KR20080102732A - 차량용 공조장치 - Google Patents

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KR20080102732A
KR20080102732A KR1020070049544A KR20070049544A KR20080102732A KR 20080102732 A KR20080102732 A KR 20080102732A KR 1020070049544 A KR1020070049544 A KR 1020070049544A KR 20070049544 A KR20070049544 A KR 20070049544A KR 20080102732 A KR20080102732 A KR 20080102732A
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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 온도조절도어를 냉풍통로측 방향으로 만곡되게 형성함과 아울러 만곡된 단부측에 배플을 형성함으로써, 온도조절도어의 회전 위치별로 냉풍통로의 좌,우 개방도를 각각 조절하여 공조케이스의 좌,우측으로 토출되는 공기의 온도를 균일하게 할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
이에 본 발명은, 입구측에 공기유입구가 형성되고 출구측에는 다수의 공기토출구가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110) 내부의 공기통로상에 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)와, 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(102)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 상기 히터코어(102)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개방도를 조절하는 온도조절도어(120)를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 온도조절도어(120)는, 상기 냉풍통로(P1)측 방향으로 만곡되게 형성되되, 만곡된 단부측에는 냉풍통로(P1)의 좌,우 개방도를 조절하여 상기 공조케이스(110)의 좌,우측으로 토출되는 공기의 온도가 균일할 수 있도록 배플(122)이 형성되는 것을 특징으로 한다.
공조장치, 온도조절도어, 배플, 만곡

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 단면도,
도 2는 도 1에서 온도조절도어의 개방도를 8등분하여 나타낸 도면,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 온도조절도어를 나타내는 사시도,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 온도조절도어가 최대난방모드 위치에 있는 경우를 나타내는 도면,
도 6 내지 도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 온도조절도어의 회전 위치별 최소 냉풍통로에 배플이 형성된 상태를 나타내는 도면이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100: 공조장치 101: 증발기
102: 히터코어 110: 공조케이스
111: 블로어 112: 스크롤케이스
113: 송풍팬 114: 인테이크 덕트
115: 디프로스트 벤트 116: 페이스 벤트
117: 플로어 벤트 118: 모드도어
120: 온도조절도어 121: 회전축
122: 배플 123: 실부재
본 발명은 차량용 공조장치에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 온도조절도어를 냉풍통로측 방향으로 만곡되게 형성함과 아울러 만곡된 단부측에 배플을 형성함으로써, 온도조절도어의 회전 위치별로 냉풍통로의 좌,우 개방도를 각각 조절하여 공조케이스의 좌,우측으로 토출되는 공기의 온도를 균일하게 할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.
아울러, 차량 실내 공간의 효율성 증대를 위하여, 차량 공조장치의 콤팩트(Compact)화 및 소형화가 요구되고 있는데, 이러한 요구에 부응하여 종래에는 증발기 유니트와 히터코어 유니트가 일체화된 세미 센터 타입(Semi-Center Type) 차량 공조장치가 주로 사용되어 왔다.
그러나, 근래에는 블로어 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 일체화된 센터 마운팅 타입(Center Mounting Type) 차량 공조장치의 개발이 증가되고 있다. 이러한 센터 마운팅 타입 차량 공조장치의 예가 도 1에 도시되어 있다.
도 1의 센터 마운팅 타입 차량 공조장치(1)는, 입구측에 내기 또는 외기를 흡입하여 송풍하는 블로어(20)가 설치되고 출구측에 각각 모드도어(13)에 의해 개방도가 조절되는 다수의 공기토출구(12)가 형성되는 공조케이스(10)와, 상기 공조케이스(10)에 내장되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와, 상기 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 공조케이스(10)의 냉풍통로(P1) 및 온풍통로(P2)의 개방도를 조절하는 온도조절도어(15)를 포함하여 이루어진다.
또한, 상기 공조케이스(10)의 입구측에서 블로어(20)의 상류측에는 내,외기유입구(미도시)가 형성된 인테이크 덕트(11)가 설치된다. 상기 인테이크 덕트(11)의 내부에는 상기 내,외기유입구를 개폐하는 내,외기 전환도어(미도시)도 설치된다.
