KR20080095844A

KR20080095844A - 압축기 앞에/에 있는 저압 ｅｇｒ 응축물의 재도입 유닛

Info

Publication number: KR20080095844A
Application number: KR1020087016145A
Authority: KR
Inventors: 볼커 죄르글; 팀 키너; 울라프 웨버
Original assignee: 보그워너 인코포레이티드
Priority date: 2006-01-27
Filing date: 2007-01-26
Publication date: 2008-10-29
Also published as: CN101371028A; EP1979604A1; EP1979604B1; JP2009524775A; DE602007008684D1; US20090000297A1; WO2007089567A1; US8056338B2

Abstract

본 발명은 모터 차량을 위한 배기가스 재순환 시스템이며, 상기 배기가스 재순환 시스템은 터빈(20)과 압축기(36)를 가지는 터보차저 유닛(18)을 가지며, 상기 압축기(36)는 축(66)상에서 회전하는 압축기 휠(42)을 가진다. 응축 분리 장치(58)와 작동 가능하게 연관된 분산 장치(56)도 있다. 상기 응축 분리 장치(58)는 상기 터빈(20)에서 흘러나오는 배기가스로부터 수분을 제거하고, 상기 분산 장치(56)는 상기 수분을 상기 압축기(36)로 상기 압축기 휠 축(66)의 근처에서 재도입하여, 상기 압축기 휠(42)의 침식을 방지한다.

Description

압축기 앞에/에 있는 저압 ＥＧＲ 응축물의 재도입 유닛{RE-INTRODUCTION UNIT FOR LP-EGR CONDENSATE AT/BEFORE THE COMPRESSOR}

본 출원은 2006년 1월 27일에 출원된 미국 가출원번호 제 60/762,623의 이익을 주장한다.

본 출원은 터보차저 유닛과 함께 사용되는 배기 가스 재순환(Exhaust Gas Return; EGR) 밸브 어셈블리에 관한 것이다. 특히, 수증기 방울들이 상기 터보차저 유닛의 압축기 휠을 손상시키지 않도록 재순환되는 배기 가스로의 EGR 응축물의 재도입에 관한 것이다.

터보차징 유닛들은 종래의 내연기관들 및 디젤 엔진들에서 엔진의 출력을 증가시키기 위해 사용되는 일반적인 방식이다. 터보차저들은 터빈과 압축기로 구성되어 있다. 상기 터빈은 상기 엔진의 배기 다기관으로부터 배기 가스를 받으며, 상기 터빈 내의 터빈 휠이 회전하여, 상기 압축기 내의 압축기 휠을 구동한다. 상기 압축기는 상기 엔진의 흡입 다기관에 고압 공기를 가하여, 출력을 증가시킨다.

환경에 대한 증가되는 염려 때문에, 내연기관들과 디젤 엔진들의 배출물들의 양을 감소시키는 것이 강조된다. 배기 가스의 배출물들을 감소시키기 위해 사용되는 하나의 방법은 상기 엔진의 상기 흡입 다기관으로 상기 배기 가스를 재도입하 여, 대기 중으로 배출되는 배기 가스의 양을 감소시키는 것이다. 일반적으로 배기 가스 재순환 (EGR) 밸브의 사용을 통하여 이는 달성될 수 있다.

유럽, 미국 및 대부분의 해외 시장들에서 요구되는 디젤 엔진들에 대한 현재 및 미래의 배출물 요구사항들은 매우 낮은 차량 부하/속도에서 높은 배기가스 재순환(exhaust gas recirculation; EGR) 유량을 전달할 수 있는 엔진 개념들을 필요로 한다. 이 EGR 유량들을 제공하는 하나의 방법은 저압 EGR을 사용하는 것이다. 그러나 배기가스는 공기의 습도와 상기 엔진의 연소실에서 연소되는 연료의 양에 따라 많은 양의 수증기를 포함할 수 있다. 배기가스가 통과하는 통로는 EGR 통로라고도 호칭되며, 터보차저, 미립자 필터, 배기 파이프, EGR 밸브를 가지는 EGR 통로, 저압 EGR 밸브를 가지는 저압 EGR 통로, 및 저압 EGR 냉각기로 구성되어 있다. 수증기가 EGR 통로를 통과하는 동안에, 차가운 주위 온도와 같은 어떠한 운전 조건들이나 낮은 엔진 부하들로 인한 최초 시동후의 낮은 배기 온도에서, 수증기는 이슬점 온도 이하로 냉각되어 물방울이 형성된다. 다른 공기역학적 반경들을 가지는 이 물 방울들은 상기 EGR 통로, 상기 저압 EGR 통로, 상기 저압 EGR 냉각기를 통과하여, 혼합 영역이라고 하는, 회전하는 상기 압축기 휠 앞에서 상기 흡입 파이프로 들어간다.

