KR20090069531A

KR20090069531A - 차량의 연료시스템용 압력조절기

Info

Publication number: KR20090069531A
Application number: KR1020070137228A
Authority: KR
Inventors: 장석윤; 김민기
Original assignee: 인지컨트롤스 주식회사
Priority date: 2007-12-26
Filing date: 2007-12-26
Publication date: 2009-07-01
Also published as: KR100958711B1

Abstract

본 발명은 차량의 연료시스템용 압력조절기에 관한 것이다. 본 발명은, 연료 유입구(50a)와 밸브시트(52)를 갖는 하우징(50); 상기 하우징(50)의 밸브시트(52)를 개폐하는 밸브부재(60); 상기 밸브부재(60)를 승강가능한 상태로 고정하는 연료공(70a)이 형성된 디스크부재(70); 상기 디스크부재(70)의 일측을 상기 밸브부재(60)에 고정하는 일측고정수단; 상기 디스크부재(70)의 타측을 상기 하우징(50)에 고정하는 타측고정수단; 상기 디스크부재(70)를 탄력지지하는 탄성체(80) 및; 상기 탄성체(80)가 내장되고, 상기 하우징(50)에 일체적으로 결합되는 연료 유출구(90a)를 갖는 캡(90);을 포함한다. 본 발명은, 연료가 하우징(50)의 유입구(50a)와 디스크부재(70)의 연료공(70a) 및 캡(90)의 유출구(90a)를 향해 일직선의 형태(동축상의 선형적 형태)로 유도된다.

차량, 연료, 압력, 조절, 밸브

Description

차량의 연료시스템용 압력조절기 { PRESSURE REGULATOR FOR FUEL SYSTEM OF VEHICLES }

본 발명은 연료의 압력에 따라 작동하면서 연료공급라인의 압력을 조절하는 압력조절기에 관한 것으로서, 차량의 연료리턴관 및 연료탱크에 연결되어 연료시스템의 압력을 조절하는 차량의 연료시스템용 압력조절기에 관한 것이다.

차량의 연료시스템용 압력조절기는 일측 및 타측이 연료공급기에서 역류하는 연료리턴관 및 연료탱크에 연결된다. 이러한, 압력조절기는 연료가 일정압력 이상일 경우에만 연료탱크로 연료를 귀환시킨다. 따라서, 연료시스템의 유압라인은 일정한 압력을 유지할 수 있다.

이와 같은 압력조절기는 일반적으로 도 1에 도시된 바와 같이, 하우징(1)의 유입구(1a)로 유입되는 연료의 압력에 의해 다이어프램(2)이 상승한다. 이때, 연료는 다이어프램(2)이 상승함에 따라 가압력을 감소되는 볼(12)이 고정된 밸브판(14)의 하부로 유입되면서 밸브판(14)을 상승시킨다. 물론, 밸브판(14)은 다이어프램(2)에 의해 코일스프링(3)이 압축됨에 따라 가압력이 감소된다. 따라서, 연료는 밸브판(14)과 함께 밸브부재(10)가 상승하므로, 밸브시트(4)가 형성된 유출구(1b) 를 통해 외부로 배출된다.

그러나, 이러한 일반적인 압력조절기는 도시된 바와 같이 밸브부재(10)가 볼(12)과 밸브판(10) 및 볼스프링(10a)으로 구성되어야 하므로, 밸브부재(10)의 제조가 까다로울 뿐만 아니라 제조비용이 매우 과도하게소요되는 문제가 있다.

이에 더하여, 일반적인 압력조절기는 코일스프링(3)의 가압력에 의해 다이어프래(2)이 파손되지 않도록, 코일스프링(3)을 지지하는 리테이터(3a)를 반드시 구비하여야 하는 문제도 있다.

또한, 일반적인 압력조절기는 고가의 다이어프램(2)을 사용하므로 제조단가가 보다 많이 소요될 뿐만 아니라, 다이어프램(2)이 고무재로 구성됨에 따라 열충격에 대한 내구성 및 화학물질에 대한 내화학성(특히 알코올함유유에 대한 내화학성)이 미약하다는 문제도 있으며, 다이어프램(2)의 재질특성으로 인하여 다이어프램(2)의 설정압력을 자유롭게 조절할 수 없는 문제도 있다.

