KR20090082884A - 탄성 레일 지지 블럭 조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 조립체가 철도 하부구조에 내장되도록 설치되거나 또는 철도 하부구조 상에 설치되도록 구비되는, 레일 내 지지 블럭 조립체를 위한 조립식 탄성 부재에 관한 것이다. 조립체는 상기 블럭 상부에서 하나 이상의 레일을 고정시키기 위하여 구비되는 상부벽, 하부벽 및 측면벽을 갖는 블럭 뿐만 아니라 상기 탄성 부재를 포함한다. 조립식 탄성 부재는 상기 블럭에 고정되어 적어도 블럭의 측면벽 주변부 뿐만 아니라 상기 블럭의 하부 밑으로 연장되도록 구비된다. 조립식 탄성 부재는 외측 트레이 및 상기 외측 트레이 내에 배치된 내측 트레이를 구비하고, 상기 조립식 탄성 부재는 상기 외측 및 내측 트레이 사이에 배치된 탄성 중간 구조를 포함한다.

Description

탄성 레일 지지 블럭 조립체{RESILIENT RAIL SUPPORT BLOCK ASSEMBLY}

본 발명은 기차, 지하철, 시가 전차 등을 위한 철도의 지지 레일 분야에 관한 것이다.

철도 기술 분야에 있어서, 특히 소음 및 진동과 같은 것을 감소시기키 위한 시스템들이 개발되었다.

공지된 배치에서, 철도의 레일은 레일 하부에서 일정 간격으로 배치된 레일 지지 블럭에 의하여 지지된다. 상기 블럭은 콘크리트 슬라브 내에 내장된다. 슬라브는 일반적으로 블럭 주변에 주입되지만, 또한, 블럭을 슬라브의 상응하는 캐비티(cavities)에 위치시키는 것으로 알려졌다. 열차가 철도를 따라 이동할 때 발생하는 소음과 진동을 감소시키기 위하여, 탄성 부재가 각 블럭과 슬라브 사이에 위치한다.

본 출원인에 의하여 개발된 공지 시스템에서, 탄성 레일 지지 블럭 조립체는 지지되기 위한 레일에 바로 설치될 수 있도록 제조된다. 조립체는 블럭 상부에 레일을 고정시키기 위하여 구비된 콘크리트 블럭을 포함한다. 상기 조립체는 블럭의 측면벽 하부지역 주변 및 이로부터 이격된 곳 뿐만 아니라, 블럭의 하부의 하단부 및 이로부터 이격된 것으로 연장된 콘크리트 드레이를 더 포함한다. 상표명 Corkelast으로 판매되는 것과 같은 탄성 부재는 조립체 제조 과정에서 콘크리트 트레이 및 블럭 사이에 주입된다. 중합과정에서(탄성은 유지한 채로), 탄성 부재는 콘크리트 블럭 및 콘크리트 트레이에 접착되고, 이에 따라서 상기 트레이를 블럭에 결합시킨다. 레일을 설치할 때, 공지된 레일 지지 블럭 조립체는 레일을 따라 일정 간격으로 위치하고, 이에 결속된다. 이후, 콘크리트 슬라브가 주입되어, 콘크리트 트레이가 내장되고 슬라브와 일체가 된다. 이러한 방법은 당업자들에게 "fix and forget method"라고 알려졌다.

매우 긴 철도의 설치를 위하여, 매우 많은 수의 상기 철도 지지 블럭 조립체가 요구된다. 이들의 중량때문에, 철도 설치 위치와 상대적으로 인접한 콘크리트 제작 공장에서 조립체 제조를 준비하는 것이 바람직하다. 실질적으로, 이러한 접근은 철도 지지 블럭 조립체 제조에 있어서 어려움에 직면한다. 특히, 공지된 조립체에 있어서, 구성성분들의 접착과 관련하여 조립체의 수용 가능한 품질을 얻는 것이 어렵다는 것을 알게 되었다. 구체적으로, 예를 들어, 콘크리트 표면의 매우 광범위한 전처리 단계가 요구되기 때문에 콘크리트 블럭, 클크리트 트레이 및 주입 가능한 탄성 부재 사이의 접착을 조절하는 것이 어렵다는 것을 알게 되었다.

