KR20080080342A - 공기 공급 장치 - Google Patents

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Abstract

공기 공급 장치 (A) 는, 차륜 (B) 의 회전에 기초하여 에어 챔버 (차륜 (B) 의 타이어 공기실 (Ra)) 에 가압 공기를 공급 가능한 에어 펌프 (20) 와, 이 에어 펌프 (20) 의 펌프실 (Ro) 밖에 설치되고 상기 펌프실 (Ro) 로부터 상기 에어 챔버에 공급되는 가압 공기의 압력이 제 1 설정치에 도달하면 펌프실 (Ro) 로부터 상기 에어 챔버로의 가압 공기의 공급을 제한하는 체인지 밸브 (30) 와, 상기 제 1 설정치를 조정 가능한 조정 장치 (40) 를 구비하고 있다.

Description

공기 공급 장치{AIR SUPPLY DEVICE}
본 발명은 공기 공급 장치, 특히, 차륜의 회전에 기초하여 차륜의 타이어 공기실 또는 이 타이어 공기실에 가압 공기를 공급 가능한 어큐뮬레이터의 축압실 등의 에어 챔버에 가압 공기를 공급 가능한 공기 공급 장치에 관한 것이다.
이런 종류의 공기 공급 장치는, 예를 들어, 일본국 공개특허공보 2003-341320호에 개시되어 있고, 이 공보에 기재되어 있는 공기 공급 장치는, 차륜의 회전에 기초하여 차륜의 타이어 공기실에 가압 공기를 공급 가능한 에어 펌프를 구비함과 함께, 타이어 공기실의 최대 공기압 (목표 공기압) 을 조정 가능한 조정 나사를 구비하고 있다.
그런데, 상기한 공보에 기재되어 있는 공기 공급 장치에 있어서는, 조정 나사가 에어 펌프에 있어서의 피스톤의 최대 이동량을 조정 가능하게 설치되어 있어, 에어 펌프에서의 압축비를 조정 나사에 의해 조정함으로써 타이어 공기실의 최대 공기압 (목표 공기압) 을 조정하도록 구성되어 있다. 이 때문에, 타이어 공기실의 최대 공기압 (목표 공기압) 의 조정에 따라서, 에어 펌프의 토출 능력이 변화되고 만다.
본 발명은, 상기한 문제에 대처하기 위해 이루어진 것으로, 공기 공급 장치가, 차륜의 회전에 기초하여 에어 챔버에 가압 공기를 공급 가능한 에어 펌프와, 이 에어 펌프의 펌프실 밖에 설치되고 상기 펌프실로부터 상기 에어 챔버에 공급되는 가압 공기의 압력이 제 1 설정치에 도달하면 상기 펌프실로부터 상기 에어 챔버로의 가압 공기의 공급을 제한하는 제한 수단과, 상기 제 1 설정치를 조정 가능한 조정 수단을 구비하는 구성으로 한 것에 특징이 있다.
이 공기 공급 장치에 있어서는, 에어 펌프의 펌프실로부터 에어 챔버로의 가압 공기의 공급을 제한하는 제한 수단이 에어 펌프의 펌프실 밖에 설치되어 있고, 또한 제한 수단이 에어 펌프의 펌프실로부터 에어 챔버로의 가압 공기의 공급을 제한하는 타이밍 (제 1 설정치) 을 조정 수단에 의해서 조정 가능하다. 이 때문에, 조정 수단에 의해서 상기한 타이밍 (제 1 설정치) 을 조정하더라도, 에어 펌프의 토출 능력은 변화하지 않는다. 따라서, 에어 펌프의 토출 능력을 변경하는 일없이, 에어 챔버에 공급되는 가압 공기의 압력을 목표치 (제 1 설정치) 로 조정하는 것이 가능하다.
또한, 본 발명의 실시에 있어서, 상기 제한 수단은, 상기 펌프실로부터 상기 에어 챔버에 공급되는 가압 공기의 압력이 제 1 설정치 미만일 때, 상기 펌프실로부터 대기로의 공기 흐름을 규제하고 또한 상기 펌프실로부터 상기 에어 챔버로의 공기 흐름을 허용하며, 상기 펌프실로부터 상기 에어 챔버에 공급되는 가압 공기의 압력이 제 1 설정치 이상일 때, 상기 펌프실과 대기 사이에서의 공기 흐름을 허용하고 또한 상기 펌프실과 상기 에어 챔버 사이에서의 공기 흐름을 규제하는 체인지 밸브인 것도 가능하다.
이 경우에는, 에어 펌프의 펌프실로부터 에어 챔버에 공급되는 가압 공기의 압력이 제 1 설정치 이상일 때, 체인지 밸브가 펌프실과 대기 사이에서의 공기 흐름을 허용하기 때문에, 에어 펌프의 구동에 필요한 부하를 경감시키는 것이 가능하다.
또한, 이 경우에 있어서, 상기 체인지 밸브는, 상기 펌프실과 상기 에어 챔버에 연결되어 통하는 통로에 이동 가능하게 장착되어 이동 위치에 따라서 공기 흐름을 제어하는 밸브체와, 이 밸브체에 가동측 단부로 걸어맞춰져 상기 밸브체의 이동 위치를 제어 가능하며 상기 밸브체에 대한 탄성지지력을 상기 조정 수단에 의해서 조정 가능한 스프링을 구비하고 있는 것도 가능하다. 또한, 상기 조정 수단은, 상기 스프링의 고정측 단부 (상기 밸브체의 이동시에 이동하지 않는 단부) 를 지지하는 스프링 서포트와, 이 스프링 서포트의 위치를 조정 가능한 나사 기구를 구비하고 있는 것도 가능하다.
