KR20090007769U - 터널 비상문 - Google Patents

Abstract

본 고안은 터널 비상문에 관한 것이다.

본 고안의 일 실시예에 따른 터널 비상문은, 터널 비상문의 골격을 이루는 프레임, 프레임의 한쪽에 수직방향으로 배치되어 문틀에 장착되는 서포터, 프레임이 회전가능하게 배치되어 풍압에 의해 개방되는 복수 개의 블레이드, 프레임에 배치되고 상기 복수 개의 블레이드를 가리는 안전망, 프레임의 한쪽에 배치되어 반대쪽을 볼 수 있도록 하는 투시창, 프레임의 하측 또는 상측에 배치되어 상기 터널 비상문이 자동으로 닫히도록 하는 도어 클로져 및 상기 프레임의 한쪽에 배치되어 상기 터널 비상문이 닫힌 상태에서 잠기도록 하는 도어 록을 포함한다.

터널, 피난, 대피, 탈출, 비상문, 방화문, 감압, 풍압, 차압

Description

터널 비상문{Tunnel emergency exit escape}

본 고안은 터널 비상문에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 비상터널 또는 비상 대피실에 설치되는 비상문 또는 방화문로서 터널 내부에 왕래하는 차량 또는 철도차량에 의한 풍압이 비상문 또는 방화문에 작용하더라도 비상문을 쉽게 열수 있도록 함과 아울러 그러한 풍압에도 견딜 수 있는 터널 비상문에 관한 것이다.

토목기술의 발달로 인하여 터널의 길이가 수 킬로미터에 이르는 대규모의 터널이 선보이고 있다.

그러나 터널 내부에서 차량 또는 철도차량의 추돌, 화재 또는 예상하지 못한 사고로 인하여 사람이 급하게 대피하여야 하는 상황이 발생할 수 있는데, 이러한 대피상황을 대비하여 터널 내부에는 대피시설이 갖추어져 있다.

대피시설은 차량 또는 철도차량이 왕래하는 주 터널 이외에 보조 탈출터널 또는 대피실이 시공될 수 있고, 보조 탈출 터널 또는 대피실에는 비상문이 설치된다.

사람은 다급한 상황에서 비상탈출 신호등을 따라 이동하게 되고 비상문을 통과할 때에 비상문을 밀치고 통과하게 된다.

이때 비상문은 대피시설에 가압되는 압력으로 비상문을 열 경우 쉽게 열리지 않을 수 있어 무척 당황스러울 수 있고, 특히 비상문이 열려야 하는 시점에 열리지 않음으로써 오는 공포감에 휩싸일 수 있는 문제점이 있었다.

또한, 상술한 대피시설은 비상구급시설물로서 평소에는 이용하지 않고 어떠한 중대한 사고가 발생하였을 때에만 이용하는 것으로 평소에 점검하는 것은 필수적이지만 현실적으로는 평소에 비상문의 점검은 형식적으로 이루어질 수 있어 막상 위급한 상황에서 비상문이 쉽게 열리지 않는 문제점이 있을 수 있다.

따라서 본 고안이 이루고자 하는 기술적 과제는 터널의 대피시설에 터널 비상문을 설치하되 비상문 자체에 풍압이 작용할 때에는 자동으로 공기가 통하도록 하여 풍압을 감압시킴으로써 쉽게 비상문을 열수 있도록 하는 터널 비상문을 제공하는데 그 목적이 있다.

본 고안이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 고안의 일 실시예에 따른 터널 비상문은, 터널 비상문의 골격을 이루는 프레임; 상기 프레임의 한쪽에 수직방향으로 배치되어 문틀에 장착되는 서포터; 상기 프레임이 회전가능하게 배치되어 풍압에 의해 개방되는 복수 개의 블레이드; 상기 프레임에 배치되고 상기 복수 개의 블레이드를 가리는 안전망; 상기 프레임의 한쪽에 배치되어 반대쪽을 볼 수 있도록 하는 투시창; 상기 프레임의 상측 또는 하측에 배치되어 상기 터널 비상문이 자동으로 닫히도록 하는 도어 클로져(door closer); 및 상기 프레임의 한쪽에 배치되어 상기 터널 비상문이 닫힌 상태에서 잠기도록 하는 도어 록(door-lock)을 포함한다.

