KR20090107940A - 수동 변속기 작동 장치 - Google Patents

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KR20090107940A
KR20090107940A KR1020090030128A KR20090030128A KR20090107940A KR 20090107940 A KR20090107940 A KR 20090107940A KR 1020090030128 A KR1020090030128 A KR 1020090030128A KR 20090030128 A KR20090030128 A KR 20090030128A KR 20090107940 A KR20090107940 A KR 20090107940A
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forward gear
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manual
shifting
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KR1020090030128A
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Inventor
미햐엘 지카르트
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독터.인제니어. 하.체. 에프.포르쉐악티엔게젤샤프트
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Abstract

본 발명은 H형 시프트 패턴을 갖는, 특히 자동차의 수동 변속기 작동 장치에 관한 것으로, 상기 작동 장치는 커플링 장치를 통해 변속기의 사전 선택 케이블을 작동하기 위한 사전 선택 레버 및 변속기의 시프트 케이블을 작동하기 위한 시프트 레버와 구동 연결된 수동 작동식 시프트 레버를 포함하고, 종축을 중심으로 한 수동 시프트 레버의 선회가 횡축을 중심으로 한 사전 선택 레버의 선회를 야기하는 반면, 횡축을 중심으로 한 수동 시프트 레버의 선회는 횡축을 중심으로 한 시프트 레버의 선회를 야기한다.
커플링 장치가 수동 시프트 레버와 고정 연결된 로커를 포함하고, 상기 로커는 그 내부에서 슬라이딩 블록이 측방향으로 안내되도록 가로 방향으로 조정될 수 있는 안내 게이트를 포함하며, 슬라이딩 블록은 횡방향으로 연장되면서 시프트 레버와 고정 연결된 시프트 핀과 연결될 때, 컴팩트한 구조가 획득된다.
수동 변속기, 수동 시프트 레버, 커플링 장치, 안내 게이트, 슬라이딩 블록

Description

수동 변속기 작동 장치 {OPERATING DEVICE FOR MANUAL TRANSMISSION}
본 발명은 청구항 제1항의 전제부의 특징들을 가지며 H형 시프트 패턴을 갖는, 특히 자동차의 수동 변속기 작동 장치에 관한 것이다.
DE 195 08 333 A1으로부터, 커플링 장치를 통해 변속기의 사전 선택 케이블(preselecting cable)을 작동하기 위한 사전 선택 레버 및 변속기의 시프트 케이블을 작동하기 위한 시프트 레버와 구동 연결된 수동 작동식 시프트 레버를 포함하는 작동 장치가 공지되어 있다. 이와 같이 커플링 장치를 통한 구동 연결은, 종축을 중심으로 한 수동 시프트 레버의 선회가 횡축을 중심으로 한 사전 선택 레버의 선회를 야기하는 한편, 횡축을 중심으로 한 수동 시프트 레버의 선회는 횡축을 중심으로 한 시프트 레버의 선회를 야기하도록 실시된다.
H자형 시프트 패턴을 구현하기 위해, 작동 장치의 수동 작동식 시프트 레버는 1개의 가로 레인 및 상기 가로 레인을 교차하며 서로 평행하게 놓인 복수의 세로 레인을 가진 H-게이트 내에서 안내되도록 조정될 수 있다.
본 발명의 과제는, 도입부에 언급한 유형의 작동 장치를 위해 특히 비교적 컴팩트한 구조를 가지면서 시프팅 쾌적성을 증대시킬 수 있는 것을 특징으로 하는 개선된 실시예를 제공하는 것이다.
상기 과제는 독립 청구항의 대상에 의해 해결된다. 바람직한 실시예들은 종속 청구항들의 대상이다.
본 발명은, 그 내부에서 슬라이딩 블록이 안내되도록 조정될 수 있는 안내 게이트를 포함하는 로커와 수동 시프트 레버를 고정 연결하는 일반적인 착상에 기초하며, 상기 슬라이딩 블록은 시프트 레버의 작동을 위해 시프트 핀과 연결된다. 이러한 구조에 의해, 수동 시프트 레버가 종축을 중심으로 선회할 때 슬라이딩 블록이 안내 게이트 내에서 조정될 수 있고, 이는 H-게이트의 가로 레인에서의 세로 레버의 조정 운동에 상응한다. 그럼으로써 수동 시프트 레버의 전술한 사전 선택 동작 시 시프트 레버로는 힘이 전달되지 않기 때문에, 오직 사전 선택 레버만 작동된다. 수동 시프트 레버가 횡축을 중심으로 선회하면 수동 시프트 레버는 H-게이트의 세로 레인 내에서 조정 운동을 수행하고, 이때 안내 게이트가 슬라이딩 블록을 작동시킴으로써 시프트 핀을 통해 시프트 레버도 작동시키며, 이로써 상기 시프트 레버 역시 횡축을 중심으로 선회한다. 이 경우, 수동 시프트 레버의 이러한 시프팅 동작은 사전 선택 레버에 영향을 주지 않으므로, 상기 사전 선택 레버는 미작동 상태로 유지된다.
