가 생성된 진동은 대표적으로는 구조물의 동적 강도가 낮아진 결과로서 발생한다.
제동 장치의 다양한 타입이 널리 공지되어 있고, 관련 장치는 노르웨이 특허 Nr 128 725에 기재되어 있다. 이 특허는 반드시 보어링 바 내의 보어 내에 배치되어야만 하는 제동 몸체에 관한 것인데, 보어는 제동 장치의 필수적인 부분을 구성하기 때문인데, 이것은 제동 효과는 요소 간에 제공된 탄성 요소를 통해, 제동 몸체와 보어 사이의 상호작용의 결과임을 의미한다.
NO 0 120 609호에서는 진동 제동을 위한 장치가 기재되어 있다. 이 장치는 보어 내에 배치된 제동 장치를 포함한다. 스프링 세척기는 제동 몸체의 각 면에 배치된다. 스프링 세척기의 스프링 상수를 제어하기 위해 원뿔형 클램핑 세척기가 제공된다. 이 장치를 사용하여 제동하는 동안 이 스프링 세척기는 압축된다.
공구 홀더 상의 길이/직경 사이의 관계(오버행(overhang))가 계속적으로 증가히는 쪽으로 발전이 되어왔다. 그러면 공구 홀더의 동적 강도는 감소되고, 이것은 다시 이 상황에 적응되어야만 하는 제동 장치에 대한 필요성을 부여한다. 이와 관련하여 공지기술의 문제점은 이러한 새로운 조건에 제동 장치를 적응시킬 수 있기 위해서는, 시스템의 주파수가 감소되어야만 한다는 것이다. 이것은 낮은 스프링 상수를 갖는 탄성 요소 또는 제동 몸체 내 질량 증가를 필요로 한다.
언급되어야 할 다른 특허는 US 4 061 438호 및 US 2 699 696호로서, 이들은 모두 제동 특성을 갖는 유체에 의해 둘러싸인 공동 내 일종의 덩어리를 기술하고 있다.
어떠한 상기의 특허도 작은 힘으로도 우수한 제동 기능을 달성하고 제동 몸체가 결합 공동 내 흡입으로 인해 접착하는 것을 회피하기 위해서 거품(공기를 오일 내로 혼합)의 중요성을 언급하고 있지 않다. 어떤 것도 상기한 거품을 촉진하기 위해 포함된 디자인이 아니다. 본발명은 이러한 점에서 상당한 개선점이 있다.
본발명은 두 개의 말단 면과 이들 사이의 실질적으로 길쭉한 면을 갖는 적어도 하나의 실질적으로 길쭉한 제동 바디를 갖는 진동 제동을 위한 제동기에 관한 것이다. 여기서 길쭉하다는 것은 반드시 특정 비율의 길쭉함에 관한 것이 아니고, 종방향 또는 기하학을 기술하도록 정의된다. 이에 의해 제동 몸체는 물론 본 청구범위의 보호범위에 어떠한 영향을 미치지 않고 "짧을"수도 있다. 제동 몸체를 배치시키기 위한 공동에 대해서도 동일한데, 이 공동은 제동 몸체에 적응시키기만 하면 된다. 제동 몸체는 종방향과 횡방향을 갖고, 제동 유체와 함께 실질적으로 길쭉한 공동 내에 배치된다. 공동은 적어도 하나의 공동 표면을 한정하고 제동 몸체는 적어도 하나의 제동 몸체 표면을 한정한다. 제동 유체는 일부 액체와 일부 기체를 포함하고 공동 표면과 제동 몸체 표면 중의 적어도 하나는 사용시 제동 유체 내에서의 거품 형성을 실행시키기 위해 단절되어 있다. 이들 표면이 단절되어 있다는 것은 표면이 불연속일 수 있고, 홀(hole), 리세스(recess), 스플라인(spline), 명백한 거친면을 포함할 수 있고, 부드럽고 홀이 없는 표면과는 다르다는 것을 의미한다. 그러나 중요한 특징은 제동 몸체와, 이 제동 몸체가 배치되어 있는 공동의 조합의 디자인이 기체와 액체의 혼합을 촉진시켜 액체 내에서 거품이 형성되도록 하는 형상이라는 것이다.
제동 몸체는 어떠한 적합한 재료로 되어 있을 수 있고, 종종 높은 고유 비중을 갖는 재료로 만들어진다.