아울러, 일반적인 압력조절기는 연료가 화살표로 도시된 바와 같이 굴곡되면서 배출되므로 연료가 원활하게 배출되지 않는 문제도 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제를 해결하기 위해 창출된 것으로서, 오직 하나의 부재에 의해 밸브부재가 구성되고, 내구성이 우수한 저단가의 강성재를 이용하여 승강가능한 상태로 밸브부재를 하우징에 고정할 수 있으며, 연료를 직선형태로 안내하여 배출할 수 있는 차량의 연료시스템용 압력조절기를 제공하기 위함이 그 목적이다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 차량의 연료시스템용 압력조절기는, 연료의 압력에 따라 작동하면서 연료공급라인의 압력을 조절하는 차량의 연료시스템용 압력조절기에 있어서, 연료가 유입되는 유입구가 일측에 형성되고, 내부에 밸브시트를 갖는 용기형태의 하우징; 상기 하우징의 밸브시트에 안착되어 밸브시트를 관류하는 연료의 압력에 의해 밸브시트를 개폐하는 밸브부재; 상기 밸브부재의 일부분에 일측이 일체적으로 고정되고, 상기 하우징에 타측이 일체적으로 고정되어 밸브부재를 승강가능한 상태로 하우징에 고정하며, 연료가 소통되는 연료공이 형성된 박막형 디스크부재; 상기 디스크부재의 일측을 상기 밸브부재에 고정하는 일측고정수단; 상기 디스크부재의 타측을 상기 하우징에 고정하는 타측고정수단; 상기 일측 및 타측고정수단에 의해 고정되는 상기 디스크부재를 실질적으로 탄력지지하여 디스크부재에 예비응력을 제공하는 탄성체 및; 상기 탄성체가 내장되고, 상기 하우징에 일체적으로 결합되며, 상기 하우징의 유입구와 대향하면서 유입 구의 연료를 외부로 유출하는 유출구를 갖는 캡;을 포함한다.

여기서, 상기 디스크부재는 적어도 하나의 상기 연료공이 형성된 금속재 판스프링;으로 구성할 수 있다.

이때, 상기 판스프링은 상기 연료공이 복수개로 구성되어 중앙을 중심으로 원주방향을 따라 길게 형성되고, 연료공을 형성하기 위한 블랭킹공정에 의해 가장자리에서 중앙부로 연결되는 연결부 및 가장자리에 형성되는 테두리부를 가지며, 테두리부에 연결되는 연결부의 연결부위가 연결부 및 테두리부의 폭 보다 넓은 면적을 갖도록 구성하는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 일측고정수단은 예컨대, 상기 밸브부재의 일부분에 돌출형성되어 상기 디스크부재를 관통하는 돌출부 및; 상기 디스크부재를 관통한 상기 돌출부에 체결되어 돌출부를 디스크부재에 구속하는 스토퍼;를 포함하여 구성할 수 있다.

또한, 상기 타측고정수단은 예컨대, 상기 캡과 마주하는 상기 하우징의 단부에 형성되어 컬링되면서 하우징에 밀착되는 캡의 단부를 감싸서 하우징의 단부에 고정하는 동시에, 하우징 및 캡의 단부 사이에 개재되는 디스크부재의 타측 테두리를 압착하여 고정하는 컬링부;로 구성할 수 있다.

상기와 같은 본 발명에 의한 차량의 연료시스템용 압력조절기는, 밸브부재가 하나의 부재로 단순하게 구성되므로 제조단가를 절감할 수 있으며, 디스크부재가 밸브부재를 승강가능한 상태로 구속하면서 연료공을 통해 연료를 소통시키는 동시에, 하우징 및 캡에 형성된 유입구 및 유출구가 실질적으로 일직선을 유지하므로, 연료를 직선형태로 배출할 수 있는 효과가 있다.

특히, 디스크부재를 연료공이 형성된 금속재 판스프링으로 구성할 경우 디스크부재의 재질특성에 의해 디스크부재의 내구성을 향상시킬 수 있으며, 또한 디스크부재의 일부분을 절곡하여 디스크부재의 설정압력을 조정할 수 있는 효과도 있다.

게다가, 디스크부재를 복수개의 연료공을 갖는 판스프링으로 구성하되, 테두리부에 연결되는 연결부의 연결부위가 연결부 및 테두리부의 폭 보다 넓은 면적을 갖도록 구성할 경우, 연결부의 연결부위가 판스프링의 승강피로에 의해 절단되는 것을 방지할 수 있는 효과도 있다.

