KR20090022499A - 센터 마운팅 타입 차량 공조장치의 증발기 파이프 설치구조 - Google Patents

센터 마운팅 타입 차량 공조장치의 증발기 파이프 설치구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 센터 마운팅 타입 차량 공조장치의 증발기 파이프 설치구조에 관한 것으로서, 증발기 파이프로 인한 송풍량 감소와 소음의 발생을 방지하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 상부케이스 및 하부케이스, 인테이크 덕트가 상호 결합되어 이루어진 공조케이스와, 공조케이스의 내부통로에 설치됨과 아울러 냉매의 도입과 배출을 위한 입출구 파이프들을 구비한 증발기를 포함하여 이루어진 센터 마운팅 타입 차량 공조장치에 있어서, 입출구 파이프들 각각은, 상기 증발기의 양측면 중 일측면을 향해 절곡되는 절곡부와, 절곡부로부터 하부케이스를 관통한 후, 상부케이스 중 상기 인테이크 덕트가 설치되는 일측 외부면을 따라 상부로 연장되는 연장부로 구성되고; 연장부에 대응하는 상부케이스의 외부면에는, 입출구 파이프가 수납될 수 있는 수납홈이 형성되며; 인테이크 덕트에는 수납홈을 덮을 수 있는 커버부가 형성된다.

Description

센터 마운팅 타입 차량 공조장치의 증발기 파이프 설치구조{EVAPORATOR PIPE STRUCTURE OF CENTER MOUNTING TYPE AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}
본 발명은 센터 마운팅 타입 차량 공조장치의 증발기 파이프 설치구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 증발기 파이프들의 설치구조를 개선함으로써, 증발기 파이프로 인한 송풍량 감소와 소음의 발생을 방지할 수 있는 센터 마운팅 타입 차량 공조장치의 증발기 파이프 설치구조에 관한 것이다.
최근 들어, 차량용 공조시스템은 점차적으로 소형화되는 추세이며, 이러한 추세에 따라 콤팩트화, 소형화된 센터 마운팅 타입(Center Mounting Type) 공조장치가 개발되고 있다.
도 1과 도 2에는 센터 마운팅 타입 공조장치가 도시되어 있다. 센터 마운팅 타입 공조장치는, 공조케이스(10)를 구비한다.
공조케이스(10)는, 상부케이스(20, 30)와 하부케이스(40) 및, 인테이크 덕트(50)로 구성된다.
특히, 상부케이스(20, 30)는 좌측분할케이스(20)와 우측분할케이스(30)로 구 성된다. 그리고 인테이크 덕트(50)는, 내기 또는 외기를 도입하기 위한 것으로, 좌측분할케이스(20)와 우측분할케이스(30) 중 어느 한 쪽에 설치된다. 도 1과 도 2에서는 인테이크 덕트(50)가 좌측분할케이스(20)에 고정되는 것으로 도시되어 있다.
그리고 공조케이스(10)는, 내부의 송풍실(12)을 구비한다. 송풍실(12)은, 인테이크 덕트(50)와 연통되며, 내부에는 송풍기(14)가 설치되어 있다. 송풍기(14)는 내기 또는 외기를 흡입한 다음, 흡입된 내기 또는 외기를 내부통로(10a)로 송풍한다.
그리고, 공조케이스(10)의 내부통로(10a)에는 증발기(60)와 히터(70)가 설치된다. 증발기(60)는 내부통로(10a)를 따라 흐르는 공기를 냉각시킨다. 히터(70)는 내부통로(10a)를 따라 흐르는 공기를 가열한다.
한편, 증발기(60)는, 냉매가 유입 및 유출되는 한 쌍의 입출구 파이프(62)를 구비하며, 이들 입출구 파이프(62)들은 증발기(60)의 하단으로부터 상측으로 절곡된 상태에서 내부통로(10a)를 따라 상부로 길게 연장되고, 그 단부는 공조케이스(10)의 안쪽에서 관통구멍(10b)을 통해 외부로 인출된다.
여기서, 한 쌍의 입출구 파이프(62)는, 지지브라켓(64)에 지지된 상태에서, 상기 관통구멍(10b)에 설치되는데, 이때, 지지브라켓(64)은, 입출구 파이프(62)의 외면에 응축되어 있는 응축수를 차단하는 역할도 동시에 수행한다.