제동 몸체의 말단면은 적어도 하나의 축방향 홀에 의해 단절될 수 있다. 홀의 크기는 제동 유체, 제동 몸체의 필요한 질량, 사용되는 제동기의 대역폭, 제동 바디의 필요한 균형 등을 수용하기 위해 필요한 만큼 변경시킬 수 있다.
제동 몸체의 실질적으로 길쭉한 표면은 적어도 하나의 횡방향 홀에 의해 단절될 수 있다.
제동 몸체의 실질적으로 길쭉한 표면은 적어도 하나의 방사상 홀에 의해 단절될 수 있고 제동 몸체의 말단면은 적어도 하나의 축방향 홀에 의해 단절될 수 있다.
적어도 하나의 홀은 모든 방향으로 완전히 연장할 수 있다.
제동 몸체의 외부 표면 및/또는 공동의 표면은 적어도 하나의 축방향 그루브에 의해 단절될 수 있다.
제동 몸체의 외부 표면 및/또는 공동의 표면은 적어도 하나의 횡방향 그루브에 의해 단절될 수 있다.
제동 몸체의 외부 표면 및/또는 공동의 표면은 적어도 하나의 횡방향 그루브와 적어도 하나의 축방향 그루브에 의해 단절될 수 있다.
제동 몸체의 외부 표면 및/또는 공동의 표면은 적어도 하나의 사선 그루브에 의해 단절될 수 있다.
제동 몸체의 외부 표면 및/또는 공동의 표면은 교차 사선 그루브에 의해 단절될 수 있다.
제동 몸체의 외부 표면 및/또는 공동의 표면은 적어도 하나의 리세스에 의해 단절될 수 있다.
제동 몸체의 외부 표면 및/또는 공동의 표면은 나사산 표면에 의해 단절될 수 있다.
제동 몸체의 외부 표면 및/또는 공동의 표면은 거친, 불연속 표면 구조물에 의해 단절될 수 있다.
제동 몸체는 실질적으로 원통형일 수 있고 실질적으로 길쭉한 공동은 원통형일 수 있다.
제동 몸체는 상기에서 언급된 기하학의 어떠한 조합일 수도 있다.
제동 유체는 공동 내에 30% 내지 90%, 바람직하게는 약 75%의 유체와 나머지 기체를 포함할 수 있다.
제동 유체는 공기와 물을 포함할 수 있지만, 다른 매체도 또한 사용될 수 있다. 이 액체는 거품 촉진 물질을 포함할 수 있고 미리 결정된 소정의 점도를 가질 수 있다. 공기 이외의 다른 기체도 또한 사용될 수 있다.
다른 유사한 시스템/발명과 관련하여 본발명의 특별한 특징은 제동 액체와 기체 사이의 관계에 중점을 둔다는 것과, 요소들(특히 제동 몸체)의 설계에 의해 액체와 기체에 의해 형성된 제동 유체 내에서 어떻게 기체/공기-포켓(버블)의 전파를 만들어내느냐는 것이다. 그러한 공기 포켓의 전파는 제동 몸체와 결합 공동 사이에 배치되는 제동 유체의 필름에 탄성을 부여한다. 이 탄성은 제동 유체 필름의 압축성이 거의 압축불능으로부터 제동 유체 필름 내에 생성되어, 기체가 압축가능함에 따라 제동 유체 내 기체/액체 포켓의 파단이 기체/제동 액체의 혼합물에 의해 형성되는 제동 유체에 대해 압축성을 공급 또는 부여한다.
기체와 제동 유체의 혼합물을 갖는 시스템 내에서 제동 몸체를 관통하는 축방향 홀은 결과적으로 결합 공동(카트리지 벽)의 표면쪽으로 제동 유체를 당기고 회전(원심력으로 인한)할 때 이 홀 내로 기체가 당겨지는 것을 유발한다. 기계 가공으로부터의 힘이 이 도구에 영향을 미쳐 제동 몸체가 제자리로부터 당겨질 때( 그리하여 제동 효과를 부여함), 공기/기체는 제동 몸체의 양 말단(종방향 몸체의 양 말단)으로부터 파단되어 이에 의해 제동 액체 내의 공기 포켓의 형성을 용이하게 하고 이에 의해 "제동 필름"에 탄성을 부여하게 된다.
적절한 효과를 갖는 동작 동안, 제동 몸체와 결합 공동 사이의 영역 내의 전체 제동 몸체 주위에 기체 포켓을 갖는 제동 유체가 잘 퍼지게 된다. 제동 유체는 이 도구에 의해 부과된 힘에 의해 이 공동 내에서 진동하고, 더 이상의 진동이 발생되지 않도록 계속적으로 동작한다.
