KR20090065303A - 소음저감을 위한 아이들 스피드 컨트롤 액츄에이터 클리닝제어방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 아이들 스피드 컨트롤 액츄에이터 클리닝 제어방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진측의 부압이 대기압쪽으로 빠져나오면서 발생하는 노이즈를 감소시키기 위한 아이들 스피드 컨트롤 액츄에이터 클리닝 제어방법에 관한 것이다.

본 발명은, 아이들 스피드 컨트롤 액츄에이터에 고착된 카본을 털어주기 위한 아이들 스피드 컨트롤러 액츄에이터 클리닝 제어방법에 있어서, 엔진의 시동이 꺼진 후, 맵(MAP) 센서의 압력값을 입력받아 맵 센서의 압력값이 대기압의 70~80% 범위일 때, 아이들 스피드 컨트롤 액츄에이터 클리닝 동작을 수행하는 것을 특징으로 하는 소음저감을 위한 아이들 스피드 컨트롤 액츄에이터 클리닝 제어방법을 제공한다.

아이들 스피트 컨트롤 액츄에이터(ISCA), 맵(MAP) 센서

Description

소음저감을 위한 아이들 스피드 컨트롤 액츄에이터 클리닝 제어방법{IDLE SPEED CONTROL ACTUATOR CLEANIG CONTROL METHOD FOR NOISE REDUCTION}

본 발명은 아이들 스피드 컨트롤 액츄에이터 클리닝 제어방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진측의 부압이 대기압쪽으로 빠져나오면서 발생하는 노이즈를 감소시키기 위한 아이들 스피드 컨트롤 액츄에이터 클리닝 제어방법에 관한 것이다.

도 1은 엔진에서의 아이들 스피드 컨트롤 액츄에이터의 위치를 나타낸 도면이다.

아이들 스피드 컨트롤 액츄에이터(10, 이하 ISCA)는 스로틀 밸브(20)의 측면에 형성되어, 흡기공기 바이패스 통로의 개폐를 제어하여 엔진의 아이들 스피드를 조절하는 역할을 수행한다. 그런데, ISCA(10) 내부 슬라이더에 카본이 쌓여 고착되면 ISCA(10) 작동불량으로 공연비 제어가 올바르게 이루어지지 않아 시동불량 및 아이들 엔진 제어가 되지않는 문제가 발생된다.

이를 개선하기 위해 시동을 끈 후 ISCA의 밸브개폐율이 순차적으로 0% -> 100% -> 0% 가 되도록 슬라이더를 구동하여, 주행중에 쌓여있던 카본을 털어내는 ISCA 클리닝 동작이 이루어진다.

그런데, 엔진의 시동이 꺼진 후 스로틀밸브(20)가 닫히므로 연소실에서 스로틀 밸브까지 구간(30)은 부압이 형성되어있으며, 스로틀밸브(20) 이후 구간(40)은 대기압이다.

이러한 상태에서 ISCA 클리닝 작동이 이루어져 밸브의 개방이 이루어지면 압력의 차이에 의해 발생하는 공기의 흐름으로 인하여 기류음 노이즈가 발생하게 된다. 기류음 노이즈는 엔진 부압이 클수록 커진다. 따라서 노이즈를 감소시키기 위해서는 시동이 꺼진 후 엔진 부압의 강도가 낮아진 다음에 ISCA 클리닝 동작을 수행하는 것이 바람직하다.

도 2는 종래의 ISCA 클리닝 동작 제어방법을 시간에 따른 밸브개폐율로 나타낸 도면이다.

도 2를 참조하면, 엔진의 시동이 꺼진 후 소정의 대기시간(t) 동안은 ISCA 밸브개폐율을 초기개폐율(i)로 유지한 후, ISCA 밸브개폐율을 순차적으로 0% -> 100% -> 0% 가 되도록 제어함으로써 ISCA 클리닝 동작을 수행한다.

이러한 종래의 ISCA 클리닝 제어방법은 대기시간(t)과 초기개폐율(i)을 상수값으로 설정하고 있다.