또한, 상기 복수 개의 블레이드는, 상기 프레임에 회전가능하게 장착되는 메인 샤프트; 상기 메인 샤프트를 기준으로 상측에 배치되는 제1 몸체; 및 상기 메인 샤프트를 기준으로 하측에 배치되고 상기 제1 몸체의 표면적보다 넓은 면적을 가지며 상기 제1 몸체의 무게보다 무거운 제2 몸체;를 포함하고, 상기 복수 개의 블레이드는 어느 하나의 블레이드의 제1 몸체와 다른 블레이드의 제2 몸체가 서로 일부분이 중첩되어 겹치도록 배치되어 구성되는 것일 수 있다.

또한, 상기 복수 개의 블레이드는, 여러 개의 보스(boss)가 형성되는 블레이드; 및 상기 여러 개의 보스 중 어느 하나에 헛돌지 않게 끼워지고 상기 메인 샤프트와 연장되어 형성되는 인서트 샤프트;를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 제1 몸체와 상기 제2 몸체가 중첩되는 부분에는 상기 제1 몸체 또는 상기 제2 몸체에 패킹이 더 포함되는 것일 수 있다.

또한, 상기 메인 샤프트의 한쪽에 배치되어 고정되는 로컬 링크;와 상기 로컬 링크에 연결되어 상기 복수 개의 블레이드가 동시에 각도 회전운동을 하도록 하는 링크;를 더 포함하는 것일 수 있다.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

상기한 바와 같이 이루어진 본 고안의 일 실시예에 따른 터널 비상문은 차량 또는 철도 차량의 고속주행에 의한 비상문에 고압의 풍압이 작용할 때에 견딜 수 있어야 하고 비상문을 대피방향으로 열 경우 풍압을 자동으로 감압시켜 줌으로써 쉽게 비상문을 열고 탈출 또는 대피할 수 있는 것이다

본 고안의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.

명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.

이하, 도 1 내지 도 5를 참조하여 본 고안의 일 실시예에 따른 터널 비상문에 대해서 설명한다.

첨부도면 도 1 내지 도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 터널 비상문을 설명하기 위한 정면, 측면 및 평면 예시도면이다.

도 1 내지 도 3에 나타낸 바와 같이, 본 고안의 일 실시예에 따른 터널 비상문(10)은 터널의 문틀(500)에 여닫이 형태로 설치된다.

상술한 터널 비상문(10)은 프레임(100)의 내부에 패널(300)이 배치되고, 패널(300)의 한쪽에 서포터(200)가 배치되며, 서포터(200)는 상술한 문틀(500)에 수직방향으로 장착되는 것이다.

상술한 프레임(100)은 터널 비상문의 골격을 이루는 것이다.

특히 문틀(500)의 상측 또는 하측에는 플로어 클로져(510)가 배치되어 터널 비상문(10)이 인위적인 외력을 가하지 않는 한 자동으로 닫힌다.

또한, 패널(300)의 한쪽에는 터널 비상문(10)의 반대쪽을 볼 수 있는 투시 창(310)이 더 배치될 수 있다.

또한, 터널 비상문(10)에는 도어 록(Door-lock)이 배치되는데 특히, 터널 비상문(10)의 도어 록은 도어록 손잡이(400)를 밀거나 당기면 도어록 부재(410)가 이동되어 잠금 설정 또는 잠금이 해제되는 구성이다.

상술한 도어 록은 공지의 기술을 이용하는 것으로 구체적인 설명은 생략한다.

또한, 터널 비상문(10)의 외측 모서리에는 제1 패킹(600)이 더 배치될 수 있고, 이 제1 패킹(600)은 터널비상문(10)이 닫힐 때에 손가락 등 신체 부위가 끼이더라도 다치지 않도록 하는 것이다.

또한, 서포터(200)와 문틀(500) 사이에는 도 3에 나타낸 바와 같이 제2 패킹(610)이 더 배치될 수 있고, 상술한 제2 패킹(610)은 터널 비상문(10)의 서포터(200)와 문틀(500)사이를 통하여 의도하지 않은 고압의 공기압이 통과하는 것을 방지함과 아울러 화염이 새어들어 오는 것을 방지하는 것이다.