상기 압축기 휠과 접촉하게 되는 물방울들에 의해 야기되는 주요 문제점은 형성되는 이들 물방울들이 상기 압축기 휠에 많은 침식을 일으킬 수 있다는 점이다. 물방울들이 중요한 영역에서 상기 압축기 휠을 때리는 것을 방지하는 하나의 방법은 모든 운전 조건들 하에서 상기 압축기 휠로 들어가는 물질의 흐름으로부터 상기 수분방울들을 영원히 제거하는 것이다. 대기에 대한 부의 압력 강하(negative pressure drop) 때문에 흡입측으로부터 응축물을 영원히 제거하는 것이 매우 어렵다 (펌핑이 필요할 것이다). 또한, 흡입되는 공기 중의 습도는 실린더 내의 NOx 감소에 정방향으로 영향을 미치는 인자이다.

수분 방울들이 상기 압축기 휠의 영역을 때리는 것을 방지하는 다른 방법은 상기 압축기 휠의 날개들의 부식을 방지하기 위해 상기 배기 가스의 흐름으로부터 응축물을 일시적으로 분리하고, 어느 한 영역에서 상기 액체 응축물을 상기 배기 가스로 재도입한다. 액체 응축물의 분산이 상기 압축기 휠의 날개들에 손상을 일으킬 수 있기 때문에 이는 어렵다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기 엔진의 배기가스로부터의 수증기나 응축물을 낮은 날개 속도의 영역에서 상기 압축기 휠과 긴밀한 접촉을 하도록 하여 상기 압축기 휠의 침식을 방지하는 것이다.

물방울들에 의한 상기 압축기 휠의 침식을 피하는 방법들 중의 하나는 혼합 영역에서 입구 파이프의 전체 단면 영역에 걸쳐 물방울들을 분산시키는 것이다. 상기 물방울들의 분산은 배기가스의 질량 유동과 함께 속도 및 부하 지점에 의존한다. 상기 물방울들은 상기 파이프 안에서 어떤 속도로 이동하여 상기 압축기 휠로 들어간다.

상기 물방울들은 소용돌이에 의해 상기 파이프의 외곽으로 이동될 수도 있다. 상기 물방울들은 상기 압축기 휠을 전체 단면 영역에 걸쳐 때릴 수도 있다. 상기 물방울들의 충격은 상기 압축기 휠의 충격(상기 압축기 휠의 충격은 그 속도의 증가로 인해 증가될 수 있다)과 조합되어 상기 압축기 휠의 표면 영역에 큰 손상을 줄 수도 있다. 이 문제들은 상기 압축기 휠의 직경이 가장 큰 상기 압축기 휠 날개들의 외부 단부들에 가까이 있는 고충격 속도의 영역들에서 보통 나타나지만 이 영역들에서만 나타나는 것은 아니다.

본 발명은 모터 차량을 위한 EGR 시스템이며, 터빈과 압축기를 가지는 터보차저 유닛을 가지며, 상기 압축기는 축 상에서 회전하는 압축기 휠을 가진다. 응축 분리 장치와 작동 가능하게 연결된 분산장치도 있다. 상기 응축 분리 장치는 상기 터빈에서 흘러나오는 배기가스로부터 수분을 제거하며, 상기 분산 장치는 상기 압축기 휠 축의 근처에서 상기 압축기로 수분을 재도입하여, 상기 압축기 휠의 침식을 방지한다.

