CN216142780U - 防洪门装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种防洪门装置，其包括有：门轴、机翼型门板、顶梁、边锁柱和遥控锁。门轴立于隧道口的侧边，机翼型门板包括左右两端相互连接的平面侧与流线型大弧面侧，形成一大弧面连接和一小弧面连接，平面侧位于隧道口的外侧，平面侧中靠近小弧面连接位置固定有多个沿竖直方向排列的转轴环，转轴环套于门轴上并能够绕门轴转动，机翼型门板能够朝向隧道口的出口方向打开，平面侧的打开角度不大于90度，平面侧上还固定有锁环。顶梁固定于隧道口的顶部，机翼型门板关闭时，流线型大弧面侧的上方抵接于顶梁。边锁柱固定于隧道口的侧边，机翼型门板打开时，遥控锁将锁环固定于边锁柱。利用机翼型门板与遥控锁能够在突发洪水时，自动关闭防洪门。

Description

防洪门装置

技术领域

本实用新型及防洪门技术领域，具体涉及一种防洪门装置。

背景技术

在市政工程的隧道设计时，隧道口都是完全敞开的，无法抵御突发洪水。近年来极端天气灾害不断发生，对以往的市政工程提出新的防灾要求。为了抵御突发洪水的袭击，可在隧道口设计一道防洪门。当洪水来时，若应急预案能够正常执行，则由操作人员打开锁扣关闭防洪门；若洪水过于迅猛，操作人员难以进入到隧道口关闭防洪门，则可能产生无法关闭防洪门的危险。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中隧道口无防洪门，以及意外情况下防洪门无法自动关闭的缺陷，提供一种能够解决上述问题的防洪门装置。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种防洪门装置，其特点在于，其包括有：

门轴，所述门轴立于隧道口的侧边；

机翼型门板，所述机翼型门板包括平面侧与流线型大弧面侧，所述平面侧与所述流线型大弧面侧的左右两端相互连接，形成一大弧面连接和一小弧面连接，所述平面侧位于所述隧道口的外侧，所述平面侧中靠近所述小弧面连接位置固定有多个沿竖直方向排列的转轴环，所述转轴环套于门轴上并能够绕所述门轴转动，所述机翼型门板能够朝向所述隧道口的出口方向打开，所述平面侧的打开角度不大于90度，所述平面侧上还固定有锁环；

顶梁，所述顶梁固定于所述隧道口的顶部，所述机翼型门板关闭时，所述流线型大弧面侧的上方抵接于所述顶梁；

边锁柱，所述边锁柱固定于所述隧道口的侧边；

遥控锁，所述机翼型门板打开时，所述遥控锁将所述锁环固定于所述边锁柱。

较佳地，所述防洪门装置还包括逃生梯，所述逃生梯固定于所述平面侧上，所述逃生梯由所述机翼型门板的底部延伸至顶部。

较佳地，所述防洪门装置还包括底部挡条，所述底部挡条固定于所述隧道口的地面，所述机翼型门板关闭时，所述流线型大弧面侧的下方抵接于所述底部挡条。

较佳地，所述底部挡条位于所述机翼型门板下方的中间位置，所述底部挡条的长度小于汽车两侧车轮的距离且避让车轮碾压区域，所述底部挡条的高度小于汽车底盘的高度。

较佳地，所述机翼型门板上还开有一逃生门，所述逃生门位于所述大弧面连接的中间位置，所述逃生门能够朝向所述隧道口的出口方向旋转打开，所述逃生门打开的角度不大于90度。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：利用机翼型门板与遥控锁能够在突发洪水时，远程打开遥控锁然后利用水流的伯努利原理自动关闭机翼型门板，从而实现自动关闭防洪门，防止洪水涌入隧道的作用。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例中防洪门装置打开的结构示意图。

图2为本实用新型优选实施例中防洪门装置关闭的结构示意图。

图3为本实用新型优选实施例中机翼型门板的结构示意图。

附图标记说明：

门轴100

机翼型门板200

平面侧210

流线型大弧面侧220

小弧面连接230

大弧面连接240

转轴环250

锁环260

逃生梯270

逃生门280

顶梁300

边锁柱400

遥控锁500

底部挡条600

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

图1-图3示出了一种防洪门装置，其包括有：门轴100、机翼型门板200、顶梁300、边锁柱400和遥控锁500。门轴100立于隧道口的侧边，机翼型门板200包括平面侧210与流线型大弧面侧220，平面侧210与流线型大弧面侧220的左右两端相互连接，平面侧210与流线型大弧面侧220连接处分别形成一大弧面连接240与一小弧面连接230，平面侧210位于隧道口的外侧，平面侧210中靠近小弧面连接230位置固定有多个沿竖直方向排列的转轴环250，转轴环250套于门轴100上并能够绕门轴100转动。机翼型门板 200能够朝向隧道口的出口方向打开，平面侧210的打开角度不大于90度，平面侧210上还固定有锁环260。顶梁300固定于隧道口的顶部，机翼型门板200关闭时，流线型大弧面侧220的上方抵接于顶梁300。边锁柱400固定于隧道口的侧边，机翼型门板200打开时，遥控锁500将锁环260固定于边锁柱400。