이 경우에 있어서, 상기 나사 기구는, 진퇴 가능한 조정 나사를 구비하고 있고, 이 조정 나사는 상기 스프링 서포트와 별체로 구성되어 있는 것도 가능하다. 이 경우에는, 조정 나사를 스프링 서포트에 대하여 회전 가능하게 할 수 있으며, 조정 나사의 회전이, 스프링 서포트에 의해서 고정측 단부가 지지되어 있는 스프링에 전달되지 않도록 하는 것이 가능하다.
또한, 상기 조정 수단은, 상기 스프링 서포트의 위치를 미세조정 가능한 변속 기구를 구비하고 있는 것도 가능하다. 이 경우에는, 스프링 서포트의 위치를 용이하게 미세조정할 수 있어, 조정 수단에 의한 조정 정밀도를 향상시키는 것이 가능하다.
또한, 본 발명의 실시에 있어서, 상기 펌프실로부터 상기 에어 챔버에 공급되는 가압 공기의 압력이 상기 제 1 설정치보다 높은 제 2 설정치 이상일 때에 대기로 방출하는 릴리프 밸브를 설치하는 것도 가능하다. 이 경우에는, 에어 챔버 내의 압력이 지나치게 높아지는 것을 방지하는 것이 가능하다.
이 경우에 있어서, 상기 릴리프 밸브는, 상기 체인지 밸브가 상기 펌프실과 대기 사이에서의 공기 흐름을 허용하고 또한 상기 펌프실과 상기 에어 챔버 사이에서의 공기 흐름을 규제하는 상태에서만 작동 가능해지도록 설정되어 있는 것도 가능하다. 이 경우에는, 릴리프 밸브의 불필요한 작동을 방지하는 것이 가능하다.
또한, 이 경우에 있어서, 상기 릴리프 밸브는 상기 체인지 밸브의 내부에 배치되어 있는 것도 가능하다. 이 경우에는, 당해 공기 공급 장치의 컴팩트화를 도모할 수 있다. 또한, 상기 조정 수단은, 상기 제 1 설정치와 상기 제 2 설정치를 동시에 조정 가능하게 하여 실시하는 것도 가능하다. 이 경우에 있어서, 상기 체인지 밸브의 구성 부재인 스프링의 고정측 단부를 지지하는 스프링 서포트와 상기 릴리프 밸브의 구성 부재인 스프링의 고정측 단부를 지지하는 스프링 서포트를 일체화하는 것도 가능하다. 이들 경우에는, 조정 수단에 의해서 제 1 설정치와 제 2 설정치를 동시에 조정할 수 있어, 조정 작업의 간소화를 도모할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시에 있어서, 상기 나사 기구에 의한 상기 스프링 서포트의 위치 조정을 전기 신호로 변환하는 검출 수단을 설치하는 것도 가능하다. 이 경우에 있어서, 상기 검출 수단은 상기 스프링 서포트의 위치를 검출하는 스트로크 센서인 것도 가능하다. 이들 경우에는, 스프링 서포트의 위치를 높은 정밀도로 검출하는 것이 가능하다. 또한, 상기 스트로크 센서는 상기 스프링 서포트를 가동부로 하는 센서인 것도 가능하다. 이 경우에는, 스트로크 센서를 심플하게 구성하는 것이 가능하다.
또한, 본 발명의 실시에 있어서, 상기 조정 수단은 전동 액츄에이터를 구비하고 있고, 이 전동 액츄에이터의 작동은 전기 제어 장치에 의해서 제어 가능하게 할 수도 있다. 이 경우에는, 전동 액츄에이터를 작동시킴으로써 상기한 설정치를 조정할 수 있기 때문에, 원격 조작에 의한 조정 작업이 가능하다.
또한, 본 발명의 실시에 있어서, 상기 에어 펌프, 상기 제한 수단 및 상기 조정 수단은, 상기 차륜과 함께 회전하는 회전축에 대하여 동축적으로 배치되어 있는 것도 가능하다. 이 경우에 있어서, 상기 제한 수단은, 상기 에어 펌프와 상기 조정 수단 사이에 배치되어 있는 것도 가능하다. 이 경우에는, 제한 수단에서의 기밀성을 용이하게 확보하는 것이 가능하다. 또한, 이 경우에 있어서, 상기 조정 수단은, 가장 차량 외측에 배치되어 있는 것도 가능하다. 이 경우에는, 조정 수단을 용이하게 조작하는 것이 가능하여, 메인터넌스성이 향상된다.
또한, 이 경우에 있어서, 상기 에어 펌프, 상기 제한 수단 및 상기 조정 수단은, 상기 차륜과 함께 회전하는 허브에 장착되어 있고, 이 허브의 차량 내측단에는 구동 차축이 토크 전달 가능하게 연결되어 있는 것도 가능하다. 이 경우에는, 차륜을 지지하여 차륜과 함께 회전하는 허브에 당해 공기 공급 장치를 컴팩트하게 장착하는 것이 가능하여, 허브를 유효하게 활용하는 것이 가능하다.
도 1 은 본 발명에 의한 공기 공급 장치의 일 실시형태를 나타낸 단면도이다.
도 2 는 도 1 에 나타낸 공기 공급 장치의 전체를 나타낸 단면도이다.
도 3 은 본 발명에 의한 공기 공급 장치의 다른 실시형태를 나타낸 요부 단면도이다.
