FR2946396A3 - Agencement pour le melange de deux fluides pour un groupe motopropulseur de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Agencement pour le mélange de deux fluides pour un groupe motopropulseur de véhicule automobile, comprenant une première voie (20) destiné à recevoir un fluide froid et une seconde voie (30) destiné à recevoir un fluide chaud, caractérisé en ce que l'agencement comprend un premier conduit (25) de forme convergente et au moins un second conduit (26), reliant la seconde voie (30) à la première voie (20), de sorte que l'orifice de sortie (23) du premier conduit (25) soit positionné en amont et au voisinage de l'orifice de sortie (24) du second conduit (26) de manière à ce que le fluide chaud l'empruntant puisse générer une zone de turbulence favorisant le mélange du fluide chaud empruntant le second conduit (25).
Description
L'invention concerne un dispositif pour le mélange de deux fluides, particulièrement adapté pour le mélange de fluides de température différente d'un groupe motopropulseur pour véhicule automobile, notamment au niveau de la réinjection de gaz d'échappement basse pression en amont du compresseur d'admission d'un véhicule automobile dans le cadre d'un dispositif de recirculation connu par la dénomination anglo-saxonne d'EGR (Exhaust Gaz Recirculation). Elle concerne aussi un groupe motopropulseur et un véhicule automobile en tant que tels intégrant un tel dispositif, ainsi qu'un procédé de mélange de deux fluides de température différente pour groupe motopropulseur.
II existe dans l'état de la technique des solutions pour lutter contre la pollution provoquée par les gaz d'échappement des véhicules automobiles. La figure 1 illustre schématiquement une géométrie classique d'un groupe motopropulseur, qui comprend un moteur 1 alimenté en air par une voie d'admission 14 comprenant un filtre à air 2 au voisinage de l'entrée d'air, un compresseur 3, un échangeur 4 dit radiateur d'air de suralimentation, un volet d'admission 5 pour atteindre un collecteur d'admission 6. Pour diminuer l'émission en oxydes d'azote (Nox) des gaz d'échappement sortant sur l'échappement 7 du véhicule, une solution, connue sous sa dénomination d'EGR basse pression, consiste en une recirculation 10 d'une partie des gaz d'échappement récupérés vers la sortie du véhicule, après leur passage par la turbine 8, liée au compresseur 3 afin de l'entraîner en rotation, et différents dispositifs de traitements 9 comme un catalyseur d'oxydation et/ou un filtre à particules, pour leur réadmission à l'entrée du compresseur 3. La partie de gaz d'échappement non recirculée est évacuée dans l'atmosphère 11. Une vanne EGR 12 permet de régler la quantité de gaz basse pression à recirculer. Un ou plusieurs refroidisseur(s) d'air de suralimentation 13 sont disposés sur la voie de recirculation basse pression 10, en aval du compresseur 3 de suralimentation.
La tendance est d'augmenter la quantité de gaz d'échappement recirculés dans la voie de recirculation 10 pour réduire la pollution rejetée dans l'atmosphère. Ces gaz d'échappement sont réinjectés à haute température en amont du compresseur 3, où ils rejoignent la conduite d'air frais provenant de l'extérieur. Cette injection se fait généralement selon les figures 2 et 3, par l'intermédiaire d'une ouverture 15 de section circulaire pratiquée dans la voie d'admission 14 de l'air provenant de l'extérieur, permettant l'arrivée des gaz recirculés chauds 16 perpendiculairement au flux d'air frais.
Pour assurer un bon fonctionnement de la roue du compresseur 3, il est important de réduire au maximum les gradients de température du mélange gazeux au niveau du compresseur. Hors, les architectures de groupe motopropulseur sont de plus en plus compactes et l'injection des gaz d'échappement se fait au plus proche du compresseur. Il existe donc une difficulté entre l'exigence d'homogénéisation thermique du mélange gazeux arrivant sur la roue du compresseur et les dimensions disponibles au sein du groupe motopropulseur. Pour cette raison, on note dans les solutions existantes un gradient thermique important au niveau du compresseur, au détriment du bon fonctionnement de ce dernier.
Pour pallier à cet inconvénient, une solution consiste à positionner un artifice ou ailette au sein de la voie d'admission 14, de sorte d'accélérer l'homogénéisation du mélange. L'inconvénient de cette solution est qu'elle augmente les pertes de charge dans la conduite. De plus, elle augmente aussi son encombrement et provoque des phénomènes acoustiques désagréables comme des sifflements.
