KR20090008577A - 차량용 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 타이어에 있어서 카카스의 개량에 관한 것으로, 트레드와 사이드월 및 비드부로 구성되며, 트레드와 사이드월의 내측에 카카스가 설치된 것에 있어서, 상기 카카스는 내측 비드부의 비드와이어 및 비드필러와 외측 비드부의 비드와이어 및 비드필러를 양 축으로하여 카카스 리본으로 감아서 형성시키어, 카카스단부 이음매를 없게 하고, 비드부에서의 카카스-턴업(carcass turn-up)을 없게 함으로써, 유니포미티(uniformity)를 향상시키고, 이음매 또는 턴업 끝단부에서 발생하는 크랙, 박리현상을 억제하여 타이어의 내구성을 향상시키는 효과가 있는 것임.

Description

차량용 공기입 타이어의 제조방법 {Manufacturing methode for Pneumatic vehicle tire}

본 발명은 차량용 타이어에 있어서 카카스의 개량에 관한 것이다.

등록번호 10-0168598-0000 타이어의 카카스 조인트 부위에 있어서, 망사형 섬유에 접착성과 그린 강도가 우수한 고무를 압착하여 피복한 섬유질 망사코드를 카카스 조인트 부위의 상부면에 부착시킴을 특징으로 하는 공기압 타이어.

등록번호 10-0115533-0000 적어도 하나의 래디알 플라이를 갖는 카카스와 카카스 형상을 원주방향으로 제한하기 위해 벨트구조물 밑에서 카카스를 반경방향 외측으로 그리고 원주방향으로 둘러싸는 벨트구조물과, 타이어의 단면폭의 65 내지 80% 범위의 폭을 가지는 타이어 트레드를 포함하며, 카카스와 벨트구조물 사이에 위치하여 타이어가 그 설계림에 설치되어 정상적으로 팽창할 때 반경방향 카카스에 역방향 곡률을 제공하는 합성 탄성물의 쐐기를 갖고, 상기 역방향 곡률은 적도면의 대향 측면상의 적도면을 중심으로 한 타이어 윤형에서의 두 지점 사이 구역에 위치 하며, 각 지점들은 적도면의 각 측면에서 카카스 플라이의 최대 반경치수에 위치하며, 최대 반경치수의 지점들은 각각 벨트구조물의 측단과 타이어 비이드내의 환형 인장부재 중심의 축방향 안쪽으로 위치하며, 카카스와 벨트구조물 사이의 치수는 두 지점사이의 구역에서 적도면으로부터 축방향 거리의 함수로서 계속 감소하는 래디알 플라이 공기압 타이어에 있어서, 벨트구조물의 반경방향 최내측 플라이는 17ㅀ 내지 27ㅀ 범위의 코드각을 갖고 쐐기의 반경방향 외측 표면과 접촉되며, 타이어는 75% 보다 작거나 동일한 형상비를 갖는 것을 특징으로 하는 포장된 표면에서 사용되도록 한 래디알 플라이 공기압 타이어.

등록번호 20-0130562-0000 타이어 카카스 코드에서 타이어 원주방향을 따라 일정 범위내의 코드는 절단하고 연이은 일정 범위내의 코드는 절단하지 않는 채로 반복하여 된 것을 특징으로 하는 것으로서, 카카스 코드끝의 응력 집중 지점을 분산시킴으로써 압입자국(Indentation)이 발생하는 것을 방지한 타이어.

차량용 타이어는 도 1에 도시된 바와 같이, 트레드(101), 사이드월(102), 비드부(103) 등의 여러 가지 반제품들의 조합으로 이루어져 있는데, 그 반제품들의 에지부분이 타이어의 내구성능과 밀접한 관계를 가지고 있다. 즉, 각 반제품들의 에지부분이 겹치지 않게 설치하는 것이 내구성 향상에 유리하다.

그러나 이러한 점에 있어서 측면높이(Section Hight)가 낮은 평편비가 낮은 타이어들은 트레드 윙 에지(tread wing edge)부(111)와 카카스 턴업 에지(carcass turn-up edge)부(141) 및 비드필러 에지부의 간격이 좁아 사이드월(102) 부분의 내구성이 취약하다. 특히, 카카스(104)가 비드부(103)를 외측방향으로 감싸면서, 카카스 턴업 에지부(141)가 카카스(104)의 외측면에 위치하고 있어, 사이드월(102)의 굴신운동시 피로에 의한 크랙(crack)의 발생이 문제가 되고 있으며, 특히, 사이드월(102) 상의 "A" 지점에서의 크랙발생 문제가 심각하다.

또한 과하중 주행시 또는 외부로부터 충격을 받을 때나 순간적으로 강한 텐션을 받아 동일 높이에 있는 턴업 코드의 끝지점에 응력집중 정도가 심화될 수록 크랙발생 위험은 더욱 커지게 되며, 치명적인 사고로 이어질 수 있다.