발명을 실시하기 위한 최선의 형태
이하에, 본 발명의 일 실시형태를 도면에 기초하여 설명한다. 도 1 및 도 2 는 본 발명에 의한 공기 공급 장치 (A) 를, 차륜 (B) 과 함께 회전하는 허브 (11) 에 장착한 실시형태를 나타내고 있고, 허브 (11) 의 차량 내측단에는 구동 차축 (12) 이 스플라인 끼워맞춤되어 있어 토크 전달 가능하게 연결되어 있다. 또, 허브 (11) 와 구동 차축 (12) 의 연결은, 로크 너트 (13) 에 의해서 고정되어 있다.
공기 공급 장치 (A) 는, 허브 (11) 의 축부 (회전축) (11a) 에 동축적으로 배치된 에어 펌프 (20), 체인지 밸브 (30) 및 조정 장치 (40) 를 구비함과 함께, 체인지 밸브 (30) 의 내부에 동축적으로 배치된 릴리프 밸브 (50) 를 구비하고 있 다. 에어 펌프 (20) 는, 에어 펌프 (20), 체인지 밸브 (30) 및 조정 장치 (40) 중에서, 가장 차량 내측에 배치되어 있다. 체인지 밸브 (30) 는, 에어 펌프 (20) 와 조정 장치 (40) 사이에 배치되어 있다. 조정 장치 (40) 는, 에어 펌프 (20), 체인지 밸브 (30) 및 조정 장치 (40) 중에서, 가장 차량 외측에 배치되어 있다.
에어 펌프 (20) 는, 차륜 (B) 의 회전에 기초하여 차륜 (B) 의 타이어 공기실 (Ra) 에 가압 공기를 공급 가능하며, 회전이 불가능한 원통 부재 (21) 와, 허브 (11) 의 축부 (11a) 에 형성된 회전 가능한 실린더 (22) 와, 왕복 운동체로서의 피스톤 (23) 을 구비함과 함께, 캠 부재 (24) 와 한 쌍의 캠 종동자 (25) 를 구비하고 있다.
원통 부재 (21) 는, 지지 부재 (도시 생략) 에 회전이 불가능하도록 지지되는 것으로, 그 내부에는 실린더 (허브) (22) 가 한 쌍의 베어링 (Br1, Br2) 과 한 쌍의 고리형 시일 부재 (26, 27) 를 통해서 차륜 (B) 의 회전 중심 둘레로 회전 가능하고 또한 액밀하게 지지되어 있다. 한 쌍의 베어링 (Br1, Br2) 은, 축방향으로 소정량 떨어져 배치되어 있고, 캠 부재 (24) 를 축방향에서 사이에 끼우도록 하여 원통 부재 (21) 와 실린더 (22) 사이에 개장되어 있으며, 실린더 (22) 를 원통 부재 (21) 에 대하여 회전 가능하게 하고 있다. 한 쌍의 고리형 시일 부재 (26, 27) 는, 축방향으로 소정량 떨어져 배치되어 있고, 캠 부재 (24) 와 양 베어링 (Br1, Br2) 을 축방향에서 사이에 끼우도록 하여 원통 부재 (21) 와 실린더 (22) 사이에 개장되어 있으며, 원통 부재 (21) 와 실린더 (22) 사이를 액밀하게 시 일하고 있다.
실린더 (22) 는, 실린더 본체 (22A) 와, 이 실린더 본체 (22A) 의 차량 외측 단부에 기밀하게 나사 결합된 실린더 헤드 (22B) 에 의해서 구성되어 있고, 실린더 본체 (22A) 에는 한 쌍의 축방향 장공 (22a) 과 축방향으로 연장되는 실린더 내공 (22b) 이 형성되어 있고, 실린더 헤드 (22B) 에는 흡입 겸 토출 통로 (22c) 와 연통로 (22d) 와 릴리프 통로 (22e) 가 형성되어 있다. 한 쌍의 축방향 장공 (22a) 은, 피스톤 (23) 과 각 캠 종동자 (25) 를 실린더 (22) 와 일체로 회전 가능하면서 또한 축방향으로 왕복 운동 가능하게 가이드하는 가이드 수단으로, 실린더 (22) 의 원주 방향에서 180 도의 간격으로 형성되어 있다.
실린더 내공 (22b) 은 피스톤 (23) 을 수용하고 있고, 피스톤 (23) 과 함께 펌프실 (Ro) 을 형성하고 있다. 흡입 겸 토출 통로 (22c) 는 체인지 밸브 (30) 의 밸브체 (31) 에 형성된 연통로 (31a) 에 상시 연결되어 통해 있어, 체인지 밸브 (30) 의 밸브체 (31) 에 장착되어 있는 흡입 체크 밸브 (Vi) 를 통해서 펌프실 (Ro) 로 공기를 도입 가능함과 함께, 체인지 밸브 (30) 의 밸브체 (31) 에 장착되어 있는 토출 체크 밸브 (Vo) 를 통해서 펌프실 (Ro) 로부터 공기를 도출 가능하다.
연통로 (22d) 는, 체인지 밸브 (30) 의 밸브체 (31) 에 형성한 대기 (大氣) 연통로 (31b) 에 상시 연결되어 통해 있고, 체인지 밸브 (30) 의 밸브체 (31) 에 형성한 연통로 (31a) 에 대해서는 연통·차단이 가능하다. 릴리프 통로 (22e) 는, 릴리프 밸브 (50) 에 의해서 대기에 대하여 개방·차단 가능함과 함께, 체인지 밸브 (30) 의 밸브체 (31) 에 장착되어 있는 시일 부재 (33) 에 의해서 허브 (11) 에 형성한 토출 통로 (11b) 에 대해서 연통·차단이 가능하다.
