KR20090126380A - 새들형 연료탱크의 연료피드모듈 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 새들형 연료탱크의 연료를 내연기관으로 일정하게 공급하기 위한 연료피드모듈 시스템에 관한 것으로, 좀 더 자세하게는 내연기관으로부터 복귀하는 연료를 사용하여 3개의 제트 펌프를 운용하여 주탱크영역 및 보조탱크영역의 연료를 연료피드모듈의 저장 용기인 레져버에 운송 및 흡입하여 저장시켜 내연기관에 공급하는 연료피드모듈 시스템에 관한 것이다.
주 탱크의 내연기관에 연료를 송출하는 연료피드모듈에는 두 개의 제트펌프가 장착되며, 연료피드모듈의 한 개의 제트펌프는 주탱크영역의 연료를 연료피드모듈의 저장 용기인 레져버 내로 흡입 저장시키는 역할을 하고, 다른 한 개의 제트펌프는 보조탱크영역의 연료를 주탱크영역의 연료피드모듈 레져버 내로 운송 저장시키는 역할을 한다. 보조탱크영역의 보조연료피드모듈에는 한 개의 제트펌프가 장착되며, 보조탱크영역의 연료를 주탱크영역의 연료피드모듈 레져버 내로 운송하는 역할뿐 아니라, 내연기관 소모 후 복귀된 고온 연료를 보조 탱크에 분할 공급함으로서 주탱크영역의 연료와 보조탱크영역의 연료 온도 균형을 유지시키는 역할을 한다. 이와 더불어, 보조 연료피드모듈의 보조연료탱크 연료 흡입구에 체크 벨브를 장착하여 주 탱크와 보조 탱크 연료 높이차로 인한 상호간 역류 현상을 방지한다.
본 발명의 새들형 연료탱크의 연료피드모듈 시스템은 연료피드모듈을 포함하는 주탱크영역; 및 보조탱크영역을 갖는 새들형 연료탱크의 연료피드모듈 시스템에 있어서, 상기 연료피드모듈은 엔진으로부터 복귀하는 고온의 연료가 작동유체로 사 용되도록 연료탱크에 되돌리는 리턴라인과; 상기 리턴라인을 따라 엔진으로부터 복귀하는 고온의 연료를 작동유체로 사용하는 운송제트펌프를 포함한 제트펌프모듈과; 상기 제트펌프모듈에서 분기되어 상기 복귀하는 연료를 보조탱크영역의 보조제트펌프에 공급하는 보조제트피드라인와; 상기 보조제트피드라인과 연결되며 상기 반송되는 연료를 작동유체로 사용하여 상기 운송제트펌프를 도와 상기 보조탱크영역의 연료를 주탱크영역으로 운송하는 보조제트펌프; 및 상기 보조탱크영역의 연료를 주탱크영역의 연료피드모듈로 공급하는 운송라인;을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
연료탱크, 새들형, 연료피드모듈, 제트펌프, 복귀연료

Description

새들형 연료탱크의 연료피드모듈 시스템{Fuel feed module system of the saddle type fuel tank}
본 발명은 내연기관으로부터 복귀하는 연료를 작동유체로 사용해 3개의 제트펌프를 운용하여 주탱크 및 보조 탱크의 연료를 주 연료피드모듈의 저장 용기인 레져버에 운송 및 흡입하여 저장시켜 내연기관에 공급하는 연료피드모듈 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 연료탱크(20)에는 엔진(10)에 연료를 반송하기 위한 연료피드모듈(30)이 내장된다. 상기 연료피드모듈(30)은 연료펌프(400)를 구비하고, 상기 연료탱크(20) 내에 연료가 거의 없는 경우를 대비하여 저연료 저장 상태에도 작동하도록 레저버(110)를 포함하며, 상기 레저버(110) 내에 연료피드모듈(30)이 장착된다.
한편, 트럭, 보트, 오토바이 등의 자동차용으로 복수 챔버 연료탱크(20) 혹 은 복수의 구분된 연료탱크를 사용하는 것이 당 기술분야에서 공지되어 있다. 예를 들면, 통상 새들형으로 지칭되는 연료탱크(20)가 그 중 하나인데, 2이상의 구획으로 연료 저장공간을 분리하고 각각으로부터 연료를 빼내도록 설계되어 있다. 상기 새들형 연료탱크(20)는 차량 부품의 공간 배치 및 활용에서 특히 유리한 측면이 있다.