조립체의 탄성 부재는 이의 사용기간동안 반복적으로 압축 및 이완되기 때문에 출원인은 이의 접착을 중요하게 고려하였다. 접착이 손상되거나, 또는 완전히 접착력이 없어진 경우, 블럭은 슬라브로부터 "분리"된다. 이 경우, 레일이 더이상 슬라브와 만족스러운 방법으로 연결되어 있지 않기 때문에 바람직하지 않은 것으로 보인다. 더욱이, 물/연료 또는 다른 액체가 더이상 충분히 결합되어 있지 않은 구성성분들 사이로 침투될 수 있고, "펌프 액션(pump action)"이 열차 이동에 따라 발생할 수 있다. 이는 소음과 진동을 초래하고, 또한, 마모와 손상이 발생하여 수리가 필요하게 된다.

EP 919 666은 레일 지지 블럭이 예를 들어 플라스틱 또는 콘크리트의 조립식 트레이에 위치한 시스템을 개시하고 있다. 트레이는 콘크리트 슬라브 내에 내장되어 구비된다. 트레이 내부, 특히 트레이와 블럭의 하부 사이 및 트레이의 각 측면과 블럭의 반대면 사이에 탄성 부재가 배치된다. 탄성 부재를 포함하는 트레이와 블럭의 고정은 블럭이 트레이에 위치될 때 블럭에 의한 탄성 부재의 선압축(precompression)에 의하여 형성되는 체결력(clamping force)에 의하여 이루어 진다.

EP 919 666에서 알려진 시스템에서, 예를 들어 블럭이 손상된 경우, 블럭을 교환하기 위하여 슬라브에 내장된 트레이로부터 블럭이 제거될 수 있는 것으로 파 악된다. 이러한 제거는 단순히 블럭을 트레이로부터 들어 올림에 의하여 수행될 수 있다. 트레이와 블럭 사이에 물 등이 침투하는 것을 방지하기 위하여, 블럭을 지지하는 관련 탄성 부재와 함께 실리콘 충진재를 블럭과 트레이 사이의 공간에 주입하는 방법을 포함하여 많은 대안적 해결책들이 제안된다.

본 발명의 목적은 향상된 탄성 철도 지지 블럭 조립체를 얻을 수 있는 하나 이상의 수단의 제공 및/또는 이의 향상된 제조방법을 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은 제조된 조립체의 고품질과 함께 경제적으로 수행될 수 있는 제조방법을 제공하는 데 있다.

본 발명은 탄성 레일 지지 블럭 조립체를 위한 조립식 탄성 부재를 제공하되, 상기 조립체는 철도 하부구조에 내장되어 설치되거나 또는 철도 하부구조상에 설치되어 구비되고, 상기 조립체는 상부벽, 하부벽 및 측면벽을 갖는 블럭 뿐만 아니라 상기 탄성 부재를 포함하고, 상기 블럭은 상기 블럭의 상부에서 하나 이상의 레일을 고정시키기 위하여 구비되며, 조립식 탄성 부재는 상기 블럭에 고정되어 블럭의 측면벽의 적어도 하부 지역 주변 뿐만 아니라 블럭의 상기 하부의 하단으로 연장되도록 구비된다.

본 발명에 따르면, 조립식 탄성 부재는 외측 트레이 및 상기 외측 트레이 내에 배치된 내측 트레이를 포함하고, 상기 조립식 탄성 부재는 상기 외측 및 내측 트레이 사이에 배치된 탄성 중간 구조를 더 포함한다.

본 발명은 레일 지지 블럭 조립체의 제조방법에 관한 것이되, 본 발명의 탄성 부재가 미리 조립되고, 블럭이 제조된 후, 상기 블럭이 탄성 부재의 내측 트레이에 고정된다.

