KR20090078851A - 브레이크의 마스터실린더 조립체 - Google Patents

Abstract

별도의 체결장치를 사용하지 않고 간편하게 마스터실린더와 리저버 탱크를 조립할 수 있도록 개선된 마스터실린더 조립체를 개시한다. 개시된 마스터실린더 조립체의 마스터실린더는 실린더 바디와, 실린더 바디의 외측으로 돌출되는 적어도 두 개의 결합돌기를 포함하고, 리저버 탱크는 탱크 본체와, 탄성 변형이 가능하도록 일단부가 탱크 본체에 고정되고 타단부에는 실린더 바디의 결합돌기와 결합하는 결합공이 형성된 적어도 두 개의 결합리브를 포함한다.

Description

브레이크의 마스터실린더 조립체{MASTER CYLINDER ASSEMBLY OF BRAKE}

본 발명은 차량용 브레이크에 관한 것으로, 특히 브레이크의 마스터실린더에 리저버 탱크가 조립된 마스터실린더 조립체에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 브레이크의 마스터실린더는 배력장치에서 작용하는 힘을 전달받아 유압으로 변환한 후 이를 휠실린더로 전달하여 제동력을 발생시키는 장치로서, 그 동작을 간단히 설명하면 다음과 같다.

운전자가 차량의 운전석에 마련된 브레이크 페달을 밟으면 그 힘이 배력장치로 전달된다. 배력장치는 진공과 대기의 기압차를 이용해 페달에 처음 가해진 힘보다 배가된 힘을 마스터실린더로 전달한다. 이와 같은 힘에 의해 마스터실린더 내에 설치되어 있는 두 개의 피스톤의 전진하게 되고, 이에 따라 오일이 차량의 휠 실린더로 전달되며, 전달된 유체의 압력에 의해 제동력이 발생하게 된다.

마스터실린더의 상부에는 마스터실린더로 공급될 오일을 저장하는 리저버 탱크가 설치된다. 리저버 탱크는 리저버 탱크 체결장치를 통해 마스터실린더에 고정된다.

일반적으로 리저버 탱크 체결장치는 리저버 탱크로부터 마스터실린더를 향 해 연장되는 제1결합리브와, 마스터실린더로부터 리저버 탱크를 향해 연장되는 제2결합리브를 포함하여 구성된다. 제1결합리브와 제2결합리브에는 각각 결합공이 구비된다. 제1결합리브의 결합공과 제2결합리브의 결합공의 위치를 정렬한 상태에서 스크류를 체결함으로써 리저버 탱크는 마스터실린더에 조립된다.

그러나 위와 같은 종래의 마스터실린더 조립체에서는 별도의 스크류를 사용하여 리저버 탱크를 마스터실린더를 체결하기 때문에 부품 비용이 증가되는 문제점이 있다. 또한 종래와 같은 체결구조에서는 두 결합부의 위치를 정렬하고, 스크류를 체결하는 과정에서 많은 소요되기 때문에 제품의 생산성이 떨어지는 문제점이 있다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 별도의 체결장치를 사용하지 않고 간편하게 마스터실린더와 리저버 탱크를 조립할 수 있도록 개선된 마스터실린더 조립체를 제공하는데 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 마스터실린더 조립체는 마스터실린더와, 상기 마스터실린더에 고정되는 리저버 탱크를 포함하는 브레이크의 마스터실린더 조립체에 있어서, 상기 마스터실린더는 실린더 바디와, 상기 실린더 바디의 외측으로 돌출되는 적어도 두 개의 결합돌기를 포함하고, 상기 리저버 탱크는 탱크 본체와, 탄성 변형이 가능하도록 일단부가 상기 탱크 본체에 고정되고 타단부 에는 상기 결합돌기와 결합하는 결합공이 형성된 적어도 두 개의 결합리브;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 결합돌기는 상기 실린더 바디와 일체로 형성될 수 있다.

상기 결합리브의 타단부에는 상기 결합리브의 내측면이 외측으로 하향 경사지는 가이드면이 구비될 수 있다.

상기 결합돌기의 돌출된 단부에는 상기 결합리브의 움직임을 안내하는 가이드면이 구비될 수 있다.

상기 적어도 두 개의 결합돌기는 상기 실린더 바디를 사이에 두고 서로 맞은편에 각각 배치되는 제1결합돌기와 제2결합돌기를 포함하고, 상기 적어도 두 개의 결합리브는 상기 제1결합돌기에 결합되는 제1결합리브와 상기 제2결합돌기에 결합되는 제2결합리브를 포함하며, 상기 제1결합리브와 제2결합리브 간의 거리(d)는 상기 제1결합돌기와 제2결합돌기 간의 거리(D) 보다 짧다.