또한, 도 3에 나타낸 바와 같이 문틀(500)의 한쪽에는 터널 비상문(10)이 어느 한쪽 방향으로는 열리지 않도록 스토퍼(520)가 형성될 수 있다.

즉 터널 비상문(10)은 항상 주 대피 진로방향으로 열리게 되는 것이고, 스토퍼(520)는 반대 방향(터널 비상문(10)이 닫히는 방향)으로 작용하는 역 풍압에 의해 터널 비상문(10)이 개방되지 않도록 하는 것이다.

상술한 터널 비상문(10)은 첨부도면 도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이 낱개 의 블레이드(110)를 그룹으로 배치하여 터널 비상문(10)의 내외 측에 공기압력차이가 발생하였을 때에는 자동으로 블레이드(110)가 개방되어 압력 차이를 감소시키는 것이다.

상술한 블레이드(110)의 그룹은 복수개의 그룹으로 나누어 구성될 수 있고, 예를 들어 도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이 상측그룹(A)과 하측그룹(B)으로 배치될 수 있으며, 구체적으로 나타내지 않았으나, 좌우측으로 구획되어 나뉠 수도 있다.

상술한 블레이드(110)의 구성은 첨부도면 도 4 및 도 5를 참조하여 더욱 상세하게 설명한다.

도 4 및 도 5에 나타낸 바와 같이 블레이드(110)는 메인 샤프트(111)를 중심으로 상측에 제1 몸체(112)가 배치되고, 하측에 제2 몸체(113)가 배치되며, 제1 몸체(112)의 표면적 보다 제2 몸체(113)의 표면적이 더 넓게 형성된다.

상술한 블레이드(110)와 메인 샤프트(111)는 내구성이 뛰어난 재질이 좋고, 예를 들어, 블레이드(110)는 금속 패널로 배치될 수 있고, 다른 예로서 블레이드(110)는 내부에 금속 프레임이 골격을 이루고, 겉 표면에 금속 패널이 씌워지는 형태일 수 있다.

또한, 상술한 메인 샤프트(111)는 단일 몸체로 구성될 수 있고, 재질은 금속 재질일 수 있다.

또한, 상술한 메인 샤프트(111)는 다른 한편으로 가느다란 샤프트를 여러 개로 구성하여 다발로서 배치될 수도 있는 것으로 휨 모멘트(bending moment)에 대하 여 내구성을 향상시킬 수도 있다.

또한, 제1 몸체(112)의 무게보다 제2 몸체(113)의 무게가 더 무겁게 형성된다.

상술한 메인 샤프트(111)는 프레임(100)에 회전가능하게 장착되어 결국 풍력 등 외력이 가해지지 않는 한 블레이드(110)는 항상 세워진 상태를 유지하게 된다.

또한, 상술한 블레이드(110)는 수직방향으로 연속하여 배치되어 그룹을 이루고, 상측에 배치된 블레이드(110)의 제2 몸체(112)는 하측에 배치된 블레이드(110)의 제1 몸체(112)에 일부분이 중첩될 수 있다.

특히 제1 몸체(112)와 제2 몸체(113)가 중첩되는 부분에는 패킹(115)이 더 배치될 수 있고, 이 패킹(115)은 블레이드(110)가 닫힐 때에 발생될 수 있는 소음을 줄이고 충격을 완화시키는 역할을 하며 화염이나 매연 등이 쉽게 스며들지 못하도록 하는 것이다.

또한, 패킹(115)은 블레이드(110)가 닫힌 상태에서 기밀을 유지할 수 있도록 한다.

또한, 상술한 블레이드(110)의 한쪽 측면에는 로컬 링크(120)가 배치되고, 특히 여러 개의 블레이드(110)의 각각에 로컬 링크(120)가 배치되며, 여러 개의 로컬 링크(120)에는 링크(130)에 연결될 수 있다.

즉 여러 개의 블레이드(110)가 열리거나 닫힐 때에 메인 샤프트(111)을 기준으로 각도 회전하게 되는데 이때 여러 개의 로컬 링크(120)는 링크(130)에 연결되 어 있으므로 여러 개의 블레이드(110)가 구속되어 제각각 움직이는 것이 아니라 모든 블레이드(110)가 동시에 동일한 회전각도로 움직이게 된다.