상기 제조방법의 바람직한 실질적 구체예에서, 탄성 부재는 제 1 장소, 바람직하게는 철도에 적용되는 탄성 중간 구조에 특화된 회사에서 제조되고, 블럭은 원거리의 제 2 장소, 바람직헤게는 콘크리트 제품 제조에 특화된 회사에서 제조된다. 그 후, 블럭은 바람직하게는 제 2 장소에서 탄성 부재의 내측 트레이에 위치되고, 블럭은 내측 트레이에 접착된다. 그 후, 완성된 철도 지지 블럭 조립체는 철도 설치 장소로 이동된다.

바람직하게는, 블럭은 예를 들어 적절한 에폭시와 같은 접착제 또는 몰탈을 블럭과 내측 트레이 사이에 주입시키는 것과 같은 방법의 접착 방법에 의하여 내측 트레이에 고정된다.

본 발명에 따른 탄성 부재에 의하여 제공되는 장점은 상기 부재의 제조가 통제된 환경에서 특화된 회사에 의하여 수행될 수 있다는 점이다. 이러한 방법으로, 탄성 부재의 좋은 품질이 보장될 수 있다. 내측 트레이와 블럭 사이의 접착을 형성하는 공정 단계는 출원인의 공지 조립체에서 논의된 바와 같이 주입 가능한 탄성 부재와 콘크리트 구성성분 사이의 상기한 접착보다 덜 복잡하고 민감하다는 점을 알게 되었다. 따라서, 상기 접착은 콘크리트 블럭을 생산하는 곳, 또는 심지어느 다른 곳(예를 들어, 철도 설치 장소)에서도 수행될 수 있다.

도 1에서, 특히 레일 지지 블럭 조립체 내에서 이의 통합을 위하여 구비된 조립식 탄성 부재(1)의 예가 도시되었다.

도시된 구체예에서, 조립식 탄성 부재(1)는 외측 트레이(2)와 상기 외측 트레이(2)의 내부에 배치된 내측 트레이(3)를 포함한다.

여기서 트레이(2, 3)는 일반적으로 하부(여기서는 직사각형 하부), 및 융기된 측면벽을 포함하고 상부는 개방되어 있다.

당업자는 예를 들어, 블럭의 형태에 따라 타원형 외형, 사다리꼴 외형, 6각형 블럭 등과 같이 다른 일반적인 트레이의 형태가 가능하다는 것을 이해할 것이다.

내측 트레이(3)는 외측 트레이(2)와 모든 방향에서 이격될 수 있는 크기를 갖는다. 실질적인 면에서, 내측 및 외측 트레이(2, 3)의 주 면 사이의 상기 거리는 일반적으로 적어도 5 mm인 것이 바람직하고, 최대로 20 mm인 것이 바람직하며, 최대로 15 mm인 것이 더욱 바람직하다.

탄성 중간 구조(5)는 상기 외측 및 내측 트레이(2, 3) 사이에 배치된다. 상기 구조(5)는 상기 트레이(2, 3)를 상호 연결하여 상기 트레이들과 하나의 조립체를 형성하도록 하고, 바람직하게는, 상기 구조(5)가 각 트레이들(2, 3)의 면에 결합된 것 처럼 형성되도록 한다.

바람직한 구체예에서, 탄성 구조(5)는 트레이들(2, 3)을 서로 이격되게 배치하고 외측 및 내측 트레이(2, 3) 사이에 적절한 엘라스토머 부재를 주입(또는 이와 유사한 방법으로)함에 의하여 얻어진다. 부재가 트레이들(2, 3) 사이에 주입(또는 이와 유사한 방법으로)되고, 이에 따라, 부재가 내측 및 외측 트레이들(2, 3)의 주 면에 일체로서 결합되며, 바람직하게는 이에 따라, 물 또는 이와 유사한 것의 침투가 가능한 어떠한 간극도 존재하지 않게 된다.

따라서, 탄성 중간 구조(5)는 트레이들(2, 3)을 상호 연결하여 하나의 조립식 탄성 부재(1)를 형성하고, 또한, 조립체가 슬라브에 내장되거나 또는 다른 하부구조에 설치될 때 블럭(10)의 소음 및/또는 진동 저감 지지를 제공한다.

외측 및 내측 트레이(2, 3)는 서로 이격되어 접촉점이 없으며, 중간 탄성층(5)은 내측 트레이(블럭을 수용하는)가 모든 방향으로 탄성 운동을 할 수 있도록 한다.