도 1에 종래의 새들형 연료탱크(20)를 도시하였다. 새들형 연료탱크(20)는 연료피드모듈(30)이 위치하는 주탱크영역(21)과 보조탱크영역(22)으로 구분되며, 상기 두 영역 사이에는 함입부(25)가 위치한다. 상기 주탱크영역(21)에 위치한 연료피드모듈(30)은 연료펌프(140)를 구비하여 레저버(110) 내에 과충전(overfill)되어 있던 연료를 공급라인(11)을 통해 엔진(10)에 반송한다.
상기 엔진(10)으로 반송된 연료는 상기 엔진(10)을 통해 일정량 소모된 후 남는 연료 즉, 잉여연료는 연료탱크(20)측으로 복귀하게 되는데, 상기 연료탱크(20)측으로 복귀하는 연료는 상기 연료탱크(20) 내의 연료를 레저버(110) 내로 충전하기 위한 작동유체로 사용된다.
이를 위해 상기 연료피드모듈(30)에는 제트펌프모듈(150)이 포함된다.
상기 엔진(10)으로부터 복귀하는 연료는 리턴라인(12)을 따라 플랜지(23)를 통해 연료탱크(20)로 인입되어 작동유체로 사용된다.
이때, 상기 제트펌프모듈(150)의 운용으로 인한 엔진 Back Pressure가 한계 치 이상 가해지면 작동하는 Relief Valve를 거쳐 상기 연료는 상기 제트펌프모듈(150)의 인입구(153)로 유입된다. 상기 제트펌프모듈(150)은 복수의 제트펌프(151, 152)를 포함하는데, 충전제트펌프(151)는 충전배럴(120)의 하부에 배치되어 충전구(121)로 모여드는 주탱크영역(21)의 연료를 끌어올려 충전배럴(120)을 통해 레저버(110) 내로 충전(overfill)시킨다.
한편, 상기 제트펌프모듈(150)에는 보조탱크영역(22)에 있는 연료를 주탱크영역(21)으로 운송하기 위한 운송제트펌프(152)가 포함된다. 상기 운송제트펌프(152)의 작동유체로는 상기 엔진(10)으로부터 복귀하는 여분의 연료가 사용되는데, 상기 운송제트펌프(152)는 통상 충전제트펌프(151)와 연결되어 있다. 보조탱크영역(22) 저면에 위치한 흡입구부터 운송 라인(220)을 따라 상기 보조탱크영역(22)의 연료를 레저버(110) 내로 운송시킨다. 운송라인(220)은 보조탱크영역(22)에서 주탱크영역(21)으로 걸쳐있는 연료 호스로서 흡입구(131)의 일단에는 여과기(24)를 포함한다.
통상의 새들형 연료탱크의 연료피드모듈 시스템 ( 도1 )은 상기와 같은 구성에 의하여 보조탱크영역(22)의 연료가 연료피드모듈(30)이 위치하는 주탱크영역(21)으로 무리 없이 반송될 수 있다.
그러나 디젤유를 연료로 사용하는 경우, 극저온 환경에서 연료의 Waxing 현상으로 파라핀과 같은 결정이 응집해 점성이 높아지고 윤활성이 떨어지는 성질을 갖는다. 이러한 경우 통상의 새들형 연료탱크의 연료피드모듈 시스템( 도1 )은 주탱크영역(21)은 엔진에서 소모 후 복귀하는 고온의 잉여연료가 연료피드모듈(30)에서 순환하여 주탱크영역(21) 내의 연료 온도가 계속 상승되거나, 보조탱크영역(22)의 연료는 냉각되어 온도 변화가 없게된다. 이는 보조탱크영역(22) 저면에 위치한 운송 흡입구를 막거나 혹은 막히지 않는다고 해도 저온시 Waxing현상으로 인해 점성이 커진 보조탱크영역(22) 내의 연료를 연료피드모듈(150)의 운송제트펌프(152)가 흡입하지 못하게 된다. 이는 차량 상태에서 보조탱크영역(22) 연료가 잔존함에도 불구하고, 연료 부족으로 시동 꺼짐과 같은 문제를 야기할 수 있다.