안내 게이트를 구비한 상기 유형의 로커가 사용됨으로써, 커플링 장치의 컴 팩트한 구조가 구현되는 동시에 비교적 높은 안정성이 획득되는 특징이 있다.
한 바람직한 실시예에 따르면, 커플링 장치는 오직 종축을 중심으로 선회할 수 있게 지지된 주 베어링을 포함할 수 있다. 예컨대 상기 주 베어링은 작동 장치를 위한 홀더 또는 지지부를 형성하는 콘솔에 선회 가능하게 지지된다. 이제 수동 시프트 레버의 단부 섹션이 상기 주 베어링을 상기 주 베어링의 종방향으로 관통할 수 있다. 이 경우, 특히 주 베어링을 관통하는 수동 시프트 레버의 단부 섹션이 로커와 고정 연결되는 구성이 제공될 수 있다. 주 베어링은 수동 시프트 레버가 각각의 H-게이트의 가로 레인 내에 있을 때 상기 수동 시프트 레버의 선회 중심이 되는 종축을 의미한다.
로커는 이제 횡축을 중심으로 선회 가능하게 주 베어링에 지지될 수 있다. 또한, 수동 시프트 레버는 수동 시프트 레버의 종방향에 횡으로 연장하는 베어링 핀에 의해 주 베어링에 횡축을 중심으로 선회 가능하게 지지될 수 있다. 상기 횡축은 수동 시프트 레버가 H-게이트의 세로 레인들 중 하나 안에 있을 때 상기 수동 시프트 레버의 선회 중심이 되는 횡축을 정의한다. 상기 횡축의 공간적 위치는 세로 레인 별로 변동하는데, 이를 위해서는 종축을 중심으로 한 선회, 즉 가로 레인에서의 조정 운동이 요구된다.
수동 시프트 레버는 또한 베어링 핀에 의해 주 베어링을 관통하여 로커와 연결된다. 따라서 수동 시프트 레버와 로커 사이의 고정 연결이 주 베어링 주변에서 또는 주 베어링을 관통하여 이루어진다. 그럼으로써 한편으로는 수동 시프트 레버를 위한 안정적인 중앙 지지가 구현될 수 있고, 다른 한편으로는 컴팩트한 구조가 구현될 수 있다.
본 발명의 그 밖의 중요한 특징들과 장점들은 종속 청구항들, 도면들 그리고 관련 도면 설명으로부터 제시된다.
전술한 특징들 및 하기에 추가로 설명될 특징들은 여기에 제시된 조합뿐만 아니라 다른 방식으로 조합된 형태로 또는 단독으로도 본 발명의 범주 내에서 적용될 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시예들은 도면들에 도시되며, 하기에 더 상세히 설명된다. 동일하거나, 유사하거나, 기능상 동일한 부품들에 동일한 도면 부호를 부여하였다.
본 발명을 통해, 비교적 컴팩트한 구조를 가지면서 시프팅 쾌적성을 증대시킬 수 있는 작동 장치를 제공할 수 있다.
도 1에 따라, 특히 자동차의 수동 변속기를 작동시킬 수 있는, 부분적으로만 도시된 작동 장치(1)는 도 1에 완전한 원으로 표시되어 있는 수동 작동식 시프트 레버(2) 및 수동 변속기용 H-시프트 패턴을 구현하기 위한 H-게이트(3)를 포함한다. 수동 시프트 레버(2)는 본 도면에서 파선으로 표시된 손잡이(4)를 포함하며, 운전자는 상기 손잡이를 붙잡고 수동 시프트 레버(2)를 수동으로 조작한다.
