KR20090081089A - 차도에 안전하게 설치된 자전거 전용도로의 시공방법 및구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자전거도로의 끊어짐이 없고, 정차 차량이나 적치물 방치에 영향없이 자전거 통행이 가능하고, 난폭하게 달리는 과속 차량으로부터 안전하게 자전거 통행을 할 수 있도록 한 차도에 안전하게 설치된 자전거 전용도로의 구조 및 시공방법을 제공하기 위한 것이다. 본 발명의 일실시예에 따른 구체적인 수단은, 기존의 차도와 보도를 경계하는 보도측 경계석을 보도 안쪽으로 일정 거리만큼 이동시키는 단계와; 이동 완료된 보도측 경계석의 일부를 빼내어 차도측 경계석으로 하여 보도쪽 경계석으로부터 자전거도로 폭이 되는 곳의 차도에 이동시켜 일정 간격마다 설치하는 단계와; 보도측 경계석이 빠져나간 사이사이에 경계석 대용부재를 설치하는 단계; 및 차도에 배치된 차도측 경계석과 보도측 경계석 또는 경계석 대용부재와의 사이에 형성된 통로를 평탄화시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

자전거 전용도로, 차도, 경계석, 보도, 주정차 금지선

Description

차도에 안전하게 설치된 자전거 전용도로의 시공방법 및 구조{Construction method of road for bicycle and structure thereof}

본 발명은 차도에 안전하게 설치된 자전거 전용도로의 시공방법 및 구조에 관한 것으로, 특히 차도의 자전거도로 폭이 되는 곳에 설치한 경계석과 보도측 경계석과의 사이에 자전거가 안전하게 통행할 수 있도록 한 차도에 안전하게 설치된 자전거 전용도로의 시공방법 및 구조에 관한 것이다.

자전거 문화 선진국인 일본, 독일, 네덜란드와 우리나라 대표적인 자전거 도시인 상주시의 자전거 타기 활성화 정책 및 대책 등을 연구하여 우리 실정에 맞는 자전거 활성화 대책을 만들 필요가 있다. 평소 자전거를 타면서 불편하다고 느끼고, 체험한 사항과 주민을 대상으로 자전거 이용 시 불편한 사항에 대한 설문조사를 실시한 결과 가장 불편하다고 도출된 사항이 자전거도로의 미 연결, 불법주차 및 장애물, 자전거 횡단로 부재 등인 것으로 나타났다.

앞으로 환경친화적이며 에너지가 필요 없는 자전거타기를 활성화하기 위해서는 저렴한 비용과 폐기물을 활용한 소규모 공사로 차도에 자전거 전용도로를 만들고, 횡단보도에는 자전거 신호등과 자전거 횡단도를 만들어 자전거이용자가 자전 거에서 내리지 않고 계속 달릴 수 있도록 해야 한다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 사정을 감안하여 창출된 것으로, 자전거도로의 끊어짐이 없고, 정차 차량이나 적치물 방치에 영향없이 자전거 통행이 가능하고, 난폭하게 달리는 과속 차량으로부터 안전하게 자전거 통행을 할 수 있도록 한 차도에 안전하게 설치된 자전거 전용도로의 시공방법 및 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구체적인 수단은,

기존의 차도와 보도를 경계하는 보도측 경계석을 보도 안쪽으로 일정 거리만큼 이동시키는 단계와;

이동 완료된 보도측 경계석의 일부를 빼내어 차도측 경계석으로 하여 보도측 경계석으로부터 자전거 도로 폭이 되는 차도에 이동시켜 일정 간격마다 설치하는 단계와;

보도측 경계석이 빠져나간 사이사이에 경계석 대용부재를 설치하는 단계; 및

차도에 배치된 차도측 경계석과 보도측 경계석 또는 경계석 대용부재와의 사이에 형성된 통로를 평탄화시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명에 따르면, 차도에 배치된 경계석은 황색으로 도색되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명에 따르면, 경계석 대용부재는 폐비닐을 재활용하여 제작된 것 을 특징으로 한다.

또한 본 발명에 따르면, 경계석 대용부재는 녹색으로 식별되게 구성된 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명에 따르면, 차도에 설치된 횡단보도에는 자전거 신호등이 더 설치되고,

상기 횡단보도의 양쪽에 자전거가 통행하도록 각기 일정 폭의 녹색선이 도색되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명에 따르면, 자전거 전용도로와 교차되는 버스정류장 통로와의 충돌을 피하기 위해 보도측에는 자전거 전용도로와 연결된 녹색선으로 도색된 우회도로가 더 구비된 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명에 따른 차도에 안전하게 설치된 자전거 전용도로의 구조는,

차도에 일정 간격마다 배치된 차도측 경계석과;

차도측 경계석으로부터 보도 경계부와의 사이에 일정 폭의 자전거 통로가 형성되도록 보도 경계부에 설치된 보도측 경계석과;

보도측 경계석의 사이사이에 배치되고, 수지재로 제작된 경계석 대용부재를 포함한 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명에 따르면, 경계석 대용부재는 바닥부와, 상기 바닥부의 상면 일측에서 수직으로 입설된 입벽부를 갖는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명에 따르면, 차도에 배치된 경계석에는 배수홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 차도에 안전하게 설치된 자전거 전용도로의 시공방법 및 구조에 따르면, 별도의 자전거 타기 활성화 대책이 없어도 자전거를 이용하는 인구가 크게 늘어나면서 에너지 절약, 교통난 해소에 크게 기여 할 수 있다.