또한 통상의 새들형 연료탱크의 연료피드모듈 시스템( 도1 )은 고온의 복귀연료가 주탱크영역(21)에만 공급되고 보조탱크영역(22)의 연료를 흡입하지 못할 경우 보조탱크영역(22)의 연료는 주탱크영역(21)의 온도만 급격히 상승하는 문제점을 갖게 되는 것이다. 최근 각광을 받고 있는 디젤 또는 바이오 디젤의 Common Rail System의 경우 엔진 소모 후 복귀되는 연료의 최고 온도가 110 ~ 120도 까지 상승하는 바, 상기의 조건이 진행 장시간 지속된다면, 연료피드모듈 뿐 아니라 기타 부품의 내구적 결함을 야기할 수 있다는 문제점을 안고 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 새들형 연료탱크의 연료피드모듈 시스템에 있어서, 고온의 엔진 복귀 연료로 3개의 제트펌프를 운용하여 주탱크영역의 연료와 보조탱크영역의 연료의 온도 불균형을 해소함으로써 연료의 온도 제어성을 확보하고자 하는 것이며, 특히 극저온에서의 Diesel 또는 Bio Diesel 연료의 Waxing 현상으로 인해 발생 할 수 있는 고장 모드를 방지하고자 하는 것이다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 연료피드모듈을 포함하는 주탱크영역; 및 보조탱크영역을 갖는 새들형 연료탱크의 연료피드모듈 시스템에 있어서, 상기 연료피드모듈은 엔진으로부터 복귀하는 고온의 연료가 작동유체로 사용되도록 연료탱크에 되돌리는 리턴라인과; 상기 리턴라인을 따라 엔진으로부터 복귀하는 고온의 연료를 작동유체로 사용하는 운송제트펌프를 포함한 제트펌프모듈과; 상기 제트펌프모듈에서 분기되어 상기 복귀하는 연료를 보조탱크영역의 보조제트펌프에 공급하는 보조제트피드라인과; 상기 보조제트피드라인과 연결되며 상기 반송되는 연료를 작동유체로 사용하여 상기 운송제트펌프를 도와 보조탱크영역의 연료를 주탱크영역으로 운송하는 보조제트펌프; 및 상기 보조탱크영역의 연료를 주탱크영역의 연료피드모듈로 공급하는 운송라인; 를 포함하는 것을 특징으로 한다.
다른 일측면으로서 본 발명은 연료피드모듈을 포함하는 주탱크영역; 및 보조탱크영역을 갖는 새들형 연료탱크의 연료피드모듈 시스템에 있어서, 상기 연료피드모듈은 엔진으로부터 복귀하는 고온의 연료가 작동유체로 사용되도록 연료탱크에 되돌리는 리턴라인과; 상기 리턴라인을 따라 엔진으로부터 복귀하는 고온의 연료를 작동유체로 사용하는 운송제트펌프를 포함한 제트펌프모듈과; 상기 리턴라인에서 분기되어 상기 복귀하는 연료를 보조탱크영역의 보조제트펌프에 공급하는 보조제트피드라인과; 상기 보조제트피드라인과 연결되며 상기 공급되는 연료를 작동유체로 사용하여 상기 운송제트펌프를 도와 상기 보조탱크영역의 연료를 주탱크영역으로 운송하는 보조제트펌프; 및 상기 보조탱크영역의 연료를 주탱크영역의 연료피드모듈로 공급하는 운송라인;을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 보조제트피드라인은 보조제트펌프와 연결되기 전에 방열량의 증대를 위해 상기 연료탱크 내에서 지그재그로 배치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 보조제트피드라인은 보조제트펌프와 연결되기 전에 방열량의 증대를 위해 상기 연료탱크 내에서 연료탱크의 벽을 따라 지그재그로 배치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 리턴라인에서 상기 보조제트피드라인이 분기될 때, 분기는 제어밸브에 의하고, 연료탱크에는 복수의 온도센서가 포함되며, 분기되는 복귀 연료량이 상기 측정된 온도센서값에 따라 변화하는 것을 특징으로 한다.