한편, 상기 온도조절도어(15)는 상기 공조케이스(10)의 외측면에 설치된 엑츄에이터(미도시)로 구동되는 캠(미도시)이나 레버(미도시) 등에 연결되어 회전 작동하게 되면서 상기 냉,온풍통로(P1)(P2)의 개방도를 조절하게 된다.
상기와 같은 공조장치(1)에 의하면, 상기 블로어(20)의 작동으로 상기 공조케이스(10) 내로 흡입된 공기가 상기 증발기(2)를 거친 후 상기 온도조절도어(15)에 의해 상기 히터코어(3)를 선택적으로 통과하는 과정에서 냉각 또는 가열되며, 이와 같이 냉각 또는 가열된 공기가 상기 공기토출구(12)를 통해 차량 실내로 공급 됨으로써 냉방 또는 난방작용이 이루어지는 것이다.
그리고, 상기 온도조절도어(15)는 플랫형(Flat Type)으로써, 상기 히터코어(3)의 상부에 회전가능하게 설치된 회전축(16)과 함께 회동하면서 상기 냉풍통로(P1)와 온풍통로(P2)의 개방도를 조절하여 증발기(2)를 통과한 냉기와 히터코어(3)를 통과한 온기의 혼합되는 양을 조절하여 토출온도를 조절하게 된다.
즉, 최대냉방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는 상기 냉풍통로(P1)를 개방함과 아울러 온풍통로(P2)를 폐쇄하게 되고, 최대난방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는 상기 냉풍통로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온풍통로(P2)를 개방하게 된다.
이때, 상기 온도조절도어(15)로 상기 냉풍통로(P1)를 조금만 열어도 냉풍통로(P1)를 통과하는 냉기의 양이 많기 때문에 난방모드상태에서는 설정온도가 변할 때 상기 온도조절도어(15)에 의한 냉풍통로(P1)의 개방도(열림각)는 매우 조밀하게 설정되어 있다.
즉, 도 2는 상기 온도조절도어의 개방도를 8등분하여 나타낸 것으로써, 상기 온도조절도어(15)가 최대난방모드 위치로 갈수록 매우 조밀하게 설정됨을 알 수 있다.
그러나, 상기 온도조절도어(15)가 냉풍통로(P1)의 개방도를 매우 조밀하게 조절하는 상태일 때, 상기 온도조절도어(15)를 작동시키는 캠이나 레버의 조립공차에 의한 작은 유격시에도 냉기의 양의 급격히 변하여 온도편차가 많이 발생하는 문제가 있다.
그리고, 상기 공조케이스(10)의 내부 유로가 복잡하고 또한 기타 여러가지 변수로 인해 상기 온도조절도어(15)의 회전 위치에 따라 상기 냉풍통로(P1)의 좌,우측을 통과하는 냉기의 양이 다르게 되어 결국 상기 공조케이스(10)의 좌,우로 토출되는 공기 온도도 다르게 된다.
일예로, 도 2에서, 상기 온도조절도어(15)가 6/8 위치에 있을때에는 냉풍통로(P1)의 좌측으로 통과하는 냉기의 양이 많고, 5/8 위치에 있을때에는 냉풍통로(P1)의 우측으로 통과하는 냉기의 양이 많을 수 있는 것이다.
따라서, 상기 공조케이스(10)의 좌,우 온도편차를 줄이기 위해 상기 온도조절도어(15)의 단부측에는 좌,우측 높이를 다르게한 배플(17)이 돌출되게 형성된다.
즉, 상기 배플(17)은 상기 냉풍통로(P1)의 좌,우 개방도를 조절하여 냉풍통로(P1)를 통과하는 냉기가 좌,우측으로 균일하게 배분되도록 하는 역할을 한다.
그러나, 상기 온도조절도어(15)가 6/8 위치에 있을때를 기준으로 상기 배플(17)의 높이를 조절하여 냉풍통로(P1)의 좌,우 개방도를 조절하게 되면, 상기 온도조절도어(15)가 6/8 위치에 있을때에는 냉풍통로(P1)의 좌,우측으로 냉기가 균일하게 배분되지만, 상기 온도조절도어(15)가 5/8 위치에 있을때에는 냉풍통로(P1)의 좌,우측으로 냉기가 균일하게 배분되지 못하게 된다.
