KR100656029B1 - 세미-센터 타입 공기조화장치용 공기조화기케이스 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 공조장치용 공기조화기케이스에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 공기가 냉각되도록 열교환되는 증발기 및 공기가 데워지도록 열교환되는 히터코어를 차량이 수출되는 지역에 따라 공기조화기케이스의 동일한 위치에 장착시켜 차량이 제작되도록 하는 것이다.

본 발명은 히터코어(H), 공기가열식 히터(H1), 증발기(E) 중 어느하나가 선택적으로 설치되는 공간부(10)가 공기유입통로 일측에 형성되고, 상기 공간부(10)에 설치된 히터코어(H), 공기가열식 히터(H1), 증발기(E) 중 어느 하나를 통과한 공기가 토출되는 토출로(20)가 타측에 형성되며, 상기 토출로(20)에는 디프로스트 벤트(5)와 페이스 벤트(6) 및 플로어 벤트(7)로 냉난방 모드에 따라 개폐 조절되면서 공기가 공급되도록 하는 각각의 도어(5a,6a,7a)가 설치되는 것에 의해 달성된다.

Description

세미-센터 타입 공기조화장치용 공기조화기케이스{A Case for a Semi-Sensor Type Air Conditioning System}

도 1은 종래 공조장치를 보인 단면도

도 2는 본 발명의 공조장치를 보인 단면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

5 : 디프로스트 벤트 6 : 페이스 벤트

7 : 플로어 벤트 5a,6a,7a : 도어

10 : 공간부 20 : 토출로

H : 히터코어 H1 : 공기가열식 히터

E : 증발기

본 발명은 세미-센터 타입(Semi-center type) 공기조화장치용 공기조화케이 스에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 공기가 냉각되도록 열교환되는 증발기 및 공기가 데워지도록 열교환되는 히터코어를 차량이 수출되는 지역에 따라 공기조화기케이스의 동일한 위치에 장착시켜 차량이 제작되도록 하는 세미-센터 타입(Semi-center type) 공기조화장치용 공기조화기케이스에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 공기조화장치는 차량 외부 또는 차량 실내에서 공기를 도입하여 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 자동차의 실내로 송풍함으로써 자동차실내를 냉방 또는 난방하는 장치로, 그 케이스 내부에는 블로어에 의하여 송풍되는 공기를 유도하는 유로가 형성되며, 이 유로상에는 송풍공기를 가열 또는 냉각시키는 열교환기들과 상기 열교환기들을 거치면서 가열 또는 냉각되어 송풍되는 냉,온기를 자동차의 실내의 각 부분으로 분배하여 송풍을 안내하는 여러개의 도어들이 장치된다.

첨부 도면 도 1은 이러한 자동차용 공기조화장치의 내부구조를 개략적으로 도시한 단면도로서, 특히 공기조화장치를 소형화하기 위해 송풍공기 냉각용 증발기 유니트와 가열용 히터 유니트가 하나의 유니트로 구성된 세미-센터 타입(Semi-center type) 공기조화장치(1)의 내부구조를 나타낸 것이다.

도시된 바와 같이, 공기조화기케이스(2)의 내부 유로중 증발기(3)는 상류쪽에 설치되어 있고, 히터코어(4)는 하류쪽에 설치되어 있다.

공기조화기케이스(2)의 입구단에는 블로어 케이스(미도시)가 설치되어 있고, 이블로어 케이스에는 모터(미도시)에 의하여 구동되는 송풍팬(미도시)이 설치되어 있다.

상기 블로어 케이스의 상부에는 실내기 흡입구(미도시) 및 실외기 흡입구(미도시)가 설치되어 있고, 이 흡입구들은 전환도어(미도시)의 선회에 따라 개폐 조절된다.

따라서, 상기 모터의 구동에 따른 송풍팬의 회동에 의하여 발생하는 흡입력에 의하여 실내기 흡입구 또는 실외기 흡입구를 통하여 블로어 케이스 내부로 공기가 유입되어 공기조화기케이스(2)의 내부 유로로 송풍됨으로써 증발기(3) 및/또는 히터코어(4)를 거치면서 공기가 열교환되어 냉기 또는 온기로 바뀔 수 있다.

그리고, 히터코어(4) 후방쪽의 공기조화기케이스(2)의 출구단에는 자동차 창문쪽으로의 공기토출을 안내함으로써 자동차 창문의 성에를 제거하기 위한 디프로스트 덕트(미도시)와 연결되는 디프로스트 벤트(5)와, 자동차 실내의 상반부 쪽으로의 공기 토출을 안내하기 위한 벤트 덕트(미도시)와 연결되는 페이스 벤트(6) 및 자동차 실내의 하반부 쪽으로의 공기토출을 안내하기 위한 플로어 덕트(미도시)와 연결되는 플로어 벤트(7)가 차례로 설치된다.