본 발명의 적용가능성의 추가적인 영역들은 다음에 제공된 상세한 설명들로부터 분명하게 될 것이다. 본 발명의 바람직한 실시예를 제시하지만, 상세한 설명과 구체적인 실시예들은 오직 설명만을 위한 것이며 본 발명의 범위를 제한하기 위한 것은 아니다라고 이해되어야 한다.

본 발명은 상세한 설명과 첨부 도면들로부터 더 완전히 이해될 것이다.

도1은 본 발명에 따른, 터보차징 유닛을 가진 엔진의 도면.

도2는 본 발명의 제1실시예에 따른 어셈블리의 측면도.

도3은 본 발명의 제2실시예에 따른 어셈블리의 측면도.

도4는 본 발명의 제3실시예에 따른 어셈블리의 측면도.

도5는 본 발명의 제4실시예에 따른 어셈블리의 측면도.

도6은 분산 장치의 사시도.

다음에 기술된 바람직한 실시예(들)는 본래 오직 예시적인 것이며 본 발명, 그의 응용 또는 용도들을 제한하려는 의도는 없다.

도 1은 본 발명을 포함하는, 10으로 표시된 종래의 디젤 엔진 브리딩(breathing) 시스템의 개략도이다. 여기에서 기술되는 바와 같이, 이와 같은 시스템은 12로 표시되는 저압 EGR 루프를 가진다. 배기 가스는 엔진(14)에 의해 생성되고 배기 다기관(16)을 통해 배출된다. 상기 배기 다기관(16)에서 나온 배기 가스는 터빈(20)을 통과하여 디젤 미립자 필터(DPF; 22)로 유입되고 여기에서 배기 가스로부터 매연 물질이 제거된다. 상기 DPF(22)를 통과한 후에, 상기 배기 가스는 EGR 밸브 모듈(24)로 흐르고 여기에서 상기 배기 가스는 나뉘어져 배기 파이프(26)를 통과하여 차량으로부터 배출되거나, 저압 EGR 루프(12)로 유입되며, 상기 저압 EGR 루프(12)에서 상기 배기 가스는 연소를 위해 상기 엔진(14)으로 재도입된다.

저압 EGR 루프(12)로 흘러 들어가는 배기가스는 EGR 통로(28)를 통과하여, 재연소 전에 상기 배기가스의 온도를 냉각시키는 저압 EGR 냉각기(32)를 통과하게 된다. 상기 배기가스는 상기 저압 EGR 냉각기(32)를 통과하고, 제1통로 또는 저압 EGR 튜브(46)를 통과하여, 혼합 영역에서 공기와 혼합되고 압축기 (36)로 도입되며, 상기 압축기 (36)는 배기가스와 외부 공기를 엔진(14)으로 도입하기 위해 가압 한다. 상기 혼합 영역은 배기가스에서 응축물을 제거하는 혼합 장치(34)를 가지며 상기 압축기(36)의 특정 위치에 상기 응축물을 재도입한다. 상기 혼합된 흡입 가스는 그 후에 공기 냉각기(charge air cooler; 38)를 통과해서 흡입 매니폴드(40)로 들어가며, 상기 흡입 매니폴드(40)는 그 후에 상기 혼합된 흡입 가스를 상기 엔진(14)으로 보낸다.

도 2에 도시된 본 발명의 제1 실시예에서, 상기 혼합 장치(34)는 매우 자세히 도시된다. 상기 혼합 장치(34)는 응축 분리 장치(58), 이송 파이프(52)와 분산 장치(56)를 포함하지만 이들에 한정되지 않는다. 상기 혼합 장치(34)는 다음에 설명되는 많은 구성요소들을 가질 수 있다.

상기 응축 분리 장치(58)는 상기 EGR 튜브(46) 내에 설치되고, 제2 통로, 또는 이송 파이프(52)에 연결된다. 상기 응축 분리 장치(58)는 링 캐치(ring catch), 분리기(separator), 또는 원심분리 홈(centrifugal groove)일 수 있다. 상기 EGR 튜브(46)는 제3 통로, 또는 흡입 튜브(44)에 연결되며, 도 1에 도시된 EGR 튜브(46)와 동일한 것이다. 상기 흡입 튜브(44)는 압축기 하우징(68)에 연결되고 상기 압축기 하우징(68) 내에는 압축기 휠 축을 형성하는 압축기 휠 샤프트(66) 상에서 회전하도록 설치된 압축기 휠(42)이 있다. 상기 이송 파이프 (52)는 상기 압축기 휠(42)의 앞에 설치된 상기 분산 장치(56)에 연결되어 있고, 상기 분산 장치(56)는 상기 흡입 튜브(44) 또는 압축기 하우징(68)에 연결되어 있다.