그런데, 이러한 종래의 공조장치는, 증발기(60)의 입출구 파이프(62)들이 내부통로(10a) 상에 배열되는 구조이므로, 내부통로(10a)를 따라 송풍되는 공기의 흐름을 방해한다는 단점이 지적되고 있으며, 이러한 단점 때문에 공기의 송풍량이 감 소되고, 따라서, 냉방 및 난방성능이 저하되는 문제점이 있다.
또한, 증발기(60)의 입출구 파이프(62)들이 내부통로(10a) 상에 배열되는 구조이므로, 내부통로(10a)를 따라 송풍되는 공기가 증발기(60)의 입출구 파이프(62)들과 부딪쳐 접촉하면서 소음을 발생시킨다는 문제점도 있다.
이 밖에도, 종래의 공조장치는, 입출구 파이프(62)의 표면에 응축된 응축수를 차단하기 위해 별도의 지지브라켓(64)을 사용하므로, 제조원가가 상승된다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 제조비용이 증가한다는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 증발기 파이프들의 배열구조를 개선함으로써, 증발기 파이프들이 내부통로를 따라 송풍되는 공기의 흐름을 방해하지 않도록 하는 센터 마운팅 타입 차량 공조장치의 증발기 파이프 설치구조를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 증발기 파이프들의 배열구조를 개선함으로써, 증발기 파이프들이 내부통로를 따라 송풍되는 공기와 부딪쳐 접촉하는 것을 방지하고, 따라서, 공기와 입출구 파이프와의 접촉으로 인한 소음의 발생을 방지하는 센터 마운팅 타입 차량 공조장치의 증발기 파이프 설치구조를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 지지브라켓 없이도 증발기 파이프의 표면에 응축된 응축수가 실내로 유입되는 것을 방지할 수 있는 센터 마운팅 타입 차량 공조장치의 증발기 파이프 설치구조를 제공하는 데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 상부케이스 및 하부케이스, 인테이크 덕트가 상호 결합되어 이루어진 공조케이스와, 상기 공조케이스의 내부통로에 설치됨과 아울러 냉매의 도입과 배출을 위한 입출구 파이프들을 구비한 증발기를 포함하여 이루어진 센터 마운팅 타입 차량 공조장치에 있어서, 상기 입출구 파이프들 각각은, 상기 증발기의 양측면 중 일측면을 향해 절곡되는 절곡부와, 상기 절곡부로부터 상기 하부케이스를 관통한 후, 상기 상부케이스 중 상기 인테이크 덕트가 설치되는 일측 외부면을 따라 상부로 연장되는 연장부로 구성되고; 상기 연장부에 대응하는 상기 상부케이스의 외부면에는, 상기 입출구 파이프가 수납될 수 있는 수납홈이 형성되며; 상기 인테이크 덕트에는 상기 수납홈을 덮을 수 있는 커버부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 입출구 파이프들의 절곡부는, 상기 하부케이스 측 방향으로 절곡되어 표면에 응축된 응축수가 상기 하부케이스의 바닥면에 낙하되어 차량의 엔진룸으로 배출되도록 구성한 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 센터 마운팅 타입 차량 공조장치의 증발기 파이프 설치구조에 의하면, 증발기 파이프들이 공조케이스의 내부통로 상에 배열되지 않는 구조이므로, 내부통로를 따라 흐르는 공기의 흐름을 방해하지 않고, 공기의 흐름을 방해하지 않으므로, 냉방 및 난방 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 증발기 파이프들이 내부통로 상에 배열되지 않으므로, 내부통로를 따 라 흐르는 공기와의 접촉이 없으며, 따라서, 공기와의 마찰 접촉으로 인한 소음이 발생하지 않는다.
또한, 별도의 부품없이도 입출구 파이프의 표면에 응축되어 있는 응축수의 실내유입을 방지하는 구조이므로, 부품의 절감효과를 기대할 수 있고, 따라서, 제조원가와 제조비용의 절감할 수 있는 효과가 있다.