또한, 상기 벤트들(5,6,7)은 각각 도어(5a,6a,7a)에 의하여 소정의 냉난방 모드에 따라 개폐 조절되도록 되어 있다.

한편, 히터코어(4)는 공기조화기케이스(2)의 내부 유로의 단면적중 하반부를 차지하도록 설치되어 있으며, 히터코어(4)의 전방(즉, 히터코어(4)와 증발기(3)의 사이)에는 히터코어(4)쪽의 송풍통로(9)와 히터코어(4) 상부쪽 공기조화기케이스(2)의 내부 유로(10)의 개도를 조절하는 온도조절도어(8)가 설치되어 있다.

따라서, 온도조절도어(8)가 히터코어(4)쪽의 송풍통로(9)를 막고 있을 경우 에는 증발기(3)를 거친 공기는 히터코어(4)를 거치지 않고 히터코어(4)를 우회하여 상기 벤트들(5,6,7)중 개방된 벤트들을 통하여 자동차 실내로 토출됨으로써 자동차 실내의 냉방이 수행될 수 있다.

또한, 온도조절도어(8)가 히터코어(4) 상부쪽 공기조화기케이스(2)의 내부 유로(10)쪽을 막고 있을 경우에는 증발기(3)를 거친 공기는 모두 히터코어(4)를 거쳐 상기 벤트들(5,6,7)중 개방된 벤트들을 통하여 자동차 실내로 토출됨으로써 자동차 실내의 난방이 수행될 수 있다.

그러나, 상기와 같은 종래 세미-센터 타입의 공기조화장치용 공기조화케이스는 다음과 같은 문제점이 있었다.

첫째, 공기조화케이스(2)의 내부에 공기와 열교환이 이루어지면서 공기를 냉각 및 가열시키는 증발기(3)와 히터코어(4)가 설치되는 각각의 공간부(A)(B)가 형성 됨으로써, 상기 공기조화케이스(2)의 두께가 커져 자동차 실내쪽으로 공간을 많이 차지하게 되는 문제점이 있었다.

둘째, 열대지방과 같이 히터코어(4)가 설치될 필요가 없는 지역에 수출되는 차량을 제작시에도 공기조화기케이스(2)에 형성된 일측 공간부(A)에 히터코어(4)를 설치하여야 함으로써, 불필요하게 부품을 낭비하게 되는 문제점이 있었다.

따라서 종래에도 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 열대지방과 같이 히터코어(4)가 설치될 필요가 없는 지역에 수출되는 차량을 제작시에는 히터코어(4)가 설치되는 공간부(A)에 별물의 더미를 장착시켜 풍량 및 풍향에 의한 영향을 받지 않도록 하기도 한다.

그러나 이 역시도 히터코어(4)가 설치되는 공간부(A)에 더미를 장착시켜야 함으로써, 차량을 제작시 작업공정이 증가하여 작업성을 저하시키게 되는 문제점이 잇었다.

셋째, 종래기술은 실내난방시 증발기(3)를 통과한 공기가 히터코어(4)를 통과한 후에 실내로 토출되는 구조이기 때문에 최대난방(MAX WARM)을 수행하는 경우 증발기(3)를 통과할 때 발생되는 풍량저하로 인해 난방성능이 저하되는 문제점도 있었다.

본 발명의 목적은 상기 종래와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출 된 것으로서, 자동차 실내쪽으로 차지하는 점유공간이 줄어들도록 함과 동시에 난방 및 냉방모드인 경우 풍량저하가 발생하지 않아 냉방 및 난방성능이 향상되도록 하는 세미-센터 타입 공기조화장치용 공기조화기케이스를 제동하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은 차량을 조립시 공기조화기케이스의 내부에 차량이 수출되는 지역에 알맞도록 증발기 또는 히터코어 및 공기가열식히터를 선별하여 설치할 수 있도록 함으로써, 차량을 조립시 부품수를 저감시켜 작업공정이 절감되도록 함으로써, 차량의 제작성이 향상되도록 하는 세미-센터 타입 공기조화장치용 공기조화기케이스를 제공하는 데 있다.

이러한 본 발명의 목적은, 히터코어(H), 공기가열식 히터(H1), 증발기(E) 중 어느하나가 선택적으로 설치되는 공간부(10)가 공기유입통로 일측에 형성되고, 상기 공간부(10)에 설치된 히터코어(H), 공기가열식 히터(H1), 증발기(E) 중 어느 하나를 통과한 공기가 토출되는 토출로(20)가 타측에 형성되며, 상기 토출로(20)에는 디프로스트 벤트(5)와 페이스 벤트(6) 및 플로어 벤트(7)로 냉난방 모드에 따라 개폐 조절되면서 공기가 공급되도록 하는 각각의 도어(5a,6a,7a)가 설치되는 것에 의해 달성된다.