높은 점성과 우수한 제동 효과를 갖는 오일, 및 동시에 제동 몸체 내 부피가 가능한 큰 것이 목표이다. 이것들을 결합시키는 것은 단순하지 않으며, 본발명의 장점은 제동 몸체를 형성하고 오일 및 공기의 양을 조절함으로써 향상된 성능을 달성하도록 이들 조건을 조합시킬 수 있다는 것이다.
오일의 점도 증가는 제동 효과를 향상시키지만, 동시에 결합 공동에 제동 몸체가 흡입되거나 접착하는 것을 유발할 수 있어, 결과적으로 느슨하게 파단되어 도구의 제동에 기여할 수 없거나 또는 제동 몸체를 느슨하게 파단시켜 도구 제동을 발생시키기 위해 과도한 강한 힘이 필요하게 될 수 있다. 본발명은 오일/제동 유체 내 기체 버블의 혼합을 촉진시킴으로써 이 상황을 향상시킨다. 이런 식으로, 도구에 대해 작은 힘만으로도 우수한 기능이 유지되고, 결합 공동에 대한 제동 몸체의 접착의 문제가 방지될 수 있다.
본발명은 제동 유체 내로의 기체의 혼합의 중요성에 촛점을 맞추고, 이는 다른 발명에서 다른 유사한 시스템에 있어서는 목적이 아니었다. 오일의 양과 높은 점도는 시스템 내에서 가능한 최고의 제동을 달성하기 위해 중요하다. 동시에, 공기와의 혼합이 중요하다. 본발명에서, 제동 몸체의 중심에 있는 홀은 시스템을 회전시키기 전에(즉, 도구가 사용되기 이전에) 오일의 저장소로서 작용할 수 있다. 이 저장소는 작동 도중(도구가 사용될 때) 자동적으로 비워지고, 유체는 오일을 바깥쪽으로 당기거나 미는 원심력으로 인해 제동 몸체와 결합 동공 사이의 공동 내에서 분배된다. 이것이 발생할 때, 제동 몸체의 중심에 있는 공동은 오일 대신 기체(공기)로 충전되고, 이 기체는 제동 몸체의 양 말단으로부터 쉽게 접근가능하고, 제동 유체 내의 기체 포켓의 확산에 보다 신속히 기여할 수 있고, 이것은 이 기능을 위해 중요하다. 상기 저장소는 가능한 가장 큰 표면 부분을 덮고, 동작 도중 가장 최고의 제동 기능을 부여하기 위해 제동 유체가 충분한 양이고, 동시에 버블의 형성을 보장하는데 중요한 기체의 양을 소모시키지는 않는 것을 보장한다. 제동 몸체 내 축방향 홀로서의 이 저장소의 디자인은 제동 유체 내의 기체의 파단을 동시에 용이하게 하는데, 기체는 종방향 제동 몸체의 양측으로부터 파단되어 들어올 수 있기 때문이다.
도 1은 제동 몸체의 종방향 및 횡방향이 표시된 본발명에 따른 제동 몸체를 나타내고;
도 2는 하나 또는 그 이상의 종방향 홀을 갖는 제동 몸체를 나타내고;
도 3은 하나 또는 그 이상의 관통 횡방향 홀을 갖는 제동 몸체를 나타내고;
도 4는 하나 또는 그 이상의 관통 횡방향 홀과 하나 또는 그 이상의 관통 종 방향 홀의 조합을 갖는 제동 몸체를 나타내고;
도 5는 하나 또는 그 이상의 관통 종방향 홀과 하나 또는 그 이상의 횡방향 홀의 조합을 갖는 제동 몸체를 나타내고;
도 6은 하나 또는 그 이상의 관통 횡방향 홀과 하나 또는 그 이상의 종방향 홀의 조합을 갖는 제동 몸체를 나타내고;
도 7은 하나 또는 그 이상의 관통 종방향 그루브를 갖는 본발명에 따른 제동 몸체를 나타내고;
도 8은 하나 또는 그 이상의 횡방향 그루브를 갖는 본발명에 따른 제동 몸체를 나타내고;
도 9는 하나 또는 그 이상의 종방향 그루브와 하나 또는 그 이상의 횡방향 그루브를 갖는 본발명에 따른 제동 몸체를 나타내고;
도 10은 하나 또는 그 이상의 사선 그루브를 갖는 본발명에 따른 제동 몸체의 구체예를 나타내고;
도 11은 하나 또는 그 이상의 교차 사선 그루브의 조합을 갖는 본발명에 따른 제동 몸체를 나타내고;
도 12는 표면 내에 하나 또는 그 이상의 리세스를 갖는 본발명에 따른 제동 몸체를 나타내고;
도 13은 나사산 표면을 갖는 본발명에 따른 제동 몸체를 나타내고;
도 14는 거친 표면 구조를 갖는 본발명에 따른 제동 몸체를 나타내고;
도 15는 제동 몸체를 갖는 보어링 바를 나타낸다.