Ainsi, un objet général de l'invention est de proposer une solution de recirculation de gaz d'échappement en amont du compresseur qui ne présente pas tout ou partie des inconvénients de l'état de la technique.
Plus précisément, un premier objet de l'invention est de proposer une solution de recirculation de gaz d'échappement en amont du compresseur qui assure une bonne homogénéisation du mélange et une réduction des gradients de température.
Un second objet de l'invention est de proposer une solution de recirculation de gaz d'échappement en amont du compresseur de faible encombrement, compatible avec l'architecture compacte des groupes motopropulseur de véhicules automobiles. 15 A cet effet, l'invention repose sur un agencement pour le mélange de deux fluides pour un groupe motopropulseur de véhicule automobile, comprenant une première voie destiné à recevoir un fluide froid et une seconde voie destiné à recevoir un fluide chaud, caractérisé en ce que 20 l'agencement comprend un premier conduit de forme convergente et au moins un second conduit, reliant la seconde voie à la première voie, de sorte que l'orifice de sortie du premier conduit soit positionné en amont et au voisinage de l'orifice de sortie du second conduit de manière à ce que le fluide chaud l'empruntant puisse générer une zone de turbulence 25 favorisant le mélange du fluide chaud empruntant le second conduit.
Le premier conduit peut présenter une forme conique d'axe perpendiculaire à l'axe de la première voie. 10 30 Le second conduit peut présenter une forme divergente.
Le second conduit peut être incliné, de sorte d'éloigner son orifice de sortie de celui du premier conduit, sa paroi avale formant un angle inférieur ou égal à 30 degrés avec la perpendiculaire à l'axe de la première voie.
Les deux orifices de sortie peuvent être alignés de manière parallèle à l'axe de la première voie ou décalés de moins de 10 degrés par rapport à cet axe.
Les deux orifices de sortie peuvent être de forme circulaire ou ovoïde et/ou les deux conduits peuvent être de section circulaire, ou ovoïde.
L'agencement peut présenter une jonction en forme de Y.
L'invention porte aussi sur un groupe motopropulseur, caractérisé en ce qu'il comprend un agencement tel que décrit précédemment.
Le groupe motopropulseur peut comprendre une voie d'admission d'air et 20 une voie de recirculation basse pression EGR reliée à la voie d'admission d'air en amont d'un compresseur, caractérisé en ce que la liaison entre ces deux voies est réalisée par un agencement tel que décrit précédemment.
25 L'invention porte aussi sur un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un agencement tel que décrit précédemment.
L'invention porte aussi sur un procédé de mélange de deux fluides pour un groupe motopropulseur de véhicule automobile, comprenant une 30 première voie recevant un fluide froid et une seconde voie recevant un 15 fluide chaud, caractérisé en ce qu'il comprend une étape consistant à séparer le fluide chaud en au moins deux conduits avant son injection dans la première voie, et une étape d'accélération du fluide chaud dans le conduit en amont afin de générer une zone de turbulence au sein de la première voie favorisant le mélange du fluide chaud empruntant un conduit plus en aval.
Ainsi, l'invention permet d'exploiter la turbulence des jets EGR pour obtenir un meilleur mélange thermique des gaz EGR avec l'air frais, avec 10 un encombrement limité.
Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d'un mode d'exécution particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi 15 lesquelles :
La figure 1 représente schématiquement un groupe motopropulseur de véhicule automobile selon un état de la technique.
20 La figure 2 représente schématiquement en vue de dessus en coupe la jonction entre la voie de recirculation et la voie d'admission d'un groupe motopropulseur selon l'état de la technique.
La figure 3 représente schématiquement en vue de côté en coupe la 25 jonction entre la voie de recirculation et la voie d'admission d'un groupe motopropulseur selon l'état de la technique.
La figure 4 représente schématiquement en vue de dessus en coupe la jonction entre la voie de recirculation et la voie d'admission d'un groupe 30 motopropulseur selon un mode d'exécution de l'invention.
La figure 5 représente schématiquement en vue de côté en coupe la jonction entre la voie de recirculation et la voie d'admission d'un groupe motopropulseur selon le mode d'exécution de l'invention. La figure 6 représente schématiquement en vue de dessus en coupe la jonction entre la voie de recirculation et la voie d'admission d'un groupe motopropulseur selon une variante du mode d'exécution de l'invention.
10 La figure 7 représente une vue en perspective de côté la jonction entre la voie de recirculation et la voie d'admission d'un groupe motopropulseur selon le mode d'exécution de l'invention.