본 발명에 의하면 별도의 체결부재를 사용하지 않고도 리저버 탱크를 마스터실린더에 조립할 수 있으므로 부품 비용이 절감된다.

또한 본 발명에서는 리저버 탱크를 마스터실린더 쪽으로 밀어 넣은 동작만으로 리저버 탱크를 마스터실린더에 조립할 수 있다. 이와 같이 조립 공정이 단순화됨에 따라 조립 시간이 단축되므로 제품의 생산성이 향상된다.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상 세히 설명한다. 도 1은 본 발명에 따른 마스터실린더 조립체를 도시한 측면도이고, 도 2는 도 1에서 A-A선에 따른 단면도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 마스터실린더 조립체는 마스터실린더(10)와, 마스터실린더(10)의 상부에 조립되는 리저버 탱크(20)를 포함하여 구성된다.

마스터실린더(10)는 그 외관을 형성하는 실린더 바디(11)를 구비한다. 실린더 바디(11)의 상부에는 리저버 탱크(20)로부터 오일이 유입되는 오입입구포트(12)가 구비되고, 실린더 바디(11)의 하부에는 휠 실린더(미도시)로 오일을 배출하기 위한 오일출구포트(13)가 구비된다.

실린더 바디(11)의 내부에는 오일을 가압하기 위한 두 개의 피스톤, 피스톤을 탄성 복원하기 위한 스프링 등과 같은 부품들이 설치된다. 마스터실린더(10)의 내부 구조는 잘 알려져 있으므로 이에 관한 상세한 설명은 생략한다.

리저버 탱크(20)는 마스터실린더(10)로 공급될 오일이 저장되는 탱크 본체(21)를 가진다. 탱크 본체(21)는 남은 오일의 양을 외부에서 식별할 수 있도록 반투명 재질로 형성되는 것이 바람직하다.

탱크 본체(21)의 상부에는 오일을 주입하기 위한 오일주입구(22)가 형성되고, 이 오일주입구(22)에는 이를 덮는 리저버 캡(23)이 장착된다. 탱크 본체(21)의 하부에는 마스터실린더(10)와의 오일 소통을 위한 오일소통구(24)가 구비된다. 리저버 탱크(20)가 마스터실린더(10)에 조립될 때 오일소통구(24)는 오일입구포트(12)의 내부로 삽입된다.

또한 마스터실린더 조립체는 리저버 탱크(20)를 마스터실린더(10)에 체결하기 위한 체결장치(30)를 구비한다. 본 발명에서 체결장치(30)는 스크류나 핀과 같은 별도의 체결부재를 사용하지 않고도 리저버 탱크(20)를 마스터실린더(10)에 조립할 수 있도록 구성된다.

체결장치(30)는 실린더 바디(11)의 외측으로 돌출되는 제1결합돌기(31) 및 제2결합돌기(32)와, 탄성 변형이 가능하도록 일단부가 탱크 본체(21)의 하부에 고정되고 타단부에는 결합공(35)이 형성된 제1결합리브(33) 및 제2결합리브(34)를 포함한다. 결합리브들의 결합공(35)이 상기 제1결합돌기(31)와 제2결합돌기(32)에 결합됨으로써 리저버 탱크(20)는 마스터실린더(10)에 고정된다.

제1결합돌기(31)와 제2결합돌기(32)는 실린더 바디(11)에 일체로 형성되는 것이 바람직하고, 제1결합리브(33)와 제2결합리브(34)는 탱크 본체(21)에 일체로 형성되는 것이 바람직하다.

도 2에 도시된 바와 같이, 제1결합돌기(31)와 제2결합돌기(32)는 실린더 바디(11)를 사이에 두고 서로 마주하도록 위치된다. 또 리저버 탱크(20)가 마스터실린더(10)에 조립되었을 때 제1결합리브(33)와 제2결합리브(34) 사이에 실린더 바디(11)가 수용될 수 있도록 제1결합리브(33)와 제2결합리브(34)는 서로 일정 거리 이격되어 배치된다.

이 때 결합리브들(33)(34)은 제1결합리브(33)와 제2결합리브(34) 간의 거리(d)가 제1결합돌기(31)와 제2결합돌기(32) 간의 거리(D)보다 짧도록 배치된다. 따라서 결합리브들(33)(34)은 리저버 탱크(20)가 마스터실린더(10)에 조립될 때 탄 성 변형하면서 결합돌기들(31)(32)에 결합된다.

각 결합리브(33)(34)의 타단부에는 결합리브의 내측면이 외측으로 하향 경사지는 가이드면(36)이 구비된다. 결합리브의 가이드면(36)은 결합리브들(33)(34)이 결합돌기(31)(32) 쪽으로 가압될 때 결합돌기(31)(32)가 결합리브(33)(34)의 내측으로 원활히 진입할 수 있도록 가이드하는 역할을 한다.