작동 중에, 물방울들을 가진 배기가스(54)는 상기 EGR-튜브(46)와 응축 분리 장치(58)를 통해 흐른다. 대기로부터의 공기는 상기 흡입 튜브(44)를 통해서 상기 압축기 휠(42)을 향해 흐른다. 상기 응축 분리 장치(58)는 상기 물방울들을 가진 배기가스(54)로부터 물방울들 또는 액체 응축물(50)을 제거하여, 48로 도시된 혼합 영역에서 64로 도시된 배기가스와 공기의 혼합물을 형성한다. 상기 응축물(50)은 상기 응축 분리 장치(58)로부터 상기 이송 파이프(52)를 통해 상기 분산 장치(56)로 이송된다. 상기 응축물(50)이 상기 분산 장치(56)에 도달하면, 상기 응축물(50)은 상기 압축기 휠 샤프트(66)와 정렬된 상기 분산 장치(56)에 의해 낮은 원주 속도의 영역에서 분산된다.

상기 분산 장치(56)는 큰 물 방울들이 상기 응축물(50)의 질량 유동에서 다시 생성되는 것을 방지하는 방식으로 상기 응축물(50)을 날개들(70)로 이동시키고 상기 배기가스와 공기의 혼합물(64)을 상기 압축기 휠(42)로 이동시키기 위한 목적을 가진다. 상기 응축물(50)은 상기 이송 파이프(52)를 통해 흐를 수가 있으며, 분산 장치(56)를 사용하지 않아도 낮은 원주 속도의 영역에서 상기 압축기 휠(42)에 압력이 없이 떨어질 수 있다는 것을 주목해야 한다.

상기 응축물(50)이 상기 압축기 휠(42)에 도달하면, 상기 응축물(50)은 상기 압축기 휠(42) 상에서 가속되어 액체막(60)으로 변한다.

상기 액체막(60)이 상기 휠(42) 상에서 가속되기 때문에, 상기 휠(42)을 때리는 상기 응축물(50)의 충격이 제거되거나 크게 감소되므로 물방울에 의한 침식이 방지된다. 상기 이송 파이프(52)는 상기 압축기 휠(42)의 앞에서 흐름을 방해하지 않도록 공기역학적으로 설계된다. 상기 압축기 휠(42)의 양호한 정렬에는 상기 이송 파이프(52)를 상기 압축기 휠(42)에 근접하게 결합 설치하는 것이 필요하다. 상 기 이송 파이프(52)를 상기 압축기 휠의 앞(48)에서 상기 흡입 튜브(44)에 연결하거나 또는 상기 이송 파이프(52)를 상기 압축기 휠(42)의 앞에서 상기 압축기 하우징(68)에 연결하기 위해 압축기 휠(42)의 바로 앞에서 핀(fins 62)을 사용함으로써 이는 행해질 수 있다.

상기 분산 장치(56)와 응축 분리 장치(58)는 다른 영역들에도 설치될 수 있으며, 상기 압축기 휠(42) 내의 상기 배기가스와 공기의 혼합물(64)의 질량 유동에서 물방울들이 다시 형성되지 않으면서 상기 응축물(50)을 날개들(70)에 분산시키는 동일한 효과를 가진다. 상기 응축 분리 장치(58)는 링 캐치, 분리기 또는 원심분리기의 형태를 가질 수 있다.

다른 실시예가 도 3에 도시된다. 이 실시예에서, 상기 응축 분리 장치(58)는 상기 흡입 튜브(44)에 설치된다. 상기 응축 분리 장치(58)는 앞에서 설명한 바와 같이 상기 흡입 튜브(44), 또는 상기 EGR 튜브(46)에 설치된 때에 상기 압축기 휠(42)로 가는 상기 혼합물(64)로부터 상기 응축물(50)을 제거하는 것과 동일한 기능을 수행한다. 상기 응축 분리 장치(58)는 상기 튜브(44)의 내부로부터 응축물(50)을 모으기 위해 상기 흡입구 내에 배치될 수 있다. 이 실시예에서, 상기 분산 장치(56)는 상기 압축기 휠 샤프트(66)와 여전히 정렬되어 있으며, 도 2에 설명된 것과 동일한 방식으로 작동한다.