첨부도면 도 5의 (A)는 블레이드(110)가 닫힌 상태를 나타낸 도면이고, 도 5의 (B)는 블레이드(110)가 열린 상태를 나타낸 도면이다.

도 5의 (A)에 나타낸 바와 같이 여러 개의 블레이드(110)가 수직방향으로 배열된 상태에서는 풍압(또는 차량 통행으로 발생되는 압력)이 작용하지 않은 상태로서 상측에 배치되는 블레이드(110)와 하측에 배치되는 블레이드(110)는 일부분이 서로 중첩되어 포개진 상태이다.

또한 도 5의 (B)에 나타낸 바와 같이 여러 개의 플레이드(110)가 경사지거나 또는 수평상태로 배열되는 때에는 풍압(또는 차량 통행으로 발생되는 압력)이 작용하는 상태로서 상측에 배치되는 블레이드(110)와 하측에 배치되는 블레이드(110)의 사이에 공간이 확보되는 것이고 이렇게 확보된 공간을 통하여 공기가 유통되면서 공기압력 차이가 감소되는 것이다.

이후 공기압력차이가 소정의 압력차이 이하로 감소되면 초기의 상태 즉 도 5의 (A)상태처럼 여러 개의 블레이드(110)는 수직방향으로 복귀되는 것이다.

또한, 상술한 블레이드(110)가 배치되는 부분의 내외 측에는 안전망(150)이 배치될 수 있고, 이러한 안전망(150)은 블레이드(110)가 직접적으로 외부에 노출되지 않도록 가리는 역할을 한다.

또한, 안전망(150)은 손가락 등 신체의 일부가 블레이드(110)의 사이에 끼이지 않도록 하여 안전사고의 방지역할을 한다.

다른 한편으로 첨부도면 도 6에 나타나낸 바와 같이 블레이드(110a)에 여러 개의 보스(boss: 116a ~ 116c)를 형성시켜 줄 수 있고, 여러 개의 보스(116a ~ 116c) 중에 어느 하나의 보스에는 메인 샤프트(111)가 체결될 수 있다.

이때 메인 샤프트(111)는 로컬 링크(120)와 일체로 형성될 수 있고, 메인 샤프트(111)에는 인서트 샤프트(111a)가 연장되어 형성될 수 있으며, 인서트 샤프트(111a)는 상술한 여러 개의 보스(116a ~ 116c) 중에 어느 하나에 삽입되는 것이다.

특히 인서트 샤프트(111a)는 보스(116a ~ 116c)에 삽입될 때에 서로 헛돌지 않도록 억지 끼움 될 수 있고, 또한 구체적으로 나타내지 않았으나 키(key)와 핀(pin) 등의 공지의 체결요소를 이용하여 인서트 샤프트(111a)가 보스(116a ~ 116c)에서 헛돌지 않도록 할 수 있다.

상술한 여러 개의 보스(116a ~ 116c)는 블레이드(110)의 각도 회전 중심 역할을 하는 것으로서 어느 위치에 보스(116a ~ 116c)에 인서트 샤프트(111a)가 체결되느냐에 따라 제1 몸체(112)의 무게와 제2 몸체(113)의 무게의 차이가 달라질 수 있다.

예컨대 제1 몸체(112)쪽으로 치우치는 위치의 보스에 인서트 샤프트(111a)가 체결될 때에는 제1 몸체(112)의 무게는 제2 몸체(113)의 무게 보다 현저하게 가벼워질 수 있고, 반대로 제2 몸체(113)쪽으로 치우치는 위치의 보스에 인서트 샤프트(111a)가 체결될 때에는 제1 몸체(112)의 무게와 제2 몸체(113)의 무게의 차이가 줄어 들 수 있다.

상술한 바와 같이 블레이드(110)의 회전 중심을 가변시킴으로서 역 풍압에 견디는 정도가 달라 수 있다.

즉 터널의 현장 상황에서 발생되는 순 풍압과 역 풍압 등을 고려하여 블레이드(110)의 무게중심을 적절하게 조절할 수 있는 것이다.