더욱이, 상기 보조제트펌프는 콘형상을 포함하고 밸브장착구와 유입홀을 구 비한 콘바디와; 상기 콘바디의 일측에 끼워지는 노즐체와; 상기 노즐체의 하부로서 상기 밸브장착구에 끼워지는 체크밸브; 및 캡홀을 형성한 캡을 포함하여 구성되되, 보조탱크영역의 연료는 캡홀, 체크밸브 및 유입홀을 순차적으로 지나 반송되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 제공하는 연료피드모듈을 새들형 연료탱크에 장착함으로써 연료 챔버간의 온도 불균형을 손쉽게 해결할 수 있고, 극저온 환경에서도 연료의 반송 문제를 완전히 해소할 수 있게 된다.
또한, 간단한 형태의 보조제트펌프 구조를 제안하는 바, 연료탱크에 채용함에 따라 제작비의 절감을 유도할 수 있다.
본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 자세히 설명한다. 도 1은 종래의 새들형 연료탱크의 연료피드모듈의 개략도이고, 도 2는 본 발명의 연료피드모듈의 제1실시예를 도시하는 개략도이며, 도 3은 본 발명의 연료피드모듈의 제2실시예를 나타내는 개략도이다. 한편, 도 4는 본 발명의 보조연료피드모듈의 보조제트펌프 측단면도이고, 도 5는 보조제트펌프의 사이펀방지현상을 설명하기 위한 측단면도이다. 종래 기술과 다르지 않은 부분으로서 필요하지 않은 사항은 설명에서 제외하나, 본 발명의 기술적 사상과 그 보호범위가 이에 제한되는 것은 아니다.
도 2를 이용하여 본 발명의 제1실시예를 자세히 설명한다. 본 발명에서는 엔진(10)으로부터 복귀하는 고온의 여분 연료를 주탱크영역(21) 외에도 보조탱크영역(22)에도 피드(feed)시켜 연료탱크(20) 내의 온도 균형을 해소한다. 즉, 도 2에서와 같이 상기 연료피드모듈(30) 내에 배치되어 있던 제트펌프모듈(150)의 일단에 인출브랜치(154)를 부가하고, 상기 인출브랜치(154)로부터 보조제트피드라인(230)을 연결시켜, 고온의 복귀 연료 중 일부를 상기 보조탱크영역(22)으로 반송된다.
또한, 상기 보조탱크영역(22)에는 여과기(24)를 대신하여 보조제트펌프(210)를 추가로 포함시킨다. 상기 보조제트펌프(210)는 보조제트피드라인(230)을 통해 반송되는 고온의 연료를 작동유체로 하여 도 4에 도시한 바와 같이 보조탱크영역(22)의 연료를 주탱크영역(21)으로 운송한다. 상기 보조제트펌프(210)에 의해 운송되는 보조탱크영역(22)의 연료는 종래에서와 마찬가지로 운송라인(22)을 통해 주탱크영역(21)에 위치하는 제트펌프모듈(150)의 흡입구(131)로 연결되어 흐름을 형성한다.
이에 따라 주탱크영역(22)으로부터 엔진(10)으로 공급되어 상기 엔진(10)에서 사용되고 남게된 즉 잉여연료가 주탱크영역(21)으로 반송됨과 아울러 일부가 상기 제트펌프모듈(150)을 통해 보조탱크영역(22)으로 운송되고, 상기 보조탱크영역(22)에 구비된 보조제트펌프(210)에 의해 상기 보조탱크영역(22) 내부의 연료가 상기 운송라인(220)을 거쳐 제트펌프모듈(150)의 운송제트펌프(152)를 통해 레저버(110) 내부로 공급되게 되어 상기 주탱크영역(21)과 보조탱크영역(22) 사이에 온 도편차가 감소됨과 함께 동절기와 같이 저온상태에서 발생되는 연료의 Waxing화를 방지하여 연료의 공급 및 순환이 원활해진다는 장점이 있다.
본 발명의 제1실시예의 경우 제트펌프모듈(150)의 인출브랜치(154)를 통해 고온의 연료가 추가적으로 인출되어야 하는 바, 연료가 고압으로 급상승할 가능성이 있으므로, 레저버(110) 내에 위치하는 리턴라인(12)의 일측에 안전밸브(160)를 두는 것이 바람직하다.
