KR102170461B1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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Abstract

온도조절도어가 수평 상당의 위치에서 조작력이 감소되도록 풍압의 일부를 바이패스시키되, 바이패스 위치를 최적화함과 아울러 이 경우 발생하는 와류에 의한 소음을 방지하도록 형상을 최적화한 차량용 공조장치가 게시된다. 차량용 공조장치는 입구측에 공기를 유입할 수 있도록 공기유입구가 형성되고 출구측에는 다수의 공기토출구가 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 공기통로 상에 일정간격을 두고 순차적으로 설치되는 증발기 및 히터코어와, 상기 공조케이스 내의 증발기와 히터코어의 사이에 구비되어 히터코어를 바이패스하는 냉풍통로와 히터코어를 통과하는 온풍통로의 개도를 조절하는 온도조절도어를 포함하며, 상기 온도조절도어의 폭 방향으로 마주하는 공조케이스의 적어도 일면에 공기 일부를 바이패스시키는 확관부를 구비하되, 상기 확관부는 온도조절도어의 최대냉방위치와 최대난방위치 사이에 위치한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량에 탑재되어 실내의 온도, 습도, 기류 및 청정도 등의 조건을 사용 목적에 적합한 상태로 유지하는 차량용 공조 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 공조장치는 차량 외부의 공기를 차량 실내로 도입하거나 차량 실내의 공기를 순환시키는 과정에서 가열 또는 냉각시켜 차량 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 장치로서, 공조케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와, 가열작용을 위한 히터코어 및 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 송풍 모드 전환용 도어를 사용하여 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍하도록 이루어진다.
도 1은 종래의 차량용 공조케이스의 내부를 도시한 단면도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 차량용 공조장치는 공조 케이스(30)와, 증발기(10)와, 히터코어(20)와, 온도조절도어(32)를 포함하여 이루어진다.
공조 케이스(30)는 공기 유동 방향으로 하류의 출구 측에 차례로 설치되고 각각 도어(34d)(36d)(38d)에 의하여 개폐되는 디프로스트 벤트(34), 페이스 벤트(36) 및 플로어 벤트(38)를 구비한다. 증발기(10)는 공조 케이스(30)의 입구(31) 측에 내장되며, 히터코어(20)는 공기 유동 방향으로 증발기(10)의 후방에 설치된다. 온도조절도어(32)는 공조 케이스(30)의 내부에 설치되는 것으로서, 증발기(10) 및 히터코어(20)의 사이에 구비되어 히터코어(20) 측 송풍경로 또는 히터코어(20) 측 송풍경로의 개도를 조절함으로써 송풍공기의 온도를 조절하는 기능을 수행한다. 아울러, 공조 케이스(30)의 입구(31) 측에 송풍기가 구비된다.
이와 같이 구성되는 차량용 공조장치는 공기 흡입 모드에 따라 내기 또는 외기가 송풍기에 의하여 공조 케이스(30)의 내부로 송풍되며, 이 공기는 증발기(10)를 거치면서 증발기(10) 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀌거나, 히터코어(20)를 거치면서 히터코어(20) 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 다음 냉,난방 모드에 따라 개방되는 벤트들을 통하여 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 냉난방이 수행된다.
하지만, 종래의 차량용 공조장치는 온도조절도어(32)를 케이블을 이용해 컨트롤러에서 구동 조작하는 경우 사용자가 노브 작동 시 송풍 단수가 높을수록 온도조절도어(32)에 작용하는 풍압이 커져 조작력이 상승함에 따라 사용자의 불편을 초래하였다. 아울러, 온도를 냉방에서 난방으로 또는 난방에서 냉방으로 조작 시 온도조절도어(32)에 작용하는 토크가 큰 폭으로 변화하여 사용자의 감성적인 불만을 초래하였다.
특히, 온도조절도어(32)가 평판 타입(Flat Type)으로 이루어진 경우, 도 1에 도시된 것처럼 온도조절도어(32)가 최대 냉방(Max Cool)과 최대 난방(Max Warm)의 대략 중간 위치, 즉, 온도조절도어(32)가 대략 수평 상당의 위치를 지날 때, 히터코어(20)의 입구 측에 형성된 높은 풍압이 온도조절도어(32)의 평면에 작용하게 되어 사용자가 느끼는 조작력이 최대화되는 문제점이 있었다.