H-게이트(3)는 1개의 가로 레인(5) 및 복수의 세로 레인(6 내지 10)을 포함한다. 각각의 세로 레인(6 내지 10)은 서로 평행하게 그리고 가로 레인(5)을 가로 지르며 연장한다. 수동 시프트 레버(2)는, 복수의 전진 기어단(V1 내지 V7) 및 하나의 후진 기어단(R)을 시프팅하기 위해, H-게이트(3) 및 가로 레인(5)과 세로 레인들(6 내지 10) 내에서 안내되도록 조정될 수 있다. 본 실시예에서는 7단 변속기를 일반적인 경우로 하여 설명한다. 이 경우, 제1 세로 레인(6)이 가로 레인(5)에서 출발하여 한쪽 방향으로는 제1 전진 기어단(V1)의 시프팅을 위해, 그리고 다른쪽 방향으로는 제2 전진 기어단(V2)의 시프팅을 위해 제공된다. 도시된 예에서는 제2 세로 레인(7)에 인접하여 제3 세로 레인(8)이 추가로 제공되고, 이 제3 세로 레인은 가로 레인(5)으로부터 한쪽 방향으로는 제5 전진 기어단(V5)의 시프팅을 위해, 그리고 다른쪽 방향으로는 제6 전진 기어단(V6)의 시프팅을 위해 사용된다. 또한, 제7 전진 기어단(V7)의 시프팅에 사용되는 추가의 또는 제4의 세로 레인(9)이 제공된다. 그 외에도 후진 기어단(R)의 시프팅을 위한 추가의 또는 제5의 세로 레인(10)이 제공된다. 전진 기어단 V1 내지 V6의 시프팅을 위한 세로 레인들(6, 7, 8)은 가로 레인(5)을 교차 또는 횡단하는 반면, 제7 전진 기어단(V7) 및 후진 기어단(R)의 시프팅을 위한 양 측면의 세로 레인(9, 10)은 가로 레인(5)의 한쪽으로만, 더 구체적으로 말하자면, 수동 시프트 레버(2)가 후진 기어단(R) 및 제7 전진 기어단(V7)의 시프팅을 위해 동일한 방향으로 이동되어야 하는 방식으로, 분기된다.
H-게이트(3)는 각각의 세로 레인(6 내지 10) 내에 위치한 수동 시프트 레버(2)에 대해 각각 1개의 조정 경로(L)를 가지며, 수동 시프트 레버(2)는 각각의 기어단을 넣기 위해 또는 시프팅하기 위해 각각의 레인(6 내지 10) 내에서 상기 조 정 경로를 따라 조정되거나 이동되어야 한다. 도 1에는 시프팅될 각각의 기어단에 상응하게 이러한 조정 경로들(L)이 기입되어 있다. 이에 따라, 후진 기어단(R)의 시프팅을 위해서는 조정 경로 "LR"이 제공되고, 전진 기어단(V1 내지 V7)의 시프팅을 위해서는 상응하는 조정 경로 "LV1 내지 LV7"이 제공된다. 제1 전진 기어단(V1)의 시프팅을 위한 조정 경로(LV1)가 제3 전진 기어단 및 그 다음의 더 높은 전진 기어단들(V3 내지 V7)의 시프팅을 위한 조정 경로(LV3 내지 LV7)보다 길게 형성된 것을 볼 수 있다. 또한, 여기에 도시된 H-게이트(3)의 특수한 구성에서는 제1 전진 기어단(V1) 의 시프팅을 위한 조정 경로(LV1)와 제2 전진 기어단(V2)의 시프팅을 위한 조정 경로(LV2)가 동일한 길이로 형성된다. 그에 상응하여, 제3 전진 기어단(V3)의 시프팅을 위한 조정 경로(LV3)와 제4 전진 기어단(V4)의 시프팅을 위한 조정 경로(LV4)의 길이도 동일하게 선택된다. 제5 전진 기어단(V5)의 시프팅을 위한 조정 경로(LV5)와 제6 전진 기어단(V6)의 시프팅을 위한 조정 경로(LV2)의 길이 역시 동일하게 선택된다.
그 밖에도, 여기에 도시된 특수한 실시예에서는 후진 기어단(R)의 시프팅을 위한 조정 경로(LR)가 전진 기어단들(V1 내지 V7)의 시프팅을 위한 조정 경로(LV1 내지 LV7)보다 더 길게 선택된다. 기본적으로 후진 기어단(R)의 시프팅을 위한 조 정 경로(LR)의 길이는 제1 전진 기어단(V1) 및 제2 전진 기어단(V2)의 시프팅을 위한 조정 경로(LV1 및 LV2)와 동일하게 선택될 수도 있다. 본 실시예에서 제1 전진 기어단(V1) 및 제2 전진 기어단(V2)의 시프팅을 위한 조정 경로(LV1 및 LV2)의 길이는 모두 제3 내지 제7 전진 기어단(V3 내지 V7)의 시프팅을 위한 조정 경로(LV3 및 LV7)보다 각각 길게 설택된다. 또한, 본 실시예에서는 제3 전진 기어단(V3) 및 제4 전진 기어단(V4)의 시프팅을 위한 조정 경로(LV3 및 LV4)의 길이는 제5 및 제7 전진 기어단(V5, V6, V7)의 시프팅을 위한 조정 경로(LV5, LV6 및 LV7)보다 길게 설택된다.