도 1은 제동 몸체의 축방향 또는 종방향과, 제동 몸체의 횡방향 또는 방사 방향이 표시된 제동 장치를 나타낸다. 도 1은 본발명에 따른 제동 몸체의 설명을 더욱 쉽게 하기 위해 포함되어 있다.
제동 몸체는 대표적으로, 예를 들면 오일인 액체 3/4과, 기체, 예를 들면 공기 1/4을 포함하는 일부 제동 유체로 충전된 공동 내에 제동 유체를 포함하는 제동 시스템 내에서 사용되기 위한 것이다. 중력에 의해 제동 유체와 기체를 분배시키는데, 왜냐하면 제동 유체는 기체보다 더욱 무겁기 때문이다. 도구가 1000 rpm 내지 10,000 rpm으로 대표적으로 회전하고, 어떤 경우 도구가 이러한 제한을 넘어서도 회전하는 정도로 회전/운동에 자주 노출되는 시스템이 사용된다. 이것은 제동 몸체, 액체 및 기체에 힘을 부과한다. 제동 몸체는 한쪽으로 이동하고, 제동 유체는 결합 공동 내에서 벽을 향해 당겨지고 벽을 따라 분포한다. 기체는 액체보다 가볍고, 액체 바깥쪽에 배치된다. 제동 몸체가 중앙 축방향 보어를 포함하는 도 2에 나타낸 경우에서, 액체는 도구가 회전할 때 보어 또는 홀로부터 당겨지고, 홀은 결과적으로 기체로 충전된다. 이후 기계 가공 도중 도구가 힘에 노출될 때, 이들 힘은 감쇠되지 않는 한 진동 형성을 유도할 수 있다. 제동 또는 감쇠는 이들 힘으로 인해 제동 몸체가 제자리로부터 당겨지고 이후 공동 주위에서 진동하도록 미리 형성된다. 제동 액체는 덩어리와 함께 이러한 연속 위치 변경(진동)에서 관성을 부여하고 이것은 도구에 인가되는 충격 힘을 제동시킨다.
도 2에 나타낸 구체예에서, 제동 몸체(1)의 중심에 있는 홀(2)은 시스템이 회전되기 이전에(도구가 사용되기 이전에) 액체에 대한 저장소로서 작용한다. 이 저장소는 도구가 자동적으로 회전할 때 작동시 비워지고, 액체를 바깥쪽으로 밀고 당기는 원심력으로 인해 제동 몸체(1)와 이와 인접한 공동 사이의 공동 내에서 분배된다. 이것이 발생할 때 제동 몸체(1)의 중심에 있는 공동은 액체(오일) 대신 기체로 충전되고 이 기체는 이후 제동 몸체의 양 말단으로부터 이용가능하고 제동 유체 내 가스 포켓의 확산에 보다 신속히 기여할 수 있다. 저장소, 또는 관통 보어링(2)은 충분한 양의 제동 유체가 가능한 한 많은 표면을 덮어서, 충분한 버블 형성을 달성하는데 필요한 가스양의 소모없이, 작동 중 우수한 제동 기능을 부여하는데 사용되는 것을 보장한다. 제동 몸체(1) 내 축방향 홀(2)로서의 이 저장소의 디자인은 동시에 제동 유체 내 기체의 파단을 용이하게 하는데, 기체는 종방향 제동 몸체(1)의 양측으로부터 파단되어 들어올 수 있기 때문이다.
제동 몸체(1) 내 관통 홀(2)의 수는 시스템 내에 소정량의 액체 및 기체를 제공하고, 제동 몸체의 부피 및 중량을 조절하기 위해 변경될 수 있다.
2 이상의 축방향 홀도 저장소로서 작용할 수 있고, 홀의 배치는 불활발 또는 관성 및 제동 몸체의 균형에 영향을 미칠 수 있다. 또한 홀의 수는 파단과 소정의 버블 형성에 영향을 미친다.