본 발명의 다른 실시예가 도 4에 도시된다. 이 실시예에서, 상기 응축 분리 장치(58)는 상기 흡입 튜브(44)에 배치되며, 상기 분산 장치(56)는 상기 압축기 하우징(68)에 설치된다. 상기 응축물(50)을 상기 압축기 하우징(68)의 원주 영역으로 이동시키기 위해 분산 장치(56)를 사용함으로써 상기 물방울들이 상기 압축기 휠(42)을 중요한 영역에서 때리는 것이 방지될 수 있다. 이러한 형태의 재도입의 원리는 상기 응축물(50)을 나누어서 상기 압축기 휠(42)의 근처에서 상기 응축물(50)을 상기 혼합물(64)과 혼합하여, 상기 응축물(50)이 상기 날개들(70)을 때리지 않고, 상기 압축기 휠(42)에 끌어당겨지는 얇은 벽막(wall film 72)이 되도록 한다. 이 원리는 상기 응축 분리 장치(58)로부터 독립적으로 사용될 수 있다.

본 발명의 다른 실시예가 도5에 도시된다. 이 실시예에서, 상기 응축 분리 장치(58)는 상기 흡입 튜브(44)에 배치되며, 상기 분산 장치(56)는 제거되어 있다. 도 5에 개시된 상기 실시예는 상기 응축물(50)을 상기 압축기 하우징(68)을 통해 상기 압축기 휠(42)의 주위를 통과시켜서 상기 응축물(50)을 상기 압축기 휠(42)의 백 플레이트(back plate) 영역으로 이동시키기 위해 상기 이송 파이프(52)를 사용함으로써 상기 응축물(50)이 상기 압축기 휠(42)을 중요한 영역에서 때리는 것이 어떻게 방지되는가를 보여준다. 거기에서, 상기 응축물(50)이 도입되어 상기 날개들(70)을 손상시킬 수가 없다.

상기 분산 장치(56)는 도 6에 도시된 나사가 있는 너트(threaded nut; 72), 또는 나사가 있는 콘(cone)의 형태를 취할 수 있다. 상기 나사가 있는 너트(72)는 상기 응축물(50)을 분산시키기 위해 연장부(76)에 배치된 일련의 구멍들(74)을 가진다. 상기 응축물(50)이 상기 이송 파이프(52)를 통해 상기 나사가 있는 너트(72)로 이동하므로, 상기 나사가 있는 너트(72) 내에 압력이 누적되어서, 상기 응축물(50)이 상기 일련의 구멍들(74)의 각각을 통과하게 한다. 상기 나사가 있는 너 트(72)는 상기 압축기 휠 샤프트(66)에 회전 가능하게 연결될 수 있다. 상기 나사가 있는 너트(72)의 회전은 상기 나사가 있는 너트(72)로부터의 응축물(50)의 유동에 기여한다. 상기 나사가 있는 너트(72)는 상기 응축물을 어떻게 분산시키는가에 대한 하나의 예에 불과하다. 많은 다른 변형들도 사용될 수 있다. 상기 분산 장치는 상기 응축물이 접촉하는, 회전하는 거친 표면일 수 있다. 상기 분산 장치는 상기 압축기 휠에 연결되지 않을 수도 있다.

본 발명의 설명은 단지 예시적이며, 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 변경들은 본 발명의 범위 내에 있다. 이와 같은 변형들은 본 발명의 정신과 범위를 벗어나지 않는 것으로 간주된다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 터보차저 유닛과 함께 사용되는 배기 가스 재순환(Exhaust Gas Return; EGR) 밸브 어셈블리에 관한 것으로, 수증기 방울들이 상기 터보차저 유닛의 압축기 휠을 손상시키지 않도록 재순환되는 배기 가스로의 EGR 응축물의 재도입에 관한 밸브 어셈블리 등에 이용된다.