따라서, 공간부(10)에 설치된 히터코어(H), 공기가열식 히터(H1), 증발기(E) 중 어느 하나를 통과한 공기가 열교환되면서 토출로(20)로 토출된 냉난방 공기가 벤트들(5,6,7)중 도어(5a,6a,7a)가 개방된 벤트들을 통하여 자동차 실내로 토출됨으로써 자동차 실내의 냉난방이 수행되는 것이다.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명인 세미-센터 타입 공기조화장치용 공기조화기케이스를 보인 단면도 이다.

본 발명의 세미-센터 타입 공기조화장치용 공기조화기케이스는 도 2에 도시하고 있는 바와 같이, 히터코어(H), 공기가열식 히터(H1), 증발기(E) 중 어느하나가 선택적으로 설치되는 공간부(10)가 공기유입통로의 일측에 형성되고, 상기 공간부(10)에 설치된 히터코어(H), 공기가열식 히터(H1), 증발기(E) 중 어느 하나를 통 과한 공기가 토출되는 토출로(20)가 타측부에 형성되며, 상기 토출로(20)에는 디프로스트 벤트(5)와 페이스 벤트(6) 및 플로어 벤트(7)로 냉난방 모드에 따라 개폐 조절되면서 공기가 공급되도록 하는 각각의 도어(5a,6a,7a)가 설치된다.

이와 같이 구성되는 본 발명의 세미-센터 타입 공기조화장치용 공기조화기케이스(100)는 도 2에 도시하고 있는 바와 같이, 열대지방과 같이 히터코어(H)가 설치될 필요가 없는 지역에 수출되는 차량을 제작시에는 공기조화기케이스(100)에 형성된 일측 공간부(10)에 유입된 공기를 열교환이 이루어지면서 냉각시키는 증발기(E)를 설치하는 것에 의해, 상기 공간부(10)에 설치된 증발기(E)를 통과한 공기가 열교환되면서 토출로(20)로 토출되고, 상기 토출로(20)로 토출된 냉기는 벤트들(5,6,7)중 도어(5a,6a,7a)가 개방된 벤트들을 통하여 자동차 실내로 토출되면서 자동차 실내의 냉방을 수행하게 된다.

또한, 상기 공기조화기케이스(100)에 형성된 일측 공간부(10)에 유입된 공기를 열교환이 이루어지면서 가열시키는 히터코어(H)를 설치한 경우에는, 상기 공간부(10)에 설치된 히터코어(H)를 통과한 공기가 열교환되면서 토출로(20)로 토출되고, 상기 토출로(20)로 토출된 열기는 벤트들(5,6,7)중 도어(5a,6a,7a)가 개방된 벤트들을 통하여 자동차 실내로 토출되면서 자동차 실내의 난방을 수행하게 된다.

한편, 대체 연료자동차 (예를들면 : 전기자동차)의 경우에는 공기조화기케이스(100)의 일측 공간부(10)에 공기가열식 히터(H1)를 장착시켜 사용하게 된다.

따라서 이러한 본 발명은 차량이 수출되는 지역특성에 알맞게 증발기, 히터코어를 선별하여 공기조화기케이스의 공간부에 설치하는 것에 의해 차량의 냉난방이 수출지역에 알맞은 특성으로 제조되어지게 됨으로써, 지역특성이 상이한 지역에 수출되는 차량을 제작시에도 부품의 공용화가 이루어지고 부품수가 저감되어 지는것에 의해 차량의 제작단가가 저감되어지게 되는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 공기조화케이스의 내부에 공기와 열교환이 이루어지면서 공기를 냉각 및 가열시키는 증발기, 히터코어, 공기가열식 히터 중 어느 하나가 선택적으로 설치되는 공간부가 형성됨으로써, 상기 공기조화케이스의 두께가 작아져 자동차 실내쪽으로 공간을 많이 차지하지 않게 되는등의 효과가 있는 있는 매우 유용한 발명이다.

Claims (1)

1. 히터코어(H), 공기가열식 히터(H1), 증발기(E) 중 어느하나가 선택적으로 설치되는 공간부(10)가 공기유입통로 일측에 형성되고, 상기 공간부(10)에 설치된 히터코어(H), 공기가열식 히터(H1), 증발기(E) 중 어느 하나를 통과한 공기가 토출되는 토출로(20)가 타측에 형성되며, 상기 토출로(20)에는 디프로스트 벤트(5)와 페이스 벤트(6) 및 플로어 벤트(7)로 냉난방 모드에 따라 개폐 조절되면서 공기가 공급되도록 하는 각각의 도어(5a,6a,7a)가 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 공조장치용 공기조화기케이스.

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