도 3으로부터, 추가적으로 오일 부피를 생성할 수 있고 기체 내 버블 또는 거품의 형성과 제동 유체를 결합적으로 형성하는 유체에 영향을 미치는 관통 방사상 홀(3)을 갖는 제동 몸체(1)를 나타낸다.
도 4는 관통 방사상 홀(3)과 축방향 홀(2)의 조합을 나타낸다. 홀(2, 3)의 위치는 보통 제동 몸체(1)가 균형을 이루도록 하는 위치이다.
그렇지만, 제동 몸체는 하나 또는 그 이상의 관통 축방향 홀(2) 및 하나 또는 그 이상의 방사상 홀(4)의 조합을 갖도록, 도 5에 나타낸 바와 같이 설계될 수도 있다. 방사상 홀(4)은 대표적으로 홀이 내부적으로 접속되도록 축방향 홀(2)과 만날 수 있다.
도 6은 관통 방사상 홀(3)과 축방향 홀(5)의 조합을 나타낸다. 또한 이 구체예에서, 홀들은 이들 홀들이 만나서 제동 몸체(1) 내측에서 채널을 형성하는 것으로 도시되어 있다.
도 7은 축방향 그루브(6)를 갖는 제동 몸체의 또다른 구체예를 나타낸다. 그렇지만 축방향 그루브(6)의 갯수는 적절하게 변경될 수 있다. 폭, 깊이 및 디자인은 해당 단위에 소정의 특정이 부여되도록 적응될 수 있다.
도 9는 방사상 그루브(7) 및 축방향 그루브(6)의 조합을 갖는 제동 몸체(1)를 나타낸다.
도 10은 사선 그루브(8)를 갖는 제동 몸체를 나타낸다.
도 11은 하나 또는 그 이상의 교차 사선 그루브(8)의 조합을 갖는 제동 몸체(1)를 나타낸다.
도 12는 표면 내에 하나 또는 그 이상의 리세스(9)를 갖는 제동 몸체(1)를 나타낸다. 표면 내의 리세스(9)는 대표적으로 구형 또는 원통형일 수 있는 작은 함몰부일 수 있고 패턴으로 배치될 수 있다. 함몰부 또는 리세스(9)의 크기는 소정의 부피에 따라 변경될 수 있고, 제동 유체의 특성에 맞게 적응될 수 있다. 함 몰부는 제동 몸체가 공동의 벽에 흡입 및 접착되는 것을 방지하는데 유리할 수 있다.
도 13은 나사산 표면을 갖는 제동 몸체(1)를 나타낸다. 나사산의 크기 및 깊이는 제동 몸체(1)의 크기, 제동 유체의 점도, 사용된 제동 몸체의 요구되는 대역폭, 또는 기타 고려해야할 사항들에 따라 변경될 수 있다.
도 14는 요구되는 거품 또는 버블 형성에 영향을 미칠 수 있는 거친 표면 구조를 갖는 제동 몸체(1)를 나타낸다.
도 15는 본발명에 따른 제동 몸체(1)를 갖는 보어링 바(12)를, 표면(14)을 갖는 공동(15) 내에 배치된 축방향 관통 보어링(2)과 함께 나타낸다. 보어링 바(12)는 보어링 바에 대해 대표적인 비트(13)로 나타내어져 있다.
도시된 구체예는 상기에 기술된 바와 같이 필요한 거품 또는 버블 형성을 실행하거나, 또는 공동에 제동 몸체가 접착하는 것을 방지하기 위해 사용될 수 있는 다양한 변형예의 홀 및 표면을 예시한다. 상기한 바와 같이 기하학은 유체 부피, 유체의 분포 및 버블의 파단에 영향을 미칠 수 있다.
다양한 변형예를 조합시킬 수 있는데, 예를 들면 도 12에 나타낸 바와 같이 표면 내에 함몰부(9)를 갖는 제동 몸체(1)는 도 2에 나타낸 바와 같이 하나 또는 그 이상의 축방향 관통 홀(2)과 조합될 수 있다.
또한 도 15에 나타낸 바와 같이 보어링 바(12) 내 내부 표면(14)은 예를 들어 도 7-14에 나타낸 바와 같이 그루브 또는 표면으로서 디자인될 수 있다.
유사하게, 적절한 것으로 생각될 경우 도구 바(12) 내에서 동일한 공동(15) 내에 다수의 제동 몸체를 배치시킬 수 있다.