Claims

엔진의 흡입구로 공기 흐름을 가압하는 압축기 휠;

상기 압축기 휠로 배기가스를 운반하는 배기가스 재순환 튜브;

공기 또는 공기와 배기가스의 유체 혼합물을 상기 압축기 휠로 도입하는 흡입 튜브; 및

상기 압축기 휠 및 상기 배기가스 재순환 튜브와 작동 가능하게 연관된 혼합 장치; 를 포함하며, 상기 혼합 장치는 상기 배기가스로부터 물방울들을 분리하고 상기 물방울들을 상기 압축기 휠로 재도입하여 상기 압축기 휠의 침식이 방지되도록 하는 것을 특징으로 하는 모터 차량을 위한 배기가스 재순환 장치.
제1항에 있어서,

상기 혼합 장치는 상기 배기가스 재순환 튜브 내에 배치되고 상기 물방울들을 상기 압축기 휠로 이송하는 이송 파이프에 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는 모터 차량을 위한 배기가스 재순환 장치.
제1항에 있어서,

상기 혼합 장치는 분산 장치와 응축 분리 장치를 포함하며, 상기 분산 장치는 상기 응축 분리 장치와 유체 연결되어 배치되고 상기 물방울들은 상기 응축 분리 장치로부터 상기 분산 장치로 이동되며, 상기 분산 장치는 상기 물방울들을 상 기 압축기 휠로 분산하여 상기 압축기 휠의 침식이 방지되도록 하는 것을 특징으로 하는 모터 차량을 위한 배기가스 재순환 장치.
제3항에 있어서,

상기 분산 장치는 응축물을 회전시키고 분산시키는, 나사가 있는 너트 또는 나사가 있는 콘인 것을 특징으로 하는 모터 차량을 위한 배기가스 재순환 장치.
제3항에 있어서,

상기 분산 장치는 상기 압축기 휠의 낮은 원주 속도의 영역에서 상기 압축기 휠과 정렬되는 것을 특징으로 하는 모터 차량을 위한 배기가스 재순환 장치.
제3항에 있어서,

상기 분산 장치는 상기 압축기 휠 하우징에 설치되는 것을 특징으로 하는 모터 차량을 위한 배기가스 재순환 장치.
제1항에 있어서,

상기 혼합 장치는 부분적으로 상기 흡입 튜브 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 모터 차량을 위한 배기가스 재순환 장치.
제3항에 있어서,

상기 응축 분리 장치는 링 캐치, 분리기, 또는 원심분리 홈을 포함하는 그룹으로부터 선택되는 하나인 것을 특징으로 하는 모터 차량을 위한 배기가스 재순환 장치.
배기가스에 생성된 응축물을 엔진으로부터 터보차저의 압축기로 재도입하기 위한 배기가스 재순환 장치에 있어서,

터빈과 압축기를 가지는 터보차저 유닛;

상기 압축기 내에 배치된 압축기 휠 축;

배기가스를 저압 배기가스 재순환 통로로부터 상기 압축기로 운반하는 제1 통로; 및

응축물을 상기 배기가스로부터 제거하는 응축 분리 장치; 를 포함하며, 상기 응축 분리 장치는 상기 응축물을 상기 배기가스로부터 제거하여, 상기 응축물을 분산 장치로 운반하며, 상기 분산 장치는 상기 응축물을 상기 압축기 휠 상에 분산시키며;

상기 응축물을 분산 장치로 이송하기 위한, 상기 응축 분리 장치에 연결된 제2 통로; 및

상기 압축기로 공기를 흡입하기 위해 대기로 열린 단부를 가지는, 상기 제1 통로에 연결된 제3 통로; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 배기가스 재순환 장치.
제9항에 있어서,

상기 응축 분리 장치는 상기 제3 통로 내에 배치되며, 상기 응축물은 상기 응축 분리 장치로부터 상기 제2 통로를 통과하고, 상기 압축기 휠 하우징과 상기 압축기 휠의 주위를 통과하여 상기 압축기 휠의 백 플레이트 영역으로 이송되어, 상기 압축기 휠의 침식을 방지하는 것을 특징으로 하는 배기가스 재순환 장치.
제9항에 있어서,