또한, 본 실시예에서 제7 전진 기어단(V7)의 시프팅을 위한 조정 경로(LV7)의 길이는 후진 기어단(R) 및 다른 전진 기어단(V1 내지 V6)의 다른 모든 조정 경로(LR 및 LV1 내지 LV6)보다 짧게 형성된다.
본 실시예에서 제안된 H-게이트(3)의 구성에 의해, 후진 기어단(R) 및 낮은 기어단(V1 및 V2)의 시프팅 시 쾌적감이 증대될 수 있는 동시에, 중간 기어단(V3 및 V4)과 높은 기어단(V5, V6 및 V7)의 시프팅을 위해 시프팅 프로세스가 시간적으로 더 짧은 보다 우수한 다이내믹 특성이 달성될 것이다. 이는 역동적인 주행 시에도 역시 안락성이 증대됨을 의미한다.
작동 장치(1)는 도 2 내지 도 8에 상응하게 커플링 장치(38)를 포함할 수 있고, 이 커플링 장치를 통해 수동 시프트 레버(2)가 사전 선택 레버(1) 및 시프트 레버(12)와 구동 연결 상태에 놓인다. 사전 선택 레버(11)는 각 변속기의 사전 선택 케이블(34)을 작동하는 데 사용되고, 시프트 레버(12)는 변속기의 시프트 케이블(33)을 작동하는 데 사용된다. 이때, 커플링 장치(38)는 횡축(13)을 중심으로 수행되는 수동 시프트 레버(2)의 선회가 횡축(14)을 중심으로 한 시프트 레버(12)의 선회를 야기하도록 구성된다. 또한, 종축(15)을 중심으로 수행되는 수동 시프트 레버(2)의 선회는 횡축(16)을 중심으로 한 사전 선택 레버(11)의 선회를 야기한다.
커플링 장치(38)는 로커(17)를 포함한다. 이 로커는 수동 시프트 레버(2)와 고정 연결된다. 로커(17)는 손잡이(4)의 조립을 위해 제공된, 수동 시프트 레버(2)의 그립부(18)로부터 먼 쪽에 놓인 하부면에 안내 게이트(19)를 갖는다. 이 안내 게이트(19) 내에서 슬라이딩 블록(20)이 측벽부들(cheek)(21) 사이에서 측방향으로, 더 구체적으로는 가로 방향으로 조정될 수 있다. 안내 게이트(19)의 안내 방향을 형성하는 가로 방향은 시프트 레버(12)의 선회 중심이 되는 횡축(14)에 평행하게 연장된다. 또한, 안내 게이트(19)는 수동 시프트 레버(2)의 선회 중심인 종축(15)과 관련하여 원호 형태로 만곡되어 있다. 슬라이딩 블록(20)은 가로로, 즉 시프트 레버(12)의 횡축(14)에 대해 평행하게 또는 안내 게이트(19)의 가로 방향 또는 안내 방향에 평행하게 연장된 시프트 핀(22)과 연결된다. 시프트 핀(22)은 시프트 레버(12)와 고정 연결된다. 본 실시예에서 제안된 것처럼, 수동 시프트 레버(2)가 커플링 장치(38)를 통해 시프트 레버(12)와 연결됨으로써, 수동 시프트 레버(2)가 종축(15)을 중심으로 회전할 때 시프트 레버(12)는 움직이지 않는다. 수동 시프트 레버(2)가 가로 레인(5) 내에서 조정될 때 발생하는, 수동 시프트 레버(2)의 그러한 선회 작동 시 슬라이딩 블록(20)이 안내 게이트(19) 내에서 슬라이딩되고, 이때 시프트 레버(12)의 선회를 위한 힘 전달은 이루어지지 않는다. 그와 달리, 수동 시프트 레버(2)가 횡축(13)을 중심으로 선회하면, 이는 수동 시프트 레버(2)가 세로 레인들(6 내지 10) 중 하나에서 조정되는 것에 상응하며, 그 결과 측벽부들(21)에 걸쳐 슬라이딩 블록(20)이 종동되고, 그로 인해 필연적으로 시프트 핀(22)도 종동된다. 결과적으로 시프트 레버(12)가 그의 횡축(14)을 중심으로 선회한다.