즉, 상기 온도조절도어(15)의 특정위치를 기준으로 상기 배플(17)의 좌,우 높이를 조절하여 냉풍통로(P1)의 좌,우 개방도를 조절하게 되면 해당 위치에서는 만족한 성능을 얻을 수 있지만, 상기 온도조절도어(15)가 다른 위치에 있을때에는 만족한 성능을 얻을 수 없는 것이다.
한편, 상기 온도조절도어(15)가 매우 조밀하게 설정된 위치에서는 상기 좌,우 온도편차를 줄이기 위한 배플(17)의 영향도 매우 민감하게 반응하여 동일한 사양의 공조장치라도 좌,우 온도차에 대한 편차가 많이 발생하는 문제가 있다.
상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 온도조절도어를 냉풍통로측 방향으로 만곡되게 형성함과 아울러 만곡된 단부측에 배플을 형성함으로써, 온도조절도어의 회전 위치별로 냉풍통로의 좌,우 개방도를 각각 조절하여 공조케이스의 좌,우측으로 토출되는 공기의 온도를 균일하게 할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 입구측에 공기유입구가 형성되고 출구측에는 다수의 공기토출구가 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스 내부의 공기통로상에 설치되는 증발기 및 히터코어와, 상기 증발기와 히터코어의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어를 바이패스하는 냉풍통로와 상기 히터코어를 통과하는 온풍통로의 개방도를 조절하는 온도조절도어를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 온도조절도어는, 상기 냉풍통로측 방향으로 만곡되게 형성되되, 만곡된 단부측에는 냉풍통로의 좌,우 개방도를 조절하여 상기 공조케이스의 좌,우측으로 토출되는 공기의 온도가 균일할 수 있도록 배플이 형성되는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
종래와 동일한 구성 및 작용에 대한 반복되는 설명은 생략한다.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 온도조절도어를 나타내는 사시도이며, 도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 온도조절도어가 최대난방모드 위치에 있는 경우를 나타내는 도면이고, 도 6 내지 도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 온도조절도어의 회전 위치별 최소 냉풍통로에 배플이 형성된 상태를 나타내는 도면이다.
먼저, 본 발명의 특징부인 온도조절도어(120)는 센터 마운팅 타입, 세미-센터 타입, 쓰리피스 타입 등 다양한 공조장치에 모두 적용가능하며, 여기서는 센터 마운팅 타입 공조장치(100)를 일예로 설명하기로 한다.
상기 센터 마운팅 타입 차량용 공조장치(100)를 간략히 설명하면, 입구측에 공기유입구(미도시)가 형성되고 출구측에는 다수의 공기토출구가 형성됨과 아울러 내부의 공기통로상에는 냉풍통로(P1)와 온풍통로(P2)가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110) 내부의 공기통로상에 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)와, 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(102)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 상기 히터코어(102)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개방도를 조절하는 온도조절도어(120)를 포함하여 구성된다.
상기 공조케이스(110)의 입구측에는 스크롤케이스(112)내에 송풍팬(113)을 설치하여 구성된 블로어(111)가 설치되어, 내기 또는 외기를 공조케이스(110)의 내부로 송풍하게 된다. 여기서, 상기 블로어(111)의 상류측에는 공기유입구인 내,외 기유입구(미도시) 및 상기 내,외기유입구를 개폐하는 내,외기 전환도어(미도시)가 설치된 인테이크 덕트(114)가 설치된다.
한편, 상기 공조케이스(110)의 출구측에는 다수의 공기토출구가 형성되는데, 즉, 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(115), 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(116) 및 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(117)가 차례로 형성된다. 상기 각 벤트(115)(116)(117)들은 모드 도어(118)에 의하여 개폐되면서 그 개방도가 조절된다.