이하, 본 발명에 따른 센터 마운팅 타입 차량 공조장치의 증발기 파이프 설치구조의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).
도 3은 본 발명에 따른 센터 마운팅 타입 차량 공조장치의 증발기 파이프 설치구조를 나타내는 분해 사시도이고, 도 4는 도 3의 결합상태를 나타내는 사시도이며, 도 5와 도 6은 도 4의 Ⅴ-Ⅴ선 단면도와 Ⅵ-Ⅵ선 단면도이다.
먼저, 본 발명에 따른 센터 마운팅 타입 차량 공조장치의 증발기 파이프 설치구조를 살펴보기에 앞서, 도 3 내지 도 5를 참조하여 센터 마운팅 타입 차량 공조장치에 대해 간략하게 설명한다.
센터 마운팅 타입 차량 공조장치는, 공조케이스(10)를 구비한다. 공조케이스(10)는, 상부케이스(20, 30)와 하부케이스(40) 및, 인테이크 덕트(50)로 구성된다.
특히, 상부케이스(20, 30)는 좌측분할케이스(20)와 우측분할케이스(30)로 구성된다. 그리고 인테이크 덕트(50)는, 내기 또는 외기를 도입하기 위한 것으로, 좌 측분할케이스(20)와 우측분할케이스(30) 중 어느 한 쪽에 설치된다. 도 3과 도 4에서는 좌측분할케이스(20)에 고정되는 것으로 도시되어 있다.
그리고 공조케이스(10)는, 내부의 송풍실(12)을 구비한다. 송풍실(12)은, 인테이크 덕트(50)와 연통되며, 내부에는 송풍기(14)가 설치되어 있다. 송풍기(14)는 내기 또는 외기를 흡입한 다음, 흡입된 내기 또는 외기를 내부통로(10a)로 송풍한다.
그리고, 공조케이스(10)의 내부통로(10a)에는 증발기(60)와 히터(70)가 설치된다. 증발기(60)는 내부통로(10a)를 따라 흐르는 공기를 냉각시킨다. 히터(70)는 내부통로(10a)를 따라 흐르는 공기를 가열한다.
한편, 증발기(60)는, 한 쌍의 입출구 파이프(62)를 구비하며, 이들 입출구 파이프(62)들은 냉매를 증발기(60)로 유입시키고, 증발기(60)의 냉매를 유출시킨다.
다음으로, 도 3 내지 도 6을 참조하여 본 발명에 따른 증발기 파이프 설치구조를 상세하게 설명하면 다음과 같다.
먼저, 본 발명의 증발기 파이프 설치구조는, 증발기(60)의 입출구 파이프(62)들을 구비하되, 이들 입출구 파이프(62)들은 증발기(60)의 양쪽 하단부로부터 절곡되는 절곡부(62a)와, 절곡부(62a)로부터 상부로 연장되는 연장부(62b)로 구성된다.
절곡부(62a)는, 증발기(60)의 양쪽 하단부 각각으로부터 한 쪽 방향을 향해 절곡된다. 특히, 증발기(60)의 양측면 중 일측면을 향해 절곡된다. 따라서, 양쪽의 입출구 파이프(62)들은 서로 나란한 상태를 이룰 수 있게 된다.
그리고 절곡부(62a)는, 증발기(60)의 하단부로부터 절곡되어 있되, 하부케이스(40)측 방향으로 절곡된다. 따라서, 표면에 응축된 응축수가 하부케이스(40)의 바닥면에 낙하될 수 있게 하며, 이렇게 낙하된 응축수가 바닥면의 배수구멍(42)을 통해 차량의 엔진룸으로 배출될 수 있게 한다.
연장부(62b)는, 절곡부(62a)로부터 상부로 연장되며, 이렇게 연장된 연장부(62b)는, 하부케이스(40)를 관통하여 공조케이스(10)의 외부로 인출되도록 구성된다. 특히, 하부케이스(40)에 형성된 인출홈(44)을 통해 공조케이스(10)의 외부로 인출된다.
이러한 구성의 입출구 파이프(62)에 의하면, 증발기(60)의 하단부로부터 절곡 연장된 다음, 하부케이스(40)를 통해 외부로 직접 인출되는 구조이므로, 공조케이스(10)의 내부통로(10a) 상에 배열되지 않는다.