바람직하게는, 내측 및 외측 트레이(2, 3)는 탄성 중간 구조(5)보다 더욱 경질(rigid)이다.

실제로, 트레이(2, 3)는 플라스틱, (섬유질) 강화 플라스틱, 혼성 플라스틱 부재, 금속, 또는 심지어느 나무로부터 제조될 수 있다. 플라스틱 부재가 선호되며, 트레이(2, 3)는 예를 들어 사출성형되거나, 또는 바람직하게는 플라스틱 시트 부재로부터 형성된다. 플라스틱 부재는 예를 들어, 폴리우레탄 고분자 또는 ABS 고분자일 수 있다.

구조(5)의 엘라스토머 부재 및 트레이(2, 3)는 강한 접착 또는 결합이 트레이의 내측 면과 엘라스토머 부재 사이에 이루어지도록 디자인되고 선택되는 것이 바람직하다. 예를 들어, 엘라스토머 부재는 예를 들어, 출원인에 의하여 생산되는 Corkelast와 같은 폴리우레탄 엘라스토머일 수 있다.

일반적으로, 도 1은 엘라스토머 부재층(5)이 트레이들(2, 3)에 포개진 샌드위치형 조립식 탄성 부재를 보여준다.

여기서는 엘라스토머 부재층(5)인 탄성 중간 구조(5)는 이의 사용 기간동안 탄성을 제공하기 위하여 구비된다. 예를 들어, 상기 구조(5)(및 이것이 통합된 탄성 조립체)는 UIC 코드 700, "Classification of lines and resulting load limits for wagons", 국제 철도 연합(the International Union of Railways)의 관련 코드에서 특정된 바에 따라 철도에서 사용될 수 있어야 한다.

트레이(2, 3)의 내측 면은 도면에서와 같이 접착을 향상시키는 표면(예를 들어 거치 표면)으로 제조되고, 및/또는 립(ribs), 러그(lugs)와 같은 접착을 향상시키는 형태로 제공되는 것이 바람직하다.

트레이(2, 3)의 내측 면은 예를 들어, 기계적 처리 또는 화학적 처리와 같은 접착 향상을 위한 전처리의 대상이 될 수 있다.

트레이들(2, 3)은 동일 또는 상이한 부재로 제조될 수 있다. 예를 들어, 내측 트레이는 플라스틱으로, 외측 트레이는 금속으로 제조될 수 있다. 금속 외측 트레이는 탄성 부재의 기능에 영향을 줄 수 있는 외측 트레이의 손상 및/또는 관통에 대한 강한 저항력을 보일 수 있다. 또한, 금속(예를 들어, 강철) 외측 트레이는 트레이를 강철판 또는 철교 등의 강철 부재와 같은 강철 구조에 설치 또는 병합할 수 있도록 선택될 수 있다. 강철 외측 트레이는 상기 강철 구조에 결합될 수 있는 플랜지(flange)와 같은 것을 구비하여 제공될 수 있다.

또한, 트레이(2, 3)의 벽 두께는 예를 들어, 선택되는 부재 및/또는 적용분야에 따라 동일하거나 상이할 수 있다.

트레이들(2, 3) 또는 이들 중 하나는 전기 절연 부재로 제조될 수 있다. 또한, 중간 탄성 구조(5)는 전기 절연성을 가질 수 있다.

또한, 적절한 폼의 탄성 매트 또는 탄성 플레이트와 같은 미리 성형된 탄성 부재들은 트레이들(2, 3) 사이에 배치되고, 적절한 접착제를 사용하여 양 트레이들에 접착될 수 있다는 점이 파악될 수 있다.

트레이의 하부 사이에 하나 이상의 미리 성형된 연성 폼 부재의 사용을 통하여 보다 부드러운 레일의 지지가 가능한 것을 파악된다.

트레이들 사이에 하나 이상의 미리 성형된 탄성 부재가 사용되는 경우, 트레이(2, 3) 사이의 남은 공간에는 도 1에서 구조(5)와 관련하여 설명된 바와 같이 주입 가능한 엘라스토머 부재가 채워진다.