또한, 대기 오염도를 크게 감소시켜 지구 온난화의 진행을 억제하고 환경을 맑고 청결하게 만들어 대다수의 시민들은 도심 속에 살면서도 쾌적한 환경과 친환경적인 생활을 영위 할 수 있을 것이다.

그러나 더욱 중요한 것은 차도에 설치된 자전거도로의 안전함으로 인하여 자전거 교통사고 발생건수가 대폭적으로 감소하여 많은 수의 고귀한 생명을 보호할 수 있을 것이다.

*이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 차도에 안전하게 시공된 자전거 전용도로의 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 자전거 전용도로의 단면도이고, 도 3은 본 발명에 적용되는 경계석 대용부재의 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 자전거 전용도로의 시공 흐름도이고, 도 5는 본 발명에 따라 자전거 전용도로와 연결되는 횡단보도의 구성도이다.

본 발명은 도 1,2 및 도 4에서와 같이 기존의 차도(10)와 보도(20)를 경계하 는 보도측 경계석(30)을 보도(20)측으로 일정 거리(L)만큼 이동시킨다(S10).

본 실시예에서는 L=0.2~0.25m로 하였다.

다음, 이동 완료된 보도측 경계석(30)의 일부를 차도측 경계석(32)으로 하여 차도(10)의 이동 완료된 보도측 경계석(30)으로부터 자전거 도로 폭이 되는 곳에 차도측 경계석(32)이 일정 간격마다 배치된다(S12). 본 실시예에서 차도측 경계석(32)은 주정차금지선(12)에서 차도측으로 0.15~0.4m를 이동시켰다. 또한 보도측 경계석(30)과 차도측 경계석(32)간의 폭(H)이 1.1m가 되도록 하였다. 이 폭(H)은 실제적으로 자전거 전용도로의 너비가 된다.

이때, 차도에 배치된 차도측 경계석(32)은 황색으로 도색되어 있다.

또한, 차도에 배치된 차도측 경계석(32)에는 바닥면 중앙에 배수홈(32a)이 형성됨이 바람직하다. 배수홈(32a)은 차도의 빗물을 주정차금지선(12)의 측방측 측구부에 구비된 배수구(14a)로 신속히 흘려보내 준다.

차도측 경계석(32)이 빠져나간 보도측 경계석(30)의 사이 사이에는 경계석 대용부재(40)가 배치된다(S14). 경계석 대용부재(40)는 합성수지재로서 바람직하게는 폐비닐을 재활용하여 제작된 것을 사용한다. 이는 소중한 폐비닐 자원을 재활용할 뿐만 아니라 소각하지 않아도 됨으로 환경오염을 방지하는 이점을 갖기 때문이다.

경계석 대용부재(40)는 도 3에서와 같이 바닥부(41)와, 바닥부(41)의 상면 일측에서 수직으로 입설된 입벽부(42)로 구성된다. 이때 바닥부(41)는 지면에 위치되고 입벽부(42)는 보도측 경계석(30)과 일치되게 배열한다.

본 실시예에서 경계석 대용부재(40)는 도 3에서 a=1m, b=0.2~0.25m, c=0.4m, d=0.2m, e=0.2m로 하였다. 이때, 경계석 대용부재(40)는 녹색을 띄도록 구성하여 자전거 전용도로(14)와 보도(20)간의 경계를 명확히 식별토록 함이 바람직하다.

한편, 가로등과 같은 구조물(50)은 보도측 경계석(30)과 경계석 대용부재(40)의 사이에 배치시킨다.

여기서, 보도측 경계석(30)과 경계석 대용부재(40)의 경계부에는 시멘트 콘크리트를 타설하여 접합한다.

한편, 가로수(60)의 전방에는 가로수 뿌리를 고려하여 경계석 대용부재(40)의 b=0.1m로 한 것을 사용한다.

이와 같이 차도에 배치된 차도측 경계석(32)과 보도측 경계석(30)과의 사이에 일정한 폭(H)이 만들어 지고, 이 폭(H)을 따라 시멘트 콘크리트 또는 아스팔트를 타설하여 평탄(S16)화시킴으로써 자전거 전용도로(14)의 시공이 완료된다.

한편, 본 발명은 도 5와 같이 횡단보도(60)에서 보행자와 함께 자전거 횡단을 안전하게 할 수 있도록 차도(10)의 횡단보도(60)에 자전거 신호등(70)이 보행자 신호등(72)의 일측에 설치된다. 또한 횡단보도(60)의 양쪽에 자전거가 통행하도록 각기 일정 폭의 녹색선(62)이 도색되어 자전거 통행영역(62A,62B)이 구획된다.