아울러, 일측고정수단을 돌출부 및 스냅링으로 구성할 경우 밸브부재에 디스크부재를 용이하게 고정할 수 있으며, 타측고정수단을 컬링부로 구성할 경우 밸브부재를 하우징에 용이하게 고정할 수 있는 효과도 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 차량의 연료시스템용 압력조절기를 설명하면 다음과 같으며, 첨부된 도 2는 본 발명의 실시예에 의한 차량의 연료시스템용 압력조절기의 분해사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 압력조절기의 결합된 모습을 도시한 종단면도이며, 도 4는 도 3에 도시된 압력조절기의 사시도이다.

도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 차량의 연료시스템용 압력조절기는, 도시된 바와 같이 하우징(50); 밸브부재(60); 디스크부재(70); 탄성체(80) 및; 캡(90);을 포함한다. 이러한 구성요소를 좀더 자세히 설명하면 다음과 같다.

하우징(50)은 도시된 바와 같이 오목한 용기형태로 형성되며, 연료가 유입되는 유입구(50a)가 일측에 형성된다. 이때, 유입구(50a)는 도시된 바와 같이 하우징(50)의 축방향과 평행하도록 하우징(50)의 하단에 형성되는 것이 바람직하다. 이러한 하우징(50)은 내부에 밸브시트(52)가 내장된다.

밸브부재(60)는 도시된 바와 같이 판상으로 형성되며, 오직 하나로 구성된다. 즉, 밸브부재(60)는 다른 구성요소가 필요 없이 오직 하나로 구성된다. 다시 말하면, 밸브부재(60)는 복잡하게 구성되지 않고 단순하게 구성된다.

디스크부재(70)는 도시된 바와 같이 박막형으로 형성되며, 연료가 소통되는 연료공(70a)이 형성된다. 이러한 연료공(70a)은 도시된 바와 같이 길게 형성될 수 있으며 이와 달리 원형으로 형성될 수도 있다.

디스크부재(70)는 예컨대, 도시된 바와 같이 복수개의 연료공(70a)이 형성된 금속재 판스프링으로 구성하는 것이 바람직하다. 이와 달리, 디스크부재(70)는 미도시된 고무재 다이어프램에 연료공(70a)을 형성하여 구성할 수도 있다. 하지만, 디스크부재(70)는 내구성향상과 우수한 내열성, 그리고 우수한 강성 및 탄성력을 위해 전술한 바와 같이 금속재 판스프링으로 구성하는 것이 바람직하다.

탄성체(80)는 도시된 바와 같은 코일스프링으로 구성하는 것이 바람직하다. 이러한 탄성체(80)는 도시된 바와 같이 디스크부재(70)의 상부에 위치한다.

캡(90)은 도시된 바와 같이 연료를 외부로 유출하는 유출구(90a)를 갖는다. 이러한 유출구(90a)는 도시된 바와 같이 복수개로 구성할 수 있으며, 이와 달리 단 수개로 구성할 수도 있다. 유출구(90a)는 도시된 바와 같이 캡(90)의 중앙에 크게 하나를 형성하고, 그 주위에 원주방향을 따라 작게 여러개를 형성하는 것이 바람직하다. 이렇게 유출구(90a)를 형성할 경우 캡(90)의 중앙 뿐만 아니라 중앙 외측의 연료도 원활하게 유출할 수 있다.

여기서, 미설명부호 56은 후술되는 컬링부이고, 60a는 후술되는 돌출부이며, 60b는 후술되는 스토퍼이다. 그리고, OR은 하우징(50)의 유입구(50a) 외주면에 끼워져서 유입구(50a)를 수밀하는 오링이다.

도 3을 참조하면, 하우징(50)은 도시된 바와 같이 밸브시트(52)의 배출단 외측으로 연료가 확산되는 공간형태의 연료확산챔버(54)를 갖는다. 물론, 연료확산챔버(54)는 하우징(50)의 상단이 유입구(50) 보다 넓게 형성됨에 따라 하우징(50)의 상단부에 마련된다. 따라서, 밸브시트(52)에서 배출되는 연료는 연료확산챔버(54)에서 확산되면서 캡(90)으로 유입된다.

밸브시트(52)는 도시된 바와 같이 하우징(50)의 유입구(50a) 내주면에 압입고정된다. 그리고, 밸브시트(52)는 도시된 바와 같이 배출단이 밸브부재(60)에 의해 차폐된다.

밸브부재(60)는 도시된 바와 같이 밸브시트(52)의 배출단에 안착되어 밸브시트(52)를 차폐한다. 밸브부재(60)는 도시된 바와 같이 밸브시트(52)에 안착되는 부분이 평평하게 형성된다. 이러한 밸브부재(60)는 하우징(50)의 유입구(50a)로 유입되는 연료의 압력에 따라 밸브시트(52)상에서 승강하면서 밸브시트(52)를 개폐한다.