본 발명은 도면과 함께 이하에서 더욱 자세하게 설명될 것이다.

도 1은 철도 지지 블럭(10)의 예를 보여준다. 상기 블럭(10)은 생산 장소에서 적절한 틀에 주입된 주입 가능한 부재로 제조된다. 바람직하게는, 블럭(10)은 콘크리트로 제조된다. 보강 부재를 포함하는, 블럭의 다른 콘크리트 포함 구체예들이 파악된다. 또한, 예를 들어 캐스트 블럭 또는 용접된 강철 블럭과 같은 블럭은 강철과 같은 다른 물질에 의하여 제조될 수 있다.

블럭(10)은 상부벽(11), 하부벽(12) 및 측면벽(13)을 갖는다. 여기서, 블럭(10)은 철도의 단일 레일을 지지하기 위한 단일 블럭으로 구비되나, 2 이상의 레일(철도 슬리퍼와 같은)을 지지하는 듀오-블럭으로 디자인될 수도 있다. 여기서 블럭(10)은 상당한 높이를 갖는다.

레일을 블럭(10)의 상부(11)에 결합시키기 위하여, 하나 이상의 레일 결속 부재(15)가 블럭(10)에 제공된다. 또한, 탄성 플레이트(16)가 레일 하부에 위치할 블럭(10)의 상부에 위치한다.

도 2에 블럭(10)이 조립식 탄성 부재(1)의 내측 트레이(3)에 위치한 것이 도시되었다. 여기서, 블럭(10)의 상부가 트레이(2, 3)의 상부 모서리로부터 수직으로 이격되었음이 보여진다.

도 2에서, 바람직하게는 내측 트레이(3) 및 블럭(10) 사이에 적절한 접착제(17)을 적용하여 블럭(10)이 내측 트레이(3)에 고정된 것이 보여진다. 바람직하게는, 상기 접착제는 경화되어 경화된 상태에서 단단해지고, 이에 따라, 내측 트레이(3)가 블럭(10)과 일체가 된다. 이러한 접착제는 당업자에게 주지하고, 예를 들어, 상표명 DEX로 판매된다.

바람직하게는, 내측 트레이(3)의 내부 면적은 블럭 생상 방법의 결과로 다양한 면적의 블럭(10)을 수용할 수 있도록 선택된다.

도 3에서, 도 2의 조립체가 레일(20)에 결합되어 설치된 것이 보여진다. 실제로, 상기 레일(20)은 임시 지지체에 의하여 바람직한 위치에 고정된다.

도 4에서, 콘크리트 또는 아스팔트 슬라브(25)가 레일(20) 하부로 주입되어 탄성 부재(1)를 슬라브(25)에 함침시킨다.

외측 트레이(2)를 슬라브(25)에 함침시키는 것을 향상시키기 위하여, 외측 트레이(2)는 울퉁불퉁한 외형 및/또는 고정 형태(예를 들어 트레이(2)로부터 돌출된 립, 러그, 볼트 또는 핀 등)를 가질 수 있다.

실질적인 구체예에서, 외부의 외측 트레이 및/또는 내부의 내측 트레이는 분쇄된 자갈, 암석 등과 같은 거친 광물 코팅에 의하여 거칠게 될 수 있다. 이러한 분쇄된 물질은 에폭시와 같은 접착제로 트레이의 각 면에 고정될 수 있다.

외측 트레이(2)가 내부로 기운 측면면 또는 이의 부분을 가져 함침된 외측 트레이가 슬라브로부터 상부로 방출될 수 없도록 되어 있는 것이 인지된다.

트레이는 하나 이상의 천공된 구멍을 구비하여 제공된다.

도시되지 않은 구체예에서, 조립체가 함침되지는 않으나, 하부구조 플레이트(금속 또는 콘크리트) 또는 빔과 같은 하부구조에 결속된다.