또한, 자전거 전용도로(14)와 교차되는 버스정류장 통로와의 통해 충돌을 피하기 위해 보도측에는 자전거 전용도로(14)와 연결된 녹색선으로 도색된 우회도로가 더 시공된다. 이 우회도로를 시공하기 위해 본 실시예에서는 버스정류장을 기준으로 약 10미터 앞과 뒤에서 경계석과 보도블록의 높이를 낮추어 자전거 전용도 로(14)와 연결한다.

또한, 교차로에서는 도시는 안되었지만 제1정지선과 제2정지선을 만들어 자전거는 교차로의 앞부분인 제1정지선까지 가게하고, 자동차는 약 10미터 후방인 제2정지선에서 신호를 대기토록 하면 신호가 바뀌어 자전거와 자동차가 같이 출발하더라도 자전거와 자동차와의 거리가 떨어져 있어 안전하게 교차로를 통과할 수 있다. 또한, 고가교 등 인근에는 횡단보도와 자전거 횡단보도를 만들어 주면 무거운 자전거를 메고 가는 경우를 없애 안전하고 편리하게 자전거를 탈 수 있을 것이다.

이와 같이 본 발명에 따르면 차도의 측방에서 자전거도로가 끊어지지 않고 횡단보도 및 교차로에도 연결되어 있어 자전거 통행이 편리해지고 통행 시간을 단축할 수 있다.

또한, 보도 변에 주차된 차들의 방해없이 자전거 이용이 가능하고 차도측 경계석으로 인해 안전하게 자전거를 탈 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술하는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어서 해석되어서는 아니된다.

도 1은 본 발명에 따른 차도에 안전하게 시공된 자전거 전용도로의 구성도.

도 2는 본 발명에 따른 자전거 전용도로의 단면도.

도 3은 본 발명에 적용되는 경계석 대용부재의 사시도.

도 4는 본 발명에 따른 자전거 전용도로의 시공 흐름도.

도 5는 본 발명에 따라 자전거 전용도로와 연결되는 횡단보도의 구성도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

12: 주정차 금지선

14: 자전거 전용도로

30: 보도측 경계석

32: 차도측 경계석

40: 경계석 대용부재

50: 구조물

Claims (9)

1. 기존의 차도와 보도를 경계하는 보도측 경계석을 보도 안쪽으로 일정 거리만큼 이동시키는 단계와;

   이동 완료된 보도측 경계석의 일부를 빼내어 차도측 경계석으로 하여 보도측 경계석으로부터 자전거 도로 폭이 되는 차도에 이동시켜 일정 간격마다 설치하는 단계와;

   상기 보도측 경계석이 빠져나간 사이사이에 경계석 대용부재를 설치하는 단계; 및

   상기 차도에 배치된 차도측 경계석과 보도측 경계석 또는 경계석 대용부재와의 사이에 형성된 통로를 평탄화시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차도에 안전하게 설치된 자전거 전용도로의 시공방법.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 차도에 배치된 경계석은 황색으로 도색되어 있는 것을 특징으로 하는 차도에 안전하게 설치된 자전거 전용도로의 시공방법.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 경계석 대용부재는 폐비닐을 재활용하여 제작된 것을 특징으로 하는 차도에 안전하게 설치된 자전거 전용도로의 시공방법.
4. 제 1항 또는 제 3항에 있어서,

   상기 경계석 대용부재는 녹색으로 식별되게 구성된 것을 특징으로 하는 차도에 안전하게 설치된 자전거 전용도로의 시공방법.
5. 제 1항에 있어서,

   상기 차도에 설치된 횡단보도에는 자전거 신호등이 더 설치되고,

   상기 횡단보도의 양쪽에 자전거가 통행하도록 각기 일정 폭의 녹색선이 도색되어 있는 것을 특징으로 하는 차도에 안전하게 설치된 자전거 전용도로의 시공방법.
6. 제 1항에 있어서,

   상기 자전거 전용도로와 교차되는 버스정류장 통로와의 통행 충돌을 피하기 위해 보도측에는 자전거 전용도로와 연결된 녹색선으로 도색된 우회도로가 더 구비된 것을 특징으로 하는 차도에 안전하게 설치된 자전거 전용도로의 시공방법.
7. 차도에 일정 간격마다 배치된 차도측 경계석과;

   상기 차도측 경계석으로부터 보도 경계부와의 사이에 일정 폭의 자전거 통로가 형성되도록 보도 경계부에 설치된 보도측 경계석과;

   상기 보도측 경계석의 사이사이에 배치되고, 수지재로 제작된 경계석 대용부 재를 포함한 것을 특징으로 하는 차도에 안전하게 설치된 자전거 전용도로의 구조.
8. 제 7항에 있어서,

   상기 경계석 대용부재는 바닥부와, 상기 바닥부의 상면 일측에서 수직으로 입설된 입벽부를 갖는 것을 특징으로 하는 차도에 안전하게 설치된 자전거 전용도로의 구조.
9. 제 7항에 있어서,

   상기 차도에 배치된 경계석에는 배수홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차도에 안전하게 설치된 자전거 전용도로의 구조.

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