피스톤 (23) 은, 실린더 (22) 의 실린더 내공 (22b) 에 한 쌍의 고리형 시일 부재 (28, 29) 를 통해서 삽입되어 있고, 실린더 (22) 에 대하여 일체로 회전 가능하면서 또한 축방향으로 왕복 운동이 가능하게 장착되어 있다. 또한, 피스톤 (23) 에는, 고리상 홈 (23a) 과 직경방향으로 연장되는 관통공 (23b) 이 형성되어 있다. 한 쌍의 고리형 시일 부재 (28, 29) 는 축방향으로 소정량 떨어져 배치되어 있으며, 피스톤 (23) 의 축방향 단부에서 피스톤 (23) 과 실린더 (22) 사이에 개장되어 있어, 피스톤 (23) 과 실린더 (22) 사이를 기밀하고 또한 액밀하게 시일하고 있다.
고리상 홈 (23a) 은, 한 쌍의 고리형 시일 부재 (28, 29) 사이에서 피스톤 (23) 의 외주에 형성되어 있으며, 실린더 (22) 사이에 고리상 공간 (R1) 을 형성하고 있다. 이 고리상 공간 (R1) 은, 실린더 (22) 의 각 축방향 장공 (22a) 을 통해서, 한 쌍의 고리형 시일 부재 (26, 27) 사이에 형성된 고리상 공간 (R2) 에 연결되어 통해 있다. 각 고리상 공간 (R1, R2) 은, 피스톤 (23) 이 축방향으로 왕복 운동하더라도 용적이 변화하지 않는 것으로, 4 개의 시일 부재 (26, 27, 28, 29) 에 의해서 밀봉되어 있다. 또한, 고리상 공간 (R1, R2) 등은, 소요량의 윤활유를 수용하는 오일실로서, 이 오일실에는, 베어링 (Br1, Br2), 캠 부재 (24), 캠 종동자 (25) 및 압축 코일 스프링 (Sp) 등이 수용되어 있다.
캠 부재 (24) 는, 축방향으로 연이어 접한 한 쌍의 캠 슬리브 (24A, 24B) 에 의해서 구성되어 있고, 원통 부재 (21) 에 일체적으로 (축방향으로 이동 불능 또한 회전 불능하게) 설치되어 있으며, 실린더 (22) 에 대하여 동축적으로 배치되어 있다. 또한, 캠 부재 (24) 는, 고리상이며 축방향으로 변동이 있는 캠부 (24a) 를 가지고 있고, 상기 캠부 (24a) 는 캠 홈으로서, 각 캠 종동자 (25) 의 볼 (25c) 이 끼워 맞춰져 있다. 캠부 (24a) 는, 각 캠 종동자 (25) 의 볼 (25c) 로부터 축방향의 하중 (도시 좌우 방향의 하중) 과 직경방향의 하중 (도시 상하 방향의 하중) 을 받는 캠면을 가지고 있고, 이 캠면은 단면 형상이 V 자 형상이고, 실린더 (22) 의 원주 방향으로 짝수 주기 (예를 들어, 2 주기) 로 형성되어 있다.
각 캠 종동자 (25) 는, 피스톤 (23) 내에서 이분할된 샤프트 (25a) 와, 이들 각 샤프트 (25a) 에 장착된 롤러 (25b) 및 볼 (25c) 에 의해서 구성되어 있고, 샤프트 (25a) 에 의해 피스톤 (23) 의 관통공 (23b) 에 피스톤 (23) 의 직경방향으로 이동 가능하게 설치되어 있다. 또한, 각 캠 종동자 (25) 는 직경방향으로 연장되는 단부, 즉 볼 (25c) 에서 캠 부재 (24) 의 캠부 (캠 홈) (24a) 에 끼워 맞춰져 있고, 캠 부재 (24) 에 대하여 상대 회전함으로써 축방향으로 이동한다.
각 샤프트 (25a) 는, 피스톤 (23) 의 관통공 (23b) 에 피스톤 (23) 의 직경방향 (관통공 (23b) 의 축방향) 으로 이동 가능하게 장착된 하중 전달자로서, 그 내부에 개장된 압축 코일 스프링 (Sp) 에 의해서 피스톤 (23) 의 직경 외측으로 탄성 지지되어 있다. 또한, 각 샤프트 (25a) 는, 롤러 (25b) 를 회전 가능하게 지지하는 지지체로서, 피스톤 (23) 의 관통공 (23b) 으로부터 돌출되는 소직경 단부에서 롤러 (25b) 를 회전 가능하게 지지하고 있다.
각 롤러 (25b) 는, 샤프트 (25a) 의 소직경 단부에 회전 가능하게 끼워진 상태에서 실린더 (22) 의 축방향 장공 (22a) 에 구름 이동 가능하게 끼워져 있어, 캠 종동자 (25) 의 축방향 이동에 따라서 실린더 (22) 의 축방향 장공 (22a) 을 따라서 굴러가는 것이 가능하다. 또한, 각 롤러 (25b) 는, 외측 단에 반구 오목상의 베어링부를 가지고 있어, 이 베어링부에 의해 볼 (25c) 을 구름 이동 가능하게 지지하고 있다.
각 볼 (25c) 은, 롤러 (25b) 에 구름 이동 가능하게 지지되어 캠 부재 (24) 의 캠부 (캠 홈) (24a) 에 대하여 구름 이동 가능하게 끼워지는 캠 종동자 (25) 의 볼록부로, 샤프트 (25a) 와 롤러 (25b) 를 통해서 압축 코일 스프링 (Sp) 의 탄발력 (彈發力) 을 받아 캠 부재 (24) 의 캠부 (캠 홈) (24a) 에 간극없이 탄발적으로 결합되어 있다.