필요한 경우 제동 몸체는 관형태일 수도 있고 보어링 바에 고정된 몸체는 몸체 내의 홀을 통해 인도되어 제동 유체가 작용하는 표면을 증가시킬 수 있다.
그러한 관통 몸체는 물론 홀을 구비하여 부피를 증가시키고 이에 의해 보어링 유체의 허용가능 부피를 증가시킬 수 있다.
제동 몸체(1)는 대표적으로는 실질적으로 원통형이고, 보어링 바(12) 내의 공동(15)은 대표적으로는 또한 원통형이다.
그렇지만 거품 형성을 촉진시키는 다른 형태도 또한 사용될 수 있다.
예를 들면 제동 몸체는 타원형 단면을 포함할 수 있다.

Claims (14)

  1. 두 개의 말단 표면(21, 22)와 이들 사이의 실질적으로 길쭉한 표면(20)을 갖는 적어도 하나의 실질적으로 길쭉한 제동 몸체(1)를 갖는 진동 제동용 제동기에 있어서, 상기 제동 몸체(1)는 종방향(a)과 횡방향(t)을 포함하고 제동 유체를 갖는 실질적으로 길쭉한 공동(15) 내에 배치되고, 상기 공동(15)은 적어도 하나의 공동 표면(14)을 한정하고 제동 몸체(1)는 적어도 하나의 제동 몸체 표면을 한정하고,
    상기 제동 유체는 일부의 액체와 일부의 기체를 포함하고 적어도 하나의 공동 표면(14) 또는 제동 몸체 표면은 작동시 제동 유체 내 거품의 형성을 실행시키기 위해 단절되는 것을 특징으로 하는 진동 제동용 제동기.
  2. 제 1항에 있어서,
    제동 몸체(1)의 말단 표면들(21, 22)은 적어도 하나의 축방향 홀(2,5)에 의해 단절되는 제동기.
  3. 제 1항에 있어서,
    제동 몸체(1)의 실질적으로 길쭉한 표면(20)은 적어도 하나의 횡단 홀(3,4)에 의해 단절되는 제동기.
  4. 제 1항에 있어서,
    제동 몸체의 실질적으로 길쭉한 표면(20)은 적어도 하나의 횡단 홀(3)에 의해 단절되고 제동 몸체의 말단 표면(21)은 적어도 하나의 축방향 홀(2, 5)에 의해 단절되는 제동기.
  5. 제 2항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,
    적어도 하나의 홀은 관통 홀인 제동기.
  6. 제 1항에 있어서,
    제동 몸체(1)의 외부 표면(20, 21, 22) 및/또는 공동(14)의 표면은 적어도 하나의 종방향 그루브(6)에 의해 단절되는 제동기.
  7. 제 1항에 있어서,
    제동 몸체(1)의 외부 표면(20, 21, 22) 및/또는 공동(14)의 표면은 적어도 하나의 횡방향 그루브(7)에 의해 단절되는 제동기.
  8. 제 1항에 있어서,
    제동 몸체(1)의 외부 표면(20, 21, 22) 및/또는 공동(14)의 표면은 적어도 하나의 횡방향 그루브(7)와 적어도 하나의 종방향 그루브(6)에 의해 단절되는 제동기.
  9. 제 1항에 있어서,
    제동 몸체(1)의 외부 표면(20, 21, 22) 및/또는 공동(14)의 표면은 적어도 하나의 사선 그루브(8)에 의해 단절되는 제동기.
  10. 제 1항에 있어서,
    제동 몸체(1)의 외부 표면(20, 21, 22) 및/또는 공동(14)의 표면은 나사산 표면(10)에 의해 단절되는 제동기.
  11. 제 1항 내지 제 10항 중 어느 한 항에 있어서,
    제동 몸체(1)는 실질적으로 원통형이고 실질적으로 길쭉한 공동은 원통형(15)인 제동기.
  12. 제 1항 내지 제 11항 중 어느 한 항에 있어서,
    제동 몸체(1)는 상기한 기하학의 어떠한 조합을 포함하는 제동기.
  13. 제 1항 내지 제 12항 중 어느 한 항에 있어서,
    제동 유체는 공동 내에 30% 내지 90%의 액체, 바람직하게는 약 75% 액체와 나머지 기체를 포함하는 제동기.
  14. 제 1항 내지 제 13항 중 어느 한 항에 있어서,
    제동 유체는 공기와 오일을 포함하는 제동기.
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