이에, 타이어의 유니포미티(uniformity)를 높여 내구성을 향상시키기 위한 노력이 경주되고 있다.

이에 본 발명은, 카카스의 이음매 및 턴업 끝단부를 없애고, 균일성을 향상시키기 위해서 상기 카카스를 폭이 좁은 카카스 리본형태로 형성시키고, 내측 비드부의 비드와이어 및 비드필러와 외측 비드부의 비드와이어 및 비드필러를 양 축으로 하여 카카스 리본으로 감아서 설치하고자 한다.

본 발명은 카카스단부 이음매를 없게 하고, 비드부에서의 카카스-턴업을 없게 함으로써, 유니포미티를 향상시키고, 이음매 또는 턴업 끝단부에서 발생하는 크랙, 박리현상을 억제하여 타이어의 내구성을 향상시키는 효과가 있으며, 이음매 부분의 카카스 코드 밀도증가를 피할 수 있기 때문에, 이로 인한 덴트(Dent) 불량을 줄일 수 있다.

또한, 카카스 리본의 감는 횟수를 조절하여 카카스의 두께를 자유롭게 조절 할 수 있어 카카스의 강도를 용이하게 조절할 수 있는 장점이 있다.

본 발명은 트레드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되며, 트레드(1)와 사이드월(2)의 내측에 카카스(4)가 설치된 것에 있어서, 상기 카카스(4)를 폭이 좁은 카카스 리본(41)형태로 형성시키고, 내측 비드부의 비드와이어(31) 및 비드필러(32)와 외측 비드부의 비드와이어(33) 및 비드필러(34)를 양 축으로 하여 카카스 리본(41)으로 감아서 설치하는 것을 특징으로 한다. 상기 카카스 리본(41)은 도 3에 도시된 바와 같이 카카스 코드(42)와 토핑고무(43)로 구성된다.

즉, 도 4에 도시된 바와 같이, 먼저 내외측 각각 비드와이어(31)(33)와 비드필러(32)(34)로 비드링 구조를 형성시킨 후 내외측의 비드링을 고정시키고 카카스 리본(41)을 감는다. 카카스 리본(41)의 감는 회수는 타이어의 요구되는 강성에 따라 조절할 수 있다. 카카스 리본(41)을 감은 이후 인너라이너 고무, 사이드월 고무, 트레드고무를 결합하고, 내부에 공기압을 작용시켜 팽창시킴으로써 그린타이어를 제조한다.

상기 그린타이어는 가류과정을 거쳐 완제품 타이어가 된다. 가류과정에서 카카스리본(41)의 토핑고무들은 용융된 후 굳게 되어 리본의 경계부분이 없어지고 카카스 턴업 부분이 없는 균일한 카카스를 형성하게 되는 것이다.

이러한 방법으로, 카카스단부 이음매를 없게 하고, 비드부(3)에서의 도 1에서와 같은 종래의 카카스-턴업에지부(141)를 없게 함으로써, 유니포미티를 향상시키고, 이음매 또는 턴업 에지부에서 발생하는 크랙, 박리현상을 억제하여 타이어의 내구성을 향상시키는 효과가 있다. 이음매 부분의 카카스 코드 밀도증가를 피할 수 있기 때문에, 이로 인한 덴트(Dent) 불량을 줄여주는 효과도 기대할 수 있다.

또한, 카카스 리본의 감는 횟수를 조절하여 카카스의 두께를 자유롭게 조절 할 수 있어 카카스의 강도를 용이하게 조절할 수 있는 장점이 있다.

도 1 은 종래의 차량용 타이어의 요부발췌단면도.

도 2 는 본 발명의 차량용 타이어의 요부발췌 단면도.

도 3 은 본 발명의 카카스 리본의 사시도.

도 4 는 카카스 리본을 내외측 비드부에 감는 것을 설명한 설명도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1. 트레드

2. 사이드월

3. 비드부

31. 내측 비드와이어

32. 내측 비드필러

33. 외측 비드와이어

34. 외측 비드필러

4. 카카스

41. 카카스 리본

42. 카카스 코드

43. 토핑고무

Claims (2)

1. 트레드와 사이드월 및 비드부로 구성되며, 트레드와 사이드월의 내측에 카카스가 설치된 것에 있어서, 상기 카카스를 폭이 좁은 리본형태로 형성시키고, 내측 비드부의 비드와이어 및 비드필러와 외측 비드부의 비드와이어 및 비드필러를 양 축으로하여 카카스 리본으로 감아서 설치하는 것을 특징으로 하는 차량용 공기입 타이어의 제조방법.
2. 제 1항에 있어서, 상기 카카스 리본은 카카스 코드와 토핑고무로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 공기입 타이어의 제조방법.

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