그런데, 엔진 부압이 대기압으로 복귀하는 시간과 경향은 개별 엔진의 특성과 차량의 특성에 다르다. 따라서, 종래에 ISCA 클리닝 대기시간을 단순히 상수값 으로 입력하는 경우에 최적의 데이터를 선정하기 위해 많은 평가를 해야하며, 선정된 데이터 값도 같은 차종이라도 하드웨어의 치수 공차, 조립공차 등에 의해 엔진 부압 경향이 상이하므로 부압 노이즈가 발생될 수 있는 문제점을 가지고 있었다.

또한 개발 차종마다 대기시간(t)과 초기개폐율(i) 데이터를 설정하기 위해 많은 평가와 시간이 투자되는 문제점을 가지고 있었다.

본 발명은 상기와 같은 ISCA 클리닝 동작의 제어에 있어서 중요한 요소인 대기시간을 상수값으로 설정하지 않고, 맵(MAP) 센서에서 측정된 압력값을 활용하여 대기시간을 설정함으로써, 다양한 특성의 차량과 엔진에 보편적으로 적용될 수 있는 ISCA 클리닝 제어 방법을 제공함에 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 아이들 스피드 컨트롤 액츄에이터에 고착된 카본을 털어주기 위한 아이들 스피드 컨트롤러 액츄에이터 클리닝 제어방법에 있어서, 엔진의 시동이 꺼진 후, 맵(MAP) 센서의 압력값을 입력받아 맵 센서의 압력값이 대기압의 70~80% 범위일 때, 아이들 스피드 컨트롤 액츄에이터 클리닝 동작을 수행하는 것을 특징으로 하는 소음저감을 위한 아이들 스피드 컨트롤 액츄에이터 클리닝 제어방법을 제공한다.

엔진의 시동이 꺼진 후, 맵 센서의 압력값이 대기압의 70~80% 범위가 될 때까지는, 아이들 스피드 컨트롤 액츄에이터의 밸브 개폐율을 20~40% 범위에서 유지하는 것이 바람직하고,

상기 아이들 스피드 컨트롤 액츄에이터 클리닝 동작은 밸브 개폐율을 순차적으로 0% -> 100% -> 0% 변경하여 이루어지는 것이 바람직하다.

본 발명은 엔진의 시동이 꺼진 후 MAP 센서로부터 압력값을 입력받아서, 엔진부압이 대기압의 70~80% 범위가 될 때 부터 ISCA 클리닝이 작동하도록 제어함으로써, ISCA 클리닝 작동으로 인한 엔진 부압 노이즈를 개선할 수 있는 효과를 가져온다.

또한, MAP 센서로부터 압력값을 입력받아 대기시간을 설정하는 방식으로 ISCA 클리닝을 제어하면, 엔진의 종류나 차량의 종류와 무관하게 모두 적용될 수 있으므로, 대기시간 데이터 선정을 위한 평가에 소요되는 비용과 노력 등을 절감할 수 있는 효과를 가져온다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 소음저감을 위한 아이들 스피드 컨트롤 액츄에이터 클리닝 제어방법의 실시예를 설명한다.

이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.

그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

다시 도 1을 참조하면, 부압이 발생하는 엔진측에는 MAP 센서(50)가 구비되 어 있다. MAP 센서는 흡입되는 공기의 양을 측정하기 위한 것이다.

본 발명은 이러한 MAP 센서가 시동이 꺼진 후에도 압력을 측정하도록 하고, 그 압력값을 입력받아 ISCA 클리닝 동작을 제어하는 방법을 제공하기 위한 것이다.

도 3은 본 발명에 따른 ISCA 클리닝 동작 제어방법을 시간에 따른 밸브개폐율과 맵 센서 출력압력을 나타낸 도면이다.

위쪽에 도시된 그래프는 ISCA 밸브의 개폐율을 나타낸 것으로, 아래쪽의 그래프는 MAP 센서에서 출력되는 압력값을 나타낸 그래프이다.

MAP 센서에서 출력되는 압력값은 시간에 따라서 서서히 증가하며 대기압의 수준으로 회복되는데, 이러한 압력의 변화는 차종과 엔진의 특성에 따라서 상이하다.

본 발명은 대기시간을 상수값으로 설정하는 것이 아니라, MAP 센서에서 출력되는 압력값이 일정 수준에 도달할 때까지를 대기시간(t2)으로 설정하고 있다.