상기와 같이 엔진(10)으로부터 복귀하는 고온의 연료를 보조탱크영역(22)에 반송함으로써 연료탱크(20) 내의 챔버간 온도 불균형이 충분히 해소된다. 이에 따라, 극저온 환경에서 보조탱크영역(22)의 연료 젤리화 또한 발생할 여지는 없게 된다. 본 발명의 기술적 요지에 따른 연료피드모듈(30)은 종래의 기술로부터 큰 구조 상 변경 없이 구현될 수 있는 바, 실용화 가능성이 상당히 높다고 할 수 있다.
다음으로 도 3을 이용하여 본 발명의 제2실시예를 구체적으로 설명한다. 본 발명의 제2실시예는 보조탱크영역(22)으로 반송되는 고온의 복귀 연료가 레저버(110)로 들어가기 전 분기된다는 점 외에는 제1실시예와 유사하다. 도 2에서 도시하고 있는 제1실시예의 경우, 보조탱크영역(22)으로 반송되는 연료가 레저버(110) 내에 배치되는 제트펌프모듈(150)로부터 인출됨에 따라 인출 구조가 복잡해지고, 누수 등이 발생하는 경우 수리가 불가능하다는 문제점이 있을 수 있다. 따 라서 제2실시예에서는 복귀 연료가 레저버(110)로 들어가기 전에 별도의 브랜티(13)를 두어 분기시킨다. 분기된 고온의 복귀 연료는 별도의 제2플랜지(231)를 통해 보조제트피드라인(230)을 따라 보조탱크영역(22)으로 인입된다. 상기 보조제트피드라인(230)은 열전달을 극대화하기 위하여 도 3에 도시한 바와 같이 지그재그 형태로 배치하는 것이 유리하다. 또한 상기 보조제트피드라인(230)은 보조탱크영역(22)의 탱크벽에 지그재그형태로 열전달이 극대화되도록 배치하는 것이 더욱 유리하다.
브랜치(13)를 통해 리턴라인(12)으로부터 분기된 고온의 복귀 연료는 보조제트피드라인(230)을 따라 보조탱크영역(22)에 반송되어 보조탱크영역(22)에 저장되어 있던 비교적 저온의 연료를 가열하는 작용을 한다.
이에 따라 이에 따라 주탱크영역(22)으로부터 엔진(10)으로 공급되어 상기 엔진(10)에서 사용되고 남게된 즉 잉여연료가 리턴라인(12) 상에 구비된 브렌치(13)를 거쳐 일부는 주탱크영역(21)으로 반송되고, 일부는 보조리턴라인(230)을 통해 보조탱크영역(22)의 보조제트펌프(210)로 운송된다.
상기 보조제트펌프(210)로 운송된 고온의 연료는 상기 운송라인(220)을 거쳐 주탱크영역(21) 내부 제트펌프모듈(150)의 운송제트펌프(152)를 통해 레저버(110) 내부로 공급되게 되어 상기 주탱크영역(21)과 보조탱크영역(22) 온도 불균형은 최소화되고, 극저온에서의 연료 젤리화도 방지되는 효과가 있다. 특히, 상기 온도 불균형은 온도센서(미도시)를 연료탱크(20)에 부위별로 배치하고, 제어밸브를 브랜 치(13)로 포함시켜 제어함으로서 최소화가 가능하다.
다음으로 도 4를 이용하여 본 발명의 보조제트펌프(210)의 구조와 작동을 상세히 설명한다.
상기한 제1 및 제2실시예에는 보조탱크영역(22)에 보조탱크영역(22)의 저장 연료를 주탱크영역(21)으로 밀어주는 보조제트펌프(210)가 포함된다. 종래에는 보조탱크영역(22)에 제트펌프를 추가하는 경우, 들어오는 유로와 나가는 유로 두 곳에 체크밸브를 복수로 두어 사이펀(siphon) 현상을 방지하는 것이 일반적이었다. 그러나 본 발명에서는 상기 두 유로는 하나의 유로로 통합하고 하나의 체크밸브(213)만을 두어 사이펀 현상을 방지하는 독특한 방식을 안출하였다. 이로서 제트펌프의 구조가 좀 더 간단해지고 효율적으로 바뀐다.