밸브부재(60)는 도면상의 확대도 "A"에 도시된 바와 같이 평평한 부분에 엠보싱(62)이 돌출형성될 수 있다. 이러한 엠보싱(62)은 확대 도시된 바와 같이 밸브시트(52)의 내측에 배치된다. 엠보싱(62)은 밸브시트(52)를 관류하는 연료를 분산한다. 즉, 엠보싱(52a)은 밸브시트(52)의 배출단으로 배출되는 연료를 분산한다. 따라서, 밸브부재(52)는 연료가 분산하면서 상부로 가압하므로 보다 원활하게 상승할 수 있다. 즉, 밸브부재(60)는 보다 원활하게 밸브시트(52)를 개방할 수 있다.

밸브부재(60)는 확대도 "A"에 도시된 바와 같이 탄성체(80)의 단부가 수용되는 수용홈(60c)이 형성될 수도 있다. 이러한 수용홈(60c)은 탄성체(80)의 단부를 구속하여 탄성체(80)를 안정적으로 고정한다.

밸브부재(60)는 도시된 바와 같이 디스크부재(70)와 일체를 이룬다. 이때, 밸브부재(60)는 일측고정수단에 의해 디스크부재(70)와 일체를 이룬다. 이러한 일측고정수단은 예컨대, 도시된 바와 같이 밸브부재(60)의 일부분에 돌출형성되어 디스크부재(70)를 관통하는 돌출부(60a) 및; 이 디스크부재(70)를 관통하는 돌출부(60a)에 체결되어 돌출부(60a)를 디스크부재(70)에 구속하는 스토퍼(60b);를 포함하여 구성할 수 있다. 즉, 일측고정수단은 돌출부(60a) 및 스토퍼(60b)로 구성된다. 이때, 스토퍼(60b)는 스냅링으로 구성하는 것이 바람직하다.

이와 달리, 밸브부재(60)는 고무재로 구성될 경우 확대도 "A"에 도시된 바와 같이 금속재 디스크부재(70)가 인서트될 수 있다. 이때, 디스크부재(70)는 확대 도시된 바와 같이 중앙부가 인서트될 수 있다. 따라서, 밸브부재(60)는 디스크부재(70)와 동일체를 이룬다.

디스크부재(70)는 도시된 바와 같이 밸브부재(60)의 일부분에 일측이 일체적으로 고정되고, 타측이 하우징(50)에 일체적으로 고정된다. 따라서, 디스크부재(70)는 밸브부재(60)를 승강가능한 상태로 하우징(50)에 고정한다.

디스크부재(70)는 타측고정수단에 의해 타측이 하우징(50)에 고정된다. 이러한 타측고정수단은 예컨대, 캡(90)과 마주하는 하우징(50)의 단부에 형성되어 컬링되면서 하우징(50)에 밀착되는 캡(70)의 단부를 감싸서 하우징(50)의 단부에 고정하는 동시에, 하우징(50) 및 캡(70)의 단부 사이에 개재되는 디스크부재(70)의 타측 테두리를 압착하여 고정하는 컬링부(56);로 구성하는 것이 바람직하다. 즉, 컬링부(56)는 도시된 바와 같이 하우징(50)과 캡(90)을 결합시킬 뿐만 아니라 디스크부재(70)의 테두리를 하우징(50)에 고정한다. 물론, 디스크부재(70)는 테두리가 도시된 바와 같이 캡(90) 및 하우징(50) 사이에 개재되어 고정된다.

디스크부재(70)는 금속재 판스프링으로 구성될 경우 설정압력의 조절이 가능하다. 이러한 디스크부재(70)는 일부분이 절곡됨에 따라 설정압력이 약간 조절된다. 즉, 디스크부재(70)는 설정압력을 조절해야할 경우 일부분을 약간 절곡하면 설정압력이 조정된다.

디스크부재(70)는 도면상의 확대도 "B"에 도시된 바와 같이 연료공(70a)이 복수개로 구성되고, 중앙을 중심으로 원주방향을 따라 길게 형성될 경우, 선형태의 연결부(72b) 및 테두리부(72c)를 갖는다. 이러한 연결부(72b) 및 테두리부(72c)는 연료공(70a)을 형성하기 위한 블랭킹공정에 의해 형성된다. 이때, 연결부(72b)는 확대 도시된 바와 같이 디스크부재(70)의 가장자리에서 중앙부로 연결된다. 그리 고, 테두리부(72c)는 확대 도시된 바와 같이 디스크부재(70)의 가장자리에 형성된다.