이러한 방식으로 대기시간(t2)을 설정하면 하드웨어의 특성에 무관하게 노이즈가 발생하지 않는 시점에서부터 ISCA 클리닝 동작이 개시되도록 제어할 수 있다.

도 3을 참조하면, 엔진의 시동이 꺼진 것을 감지하면 ISCA는 상수값으로 입력되어 있는 초기개폐율(i) 만큼 개방된다.

초기 개폐율(i)은 20~30% 범위에서 상수값으로 선택된다. 초기 개폐율(i)을 너무 낮게 설정하면 엔진 부압이 대기압 수준으로 회복되는데 너무 많은 시간이 소요되며, 초기 개폐율을 너무 높게 설정하면 기류 노이즈가 발생할 우려가 있다.

ISCA 개폐율을 초기 개폐율(i)로 유지시키면서, MAP 센서를 모니터링 한다.

MAP 센서에서 출력되는 압력값이 기준압력(p)이 되면, 그때부터 ISCA 클리닝 동작을 개시한다.

상기 기준압력(p)은 대기압의 70~80% 범위에서 선택하는 것이 바람직하다. 기준압력(p)을 너무 낮게 설정하면 기류음 노이즈가 발생하게 되고, 너무 높게 설정하면 대기시간이 지나치게 길어지는 문제점이 있다.

ISCA 클리닝 동작은 ISCA 개폐율을 초기 개폐율에서 0%로 닫은 후, 다시 100% 열고, 다시 0% 닫는 방식으로 진행된다.

이러한 ISCA 클리닝 동작은 엔진측에 형성된 부압이 대기압의 70~80% 수준으로 회복된 이후에 이루어지기 때문에 부압 노이즈의 발생을 방지할 수 있게 된다.

이렇게, MAP 센서를 이용해 엔진측의 부압을 측정하여 ISCA 클리닝 동작의 시점을 제어하는 것은, 엔진과 차종에 관계없이 보편적으로 적용될 수 있으며 차량의 상태 및 개별 특성에 무관하게 ISCA 클리닝 동작시 발생하는 노이즈를 억제할 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

도 1은 엔진에서의 아이들 스피드 컨트롤 액츄에이터의 위치를 나타낸 도면.

도 2는 종래의 ISCA 클리닝 동작 제어방법을 시간에 따른 밸브개폐율로 나타낸 도면.

도 3은 본 발명에 따른 ISCA 클리닝 동작 제어방법을 시간에 따른 밸브개폐율과 맵 센서 출력압력을 나타낸 도면.

* 도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명 *

10 : 스로틀 밸브

20 : 아이들 스피드 컨트롤 액츄에이터

30 : 엔진부압 구간

40 : 대기압 구간

50 : 맵(MAP) 센서

Claims (4)

1. 아이들 스피드 컨트롤 액츄에이터에 고착된 카본을 털어주기 위한 아이들 스피드 컨트롤 액츄에이터 클리닝 제어방법에 있어서,

   엔진의 시동이 꺼진 후, 맵(MAP) 센서의 압력값을 입력받아 맵 센서의 압력값이 기준압력(p)으로 회복되었을 때부터 아이들 스피드 컨트롤 액츄에이터 클리닝 동작을 시작하는 것을 특징으로 하는 소음저감을 위한 아이들 스피드 컨트롤 액츄에이터 클리닝 제어방법.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 기준압력(p)은 대기압의 70~80% 범위에서 선택되는 것을 특징으로 하는 아이들 스피드 컨트롤 액츄에이터 클리닝 제어방법.
3. 제 1 항에 있어서,

   엔진의 시동이 꺼진 후, 맵 센서의 압력값이 기준압력(p)으로 회복될 때까지는, 아이들 스피드 컨트롤 액츄에이터의 밸브 개폐율을 초기개폐율로 유지하는 것을 특징으로 하는 소음저감을 위한 아이들 스피드 컨트롤 액츄에이터 클리닝 제어방법.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 아이들 스피드 컨트롤 액츄에이터 클리닝 동작은 밸브 개폐율을 순차적으로 0% -> 100% -> 0% 변경하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 소음저감을 위한 아이들 스피드 컨트롤 액츄에이터 클리닝 제어방법.

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