또 각 결합돌기(31)(32)에서 돌출된 단부에는 결합리브(33)(34)의 움직임을 안내하는 가이드면(37)이 구비될 수 있다. 결합돌기의 가이드면(37)은 결합리브(33)(34)가 결합돌기(31)(32) 쪽으로 가압될 때 결합리브(33)(34)가 원활하게 탄성 변형하며 결합돌기(31)(32)의 외측으로 벌어질 수 있도록 가이드한다.

이하에서는 도 2 내지 도 5를 참조하여 본 발명에서 리저버 탱크를 마스터실린더에 조립하는 동작을 설명한다.

먼저 도 3과 같이, 리저버 탱크(20)를 마스터실린더(10)의 상부에 위치시킨다. 이 때 리저버 탱크(20)의 제1결합리브(33)와 제2결합리브(34) 사이로 실린더 바디(11)가 진입할 수 있도록 리저버 탱크(20)의 위치를 조정한다.

도 3과 같은 상태에서 리저버 탱크(20)를 하방으로 밀어 넣는다. 그러면 도 4와 같이 결합리브들(33)(34)이 각각 제1결합돌기(31)와 제2결합돌기(32)에 간섭한다. 결합돌기들(31)(32)은 결합리브의 가이드면(36)에 의해 가이드되어 결합리브들(33)(34)의 내측으로 진입하고, 이에 따라 결합리브들(33)(34)은 탄성 변형된다.

도 4와 같은 상태에서 리저버 탱크(20)를 좀 더 밀어 넣으면 도 5와 같이 결합리브의 결합공(35)이 결합돌기들(31)(32)에 삽입될 수 있는 위치에 이르게 된다. 그러면 탄성 변형된 결합리브들(33)(34)이 원래의 위치로 복원되면서 결합공(35)이 결합돌기들(31)(32)에 끼워지고, 리저버 탱크(20)의 조립이 완료된다.

본 실시예에서는 두 개의 결합돌기와, 두 개의 결합리브를 사용하는 예에 관해 설명하였으나, 반드시 이러한 경우에 한정되는 것은 아니며 필요에 따라 결합돌기와 결합리브의 수는 변경될 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 마스터실린더 조립체를 도시한 측면도.

도 2는 도 1에서 A-A선에 따른 단면도.

도 3 내지 도 5는 본 발명에서 리저버 탱크를 마스터실린더에 조립하는 동작을 설명하기 위한 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 마스터실린더 11 : 실린더 바디

20 : 리저버 탱크 30 : 체결장치

31 : 제1결합돌기 32 : 제2결합돌기

33 : 제1결합리브 34 : 제2결합리브

35 : 결합공 36 : 결합리브의 가이드면

37 : 결합돌기의 가이드면

Claims (5)

1. 마스터실린더와, 상기 마스터실린더에 고정되는 리저버 탱크를 포함하는 브레이크의 마스터실린더 조립체에 있어서,

   상기 마스터실린더는 실린더 바디와, 상기 실린더 바디의 외측으로 돌출되는 적어도 두 개의 결합돌기를 포함하고,

   상기 리저버 탱크는 탱크 본체와, 탄성 변형이 가능하도록 일단부가 상기 탱크 본체에 고정되고 타단부에는 상기 결합돌기와 결합하는 결합공이 형성된 적어도 두 개의 결합리브;를 포함하는 것을 특징으로 하는 마스터실린더 조립체.
2. 제1항에 있어서,

   상기 결합돌기는 상기 실린더 바디와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크의 마스터실린더 조립체.
3. 제1항에 있어서,

   상기 결합리브의 타단부에는 상기 결합리브의 내측면이 외측으로 하향 경사지는 가이드면이 구비되는 것을 특징으로 하는 브레이크의 마스터실린더 조립체.
4. 제1항에 있어서,

   상기 결합돌기의 돌출된 단부에는 상기 결합리브의 움직임을 안내하는 가 이드면이 구비되는 것을 특징으로 하는 브레이크의 마스터실린더 조립체.
5. 제1항에 있어서,

   상기 적어도 두 개의 결합돌기는 상기 실린더 바디를 사이에 두고 서로 맞은편에 각각 배치되는 제1결합돌기와 제2결합돌기를 포함하고,

   상기 적어도 두 개의 결합리브는 상기 제1결합돌기에 결합되는 제1결합리브와 상기 제2결합돌기에 결합되는 제2결합리브를 포함하며,

   상기 제1결합리브와 제2결합리브 간의 거리(d)는 상기 제1결합돌기와 제2결합돌기 간의 거리(D) 보다 짧은 것을 특징으로 하는 브레이크의 마스터실린더 조립체.

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