압축 코일 스프링 (Sp) 은, 각 캠 종동자 (25) 의 볼 (25c) 을 캠 부재 (24) 의 캠부 (캠 홈) (24a) 를 향하여 피스톤 (23) 의 직경방향으로 가압하는 가압 수단으로서, 각 캠 종동자 (25) 의 샤프트 (25a) 에 형성된 바닥이 막힌 마운팅 홀에 소정의 예비 하중이 부여된 상태로 장착되어 있다.
이 에어 펌프 (20) 에 있어서는, 체인지 밸브 (30) 의 밸브체 (31) 가 도시 위치에 유지되어 있는 상태에서 실린더 (허브 (11)) (22) 가 회전하면, 피스톤 (23) 과 캠 종동자 (25) 가 실린더 (22) 와 일체적으로 회전하여 캠 부재 (24) 에 대하여 상대 회전해서 축방향으로 이동한다. 이 때문에, 실린더 (22) 의 회전 운동을 피스톤 (23) 의 왕복 운동으로 변환 가능하여 피스톤 (23) 의 왕복 운동에 의해 펌프실 (Ro) 의 용적을 증대·감소시킬 수 있어, 흡입 체크 밸브 (Vi) 와 흡입 겸 토출 통로 (22c) 를 통해서 공기를 펌프실 (Ro) 에 흡입하고, 펌프실 (Ro) 로부터 흡입 겸 토출 통로 (22c) 와 토출 체크 밸브 (Vo) 를 통해서 공기를 토출하는 것이 가능하다.
체인지 밸브 (30) 는, 에어 펌프 (20) 의 펌프실 (Ro) 밖에 설치되어 상기 펌프실 (Ro) 로부터 타이어 공기실 (Ra) 에 공급되는 가압 공기의 압력이 제 1 설정치 (P1) 에 도달하면 펌프실 (Ro) 로부터 타이어 공기실 (Ra) 로의 가압 공기의 공급을 제한하는 제한 수단으로, 허브 (11) 와 실린더 헤드 (22B) 사이에 설치되어 펌프실 (Ro) 과 타이어 공기실 (Ra) 에 연결되어 통하는 통로 (Pa) 에 이동 가능하게 장착됨으로써 이동 위치에 따라서 공기 흐름을 제어하는 밸브체 (31) 와, 이 밸브체 (31) 에 일단부 (밸브체 (31) 가 축방향으로 이동할 때에 이동하는 가동측 단부) 에 걸려 결합되어 있으며 밸브체 (31) 의 이동 타이밍과 이동 위치를 제어 가능하고 밸브체 (31) 에 대한 탄성지지력을 조정 장치 (40) 에 의해서 조정 가능한 압축 코일 스프링 (32) 을 구비하고 있다.
밸브체 (31) 는, 상기 서술한 연통로 (31a) 와 대기 연통로 (31b) 를 가지고 있고, 흡입 체크 밸브 (Vi) 가 장착되어 있음과 함께 토출 체크 밸브 (Vo) 가 장착되어 있다. 또한, 밸브체 (31) 에 고리형의 시일 부재 (33, 34, 35, 36) 가 장착됨과 함께, 허브 (11) 에 나사 결합되어 고정된 슬리브 (스토퍼) (37) 의 내단부 내주에 고리형의 시일 부재 (38) 가 장착되어 있어, 펌프실 (Ro) 로부터 타이어 공기실 (Ra) 에 공급되는 가압 공기의 압력이, 허브 (11) 의 토출 통로 (11b) 로부터 밸브체 (31) 의 대직경 단부 외주 (차량 내측 단부 외주) 에 작용함과 함께 밸브체 (31) 의 단차부 (차량 외측 단부에 형성된 단차부) 에 작용하여, 밸브체 (31) 가 압축 코일 스프링 (32) 의 탄성지지력에 저항하여 이동 가능하게 구성되어 있다. 또, 대기 연통로 (31b) 는, 조정 장치 (40) 의 조정 나사 (42) 에 형성한 대기 연통로 (42b) 를 통해서 상시 대기와 연결되어 통해 있다.
이 체인지 밸브 (30) 에 있어서는, 펌프실 (Ro) 로부터 타이어 공기실 (Ra) 에 공급되는 가압 공기의 압력이 제 1 설정치 (P1) 미만일 때, 밸브체 (31) 가 도시 위치에 유지되어 있고, 흡입 체크 밸브 (Vi) 가 대기로부터 펌프실 (Ro) 로의 공기 흐름을 허용하고, 또한 토출 체크 밸브 (Vo) 가 펌프실 (Ro) 로부터 타이어 공기실 (Ra) 로의 공기 흐름을 허용한 상태에서, 흡입 체크 밸브 (Vi) 가 흡입 겸 토출 통로 (22c) 및 연통로 (31a) 와 연통로 (22d) 사이의 연통을 차단하여 펌프실 (Ro) 로부터 대기로의 공기 흐름을 규제하고, 또한 토출 체크 밸브 (Vo) 가 타이어 공기실 (Ra) 로부터 펌프실 (Ro) 로의 공기 흐름을 규제한다.