첨부도면 도 7 및 도 8은 본 고안의 일 실시예에 따른 터널 비상문(10)이 터널에 설치되는 일례를 설명하기 위한 평면 예시도면 및 측면 예시도면이다.

터널은 싱글 터널 또는 더블 터널이 있을 수 있는데, 도 7 및 도 8은 싱글 터널(800)을 나타낸 예이다.

싱글 터널(800)에는 소정의 구간마다 대피실(850)이 갖춰져 있고, 이러한 대피실(850)에는 터널 비상문(10)이 설치되며, 터널 비상문(10)은 복수개가 연달아 설치될 수 있다.

평소에는 싱글 터널(800)을 통하여 차량이 주행하고, 대피실(850)은 비어있는 상태이지만, 화재가 발생하거나 예상하지 못한 이유로 인하여 긴급하게 대피하여야 할 때에 대피실(850)로 대피하게 된다.

어떠한 위험상황이 종료된 후에는 대피실(850)에서 싱글 터널(800)쪽으로 나오게 되는데 싱글 터널(800)의 내부에는 높은 공기압이 형성될 수 있다.

높은 공기압은 예를 들어 차량의 주행에 의해 발생될 수 있는 차압과 외부에서 불어오는 풍압이 있을 수 있는데, 이러한 공기압이 터널 비상문(10)에 작용하게 된다.

또한, 차압은 매순간마다 바뀌는 것으로 대형트럭이 지나칠 때에는 성인남자가 버티기 힘든 정도의 높은 공기압이 순간적으로 작용하게 된다.

종래의 터널 비상문의 경우 감압을 시켜줄 수 있는 수단이 갖춰지지 않은 상태로서 상술한 바와 같이 예측할 수 없는 공기압이 터널 비상문에 작용할 경우 터널 비상문을 쉽게 열지 못하는 문제점이 있었고 이로 인하여 공포감등이 조성될 수 있었지만, 본 고안의 일실시예에 따른 터널 비상문(10)은 블레이드(110)에서 자동으로 공기압을 감소시켜 줌으로써 쉽게 터널 비상문(10)을 열수 있게 되어 안전하게 탈출 할 수 있는 것이다.

첨부도면 도 9 및 도 10은 본 고안의 일 실시예에 따른 터널 비상문이 터널에 설치되는 다른 예를 설명하기 위한 평면 예시도면 및 측면 예시도면이다.

특히 도 9 및 도 10에 나타낸 터널은 제1 터널(910)과 제2 터널(920)로 구성되는 더블 터널이다.

도 9에 나타낸 바와 같이 제1 터널(910)과 제2 터널(920)을 서로 관통하는 대피 터널(930)이 있고, 이러한 대피 터널(930)에 터널 비상문(10)이 배치되며, 이때 터널 비상문(10)은 복수개로 연달아 배치될 수 있다.

또한, 대피터널(930)의 중간에는 대피 계단(940)이 시공될 수 있고, 대피 계단(940)은 보조 터널(950)로 통하도록 시공될 수 있으며, 보조 터널(950)은 외부 지상으로 연결될 수 있다.

제1 터널(910) 또는 제2 터널(920)에서 예상하지 못한 사고로 인하여 대피하여야 할 때에 터널 비상문(10)을 열고 대피터널(930), 대피 계단(940) 및 보조 터널(950)을 통하여 대피할 수 있다.

반대로 안전요원 또는 구급요원은 보조 터널(950), 대피계단(940) 및 대피 터널(930)을 통하여 진입할 수도 있다.

즉 터널 비상문(10)은 양방향으로 여닫을 수 있는 것이고, 평소에는 굳게 닫혀 있는 것이며, 더블 터널의 경의 어느 쪽에서 차압이 작용할지 예상할 수가 없지만, 블레이드(110)가 풍압에 의해 자동으로 개폐되어 압력 차이를 감소시켜 줌으로서 쉽게 드나들 수 있게 된다.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 설명하였지만, 본 고안이 속하는 기술분야의 당업자는 본 고안이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 고안의 범위는 상기 상세한 설명은 후술하는 실용신안등록청구범위에 의하여 나타내어지며, 실용신안등록청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 고안의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

본 고안의 일실시예에 따른 터널 비상문은 차량 또는 철도차량의 터널에 갖춰지는 대피시설에 설치되어 대피 자가 풍압 등의 외부요인이 발생되더라도 침착하고 쉽게 터널 비상문을 열수 있다.