본 발명의 보조제트펌프(210)는 전체적으로 콘(cone) 형상을 하고 있는 콘바디(211); 상기 콘바디(211)에 끼워지는 노즐체(212); 및 콘바디(211)의 밸브장착구(2112)에 끼워지는 우산형 체크밸브(213)을 포함하여 구성된다. 상기 콘바디(211)는 축대칭의 콘형상으로 일측에는 노즐체(212)가 끼워지고 타측에는 주탱크영역(21)으로 이어지는 운송라인(220)이 연결되는데, 상기 콘바디(211)의 하면에는 연료가 유입되는 유입홀(2111)이 형성되고, 상기 유입홀(2111)의 하부로 밸브장착구(2112)가 마련된다. 상기 밸브장착구(2112)에는 우산형의 체크밸브(212)가 끼워 지고, 이를 유지하기 위한 캡(214)이 밸브장착구(2112)에 나삽 등의 방법으로 결합된다. 상기 캡(214)에는 연료가 끌어올려 지나가는 캡홀(2141)이 형성되어 있다.
상기 노즐체(212)는 노즐(2121)이 구비되는 통상의 제트펌프에 해당한다. 상기 노즐체(212)는 전술한 콘바디(211)의 일측에 끼워지고, 노즐 반대측에는 보조제트피드라인(230)이 결합되어, 고온의 복귀 연료를 작동유체로 받는다. 상기 보조제트피드라인(230)을 따라 들어온 고온고압의 연료는 노즐(2121)을 지나면서 속도가 급속히 높아지고, 콘바디(211)에 저압부를 형성한다. 보조탱크영역(22)에 저장된 연료는 상기 저압부의 영향으로 캡홀(2141), 체크밸브(213) 및 유입홀(2111)을 순차적으로 지나고, 분사되는 고온의 연료를 따라 운송라인(220)을 통해 주탱크영역(21)으로 반송된다.
상기 보조제트펌프(210)와 보조제트피드라인(230)은 고온의 연료로부터 미리 저장되어 있던 연료로의 열전달을 극대화하기 위하여 열전달 특성이 우수한 금속제로 하는 것이 바람직하다. 성형상의 문제가 있는 경우라도 열전달률이 높은 플라스틱 제품으로 하는 것이 유리하다.
본 발명에서 사이펀 현상은 체크밸브(213)가 자중에 의하여 닫히면서 자동적으로 방지된다. 즉, 도 5에 도시한 바와 같이 보조제트피드라인(230)을 통한 작동유체의 유입이 없는 경우라도, 운송라인(220)에 있던 연료가 사이펀 현상에 의해 뒤로 밀리면서 체크밸브(213)를 밀게 되어 특별한 조치 없이도 방지될 수 있는 것이다. 상기 방지기능은 보조제트피드라인(230)을 통한 고온의 작동유체 공급이 재개되는 경우 멈추게 된다.
상기 제1 및 제2실시예와 보조제트펌프에 의한 작용에서 자명하게 알 수 있듯이, 본 발명의 기술적 구성에 의해 연료탱크 내의 온도 불균형이 쉽게 해소될 수 있었으며, 더욱이 극저온 환경에서도 연료의 젤리화 방지가 보장되었고 또한, 우산형의 체크밸브를 이용하여 사이펀 현상의 방지를 용이하게 달성하였다.