바람직하게는 시프트 핀(22)이 슬라이딩 블록(20)과 관절 이음식으로 연결된다. 그럼으로써 종축(15)에 대한 수동 시프트 레버(2)의 상대적 선회 위치들이 상이한 경우에도 안내 게이트(19)에서의 슬라이딩 블록(20)의 신뢰성 있는 안내와, 시프트 핀(22)의 신뢰성 있는 종동이 가능하다.
시프트 레버(12)는 바람직하게 오직 횡축(14)을 중심으로만 선회할 수 있게, 예컨대 여기에는 도시되지 않은 콘솔에 지지된다. 이를 위해 시프트 레버(12)는 적절한 베어링 아이(bearing eye)(23)를 갖는다. 사전 선택 레버(11)도 역시 바람직하게 오직 횡축(16)을 중심으로만 선회할 수 있게, 예컨대 여기에는 도시되지 않은 콘솔에 지지된다. 이를 위해 시프트 레버(12)는 적절한 베어링 아이(37)를 갖는다.
커플링 장치(38)는 또한 사전 선택 레버(11)를 작동할 수 있는 사전 선택 핀(24)을 포함한다. 사전 선택 레버의 작동을 위해, 사전 선택 핀(24)의 한쪽 단 부는 로커(17)와 고정 연결되고, 다른쪽 단부는 사전 선택 레버(11)와 관절 이음식으로 연결된다. 사전 선택 핀(24)과 사전 선택 레버(11)의 관절 이음식 연결은 예컨대 사전 선택 레버(11)에 형성된 안내 게이트(26)를 포함하는 게이트 가이드(25)에 의해 구현될 수 있으며, 상기 안내 게이트 내에서 슬라이딩 블록(27)이 종방향으로 측면으로 안내되도록 조정될 수 있다. 상기 슬라이딩 블록(27)은 사전 선택 핀(24)과 특히 관절 이음식으로 연결된다. 이러한 연결을 통해, 수동 시프트 레버(2)가 가로 레인(5) 내에서 움직일 때, 즉 수동 시프트 레버(2)가 종축(15)을 중심으로 선회할 때 사전 선택 레버(11)가 횡축(16)을 중심으로 선회할 수 있다. 이때, 사전 선택 레버(11)의 선회 중심인 횡축(16)으로부터 슬라이딩 블록(27)의 간격이 변동한다. 이는 게이트 가이드(25) 내 안내 게이트(26) 내에서의 슬라이딩 블록(27)의 이동에 의해 보상될 수 있다.
커플링 장치(38)는 그 외에도 주 베어링(28)을 포함한다. 주 베어링은 오직 종축(15)을 중심으로만 선회할 수 있게, 바람직하게는 앞서 이미 언급한 콘솔에 지지될 수 있다. 상기 콘솔은 예컨대 작동 장치(1)의 부품들을 위한 홀더 또는 지지부를 형성할 수 있다. 상기 콘솔에는 특히 주 베어링(28)과, 시프트 레버(12)와, 사전 선택 레버(11)가 지지된다. 주 베어링(28)의 선회 중심인 종축(15)은 수동 시프트 레버(2)가 가로 레인(5) 내에서 조정될 때 상기 수동 시프트 레버(2)의 선회 중심인 종축(15)과 일치하거나, 그러한 종축(15)을 의미한다.
수동 시프트 레버(2)는 그립부(18)로부터 먼 쪽에 놓인 그의 단부에, 이중 화살표로 표시된 수동 시프트 레버(2)의 종방향으로 주 베어링(28)을 관통하는 단 부 섹션(29)을 갖는다. 이 단부 섹션(29)에 의해 수동 시프트 레버(2)가 로커(17)와 고정 연결된다. 이를 위해, 예컨대 단부 섹션(29)은 로커(17) 내에 형성된, 상기 단부 섹션(29)과 상보적 형상을 갖는 개구 내로 삽입된다. 그럼으로써 수동 시프트 레버(2)와 로커(17) 사이의 형상 결합이 구현된다.