La figure 8 représente une vue en perspective et en coupe de dessus la 15 jonction entre la voie de recirculation et la voie d'admission d'un groupe motopropulseur selon le mode d'exécution de l'invention.
La figure 9 représente une vue en perspective et en coupe de côté la jonction entre la voie de recirculation et la voie d'admission d'un groupe 20 motopropulseur selon le mode d'exécution de l'invention.
Le concept de l'invention repose sur l'utilisation de deux orifices complémentaires pour l'introduction des gaz chauds recirculés au sein d'une voie d'air frais. 25 Les figures 4 et 5 illustrent un mode d'exécution de l'invention. Une voie d'admission d'air 20 permet la conduite de l'air provenant de l'entrée 21 vers un compresseur 22 non directement représenté. Deux orifices circulaires 23, 24 sont disposés à la suite l'un de l'autre, selon un axe 30 parallèle à l'axe de la voie d'admission 20.5 Le premier orifice 23 correspond à l'extrémité d'un premier conduit 25 alors que le second orifice 24 correspond à l'extrémité d'un second conduit 26, ces deux conduits étant reliés à la voie de recirculation 30. Le premier conduit 25 est de type convergent, c'est-à-dire que la section de l'orifice de sortie 23 est inférieure à la section à l'entrée 27 du conduit. De plus, il est de forme conique, d'axe sensiblement perpendiculaire à l'axe de la voie d'admission 20.
Au contraire, le second conduit 26 est de type divergent, la section de l'orifice de sortie 24 étant supérieure à celle de l'entrée 28. De plus, le second conduit 26 est incliné dans le sens de l'écoulement de la voie d'admission 20, c'est-à-dire que le centre de sa section de sortie 24 est décalé dans le sens de l'axe de la voie d'admission 20 par rapport au centre de sa section d'entrée 28. Les deux entrées 27, 28 de ces deux conduits de liaison 25, 26 sont reliées à l'extrémité de la voie de recirculation 30 EGR basse pression. Finalement, ces deux conduits 25, 26, associés a la voie de recirculation 30, présentent une liaison ou piquage vers la voie d'admission en forme de Y.
Le fonctionnement de ce dispositif d'injection du gaz recirculé dans la voie d'admission va maintenant être expliqué. Le premier conduit 25, par sa forme convergente, génère une accélération des gaz qui débouchent dans la voie d'admission à forte vitesse. Cela augmente le cisaillement autour du gaz chaud provenant de ce conduit. Finalement, ce premier conduit 25 a pour effet de générer une turbulence dans la zone proche de sa sortie et à proximité en aval. Cette turbulence est visible par la présence de petits tourbillons et des forts gradients de vitesse. Le gaz sortant du second conduit 26, en aval du premier, va entrer dans la voie d'admission dans une zone de turbulence générée par le premier conduit. Cette turbulence va ainsi favoriser le mélange de ces gaz avec l'air frais.
Selon le mode d'exécution choisi, le second conduit présente de plus une forme divergente, qui ralentit la vitesse des gaz. Ces gaz pénètrent ainsi dans la voie d'admission à faible vitesse, ce qui est aussi propice à leur meilleur mélange. L'inclinaison du second conduit permet à son entrée 28 de se trouver au plus proche de l'entrée 27 du premier conduit, ce qui est nécessaire puisque toutes deux sont reliées à la voie de recirculation 30, tout en permettant la divergence du second conduit. Cette géométrie peut ainsi être agencée dans un volume minimum, avec un faible encombrement. Toutefois, cette inclinaison reste limitée pour que la sortie 24 du second conduit reste dans la turbulence générée par le premier conduit. Pour cela, l'inclinaison de la paroi avale 29 du second conduit présente un angle inférieur ou égal à 30 degrés par rapport à la perpendiculaire à l'axe de la voie d'admission.
La mise en oeuvre de ce dispositif permet l'augmentation du coefficient d'homogénéité, qui se définit comme une moyenne de l'écart à la valeur moyenne en tous points de la section de la voie d'admission en entrée du compresseur, d'une valeur d'environ 2%, ce qui entraîne une réduction de l'ordre de 75% de l'écart entre les températures minimale et maximale en entrée du compresseur.
La figure 6 illustre une variante d'exécution, dans laquelle le second orifice 24' est décalé par rapport au premier orifice 23' de sorte que la droite joignant leurs centres forme un angle a compris entre -10 et 10 degrés avec l'axe AA' de la voie d'admission 20'.