따라서, 내부통로(10a)를 따라 압송되는 공기의 흐름을 방해하지 않으며, 이에 따라, 내부통로(10a)를 따라 압송되는 공기의 송풍량을 증가시킨다. 결과적으로, 공기의 송풍량을 증가시키므로, 냉방 및 난방성능을 향상시킨다.
또한, 표면에 응축된 응축수를 하부케이스(40)를 통해 차량의 엔진룸으로 배출시키는 구조이므로, 입출구 파이프(62)의 표면에 응축된 응축수가 차량의 실내로 유입되는 것을 방지한다.
다시, 도 3과 도 4와 도 6을 참조하면, 하부케이스(40)의 외부로 인출된 입출구 파이프(62)들의 연장부(62b)는, 공조케이스(10)의 외부면을 따라 상부로 배열 된다. 특히, 좌측분할케이스(20)와 우측분할케이스(30) 중 인테이크 덕트(50)가 설치되는 좌측분할케이스(20) 측의 외부면을 따라 상부로 배열된다.
여기서, 인테이크 덕트(50)가 우측분할케이스(30) 측에 설치될 경우에는, 상기 입출구 파이프(62)의 연장부(62b)가 우측분할케이스(30)의 외부면을 따라 배열된다.
한편, 좌측분할케이스(20)에는, 입출구 파이프(62)들의 연장부(62b)에 대응되는 부분을 따라 수납홈(80)이 형성되어 있다.
수납홈(80)은, 입출구 파이프(62)들의 연장부(62b)가 수납되는 곳으로서, 좌측분할케이스(20)를 성형할 시에 일체로 성형된다.
이러한 수납홈(80)은, 증발기(60)의 입출구 파이프(62)들을 수납시킬 수 있으므로, 외부의 충격과 오염물질로부터 상기 입출구 파이프(62)들을 보호하는 역할을 한다. 여기서, 수납홈(80)은 한 쌍의 입출구 파이프(62)들이 수납되기에 충분한 깊이와 너비를 갖는다.
한편, 입출구 파이프(62)의 끝부분은, 수납홈(80)으로부터 공조케이스(10)의 외부로 인출되도록 구성되는데, 이때, 수납홈(80)의 내벽에는 입출구 파이프(62)의 외부 인출을 위한 인출홈(82)이 형성되어 있다.
다시, 도 3과 도 4와 도 6을 참조하면, 본 발명의 증발기 파이프 설치구조는, 수납홈(80)을 덮을 수 있도록 인테이크 덕트(50)에 형성되는 커버부(52)를 구비한다.
커버부(52)는, 인테이크 덕트(50)를 성형할 시에 일체로 성형되며, 상부로부 터 하부로 길게 연장되어 있다.
이러한 커버부(52)는, 인테이크 덕트(50)를 좌측분할케이스(20)에 조립할 시에, 좌측분할케이스(20)의 수납홈(80)을 덮어서 차단하도록 구성된다. 따라서, 수납홈(80)에 수납되어 있는 증발기(60)의 입출구 파이프(62)들을 보호하도록 구성된다. 특히, 외부의 오염물질과 충격으로부터 상기 입출구 파이프(62)들을 보호한다.
한편, 인테이크 덕트(50)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 상부케이스(20, 30)와 하부케이스(40)에 각각 나사 체결되며, 이렇게 체결된 인테이크 덕트(50)는 상부케이스(20, 30)와 하부케이스(40)에 견고하게 결합된다.
이와 같은 구성을 갖는 본 발명에 의하면, 증발기(60)의 입출구 파이프(62)들을 하측부분으로 절곡 연장한 다음, 하부케이스(40)로 직접 인출하는 구조이므로, 증발기(60)의 입출구 파이프(62)들이 내부통로(10a) 상에 배열되지 않는다.
따라서, 내부통로(10a)를 따라 흐르는 공기의 흐름을 방해하지 않고, 공기의 흐름을 방해하지 않으므로, 냉방 및 난방 성능을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명은, 증발기(60)의 입출구 파이프(62)들이 내부통로(10a) 상에 배열되지 않으므로, 내부통로(10a)를 따라 흐르는 공기와 마찰 접촉하지 않는다. 따라서, 공기와의 마찰 접촉으로 인한 소음이 발생하지 않는다.