또한, 이 체인지 밸브 (30) 에 있어서는, 펌프실 (Ro) 로부터 타이어 공기실 (Ra) 에 공급되는 가압 공기의 압력이 제 1 설정치 (P1) 이상일 때, 밸브체 (31) 가 압축 코일 스프링 (32) 의 탄성지지력에 저항하여 도시 위치로부터 소정량 축방향으로 이동하고 있어, 흡입 체크 밸브 (Vi) 가 그 기능 (역류 저지 기능) 이 소실되어 있으므로, 흡입 겸 토출 통로 (22c) 및 연통로 (31a) 가 연통로 (22d) 에 연결되어 통해서 펌프실 (Ro) 과 대기 사이에서의 공기 흐름을 허용하고, 또한 토출 체크 밸브 (Vo) 가 토출 통로 (11b) 와 연통로 (31a) 사이, 즉 펌프실 (Ro) 과 타 이어 공기실 (Ra) 사이에서의 공기 흐름을 규제한다. 또, 밸브체 (31) 가 압축 코일 스프링 (32) 의 탄성지지력에 저항하여 도시 위치로부터 소정량 이동한 상태에서는, 밸브체 (31) 의 단부가 슬리브 (37) 에 장착된 고리형 시일 부재 (38) 에 맞닿아 있다.
조정 장치 (40) 는, 체인지 밸브 (30) 에 있어서의 압축 코일 스프링 (32) 의 타단부 (밸브체 (31) 의 이동시에 이동하지 않는 고정측 단부) 를 지지하는 스프링 서포트 (41) 와, 이 스프링 서포트 (41) 의 위치를 조정 가능한 조정 나사 (42) 를 구비하고 있다. 스프링 서포트 (41) 는, 그 위치를 전기 신호로 변환하여 검출하는 스트로크 센서 (Sa) 의 가동부로, 반구상의 볼록부 (41a) 에서 조정 나사 (42) 에 회전 가능하게 걸려 있다.
조정 나사 (42) 는, 스프링 서포트 (41) 와는 별체로 구성되어 있으며, 수나사부 (42a) 와 대기 연통로 (42b) 를 가지고 있고, 수나사부 (42a) 에서 허브 (11) 의 암나사부 (11c) 에 진퇴 가능하게 나사 고정되어 있다. 또한, 조정 나사 (42) 는 캡을 겸하고 있으며, 차량 외측으로부터 회전 조작이 가능하고, 외측 단부에는 수동으로 조작 가능한 조정 공구 (도시 생략) 를 탈착 가능하게 설치하기 위한 육각공 (42c) 이 형성되어 있다. 또, 대기 연통로 (42b) 에는, 필터 (43) 가 장착되어 있다.
릴리프 밸브 (50) 는, 펌프실 (Ro) 로부터 타이어 공기실 (Ra) 에 공급되는 가압 공기의 압력 즉 토출 통로 (11b) 내의 압력이 제 1 설정치 (P1) 보다 높은 제 2 설정치 (P2) 이상일 때에, 가압 공기를 대기로 방출하기 위한 것으로, 릴리프 통 로 (22e) 를 개방·차단 가능한 밸브체 (51) 와, 이 밸브체 (51) 에 일단부 (가동측 단부) 에서 걸어 맞춰져 있으며 상기 밸브체 (51) 의 이동 타이밍 (릴리프 통로 (22e) 의 개방 타이밍) 을 규정하는 압축 코일 스프링 (52) 을 구비하고 있다.
밸브체 (51) 는, 실린더 헤드 (22B) 에 슬리브 (39) (체인지 밸브 (30) 의 밸브체 (31) 와 동시에 이동 가능하다) 를 통해서 축방향으로 이동 가능하게 장착되어 있고, 스트로크 센서 (Sa) 의 로드부 (45) (스트로크 센서 (Sa) 의 가동부에 대하여 거의 저항없이 축방향으로 상대 이동 가능한 고정부) 와 맞닿아 있다. 압축 코일 스프링 (52) 은, 타단부 (고정측 단부) 에서 상기 서술한 스프링 서포트 (41) 와 일체인 스프링 서포트 (44) 에 걸어 맞춰져 있으며, 밸브체 (51) 에 작용하는 탄성지지력을 조정 장치 (40) 에 의해서 조정 가능하다. 이 조정 장치 (40) 에 의한 조정시에는, 체인지 밸브 (30) 의 밸브체 (31) 에 작용하는 압축 코일 스프링 (32) 의 탄성지지력도 동시에 조정되어, 상기한 제 1 설정치 (P1) 와 제 2 설정치 (P2) 가 동시에 조정 가능하다.
이 릴리프 밸브 (50) 에 있어서는, 토출 통로 (11b) 내의 압력이 제 1 설정치 (P1) 이상이 되고, 체인지 밸브 (30) 가 펌프실 (Ro) 과 대기 사이에서의 공기 흐름을 허용하고 또한 펌프실 (Ro) 과 타이어 공기실 (Ra) 사이에서의 공기 흐름을 규제하는 상태가 되어, 토출 통로 (11b) 와 릴리프 통로 (22e) 가 시일 부재 (33) 를 통해서 연결되어 통하도록 된 상태에서만, 릴리프 통로 (22e) 에 토출 통로 (11b) 내의 압력이 부여되고, 릴리프 밸브 (50) 가 작동 가능해지도록 설정되어 있다.
상기한 바와 같이 구성한 이 실시형태의 공기 공급 장치 (A) 에서는, 에어 펌프 (20) 의 펌프실 (Ro) 로부터 타이어 공기실 (Ra) 에의 가압 공기의 공급을 제한하는 체인지 밸브 (30) 가 에어 펌프 (20) 의 펌프실 (Ro) 밖에 설치되어 있고, 또한 체인지 밸브 (30) 가 에어 펌프 (20) 의 펌프실 (Ro) 로부터 타이어 공기실 (Ra) 로의 가압 공기의 공급을 제한하는 타이밍 (제 1 설정치 (P1)) 을 조정 장치 (40) 에 의해서 조정 가능하다. 이 때문에, 조정 장치 (40) 에 의해서 상기한 타이밍 (제 1 설정치 (P1)) 을 조정하더라도, 에어 펌프 (20) 의 토출 능력은 변화하지 않는다. 따라서, 에어 펌프 (20) 의 토출 능력을 변경하는 일없이, 타이어 공기실 (Ra) 에 공급되는 가압 공기의 압력을 목표치 (제 1 설정치 (P1)) 로 조정하는 것이 가능하다.