그리고, 상기 온도조절도어(120)는 상기 공조케이스(110)의 양측벽에 회전 가능하게 설치된 회전축(121)의 일측에 형성되며, 이때 상기 회전축(121)은 상기 공조케이스(110)의 외측면에 설치된 엑츄에이터(미도시)로 구동되는 캠(미도시)이나 레버(미도시) 등에 연결되어 온도조절도어(120)를 회전 작동시키면서 상기 냉,온풍통로(P1)(P2)의 개방도를 조절하게 된다.
상기 온도조절도어(120)는 상기 냉풍통로(P1)측 방향으로 만곡되게 형성되되, 만곡된 단부측에는 냉풍통로(P1)의 좌,우 개방도를 조절하여 상기 공조케이스(110)의 좌,우측으로 토출되는 공기의 온도가 균일할 수 있도록 배플(122)이 형성된다.
이때, 상기 온도조절도어(120)를 만곡되게 형성하게 되면, 난방모드시 매우 조밀하게 회전각을 조절하는 종래의 플랫형 온도조절도어(15) 대비 회전각을 크게 조절할 수 있게 된다.
즉, 상기 온도조절도어(120)가 상기 냉풍통로(P1)측을 향해 볼록하게 만곡되어 있고, 이 볼록하게 만곡된 부분이 냉풍통로(P1)의 개방도에 직접적으로 영향을 주게 됨으로써, 상기 냉풍통로(P1)의 개방도를 동일하게 조절하고자 할 때 종래의 플랫형 온도조절도어(15) 보다 회전각을 크게 조절할 수 있는 것이다.
따라서, 상기 온도조절도어(120)를 작동시키는 캠이나 레버의 조립공차에 따른 유격시에도 냉기의 양이 급격히 변하지 않는다.
그리고, 상기 배플(122)은 상기 온도조절도어(120)의 회전 위치별로 최소 냉풍통로(S1,S2,S3)를 형성하는 온도도절도어(120)의 만곡된 면(120a)에 각각 형성된다.
이때, 상기 배플(122)은 서로 일정간격 이격되어 복수개가 형성됨과 아울러 상기 냉풍통로(P1)의 좌,우측에 각각 상이한 높이로 형성된다.
좀더 상세히 설명하면, 상기 온도조절도어(120)를 만곡되게 형성하게 되면, 상기 온도조절도어(120)의 회전 위치에 따라 최소 냉풍통로(S1,S2,S3)를 형성하는 온도조절도어(120)의 만곡된 면(120a)의 좌표가 달라지게 된다.
따라서, 최소 냉풍통로(S1,S2,S3)를 형성하는 온도조절도어(120)의 각 면(120a)에 좌,우측 높이를 다른게한 배플(122)을 형성함으로써, 상기 온도조절도어(120)의 회전 위치별로 상기 냉풍통로(P1)를 통과하는 냉기가 좌,우 균일하게 배분되게 된다. 이에따라 상기 공조케이스(110)의 좌,우측으로 최종 토출되는 공기의 온도를 균일하게 할 수 있는 것이다.
한편, 상기 온도도절도어(120)의 만곡된 면(120a)에 형성된 복수개의 배 플(122)은 상기 온도조절도어(120)의 회전 위치에 따라 상기 공조케이스(110)의 냉풍통로(P1)측 내벽면(110a)과 대향하는 배플(122)이 상이하게 된다.
또한, 상기 배플(122)은, 상기 온도조절도어(120)의 단부가 접촉하는 상기 공조케이스(110)의 냉풍통로(P1)측 내벽면(110a)과 간섭되지 않도록 상기 온도조절도어(120)의 단부측으로 갈수록 배플(122)의 높이가 낮아지도록 형성되는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 공조케이스(110)의 내벽면(110a)측에 접촉하는 상기 온도조절도어(120)의 단부에는 바람의 리크를 방지하도록 실부재(123)가 부착된다.
한편, 상기 배플(122)은 상기 냉풍통로(P1)의 좌,우 개방도를 조절하기 위해 다양한 형태로 형성될 수 있다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작용을 설명하기로 한다.