도 5에서, 블럭은 2 개의 평행 레일(31)과 예를 들어 콘크리트 또는 나무로 제조된 슬리퍼(30)을 지지하기 위하여 레일 결속자와 함께 슬리퍼(30)로서 통합된다. 본 발명에 따른 탄성 부재(40)는 슬리퍼(30)에 적절한 형태와 크기를 갖는다. 시스템은 콘크리트 베이스(50), 탄성 부재의 조립체(40) 및 예를 들어 콘크리트와 같은 경화 가능한 물질(55)을 부재(40) 주변에 주입함에 의하여 결합된 슬리퍼(30)을 포함한다(예를 들어, 베이스(50)는 조립체를 수용하기 위한 구멍을 포함한다).

도 6에서, 슬리퍼(60)는 4 개의 레일에 대하여 4 개의 레일 고정 부재(6)를 갖는 철도 스위치 슬리퍼이다. 부재(40)는 슬리퍼(60)의 크기 및 형태에 맞게 적용된다.

도 7에서, 본 발명에 따르면 슬리퍼(30)는 이의 양 끝단에서 탄성 부재(70)에 의하여 지지된다. 가가 부재(70)는 상기 슬리퍼 말단 주변으로 연장되는 하부벽 및 측면벽을 갖는 내측 및 외측 트레이를 포함한다.

도 8은 본 발명에 따른 조립식 탄성 부재의 외측 트레이(80)을 나타낸다. 상기 트레이(80)는 적절한 플라스틱 재료로부터 사출 성형된다. 트레이(80)의 외측은 트레이(80)의 주변으로 주입되는 경화 가능한 물질에 내장되는 결속 부재(81)를 포함한다.

도 9는 여기서 개시된 바와 같이 탄성 중간 구조의 삽입물과 함께 트레이(80) 내에 위치하게 되는 내측 트레이(90)를 나타낸다. 보여지는 바와 같이, 내측 트레이(90)의 내부에는 내측 트레이(90)과 블럭을 연결하는 몰탈 또는 다른 접착제의 결속을 향상시키는 결속 부재(91, 92)가 제공된다. 보여지는 바와 같이, 결속 부재는 트레이와 함께 주형된다. 또한, 결속 부재(91, 92)는 트레이로부터 내부로 이격된 벽면을 포함하고 립에 의하여 상기 트레이와 연결된다.

도 1은 본 발명에 따른 철도 지지 블럭 및 예시적인 조립식 탄성 부재의 예를 나타내고;

도 2는 탄성 부재가 블럭에 고정된 도 1의 블럭 및 탄성 부재를 포함하는 본 발명에 따른 조립체를 나타내고;

도 3은 콘크리트 슬라브에 함침되기 이전인 도 2의 조립체를 구비하는 레일을 나타내고;

도 4는 콘크리트 슬라브에 내장된 조립체를 갖는 도 3의 레일을 나타내고;

도 5는 본 발명에 따른 조립식 탄성 부재에 의하여 지지되는 슬리퍼를 갖는 레일 시스템을 나타내고;

도 6은 본 발명에 따른 조립식 탄성 부재에 의하여 지지되는 철도 스위치 슬리퍼를 갖는 레일 시스템을 나타내고;

도 7은 본 발명에 따른 조립식 탄성 부재에 의하여 양 끝단이 지지되는 슬리퍼를 갖는 레일 시스템을 나타내고;

도 8은 본 발명에 따른 조립식 탄성 부재를 위한 내측 트레이의 예를 나타내고; 및

도 9는 도 8의 내측 트레이와 조합으로 사용되는 외측 트레이의 예를 나타낸다.

Claims (14)

1. 조립체가 철도 하부구조(25)에 내장되거나 또는 철도 하부구조 상에 설치되도록 구비되고, 상기 조립체는 블럭 상부에서 하나 이상의 레일(20)을 고정시키기 위하여 구비되는 상부벽, 하부벽 및 측면벽을 갖는 상기 블럭(10) 뿐만 아니라 상기 탄성 부재(1)를 포함하고, 상기 조립식 탄성 부재(1)는 상기 블럭에 고정되어 적어도 블럭의 하부 지역 주변 뿐만 아니라 상기 블럭의 하부 밑으로 연장되도록 구비되는 레일 내 지지 블럭 조립체를 위한 조립식 탄성 부재(1)에 있어서,