로커(17)는 주 베어링(28)에 횡축(13)을 중심으로 선회할 수 있게 지지된다. 이 횡축(13)은 수동 시프트 레버(2)가 시프트 레인(6 내지 10) 내에서 움직일 때 상기 수동 시프트 레버(2)의 선회 중심인 횡축(13)과 일치한다. 이를 위해 수동 시프트 레버(2)는 수동 시프트 레버(2)의 종방향(30)에 횡으로 뻗은 베어링 핀(31)(도 3, 도 5 및 도 7에서는 각각 이들중 1개만 볼 수 있음)에 의해 주 베어링(28)에 선회 가능하게 지지된다. 이때, 양측 베어링 핀(31)은 수동 시프트 레버(2)에 서로 직경 반대편에 장착됨으로써, 수동 시프트 레버(2)가 주 베어링(28) 주변에서 선회할 때 그 중심이 되는 횡축(13)을 의미한다. 상기 2개의 베어링 핀(31) 및 선택적으로 사전 선택 핀(24)도 특히 공통의 관통 핀으로 형성될 수 있다. 상기 횡축(13)의 공간적 위치는 종축(15)을 중심으로 한 수동 시프트 레버(2)의 선회에 의해, 즉 수동 시프트 레버(2)가 가로 레인(5) 내에서 조정될 때 변동한다. 그와 달리, 수동 시프트 레버(2)가 횡축(13)을 중심으로 선회할 때, 즉 세로 레인들(6 내지 10) 내에서 조정될 때에는 종축(15)의 공간적 위치가 변하지 않는다. 이를 위해, 수동 시프트 레버(2)가 주 베어링(28)을 관통하는 데 사용되는 관통 개구(32)가 장공 형태로 형성되며, 그로 인해 수동 시프트 레버(2)가 횡축(13)을 중심으로 선회할 때 주 베어링(28)에 대해 상대 운동을 할 수 있다.
바람직하게는 수동 시프트 레버(2)가 전술한 베어링 핀(31)에 의해 주 베어링(28)을 관통하여 로커(17)와 연결된다. 그럼으로써 상기 베어링 핀(31)을 이용하여 주 베어링(28)에 대한 로커(17)의 지지 또는 그 역의 경우가 동시에 구현될 수 있다.
하기에서는 도 3 내지 도 8과 관련하여 작동 장치(1)의 기능 방식을 상세히 설명한다. 도 3 및 도 4에는 상이한 관찰 위치에서 바라본 수동 시프트 레버(2)의 시작 위치가 도시되어 있다. 예컨대 도 1의 수동 시프트 레버(2)가 상기 시작 위치를 취할 수 있다. 수동 시프트 레버(2)는 시작 위치이자 예컨대 가로 레인(5)과 제1 세로 레인(6) 사이의 교차 지점에 있다. 수동 시프트 레버(2)의 시작 위치 또는 중립 위치는 가로 레인(5)과 제2 세로 레인(7) 사이의 교차 지점에도 놓일 수 있다. 이 시작 위치에서는 수동 시프트 레버(2)의 선회 중심인 횡축(13)과 시프트 레버(12)의 선회 중심인 횡축(14)이 일치한다. 사전 선택 레버(11)의 선회 중심인 횡축(16)은 시프트 레버(12)의 선회 중심인 횡축(14)에 대해 이격되어 평행하게 연장된다. 시프트 레버(12)는 부분적으로만 도시된 시프트 케이블(33)과 관절 이음식으로 연결된다. 이에 상응하게, 사전 선택 레버(11)는 부분적으로만 도시된 사전 선택 케이블(34)과 관절 이음식으로 연결된다.
도 5와 도 6에는, 수동 시프트 레버(2)가 종축(15)을 중심으로 선회함으로써, 즉 가로 레인(5)을 따라 조정됨으로써 도 3 및 도 4에 따른 시작 위치로부터 이동된 상태를 상이한 관찰 방향에서 바라본 모습이 도시되어 있다. 수동 시프트 레버(2)의 상기 조정 시 사전 선택 레버(11)가 횡축(16)을 중심으로 선회함으로써, 사전 선택 케이블(34)로 화살표 "35"에 상응하게 조정력이 유도된다. 이와 달리 시프트 레버(12)는 상기의 경우에 조정(변위)되지 않으며, 이때 시프트 레버의 시프트 핀(22)이 안내 게이트(19) 내에서 슬라이딩 블록(20)을 통해 로커(17)에 대해 상대적으로 조정될 수 있다.