Les figures 7 à 9 montrent différentes vues de la jonction entre une partie de voie d'admission d'air et la partie finale de la recirculation EGR basse pression, dans laquelle il apparaît bien que l'invention peut être mise en oeuvre dans un encombrement restreint.
Dans le mode d'exécution choisi, les conduits présentent une section circulaire. Toutefois, cette section pourrait être différente, par exemple ovoïde. De plus, l'invention a été illustrée avec deux conduits et deux orifices mais elle pourrait être mise en oeuvre avec trois orifices et conduits ou plus.
Cette invention a été illustrée pour obtenir un mélange homogène de deux fluides de température différente dans un volume restreint au niveau d'une voie de recirculation EGR basse pression avant l'entrée dans le compresseur. Ce même concept pourrait convenir pour toute autre jonction du groupe motopropulseur entre deux fluides de température différente.
L'invention porte aussi sur le procédé de mélange de deux fluides pour un groupe motopropulseur de véhicule automobile, comprenant une première voie recevant un fluide froid et une seconde voie recevant un fluide chaud, comprenant une étape consistant à séparer le fluide chaud en au moins deux conduits avant son injection dans la première voie, et une étape d'accélération du fluide chaud dans le conduit en amont afin de générer une zone de turbulence au sein de la première voie favorisant le mélange du fluide chaud empruntant un conduit plus en aval.
Il peut aussi comprendre une étape de ralentissement du fluide provenant d'un conduit en aval pour favoriser sa diffusion au sein de la première voie 30 et son mélange.
Claims (12)
- Revendications1. Agencement pour le mélange de deux fluides pour un groupe motopropulseur de véhicule automobile, comprenant une première voie (20 ; 20') destiné à recevoir un fluide froid et une seconde voie (30) destiné à recevoir un fluide chaud, caractérisé en ce que l'agencement comprend un premier conduit (25) de forme convergente et au moins un second conduit (26), reliant la seconde voie (30) à la première voie (20 ; 20'), de sorte que l'orifice de sortie (23 ; 23') du premier conduit (25) soit positionné en amont et au voisinage de l'orifice de sortie (24 ; 24') du second conduit (26) de manière à ce que le fluide chaud l'empruntant puisse générer une zone de turbulence favorisant le mélange du fluide chaud empruntant le second conduit (25).
- 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier conduit (25) présente une forme conique d'axe perpendiculaire à l'axe de la première voie (20 ; 20').
- 3. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en 20 ce que le second conduit (26) présente une forme divergente.
- 4. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second conduit (26) est incliné, de sorte d'éloigner son orifice de sortie (24 ; 24') de celui (23 ; 23') du premier conduit, sa paroi avale (29) 25 formant un angle inférieur ou égal à 30 degrés avec la perpendiculaire à l'axe de la première voie (20 ; 20').
- 5. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux orifices de sortie (23, 24 ; 23', 24') sont alignés demanière parallèle à l'axe de la première voie (20 ; 20') ou décalés de moins de 10 degrés par rapport à cet axe.
- 6. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en 5 ce que les deux orifices de sortie (23, 24 ; 23', 24') sont de forme circulaire ou ovoïde.
- 7. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux conduits (25, 26) sont de section circulaire, ou ovoïde.
- 8. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il présente une jonction en forme de Y.
- 9. Groupe motopropulseur, caractérisé en ce qu'il comprend un 15 agencement selon l'une des revendications précédentes.
- 10. Groupe motopropulseur selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend une voie d'admission d'air (20 ; 20') et une voie de recirculation basse pression EGR (30) reliée à la voie d'admission d'air en 20 amont d'un compresseur (3), caractérisé en ce que la liaison entre ces deux voies est réalisée par un agencement selon l'une des revendications 1 à 8.
- 11. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un agencement 25 selon l'une des revendications 1 à 8.
- 12. Procédé de mélange de deux fluides pour un groupe motopropulseur de véhicule automobile, comprenant une première voie (20 ; 20') recevant un fluide froid et une seconde voie (30) recevant un fluide chaud, 30 caractérisé en ce qu'il comprend une étape consistant à séparer le fluide 10chaud en au moins deux conduits (25, 26) avant son injection dans la première voie (20, 20'), et une étape d'accélération du fluide chaud dans le conduit en amont afin de générer une zone de turbulence au sein de la première voie favorisant le mélange du fluide chaud empruntant un conduit (25) plus en aval.
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