本装置主要用于解决突发洪水状况下操作人员无法手动或者通过电动系统关闭防洪门的问题，而利用本装置可以远程控制防洪门自动关闭。首先，利用遥控系统控制遥控锁500打开，使机翼型门板200与边锁柱400相分离。洪水朝向大弧面连接240冲击，从而会在两侧的平面侧210和流线型大弧面侧220分别形成不同的水流流速，根据伯努利原理(在水流或气流里，如果速度小，压强就大；如果速度大，压强就小)，平面侧210一侧的压强要大于流线型大弧面侧220一侧的压强，因此会推动机翼型门板200自动关闭，从而达到防洪的目的。

在实际工况下，为防止人员被防洪门阻挡导致无法顺利逃生，防洪门装置还包括逃生梯270，逃生梯270固定于平面侧210上，逃生梯270由机翼型门板200的底部延伸至顶部。即，在防洪门关闭的情况下，人员可以通过逃生梯270越过防洪门逃生。

洪水涌入时冲击力较大，为保证防洪门装置的安全性、可靠性，防洪门装置还包括底部挡条600，底部挡条600固定于隧道口的地面，机翼型门板 200关闭时，流线型大弧面侧220的下方抵接于底部挡条600。

本方案中，底部挡条600位于机翼型门板200下方的中间位置，底部挡条600的长度小于汽车两侧车轮的距离且避让车轮碾压区域，底部挡条600 的高度小于汽车底盘的高度。平时，底部挡条600既不会阻碍汽车在隧道口位置通行，也不会对原有的通行造成减速。

为了防止在机翼型门板200关闭时，人员被门板挤压，机翼型门板200 上还开有一逃生门280，逃生门280位于大弧面连接240的中间位置，逃生门280能够朝向隧道口的出口方向旋转打开，逃生门280打开的角度不大于 90度。即，当机翼型门板200关闭时，人员被卡在门板侧边时，可以推开逃生门280，从而将身体藏于逃生门280位置，待离开门板后，利用伯努利原理可自动关闭逃生门280，从而不会对防洪效果产生影响。

本防洪门装置可以为单门、双门或者多门结构。当为单门结构时，需设置一根门轴100、一根边锁柱400，逃生梯270与逃生门280都设置在单门上。当为双门结构时，则两个门板一般为对开门，需设置两根门轴100、两根边锁柱400，逃生梯270与逃生门280可以设置在同一门板上，也可以分别在两个门板上都设置，或者一个门板上设置逃生门280、另一门板上设置逃生梯270等多种组织方式。当为多门结构上，一般为多组双门结构，此时中间相邻的门板处的边锁柱400可以取消，直接将两个门板上的锁环260通过遥控锁500锁定。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种防洪门装置，其特征在于，其包括有：

门轴，所述门轴立于隧道口的侧边；

机翼型门板，所述机翼型门板包括平面侧与流线型大弧面侧，所述平面侧与所述流线型大弧面侧的左右两端相互连接，形成一大弧面连接和一小弧面连接，所述平面侧位于所述隧道口的外侧，所述平面侧中靠近所述小弧面连接位置固定有多个沿竖直方向排列的转轴环，所述转轴环套于门轴上并能够绕所述门轴转动，所述机翼型门板能够朝向所述隧道口的出口方向打开，所述平面侧的打开角度不大于90度，所述平面侧上还固定有锁环；

顶梁，所述顶梁固定于所述隧道口的顶部，所述机翼型门板关闭时，所述流线型大弧面侧的上方抵接于所述顶梁；

边锁柱，所述边锁柱固定于所述隧道口的侧边；

遥控锁，所述机翼型门板打开时，所述遥控锁将所述锁环固定于所述边锁柱。

2.如权利要求1所述的防洪门装置，其特征在于，所述防洪门装置还包括逃生梯，所述逃生梯固定于所述平面侧上，所述逃生梯由所述机翼型门板的底部延伸至顶部。

3.如权利要求1所述的防洪门装置，其特征在于，所述防洪门装置还包括底部挡条，所述底部挡条固定于所述隧道口的地面，所述机翼型门板关闭时，所述流线型大弧面侧的下方抵接于所述底部挡条。

4.如权利要求3所述的防洪门装置，其特征在于，所述底部挡条位于所述机翼型门板下方的中间位置，所述底部挡条的长度小于汽车两侧车轮的距离且避让车轮碾压区域，所述底部挡条的高度小于汽车底盘的高度。

5.如权利要求1所述的防洪门装置，其特征在于，所述机翼型门板上还开有一逃生门，所述逃生门位于所述大弧面连接的中间位置，所述逃生门能够朝向所述隧道口的出口方向旋转打开，所述逃生门打开的角度不大于90度。

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