이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 온도조절도어가 수평 상당의 위치에서 조작력이 감소되도록 풍압의 일부를 바이패스시키되, 바이패스 위치를 최적화함과 아울러 이 경우 발생하는 와류에 의한 소음을 방지하도록 형상을 최적화한 차량용 공조장치를 제공한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치는 입구측에 공기를 유입할 수 있도록 공기유입구가 형성되고 출구측에는 다수의 공기토출구가 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 공기통로 상에 일정간격을 두고 순차적으로 설치되는 증발기 및 히터코어와, 상기 공조케이스 내의 증발기와 히터코어의 사이에 구비되어 히터코어를 바이패스하는 냉풍통로와 히터코어를 통과하는 온풍통로의 개도를 조절하는 온도조절도어를 포함하며, 상기 온도조절도어의 폭 방향으로 마주하는 공조케이스의 적어도 일면에 공기 일부를 바이패스시키는 확관부를 구비하되, 상기 확관부는 온도조절도어의 최대냉방위치와 최대난방위치 사이에 위치한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치는 확관부를 온도조절도어의 단부 측에 배치함으로써 도어에 작용하는 토크를 줄여 도어의 조작력 감소 효과를 극대화할 수 있고, 공기의 유동을 부드럽게 하여 와류 발생 및 소음 발생 문제를 해결할 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조케이스의 내부를 도시한 단면도이고,
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 단면도이며,
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 공조케이스의 내부 일부를 절개 도시한 사시도이고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 온도조절도어 및 확관부를 도시한 것이며,
도 5는 도 4의 변형 예에 따른 온도조절도어 및 확관부를 도시한 것이고,
도 6은 도 3의 A-A선을 따른 단면도이고,
도 7은 도 3의 B-B선을 따른 단면도이며,
도 8은 종래의 차량용 공조장치에 따른 온도조절도어의 위치와 토크의 관계를 도시한 그래프이고,
도 9는 본 발명의 차량용 공조장치에 따른 온도조절도어의 위치와 토크의 관계를 도시한 그래프이다.
이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 단면도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 공조케이스의 내부 일부를 절개 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 온도조절도어 및 확관부를 도시한 것이며, 도 5는 도 4의 변형 예에 따른 온도조절도어 및 확관부를 도시한 것이고, 도 6은 도 3의 A-A선을 따른 단면도이고, 도 7은 도 3의 B-B선을 따른 단면도이다.
도 2 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치(100)는 공조케이스(110)와, 증발기(101) 및 히터코어(102)와, 온도조절도어(115)와, 다수의 모드도어(116) 및 송풍장치를 포함하여 이루어진다.
공조케이스(110)는 입구측에 공기를 유입할 수 있도록 공기유입구(111)가 형성되고, 출구측에는 다수개의 공기토출구(112)가 형성된다. 공조케이스(110)의 내부에는 공기유입구(111)와 각 공기토출구(112)들을 연통시키도록 내부에 공기통로가 형성된다. 증발기(101) 및 히터코어(102)는 공조케이스(110)의 공기통로 상에 일정간격을 두고 공기 유동 방향으로 순차적으로 설치된다.
온도조절도어(115)는 공조케이스(110) 내의 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에 구비된다. 온도조절도어(115)는 히터코어(102)를 바이패스하는 냉풍통로와 히터코어(102)를 통과하는 온풍통로의 개도를 조절함으로써, 믹싱영역에서 냉풍과 온풍의 혼합되는 양을 조절하는 기능을 한다. 모드도어(116)는 증발기(101)를 통과하여 히터코어(102)를 선택적으로 거친 공기를 차실내의 특정 토출구로 공급할 수 있도록, 각 공기토출구(112)들을 개폐하도록 설치되어 공조 모드를 변환하는 기능을 수행한다.
상기 공기토출구(112)는 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(112a)와, 앞좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(112b)와, 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(112c,112d)로 구성된다. 아울러, 공기유입구(111)측에는 내,외기를 선택적으로 도입하여 상기 공조케이스(110)의 내부로 강제 송풍하는 송풍장치가 설치된다.
또한, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치(100)는 확관부(200)를 구비한다. 확관부(200)는 온도조절도어(115)의 폭 방향으로 마주하는 공조케이스(110)의 적어도 일면에 형성되어, 공기 일부를 바이패스시키는 기능을 한다. 상기 확관부(200)는 폭 방향으로 공조케이스(110)의 양 측면에 형성되는 것이 바람직하다.