이제 도 7과 도 8에 상응하게 기어단이 넣어지거나 시프팅되면, 각각 사전 선택된 위치에서, 예컨대 도 5와 도 6에 상응하게, 수동 시프트 레버(2)가 횡축(13)을 중심으로 선회한다. 즉, 수동 시프트 레버가 세로 레인들(6 내지 10) 중 하나에서 조정된다. 수동 시프트 레버(2)의 이러한 조정 운동 시 시프트 레버(12)가 횡축(14)을 중심으로 선회함으로써 시프트 케이블(33)로 상응하는 힘이 유도되며, 이는 화살표 "36"으로 표시되어 있다. 이와 달리, 사전 선택 레버(11)는 수동 시프트 레버(2)의 상기 조정 운동 시 움직이지 않는다. 이는 수동 시프트 레버(2)의 선회 중심인 횡축(13)이 항상 수동 시프트 레버(2)가 사전 선택 레버(11)와 연결되는 연결점을 통과하여 연장됨으로써 가능하다. 이는 상기 횡축(13)이 안내 게이트(25)를 통과하여 연장됨으로써 횡축(13)을 중심으로 한 선회 시 사전 선택 핀(24)과 사전 선택 레버(11) 사이의 상대 운동이 일어나지 않게 됨을 의미한다.
도 1은 작동 장치의 H-게이트를 매우 단순하게 형상화한 도면이다.
도 2는 작동 장치의 부품들의 사시도이다.
도 3 내지 도 8은 상이한 관찰 각도 및 상이한 시프팅 위치에서 바라본 모습을 도시한, 도 2와 유사한 사시도이다.
<도면 부호 리스트>
2: 수동 시프트 레버
3: H-게이트
5: 가로 레인
6, 7, 8, 9, 10: 세로 레인
11: 사전 선택 레버
17: 로커
19: 안내 게이트
20: 슬라이딩 블록
22: 시프트 핀
24: 사전 선택 핀
28: 주 베어링
38: 커플링 장치

Claims (14)

  1. H형 시프트 패턴을 갖는, 자동차의 수동 변속기 작동 장치이며, 커플링 장치(38)를 통해 변속기의 사전 선택 케이블(34)을 작동하기 위한 사전 선택 레버(11) 및 변속기의 시프트 케이블(33)을 작동하기 위한 시프트 레버(12)와 구동 연결된 수동 작동식 시프트 레버(2)를 포함하고, 종축(15)을 중심으로 한 수동 시프트 레버(2)의 선회가 횡축(16)을 중심으로 한 사전 선택 레버(11)의 선회를 야기하는 반면, 횡축(13)을 중심으로 한 수동 시프트 레버(2)의 선회는 횡축(14)을 중심으로 한 시프트 레버(12)의 선회를 야기하는, 수동 변속기 작동 장치에 있어서,
    커플링 장치(38)는 수동 시프트 레버(2)와 고정 연결된 로커(17)를 포함하고,
    로커(17)는, 그 내부에서 슬라이딩 블록(20)이 측방향으로 안내되도록 가로 방향으로 조정될 수 있는 안내 게이트(19)를 포함하고,
    슬라이딩 블록(20)은, 횡방향으로 연장되며 시프트 레버(12)와 고정 연결된 시프트 핀(22)과 연결되는 것을 특징으로 하는, 수동 변속기 작동 장치.
  2. 제1항에 있어서, 시프트 핀(22)은 슬라이딩 블록(20)과 관절 이음식으로 연결되는 것을 특징으로 하는, 수동 변속기 작동 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 시프트 레버(12)는 오직 횡축(14)을 중심으로만 선회할 수 있게 콘솔에 지지되는 것을 특징으로 하는, 수동 변속기 작동 장치.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 커플링 장치(38)는 사전 선택 핀(24)을 포함하고, 사전 선택 핀의 한쪽 단부는 로커(17)와 고정 연결되며 다른쪽 단부는 게이트 가이드(25)를 통해 사전 선택 레버(11)와 관절 이음식으로 연결되는 것을 특징으로 하는, 수동 변속기 작동 장치.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 사전 선택 레버(11)는 오직 횡축(16)을 중심으로 선회할 수 있게 콘솔에 지지되는 것을 특징으로 하는, 수동 변속기 작동 장치.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 커플링 장치(38)는 오직 종축(15)을 중심으로만 선회할 수 있게 콘솔에 지지된 주 베어링(28)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 수동 변속기 작동 장치.
  7. 제6항에 있어서, 수동 시프트 레버(2)의 한쪽 단부 섹션(29)이 그의 종방향으로 주 베어링(28)을 관통하는 것을 특징으로 하는, 수동 변속기 작동 장치.
  8. 제7항에 있어서, 수동 시프트 레버(2)는 주 베어링(28)을 관통하는 자신의 단부 섹션(29)에 의해 로커(17)와 연결되는 것을 특징으로 하는, 수동 변속기 작동 장치.