또한, 체인지 밸브 (30) 는, 펌프실 (Ro) 로부터 타이어 공기실 (Ra) 에 공급되는 가압 공기의 압력이 제 1 설정치 (P1) 미만일 때, 펌프실 (Ro) 로부터 대기로의 공기 흐름을 규제하고 또한 펌프실 (Ro) 로부터 타이어 공기실 (Ra) 로의 공기 흐름을 허용하며, 펌프실 (Ro) 로부터 타이어 공기실 (Ra) 에 공급되는 가압 공기의 압력이 제 1 설정치 (P1) 이상일 때, 펌프실 (Ro) 과 대기 사이에서의 공기 흐름을 허용하고 또한 펌프실 (Ro) 과 타이어 공기실 (Ra) 사이에서의 공기 흐름을 규제한다.
이와 같이, 에어 펌프 (20) 의 펌프실 (Ro) 로부터 타이어 공기실 (Ra) 에 공급되는 가압 공기의 압력이 제 1 설정치 (P1) 이상일 때, 체인지 밸브 (30) 가 펌프실 (Ro) 과 대기 사이에서의 공기 흐름을 허용하기 때문에, 에어 펌프 (20) 의 구동에 필요한 부하를 경감시키는 것이 가능하다.
또한, 체인지 밸브 (30) 가 밸브체 (31) 와 압축 코일 스프링 (32) 을 구비하고, 조정 장치 (40) 가 압축 코일 스프링 (32) 의 타단부 (고정측 단부) 를 지지하는 스프링 서포트 (41) 와 이 스프링 서포트 (41) 의 위치를 조정 가능한 조정 나사 (42) 를 구비하고 있고, 조정 나사 (42) 는 스프링 서포트 (41) 와 별체로 구성되어 있다. 이 때문에, 조정 나사 (42) 를 스프링 서포트 (41) 에 대하여 회전 가능하게 할 수 있고, 조정 나사 (42) 의 회전이, 스프링 서포트 (41) 에 의해서 지지되고 있는 압축 코일 스프링 (32) 에 전달되지 않도록 하는 것이 가능하다.
또한, 이 실시형태에서는, 토출 통로 (11b) 의 압력이 제 1 설정치 (P1) 보다 높은 제 2 설정치 (P2) 이상일 때에 가압 공기를 대기로 방출하는 릴리프 밸브 (50) 가 설치되어 있다. 이 때문에, 토출 통로 (11b) 의 압력 즉 타이어 공기실 (Ra) 내의 압력이 지나치게 높아지는 것을 방지할 수 있다. 그리고, 릴리프 밸브 (50) 는, 체인지 밸브 (30) 가 펌프실 (Ro) 과 대기 사이에서의 공기 흐름을 허용하고 또한 펌프실 (Ro) 과 토출 통로 (11b) 사이에서의 공기 흐름을 규제하는 상태에서만 작동 가능해지도록 설정되어 있다. 이 때문에, 릴리프 밸브 (50) 의 불필요한 작동을 방지하는 것이 가능하다. 또한, 릴리프 밸브 (50) 는 체인지 밸브 (30) 의 내부에 배치되어 있다. 이 때문에, 당해 공기 공급 장치 (A) 의 컴팩트화를 도모할 수 있다.
또한, 이 실시형태에서는, 체인지 밸브 (30) 의 압축 코일 스프링 (32) 을 지지하는 스프링 서포트 (41) 와 릴리프 밸브 (50) 의 압축 코일 스프링 (52) 을 지지하는 스프링 서포트 (44) 가 일체화되어 있다. 이 때문에, 조정 장치 (40) 에 의해서 제 1 설정치 (P1) 와 제 2 설정치 (P2) (압축 코일 스프링 (32) 의 탄성지지력과 압축 코일 스프링 (52) 의 탄성지지력) 를 동시에 조정할 수 있어, 조정 작업의 간소화를 도모할 수 있다.
또한, 이 실시형태에서는, 스프링 서포트 (41, 44) 의 위치 조정을 전기 신호로 변환하여 스프링 서포트 (41, 44) 의 위치를 검출하는 스트로크 센서 (Sa) 가 설치되어 있다. 이 때문에, 스프링 서포트 (41, 44) 의 위치를 높은 정밀도로 검출하는 것이 가능하다. 또한, 스트로크 센서 (Sa) 는 스프링 서포트 (41, 44) 를 가동부로 하는 센서이기 때문에, 스트로크 센서 (Sa) 를 심플하게 구성하는 것이 가능하다.
또한, 이 실시형태에서는, 에어 펌프 (20), 체인지 밸브 (30) 및 조정 장치 (40) 가 차륜 (B) 과 함께 회전하는 허브 (11) (회전축) 에 대하여 동축적으로 배치되어 있고, 체인지 밸브 (30) 는, 에어 펌프 (20) 와 조정 장치 (40) 사이에 배치되어 있다. 이 때문에, 체인지 밸브 (30) 에서의 기밀성을 용이하게 확보하는 것이 가능하다. 또한, 조정 장치 (40) 가, 에어 펌프 (20), 체인지 밸브 (30) 및 조정 장치 (40) 중에서 가장 차량 외측에 배치되어 있기 때문에, 조정 장치 (40) 를 용이하게 조작하는 것이 가능하여, 메인터넌스성이 향상된다.