또한, 본 발명은, 증발기(60)의 입출구 파이프(62)들이 증발기(60)로부터 하부케이스(40)로 절곡되는 구조이므로, 입출구 파이프(62)의 표면에 응축된 응축수가 하부케이스(40)를 통해 자연스럽게 차량의 엔진룸(도시하지 않음)으로 배출될 수 있게 한다. 따라서, 입출구 파이프(62)의 표면에 응축된 응축수가 차량의 실내 로 유입되는 것을 방지한다.
또한, 본 발명은, 별도의 지지브라켓(64)(도 1과 도 2참조)없이도, 입출구 파이프(62)의 표면에 응축되어 있는 응축수의 실내유입을 방지하는 구조이므로, 부품의 수를 줄일 수 있고, 부품의 수를 줄일 수 있음에 따라 제조원가와 제조비용의 절감효과를 기대할 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
도 1은 종래의 센터 마운팅 타입 차량 공조장치를 나타내는 사시도,
도 2는 종래의 센터 마운팅 타입 차량 공조장치를 나타내는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 센터 마운팅 타입 차량 공조장치의 증발기 파이프 설치구조를 나타내는 분해 사시도,
도 4는 도 3의 결합상태를 나타내는 사시도,
도 5는 도 4의 Ⅴ-Ⅴ선 단면도,
도 6은 도 4의 Ⅵ-Ⅵ선 단면도이다.
♣ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ♣
10: 공조케이스(Case) 10a: 내부통로
20: 좌측분할케이스 30: 우측분할케이스
40: 하부케이스 42: 배수구멍
44: 인출홈 50: 인테이크 덕트(Intake Duct)
52: 커버부 60: 증발기
62: 입출구 파이프(Pipe) 62a: 절곡부
62b: 연장부 80: 수납홈
82: 인출홈

Claims (4)

  1. 상부케이스(20, 30) 및 하부케이스(40), 인테이크 덕트(50)가 상호 결합되어 이루어진 공조케이스(10)와, 상기 공조케이스(10)의 내부통로(10a)에 설치됨과 아울러 냉매의 도입과 배출을 위한 입출구 파이프(62)들을 구비한 증발기(60)를 포함하여 이루어진 센터 마운팅 타입 차량 공조장치에 있어서,
    상기 입출구 파이프(62)들 각각은,
    상기 증발기(60)의 양측면 중 일측면을 향해 절곡되는 절곡부(62a)와, 상기 절곡부(62a)로부터 상기 하부케이스(40)를 관통한 후, 상기 상부케이스(20, 30) 중 상기 인테이크 덕트(50)가 설치되는 일측 외부면을 따라 상부로 연장되는 연장부(62b)로 구성되고;
    상기 연장부(62b)에 대응하는 상기 상부케이스의 외부면에는, 상기 입출구 파이프(62)가 수납될 수 있는 수납홈(80)이 형성되며;
    상기 인테이크 덕트(50)에는 상기 수납홈(80)을 덮을 수 있는 커버부(52)가 형성되는 것을 특징으로 하는 센터 마운팅 타입 차량 공조장치의 증발기 파이프 설치구조.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 입출구 파이프(62)들의 절곡부(62a)는,
    상기 하부케이스(40)측 방향으로 절곡되어 표면에 응축된 응축수가 상기 하 부케이스(40)의 바닥면에 낙하되어 차량의 엔진룸으로 배출되도록 구성한 것을 특징으로 하는 센터 마운팅 타입 차량 공조장치의 증발기 파이프 설치구조.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 수납홈(80)에 수납된 상기 연장부(62b)의 끝부분을, 상기 수납홈(80)의 외부로 인출하기 위한 인출홈(82)을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 센터 마운팅 타입 차량 공조장치의 증발기 파이프 설치구조.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 인테이크 덕트(50)는, 상기 상부케이스(20, 30)와 상기 하부케이스(40)에 각각 체결 결합되는 것을 특징으로 하는 센터 마운팅 타입 차량 공조장치의 증발기 파이프 설치구조.
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