  9. 제6항에 있어서, 로커(17)는 주 베어링(28)에 횡축(13)을 중심으로 선회할 수 있게 지지되는 것을 특징으로 하는, 수동 변속기 작동 장치.
  10. 제6항에 있어서, 수동 시프트 레버(2)는 수동 시프트 레버(2)의 종방향(30)을 가로지르는 베어링 핀(31)에 의해 주 베어링(28)에 횡축(13)을 중심으로 선회 가능하게 지지되는 것을 특징으로 하는, 수동 변속기 작동 장치.
  11. 제10항에 있어서, 수동 시프트 레버(2)가 베어링 핀(31)에 의해 주 베어링(28)을 관통하여 로커(17)와 연결되는 것을 특징으로 하는, 수동 변속기 작동 장치.
  12. 제1항 또는 제2항에 있어서, 수동 시프트 레버(2)는 H자형 시프트 패턴의 구현을 위해, 1개의 가로 레인(5) 및 복수의 세로 레인(6 내지 10)을 가진 H-게이트(3) 내에서 안내되도록 조정될 수 있고, H-게이트(3)는 각각의 세로 레인(6 내지 10) 내에 위치한 수동 시프트 레버(2)에 대해, 제1 전진 기어단(V1)의 시프팅을 위해 제3 전진 기어단(V3) 및 그 다음의 더 높은 전진 기어단(V4 내지 V7)의 시프팅을 위한 조정 경로들보다 더 긴 조정 경로(LV1)를 갖는 것을 특징으로 하는, 수동 변속기 작동 장치.
  13. 제12항에 있어서,
    제1 전진 기어단(V1) 및 제2 전진 기어단(V2)에 할당된 제1 세로 레인(6) 내에 있는 수동 시프트 레버(2)에 대해 제1 전진 기어단(V1) 및 제2 전진 기어단(V2)의 시프팅을 위한 H-게이트(3)의 조정 경로(LV1, LV2)가 동일한 길이로 형성되거나,
    제3 전진 기어단(V3) 및 제4 전진 기어단(V4)에 할당된 제2 세로 레인(7) 내에 있는 수동 시프트 레버(2)에 대해 제3 전진 기어단(V3) 및 제4 전진 기어단(V4)의 시프팅을 위한 H-게이트(3)의 조정 경로(LV3, LV4)가 동일한 길이로 형성되거나,
    제5 전진 기어단(V5) 및 제6 전진 기어단(V6)에 할당된 제3 세로 레인(8) 내에 있는 수동 시프트 레버(2)에 대해 제5 전진 기어단(V5) 및 제6 전진 기어단(V6)의 시프팅을 위한 H-게이트(3)의 조정 경로(LV5, LV6)가 동일한 길이로 형성되거나, 또는 이들의 조합을 특징으로 하는, 수동 변속기 작동 장치.
  14. 제12항에 있어서,
    관련 세로 레인들(6 내지 10) 내에 있는 수동 시프트 레버(2)에 대해 후진 기어단(R)을 시프팅하기 위한, H-게이트(3)의 조정 경로(LR)가 전진 기어단(V1 내지 V7)의 시프팅을 위한 조정 경로보다 더 길거나,
    관련 세로 레인들(6, 7) 내에 있는 수동 시프트 레버(2)에 대해 제1 전진 기 어단(V1) 및 제2 전진 기어단(V2)의 시프팅을 위한, H-게이트(3)의 조정 경로(LV1, LV2))가 제3 전진 기어단(V3) 및 제4 전진 기어단(V4)의 시프팅을 위한 조정 경로보다 더 길거나,
    관련 세로 레인들(7, 8) 내에 있는 수동 시프트 레버(2)에 대해 제3 전진 기어단(V3) 및 제4 전진 기어단(V4)의 시프팅을 위한, H-게이트(3)의 조정 경로(LV3, LV4)가 제5 전진 기어단(V5) 및 제6 전진 기어단(V6)의 시프팅을 위한 조정 경로보다 더 길거나,
    관련 세로 레인(9) 내에 있는 수동 시프트 레버(2)에 대해 제7 전진 기어단(V7)의 시프팅을 위한, H-게이트(3)의 조정 경로(LV7)가 후진 기어단(R) 및 다른 전진 기어단(V1 내지 V6)의 다른 모든 조정 경로보다 더 짧거나, 또는 이들의 조합을 특징으로 하는, 수동 변속기 작동 장치.
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