도 1 내지 도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 터널 비상문을 설명하기 위한 정면, 측면 및 평면 예시도면이다.

도 4는 본 고안의 일 실시예에 따른 터널 비상문에서 감압구성의 일례를 설명하기 위한 단면 예시도면이다.

도 5는 도 4의 감압구성의 작용상태를 설명하기 위한 예시도면이다.

도 6은 도 4는 본 고안의 일 실시예에 따른 터널 비상문의 감압구성에서 블레이드의 일례를 설명하기 위한 예시도면이다.

도 7 및 도 8은 본 고안의 일 실시예에 따른 터널 비상문이 터널에 설치되는 일례를 설명하기 위한 평면 예시도면 및 측면 예시도면이다.

도 9 및 도 10은 본 고안의 일 실시예에 따른 터널 비상문이 터널에 설치되는 다른 예를 설명하기 위한 평면 예시도면 및 측면 예시도면이다.

(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)

10: 터널 비상문

100: 프레임 110, 110a: 블레이드

111: 메인 샤프트 111a: 인서트 샤프트

112: 제1 몸체 113: 제2 몸체

115: 패킹 116a, 116b, 116c: 보스

120: 로컬 링크 130: 링크

150: 안전망 200: 서포터

300: 패널 310: 투시창

400: 도어 록 손잡이 410: 도어 록 부재

500: 문틀 510: 플로어 클로져

520: 스토퍼

600: 제1 패킹 620: 제2 패킹

800: 싱글 터널 850: 대피실

910: 제1 터널 920: 제2 터널

930: 대피 터널 940: 대피 계단

950: 보조 터널

Claims (5)

1. 터널 비상문의 골격을 이루는 프레임;

   상기 프레임의 한쪽에 수직방향으로 배치되어 문틀에 장착되는 서포터;

   상기 프레임이 회전가능하게 배치되어 풍압에 의해 개방되는 복수 개의 블레이드;

   상기 프레임에 배치되고 상기 복수 개의 블레이드를 가리는 안전망;

   상기 프레임의 한쪽에 배치되어 반대쪽을 볼 수 있도록 하는 투시창;

   상기 프레임의 상측 또는 하측에 배치되어 상기 터널 비상문이 자동으로 닫히도록 하는 도어 클로져(door closer); 및

   상기 프레임의 한쪽에 배치되어 상기 터널 비상문이 닫힌 상태에서 잠기도록 하는 도어 록(door-lock)을 포함하는 것을 특징으로 하는 터널 비상문.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 복수 개의 블레이드는, 상기 프레임에 회전가능하게 장착되는 메인 샤프트; 상기 메인 샤프트를 기준으로 상측에 배치되는 제1 몸체; 및 상기 메인 샤프트를 기준으로 하측에 배치되고 상기 제1 몸체의 표면적보다 넓은 면적을 가지며 상기 제1 몸체의 무게보다 무거운 제2 몸체;를 포함하고,

   상기 복수 개의 블레이드는 어느 하나의 블레이드의 제1 몸체와 다른 블레이 드의 제2 몸체가 서로 일부분이 중첩되어 겹치도록 배치되어 구성되는 것을 특징으로 하는 터널 비상문.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 복수 개의 블레이드는,

   여러 개의 보스(boss)가 형성되는 블레이드; 및

   상기 여러 개의 보스 중 어느 하나에 헛돌지 않게 끼워지고 상기 메인 샤프트와 연장되어 형성되는 인서트 샤프트;를 더 포함하는 터널 비상문.
4. 제 2항에 있어서,

   상기 제1 몸체와 상기 제2 몸체가 중첩되는 부분에는 상기 제1 몸체 또는 상기 제2 몸체에 패킹이 더 포함되는 것을 특징으로 하는 터널 비상문.
5. 제1 항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 메인 샤프트의 한쪽에 배치되어 고정되는 로컬 링크;와

   상기 로컬 링크에 연결되어 상기 복수 개의 블레이드가 동시에 각도 회전운동을 하도록 하는 링크;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 터널 비상문.

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