상기 확관부(200)는 공조케이스(110)의 내벽면으로부터 요입 형성된 홈으로 구성된다. 확관부(200)는 공조케이스(110)의 두께를 일부 얇게 형성하여 홈을 형성하거나 공조케이스(110)의 일부를 외부로 돌출시켜 내부에 홈의 형태를 구성할 수도 있다. 온도조절도어(115)는 폭 방향으로 양단이 공조케이스(110)의 양측 내벽면과 밀착하여 회동이 이루어짐에 따라 공기의 실링이 이루어진다. 만약, 온도조절도어(115)가 확관부(200)의 위치에 있는 경우 공조케이스(110)의 내부를 유동하는 공기는 확관부(200)를 통해 일부가 바이패스되어 유동이 이루어진다. 즉, 확관부(200)는 온도조절도어(115)와 공조케이스(110)의 내벽면에 의해 실링된 공기를 온도조절도어(115)의 일면에서 타면으로 우회시키는 기능을 한다.
특히, 상기 확관부(200)는 온도조절도어(115)의 최대냉방위치와 최대난방위치 사이에 위치한다. 이 경우, 확관부(200)는 온도조절도어(115)가 최대냉방위치 또는 최대난방위치 외에 있을 때 공기를 바이패스시킨다. 바람직하게는, 확관부(200)는 온도조절도어(115)가 수평으로 위치하는 부위에 형성된다. 이 경우, 온도조절도어(115)는 사용자에 의해 회전 조작되는 노브에 케이블로 연결될 수 있다. 아울러, 온도조절도어(115)는 플랫(Flat) 도어 타입으로 이루어진다.
즉, 온도조절도어(115)가 플랫 타입으로 이루어진 경우, 온도조절도어(115)가 회전축(114)을 중심으로 회전되면서 최대 냉방(Max Cool)과 최대 난방(Max Warm)의 대략 중간 위치, 즉, 온도조절도어(115)가 대략 수평 상당의 위치에 있을 때, 히터코어(102)의 입구 측에 높은 풍압이 온도조절도어(115)의 평판 일면에 작용한다.
이와 같이, 온도조절도어(115)의 일면에 높은 압력이 작용할 때, 온도조절도어(115)를 계속하여 회전시키기 위해서는 사용자가 노브를 회전시키는 조작력이 커지게 된다. 확관부(200)는 온도조절도어(115)의 수평 위치에 배치됨에 따라, 온도조절도어(115)의 일면에 작용하는 풍압의 일부를 바이패스시켜 사용자의 조작력을 감소시킬 수 있다.
또한, 확관부(200)는 온도조절도어(115)의 끝단부보다 증발기(101)의 측으로 더 확장 형성되는 것이 바람직하다. 즉, 확관부(200)는 온도조절도어(115)의 끝단부를 기준으로 증발기(101)를 향해 더 많은 공간을 차지하도록, 회전축(114)보다 증발기(101) 측으로 더 치우치게 형성된다. 이러한 구성을 통해, 도어의 끝단부로 갈수록 높게 형성되는 풍압에 대해 공기를 도어의 반경 방향 외측으로 유도하여 바이패스되는 공기의 양을 증가시킴으로써, 조작력 개선 효과를 높일 수 있다.
한편, 도 5에 도시된 것처럼, 확관부(200)는 온도조절도어(115)의 회전 방향과 나란한 방향으로 원호를 형성하는 부채꼴 형상으로 이루어질 수 있다. 확관부(200)는 온도조절도어(115)의 구동방향과 동일하게 부채꼴 형상으로 이루어져, 도어가 최대냉방위치 및 최대난방위치를 제외한 영역, 즉, 원주 방향으로 도어의 회전 영역에서 동일 면적 대비 바이패스 시킬 수 있는 면적을 최대로 확보함으로써 조작력 개선 효과를 더욱 향상시킬 수 있다.
도 8은 종래의 차량용 공조장치에 따른 온도조절도어의 위치와 토크의 관계를 도시한 그래프이고, 도 9는 본 발명의 차량용 공조장치에 따른 온도조절도어의 위치와 토크의 관계를 도시한 그래프이다.
도 8을 참조하면, 온도조절도어의 수평 위치에 확관부가 없는 경우 동그라미 구간에서 조작력이 2.3kgf·cm ~ 2.5kgf·cm로 비교적 높게 형성된다. 반면에, 도 9를 참조하면, 온도조절도어의 수평 위치에 확관부를 형성한 경우 동그라미 구간에서 조작력이 1.8kgf·cm로 비교적 낮아짐을 확인할 수 있다.