디스크부재(70)는 밸브부재(60)의 반복적인 승강으로 인하여 테두리부의 피로가 가중될 수 있다. 이에 따라, 디스크부재(70)는 연결부(72b) 및 테두리부(72c)의 연결부위(CP)가 절단될 수 있다. 따라서, 디스크부재(70)는 확대 도시된 바와 같이 연결부위(CP)가 연결부(72b) 및 테두리부(72c)의 폭(w) 보다 넓은 면적(W1, W2)을 갖도록 구성하는 것이 바람직하다. 즉, 연결부위(CP)는 넓은 면적(W1, W2)으로 인하여 강성이 보강된다.

탄성체(80)는 도시된 바와 같이 캡(90)에 내장되어 디스크부재(70)상에 배치된다. 따라서, 탄성체(80)는 디스크부재(70)를 실질적으로 탄력지지하면서 디스크부재(70)에 예비응력을 제공한다. 물론, 밸브부재(60)는 디스크부재(70)의 예비응력에 의해 밸브시트(52)를 차폐할 뿐만 아니라, 연료압에 의해 상승하여도 탄성체(80)의 탄성력에 의해 다시 하강한다.

캡(90)은 도시된 바와 같이 하우징(50)의 상부에 일체적으로 결합된다. 따라서, 캡(90)은 도시된 바와 같이 유출구(90a)가 하우징(50)의 유입구(50a)와 대향한다. 물론, 유출구(90a)는 유입구(50a)와 실질적으로 정렬된다.

도 4를 참조하면, 하우징(50) 및 캡(90)은 도시된 바와 같이 컬링부(56)의 컬링에 의해 일체를 이룬다.

이상과 같이 구성된 본 발명의 실시예에 의한 차량의 연료시스템용 압력조절 기의 작용을 첨부된 도 3을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 차량의 연료시스템용 압력조절기는 평상시 밸브부재(60)에 의해 하우징(50)의 유입구(50a)가 차폐된다. 하지만, 유입구(50a)는 연료압에 의해 압력이 상승할 경우 밸브부재(60)에 의해 개방된다. 이때, 밸브부재(60)는 디스크부재(70)에 고정된 상태로 탄성체(80)를 압축시키면서 상승한다.

이렇게, 유입구(50a)가 개방될 경우 연료는 사실상 곧바로 캡(90)으로 유입된다. 이때, 연료는 디스크부재(70)의 연료공(70a)을 통해 캡(90)으로 유입된다. 이러한 연료는 도시된 바와 같이 하우징(50)의 유입구(50a) 및 캡(90)의 유출구(90a)가 실질적으로 일직선을 형성함에 따라 직선형태로 이동한다. 따라서, 연료는 신속하게 외부로 배출된다. 즉, 본 발명의 실시예에 의한 압력조절기는 연료의 압력변화에 신속하게 응답한다.

이러한 압력조절기는 연료압이 감압할 경우 탄성체(80)의 탄성력에 의해 밸브부재(60)가 하강한다. 이때, 밸브부재(60)는 디스크부재(70)에 고정된 상태로 하강함에 따라 원위치로 정확하게 복귀한다. 따라서, 하우징(50)의 유입구(50a)는 다시 신속하게 폐쇄된다.

한편, 첨부된 도 5는 도 2에 도시된 밸브부재의 다른 실시예를 도시한 종단면도로서, 도시된 바와 같이 밸브부재(60)는 밸브시트(52)에 안착되는 부분이 볼록하게 형성되어 밸브시트(52)에 삽입되도록 구성될 수 있다. 이렇게 구성할 경우 밸 브부재(60)는 일부분이 밸브시트(52)의 내주면으로 삽입되므로 밸브시트(52)와의 수밀면적(접촉면적)이 사실상 확장된다. 따라서, 밸브부재(60)는 보다 많은 면적을 수밀할 수 있으므로 수밀성이 향상된다.