도 1은 종래의 새들형 연료탱크의 연료피드모듈의 개략도
도 2는 본 발명의 연료피드모듈의 제1실시예를 도시하는 개략도
도 3은 본 발명의 연료피드모듈의 제2실시예를 나타내는 개략도
도 4는 본 발명의 보조연료피드모듈의 보조제트펌프 측단면도
도 5는 보조제트펌프의 사이펀방지현상을 설명하기 위한 측단면도
**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**
10 : 엔진 11 : 공급라인
12 : 리턴라인 20 : 연료탱크
21 : 주탱크영역 22 : 보조탱크영역
30 : 연료피드모듈 110 : 레저버
120 : 충전배럴 130 : 흡입배럴
140 : 연료펌프 150 : 제트펌프모듈
151 : 충전제트펌프 152 : 운송제트펌프
210 : 보조제트펌프 220 : 운송라인
230 : 보조제트피드라인 212 : 노즐체
213 : 체크밸브 214 : 캡

Claims (6)

  1. 연료피드모듈(30)을 포함하는 주탱크영역(21); 및 보조탱크영역(22)을 갖는 새들형 연료탱크(20)의 연료피드모듈 시스템에 있어서,
    상기 연료피드모듈(30)은 엔진(10)으로부터 복귀하는 고온의 연료가 작동유체로 사용되도록 연료탱크(20)에 되돌리는 리턴라인(12)과;
    상기 리턴라인(12)을 따라 엔진(10)으로부터 복귀하는 고온의 연료를 작동유체로 사용하는 운송제트펌프(152)를 포함한 제트펌프모듈(150)과;
    상기 제트펌프모듈(150)에서 분기되어 상기 복귀하는 연료를 보조탱크영역(22)의 보조제트펌프(210)에 공급하는 보조제트피드라인(230)과;
    상기 보조제트피드라인(230)과 연결되며 상기 반송되는 연료를 작동유체로 사용하여 상기 운송제트펌프(152)를 도와 상기 보조탱크영역(22)의 연료를 주탱크영역(21)으로 운송하는 보조제트펌프(210); 및
    상기 보조탱크영역(22)의 연료를 주탱크영역(21)의 연료피드모듈(150)로 공급하는 운송라인(220);을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 새들형 연료탱크(20)의 연료피드모듈 시스템.
  2. 연료피드모듈(30)을 포함하는 주탱크영역(21); 및 보조탱크영역(22)을 갖는 새들형 연료탱크(20)의 연료피드모듈 시스템에 있어서,
    상기 연료피드모듈(30)은 엔진(10)으로부터 복귀하는 고온의 연료가 작동유체로 사용되도록 연료탱크(20)에 되돌리는 리턴라인(12)과;
    상기 리턴라인(12)을 따라 엔진(10)으로부터 복귀하는 고온의 연료를 작동유체로 사용하는 운송제트펌프(152)를 포함한 제트펌프모듈(150)과;
    상기 리턴라인(12)에서 분기되어 상기 복귀하는 연료를 보조탱크영역(22)의 보조제트펌프(210)에 공급하는 보조제트피드라인(230)과;
    상기 보조제트피드라인(230)과 연결되며 상기 공급되는 연료를 작동유체로 사용하여 상기 운송제트펌프(152)를 도와 상기 보조탱크영역(22)의 연료를 주탱크영역(21)으로 운송하는 보조제트펌프(210); 및
    상기 보조탱크영역(22)의 연료를 주탱크영역(21)의 연료피드모듈(150)로 공급하는 운송라인(220);을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 새들형 연료탱크(20)의 연료피드모듈 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 보조제트피드라인(230)은 보조제트펌프(210)와 연결되기 전에 방열량의 증대를 위해 상기 연료탱크(20) 내에서 지그재그로 배치되는 것을 특징으로 하는 새들형 연료탱크(20)의 연료피드모듈 시스템.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 보조제트피드라인(230)은 보조제트펌프(210)와 연결되기 전에 방열량의 증대를 위해 상기 연료탱크(20) 내에서 연료탱크(20)의 벽을 따라 지그재그로 배치되는 것을 특징으로 하는 새들형 연료탱크(20)의 연료피드모듈 시스템.
  5. 제 2 항에 있어서,
    상기 리턴라인(12)에서 상기 보조제트피드라인(230)이 분기될 때, 분기는 제어밸브에 의하고, 연료탱크(20)에는 복수의 온도센서가 포함되며, 분기되는 복귀 연료량이 상기 측정된 온도센서값에 따라 변화하는 것을 특징으로 하는 새들형 연료탱크(20)의 연료피드모듈 시스템.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 보조제트펌프(210)는 콘형상을 포함하고 밸브장착구(2112)와 유입홀(2111)을 구비한 콘바디(211)와; 상기 콘바디(211)의 일측에 끼워지는 노즐체(212)와; 상기 노즐체(212)의 하부로서 상기 밸브장착구(2112)에 끼워지는 체크밸브(213); 및 캡홀(2141)을 형성한 캡(214)을 포함하여 구성되되, 보조탱크영역(22)의 연료는 캡홀(2141), 체크밸브(213) 및 유입홀(2111)을 순차적으로 지나 반송되는 것을 특징으로 하는 새들형 연료탱크(20)의 연료피드모듈 시스템.
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