상기 응축 분리 장치는 상기 제1 통로 내에 배치되며, 상기 분산 장치는 상기 압축기 휠의 상기 회전 축 상에 설치되어, 상기 압축기 휠의 침식을 피하도록 상기 응축물을 상기 압축기 휠로 이동시키는 것을 특징으로 하는 배기가스 재순환 장치.
제9항에 있어서,

상기 응축 분리 장치는 상기 제1 통로 내에 배치되며, 상기 분산 장치는 상기 압축기 휠 축의 근처에서 상기 제3 통로에 설치되어 상기 압축기 휠의 침식을 피하기 위해 상기 응축물을 상기 압축기 휠 상으로 이동시키는 것을 특징으로 하는 배기가스 재순환 장치.
제9항에 있어서,

상기 응축 분리 장치는 상기 제1 통로 내에 설치되며, 상기 분산 장치는 상기 압축기 휠 축의 근처에서 상기 압축기 휠 하우징에 설치되어, 상기 압축기 휠의 침식을 피하기 위해 상기 응축물을 상기 압축기 휠 상으로 이동시키는 것을 특징으로 하는 배기가스 재순환 장치.
제9항에 있어서,

상기 응축 분리 장치는 상기 제1 통로 내에 배치되고, 상기 분산 장치는 상기 압축기 휠 축의 근처에서 상기 압축기 휠 하우징 상에 설치되며, 상기 응축물을 상기 압축기 휠 하우징의 원주 영역으로 도입하기 위해 사용되어, 상기 압축기 휠의 침식을 피하는 것을 특징으로 하는 배기가스 재순환 장치.
제9항에 있어서,

상기 분산 장치는 상기 압축기 휠과 상기 압축기 휠의 낮은 원주 속도의 영역에서 정렬되는 것을 특징으로 하는 배기가스 재순환 장치.
제9항에 있어서,

상기 응축 분리 장치는 상기 제3 통로 내에 배치되고, 상기 분산 장치는 상기 압축기 휠 축의 근처에서 상기 제3 통로 내에 설치되어, 상기 압축기 휠의 침식을 피하도록 상기 응축물을 상기 압축기 휠 상으로 이동시키는 것을 특징으로 하는 배기가스 재순환 장치.
제9항에 있어서,

상기 응축 분리 장치는 상기 제3 통로 내에 배치되고, 상기 분산 장치는 상기 압축기 휠 축의 근처에서 상기 압축기 휠 하우징 상에 설치되어, 상기 압축기 휠의 침식을 피하도록 상기 응축물을 상기 압축기 휠 상으로 이동시키는 것을 특징으로 하는 배기가스 재순환 장치.
제9항에 있어서, 상기 응축 분리 장치는 상기 제3 통로 내에 배치되고, 상기 분산 장치는 상기 압축기 휠 축의 근처에서 상기 압축기 휠 하우징 상에 설치되며, 상기 응축물을 상기 압축기 휠 하우징의 원주 영역으로 도입하기 위해 사용되어, 상기 압축기 휠의 침식을 피하는 것을 특징으로 하는 배기가스 재순환 장치.
제18항에 있어서,

상기 압축기는 상기 압축기 휠을 감싸는 압축기 휠 하우징과, 상기 압축기 휠 하우징 내에 배치된 백 플레이트 영역을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 배기가스 재순환 장치.
제19항에 있어서,

상기 응축물은 상기 응축 분리 장치로부터 상기 제2 통로를 통과하고, 상기 압축기 휠 하우징과 상기 압축기 휠의 주위를 통과하여 상기 압축기 휠의 상기 백 플레이트 영역으로 운반되어, 상기 압축기 휠의 침식을 방지하는 것을 특징으로 하는 배기가스 재순환 장치.
제9항에 있어서,

상기 응축 분리 장치는 링 캐치, 분리기, 또는 원심분리 홈을 포함하는 그룹으로부터 선택된 하나인 것을 특징으로 하는 배기가스 재순환 장치.
제9항에 있어서,

상기 분산 장치는 나사가 있는 너트 또는 나사가 있는 콘을 포함하는 그룹으로부터 선택된 하나인 것을 특징으로 하는 배기가스 재순환 장치.