상기한 실시예는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한 것에 불과하므로, 본 발명의 적용 범위는 이와 같은 것에 한정되지 않으며, 동일 사상의 범주내에서 적절한 변경이 가능하다. 따라서, 본 발명의 실시예에 나타난 각 구성 요소의 형상 및 구조는 변형하여 실시할 수 있으므로, 이러한 형상 및 구조의 변형은 첨부된 본 발명의 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

도 1은 일반적인 차량의 연료시스템용 압력조절기의 종단면도;

도 2는 본 발명의 실시예에 의한 차량의 연료시스템용 압력조절기의 분해사시도;

도 3은 도 2에 도시된 압력조절기의 결합된 모습을 도시한 종단면도;

도 4는 도 3에 도시된 압력조절기의 사시도; 및

도 5는 도 2에 도시된 밸브부재의 다른 실시예를 도시한 종단면도.

<도면의 주요부호 설명>

50 : 하우징

50a : 유입구

52 : 밸브시트

60 : 밸브부재

70 : 디스크부재

70a : 연료공

72b : 연결부

72c : 테두리부

80 : 탄성체

90 : 캡

90a : 유출구

CP : 연결부위

Claims

연료의 압력에 따라 작동하면서 연료공급라인의 압력을 조절하는 차량의 연료시스템용 압력조절기에 있어서,

연료가 유입되는 유입구(50a)가 일측에 형성되고, 내부에 밸브시트(52)를 갖는 용기형태의 하우징(50);

상기 하우징(50)의 밸브시트(52)에 안착되어 밸브시트(52)를 관류하는 연료의 압력에 의해 밸브시트(52)를 개폐하는 밸브부재(60);

상기 밸브부재(60)의 일부분에 일측이 일체적으로 고정되고, 상기 하우징(50)에 타측이 일체적으로 고정되어 밸브부재(60)를 승강가능한 상태로 하우징(50)에 고정하며, 연료가 소통되는 연료공(70a)을 갖는 박막형 디스크부재(70);

상기 디스크부재(70)의 일측을 상기 밸브부재(60)에 고정하는 일측고정수단;

상기 디스크부재(70)의 타측을 상기 하우징(50)에 고정하는 타측고정수단;

상기 일측 및 타측고정수단에 의해 고정되는 상기 디스크부재(70)를 실질적으로 탄력지지하여 디스크부재(70)에 예비응력을 제공하는 탄성체(80); 및

상기 탄성체(80)가 내장되고, 상기 하우징(50)에 일체적으로 결합되며, 상기 하우징(50)의 유입구(50a)와 대향하면서 유입구(50a)의 연료를 외부로 유출하는 유출구(90a)를 갖는 캡(90);을 포함하는 차량의 연료시스템용 압력조절기.
제 1 항에 있어서,

상기 디스크부재(70)는 적어도 하나의 상기 연료공(70a)이 형성된 금속재 판스프링;인 것을 특징으로 하는 차량의 연료시스템용 압력조절기.
제 2 항에 있어서, 상기 판스프링은,

상기 연료공(70a)이 복수개로 구성되어 중앙을 중심으로 원주방향을 따라 길게 형성되고, 연료공(70a)을 형성하기 위한 블랭킹공정에 의해 가장자리에서 중앙부로 연결되는 연결부(72b) 및 가장자리에 형성되는 테두리부(72c)를 가지며, 테두리부(72c)에 연결되는 연결부(72b)의 연결부위(CP)가 연결부(72b) 및 테두리부(72c)의 폭(w) 보다 넓은 면적(W1, W2)을 갖는 것을 특징으로 하는 차량의 연료시스템용 압력조절기.
제 1 항에 있어서, 상기 일측고정수단은,

상기 밸브부재(60)의 일부분에 돌출형성되어 상기 디스크부재(70)를 관통하는 돌출부(60a); 및

상기 디스크부재(70)를 관통한 상기 돌출부(60a)에 체결되어 돌출부(60a)를 디스크부재(70)에 구속하는 스토퍼(60b);를 포함하는 차량의 연료시스템용 압력조절기.
제 1 항에 있어서, 상기 타측고정수단은,

상기 캡(90)과 마주하는 상기 하우징(50)의 단부에 형성되어 컬링되면서 하 우징(50)에 밀착되는 캡(70)의 단부를 감싸서 하우징(50)의 단부에 고정하는 동시에, 하우징(50) 및 캡(70)의 단부 사이에 개재되는 디스크부재(70)의 타측 테두리를 압착하여 고정하는 컬링부(56);인 것을 특징으로 하는 차량의 연료시스템용 압력조절기.
제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 밸브부재(60)는,

상기 밸브시트(52)에 안착되는 부분이 볼록하게 형성되어 밸브시트(52)의 내주면으로 삽입되면서 밸브시트(52)와의 수밀면적을 확장하도록 구성한 것을 특징으로 하는 차량의 연료시스템용 압력조절기.