   상기 조립식 탄성 부재(1)는 외측 트레이(2) 및 상기 외측 트레이 내에 배치된 내측 트레이(3)를 포함하고, 상기 조립식 탄성 부재(1)는 상기 외측 및 내측 트레이(2, 3) 사이에 배치되는 탄성 중간 구조(5)를 포함하는 것을 특징으로 하는 조립식 탄성 부재.
2. 제 1항에 있어서, 상기 내측 및 외측 트레이(2, 3)는 탄성 중간 구조(5)보다 더 경질(rigid)인 것을 특징으로 하는 조립식 탄성 부재.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 내측 및 외측 트레이(2, 3)는 각각 하부벽 및 융기된 측면벽을 포함하는 것을 특징으로 하는 조립식 탄성 부재.
4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 외측 및 내측 트레이(2, 3)는 서로 이격되어 있어서 접촉점이 없는 것을 특징으로 하는 조립식 탄성 부재.
5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 탄성 중간 구조(5)는 예를 들어 폴리우레탄 엘라스토머(elastomeric) 부재와 같은 엘라스토머 부재를 포함하고, 바람직하게는 필수적으로 엘라스토머 부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 조립식 탄성 부재.
6. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 외측 트레이(2)는 외측 트레이와 콘크리트 슬라브의 맞물림을 향상시키기 위한 고정 형태를 위하여 제공되는 외측면을 갖는 것을 특징으로 하는 조립식 탄성 부재.
7. 제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 외측 및 내측 트레이(2, 3)는 플라스틱 부재로 만들어지는 것을 특징으로 하는 조립식 탄성 부재.
8. 제 1항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 외측 및 내측 트레이(2, 3)는 시트 부재(sheet material), 바람직하게는 플라스틱 시트 부재로부터 형성되는 것을 특징으로 하는 조립식 탄성 부재.
9. 탄성 레일 지지 블럭 조립체에 있어서,

   조립체가 철도 하부구조(25)에 내장되도록 설치되거나 또는 철도 하부구조 상에 설치되도록 구비되고, 조립체가 블럭의 상부에서 하나 이상의 레일을 고정시키기 위하여 구비되는 상부벽, 하부벽 및 측면벽을 갖는 블럭(10) 뿐만 아니라 제 1항 내지 제 8항 중 어느 한 항에 따르는 탄성 부재(1)를 포함하고, 조립식 탄성 부재는 상기 블럭에 고정되어 적어도 블럭의 측면벽의 하부 지역 주변 뿐만 아니라 상기 블럭의 하부 밑으로 연장되는 것을 특징으로 하는 탄성 레일 지지 블럭 조립체(1, 10).
10. 제 9항에 있어서, 상기 조립식 탄성 부재(1)가 접착제(17) 또는 몰탈(mortar)로 블럭에 고정되는 것을 특징으로 하는 탄성 레일 지지 블럭 조립체(1, 10).
11. 내측 및 외측 트레이(2, 3)을 제조하는 단계; 및

    상기 중간 탄성 구조(5)를 상기 내측 및 외측 트레이(2, 3)의 사이에 배치하는 단계

    를 포함하는 제 1항 내지 제 10항 중 어느 한 항에 따른 조립식 탄성 부재의 제조방법.
12. 제 1항 내지 제 11항 중 어느 한 항에 따른 탄성 부재(1)를 제조하는 단계;

    블럭(10)을 제조하는 단계; 및

    상기 탄성 부재를 블럭에 고정시키는 단계

    를 포함하는 것을 특징으로 하는 제 9항에 따른 탄성 레일 지지 블럭 조립체(1, 10)의 제조방법.
13. 제 12항에 있어서, 탄성 부재(1)는 제 1 장소에서 제조되고, 블럭(10)은 이격된 위치에 있는 제 2 장소에서 제조된 후, 탄성 부재(1)가 상기 제 2 장소로 이동되어 상기 제 2 장소에서 블럭에 고정되는 것을 특징으로 하는 제 9항에 따른 탄성 레일 지지 블럭 조립체(1, 10)의 제조방법.
14. 제 1항 내지 제 13항 중 어느 한 항에 따른 레일 지지 블럭 조립체에 고정된 하나 이상의 레일을 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 시스템.

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