상기 확관부(200)는 온도조절도어(115)의 회전축(114)의 반대측 단부에 형성된다. 온도조절도어(115)는 회전축(114)을 중심으로 회전되며, 회전축(114)으로부터 단부로 갈수록 풍압에 의한 높은 힘을 받는다. 따라서, 확관부(200)를 온도조절도어(115)의 단부 측에 배치함으로써, 도어에 작용하는 토크를 줄여 도어의 조작력 감소 효과를 극대화할 수 있다.
또한, 상기 확관부(200)의 경계 부위에 유선형의 경사부(210)를 구비하는 것이 바람직하다. 히터코어(102)의 입구 측에 발생하는 높은 풍압은 확관부(200)를 통해 바이패스되면서 급격한 공기의 유동이 일어나며, 이 경우 와류에 의한 소음이 발생할 수 있다. 따라서, 확관부(200)의 경계, 즉, 공기의 유입부 및 배출부에 완만한 경사 형태의 유선형 경사부(210)를 구비함으로써, 공기의 유동을 부드럽게 하여 와류 발생 및 소음 발생 문제를 해결할 수 있다.
정리하면, 확관부(200)의 위치는 온도조절도어의 수평 위치 및 단부 측에 배치되도록 한다. 만약, 확관부의 위치가 최대 냉방(Max Cool) 위치 또는 최대 난방(Max Warm) 위치에 형성된다면, 공조 공기가 확관부를 통해 누설되어 냉방 성능 또는 난방 성능의 치명적인 악영향을 미친다. 또한, 확관부가 도어의 회전축 인근 또는 반경 방향으로 도어의 중간 부위에 위치한다면, 도어에 작용하는 풍압을 감소하는 효과가 작을 것이다.
결국, 확관부(200)의 위치를 최대냉방위치와 최대난방위치 사이, 온도조절도어의 수평 위치 및 단부 측에 배치한 구성은 단순한 설계 변경을 통해 이루어질 수 없으며, 실제 도어에 작용하는 풍압의 위치 및 그 성격을 실험적으로 확인하여 본 발명의 확관부의 최적화된 위치를 통해 전술한 문제점들을 해결하고 있는 것이다.
지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
100 : 차량용 공조장치
101 : 증발기 102 : 히터코어
110 : 공조케이스 111 : 공기유입구
112 : 공기토출구 114 : 회전축
115 : 온도조절도어 200 : 확관부
210 : 경사부

Claims (8)

  1. 입구측에 공기를 유입할 수 있도록 공기유입구(111)가 형성되고 출구측에는 다수의 공기토출구(112)가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110)의 공기통로 상에 일정간격을 두고 순차적으로 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)와, 상기 공조케이스(110) 내의 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에 구비되어 히터코어(102)를 바이패스하는 냉풍통로와 히터코어(102)를 통과하는 온풍통로의 개도를 조절하는 온도조절도어(115)를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 온도조절도어(115)의 폭 방향으로 마주하는 공조케이스(110)의 적어도 일면에 형성되어, 온도조절도어(115)와 공조케이스(110)의 내벽면에 의해 실링된 공기를 온도조절도어(115)의 일면에서 타면으로 우회시키는 확관부(200)를 구비하되,
    상기 확관부(200)는 온도조절도어(115)의 최대냉방위치와 최대난방위치 사이에 위치하며,
    상기 확관부(200)는 공조케이스(110)의 내벽면으로부터 요입 형성된 홈으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 확관부(200)는 온도조절도어(115)가 최대냉방위치 또는 최대난방위치 외에 있을 때 공기를 바이패스시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 온도조절도어(115)는 플랫(Flat) 도어 타입으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 확관부(200)는 온도조절도어(115)의 회전축(114)의 반대측 단부에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 삭제
  6. 제1 항에 있어서,
    상기 확관부(200)의 경계 부위에 유선형의 경사부(210)를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 제4 항에 있어서,
    상기 확관부(200)는 온도조절도어(115)의 끝단부보다 증발기(101)의 측으로 더 확장 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  8. 제1 항에 있어서,
    상기 확관부(200)는 온도조절도어(115)의 회전 방향과 나란한 방향으로 원호를 형성하는 부채꼴 형상인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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