먼저, 상기 송풍팬(113)의 작동으로 상기 공조케이스(110)의 내부로 내기 또는 외기가 송풍되는데, 이때 상기 내,외기는 상기 증발기(101)를 거치면서 냉각되어 냉기로 변하게 된다.
상기 증발기(101)를 거치면서 냉각된 냉기는 상기 온도조절도어(120)의 냉,온풍통로(P1)(P2) 개방도 조절에 따라 상기 냉풍통로(P1)를 통해 히터코어(102)를 바이패스하거나 또는 상기 온풍통로(P2)를 통해 히터코어(102)를 거치면서 온기로 바뀌게 된다.
계속해서, 상기 냉풍통로(P1)를 통해 유동하는 냉기와, 상기 온풍통로(P2)를 통해 유동하는 온기는 공조케이스(110)의 믹싱영역에서 서로 혼합된 후, 공기토출모드에 따라 모드도어(118)에 의해 개방된 공기토출구를 통해 차실내로 공급되어 차실내를 냉방 또는 난방 하게 된다.
이 과정에서, 상기 냉풍통로(P1)를 통과하는 냉기는 상기 온도조절도어(120)의 만곡된 면(120a)에 형성된 복수개의 배플(122) 중 최소 냉풍통로(S1,S2,S3) 위치에 형성된 배플(122)의 영향을 받으면서 지나가게 되고, 이때 상기 배플(122)의 좌,우 높이가 상이하기 때문에 상기 배플(122)의 높이가 높은쪽 보다는 낮은쪽으로 더 많은 냉기가 배분되어 상기 온풍통로(P2)를 통과한 온기와 혼합되게 된다.
따라서, 상기 공조케이스(110)내에서 온도가 특별히 높은쪽으로 그만큼 냉기가 많이 배분되고 온도가 낮은쪽으로는 그만큼 냉기가 적게 배분되어 최종적으로 상기 공조케이스(110)의 좌,우측으로 토출되는 공기의 온도가 균일하게 되는 것이다.
아울러, 상기 온도조절도어(120)의 회전 위치별로 상기 배플(122)의 높이를 다르게 형성할 수 있어서, 상기 온도조절도어(120)의 회전 위치에 관계없이 좌,우 온도편차를 줄일 수 있다.
상기한 본 발명에 따르면, 상기 온도조절도어를 냉풍통로측 방향으로 만곡되게 형성함과 아울러 만곡된 단부측에 배플을 형성함으로써, 상기 온도조절도어의 회전 위치별로 냉풍통로의 좌,우 개방도를 각각 조절할 수 있게 되어 공조케이스의 좌,우측으로 토출되는 공기의 온도가 균일하게 된다.
또한, 상기 온도조절도어를 만곡되게 형성함으로써, 난방모드시 상기 온도조절도어로 냉풍통로의 개방도를 조절할 때 회전각을 크게 조절할 수 있게 되어 급격한 통로 개방이 방지되고 이에따라 토출온도의 편차를 줄일 수 있다.

Claims (4)

  1. 입구측에 공기유입구가 형성되고 출구측에는 다수의 공기토출구가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110) 내부의 공기통로상에 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)와, 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(102)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 상기 히터코어(102)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개방도를 조절하는 온도조절도어(120)를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 온도조절도어(120)는, 상기 냉풍통로(P1)측 방향으로 만곡되게 형성되되, 만곡된 단부측에는 냉풍통로(P1)의 좌,우 개방도를 조절하여 상기 공조케이스(110)의 좌,우측으로 토출되는 공기의 온도가 균일할 수 있도록 배플(122)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 배플(122)은 상기 온도조절도어(120)의 회전 위치별로 최소 냉풍통로(S1,S2,S3)를 형성하는 온도도절도어(120)의 만곡된 면(120a)에 서로 일정간격 이격되어 복수개가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 배플(122)은 상기 냉풍통로(P1)의 좌,우측에 각각 상이한 높이로 형성 되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 복수개의 배플(122)은 상기 온도조절도어(120)의 회전 위치에 따라 상기 공조케이스(110)의 냉풍통로(P1)측 내벽면(110a)과 대향하는 배플(122)이 상이한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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