또한, 이 실시형태에서는, 에어 펌프 (20), 체인지 밸브 (30) 및 조정 장치 (40) 가 차륜 (B) 과 함께 회전하는 허브 (11) 에 장착되어 있고, 이 허브 (11) 의 차량 내측단에는 구동 차축이 토크 전달 가능하게 연결되어 있다. 이 때문에, 차륜 (B) 을 지지하고 차륜 (B) 과 함께 회전하는 허브 (11) 에 당해 공기 공급 장치 (A) 를 컴팩트하게 장착하는 것이 가능하고, 허브 (11) 를 유효하게 활용하는 것이 가능하다.
상기한 실시형태에 있어서는, 조정 나사 (42) 의 육각공 (42c) 에 탈착 가능하고 수동으로 조작 가능한 조정 공구 (도시 생략) 에 의해 조정 나사 (42) 를 축방향으로 이동시키도록 구성하여 실시하였지만, 도 3 에 나타낸 변형 실시형태와 같이, 감속기를 구비한 전기 모터 (49) (전동 액츄에이터의 일례) 에 의해 조정 나사 (42) 를 축방향으로 이동시키도록 구성하여 실시하는 (전기 모터 (49) 도 조정 장치 (40) 의 구성 부재로서 실시하는) 것도 가능하다.
전기 모터 (49) 는, 전기 제어 장치 (ECU) 에 의해서 정역회전이 제어되도록 구성되어 있다. 전기 제어 장치 (ECU) 는, 타이어 공기실 (Ra) 내의 압력을 검출하는 센서 (S1) 에 접속됨과 함께, 운전석에 형성되어 운전자가 임의로 타이어 공기압을 설정 가능한 타이어 공기압 설정기 (S2) 와 운전자가 임의로 ON·OFF 조작 가능한 스위치 (S3) 에 접속되어 있다. 이 전기 제어 장치 (ECU) 에서는, 타이어 공기실 (Ra) 내의 압력이 타이어 공기압 설정기 (S2) 에서 설정되고 있는 경우에는, 그 설정치로 타이어 공기압이 조정되도록 전기 모터 (49) 의 작동을 제어하도록 구성되고, 또한, 타이어 공기실 (Ra) 내의 압력이 타이어 공기압 설정기 (S2) 에서 설정되어 있지 않은 경우에는, 스위치 (S3) 의 ON·OFF 조작에 따라서 전기 모터 (49) 의 작동을 제어하도록 구성되어 있다.
이 경우에는, 전기 모터 (49) 를 작동시키는 것에 의해서 상기한 설정치 (제 1 설정치 (P1) 와 제 2 설정치 (P2)) 를 조정할 수 있기 때문에, 원격 조작에 의한 조정 작업이 가능하다. 또한, 전기 모터 (49) 가 감속기를 갖추고 있기 때문에 스프링 서포트 (41, 44) 의 위치를 미세조정 가능하여, 스프링 서포트 (41, 44) 의 위치를 용이하게 미세조정할 수 있어서, 조정 장치 (40) 에 의한 조정 정밀도를 향상시키는 것이 가능하다.
상기한 각 실시형태에서는, 에어 펌프 (20) 로부터 타이어 공기실 (Ra) 에 가압 공기가 직접 공급되도록 구성하여 실시하였지만, 예를 들어, 에어 펌프로부터 어큐뮬레이터의 축압실 (에어 챔버) 에 가압 공기가 공급되어 축적되고, 어큐뮬레이터에 축적된 가압 공기가 제어 밸브 (타이어 공기압에 따라서 제어되는 것) 를 통해서 타이어 공기실에 공급되도록 구성하여 실시하는 것도 가능하다.
또한, 상기한 각 실시형태에서는, 흡입 체크 밸브 (Vi) 와 토출 체크 밸브 (Vo) 를 체인지 밸브 (30) 의 밸브체 (31) 에 장착하여 실시하였지만, 흡입 체크 밸브 (Vi) 와 토출 체크 밸브 (Vo) 를 체인지 밸브 (30) 와는 별개로 형성하여, 본 발명을 실시하는 것도 가능하다.

Claims (19)

  1. 차륜의 회전에 기초하여 에어 챔버에 가압 공기를 공급 가능한 에어 펌프와, 상기 에어 펌프의 펌프실 밖에 설치되고 상기 펌프실로부터 상기 에어 챔버에 공급되는 가압 공기의 압력이 제 1 설정치에 도달하면 상기 펌프실로부터 상기 에어 챔버로의 가압 공기의 공급을 제한하는 제한 수단과, 상기 제 1 설정치를 조정 가능한 조정 수단을 구비하고 있는 공기 공급 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제한 수단은, 상기 펌프실로부터 상기 에어 챔버에 공급되는 가압 공기의 압력이 제 1 설정치 미만일 때, 상기 펌프실로부터 대기로의 공기 흐름을 규제하고 또한 상기 펌프실로부터 상기 에어 챔버로의 공기 흐름을 허용하며, 상기 펌프실로부터 상기 에어 챔버에 공급되는 가압 공기의 압력이 제 1 설정치 이상일 때, 상기 펌프실과 대기 사이에서의 공기 흐름을 허용하고 또한 상기 펌프실과 상기 에어 챔버 사이에서의 공기 흐름을 규제하는 체인지 밸브인 것을 특징으로 하는 공기 공급 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 체인지 밸브는, 상기 펌프실과 상기 에어 챔버에 연결되어 통하는 통로에 이동 가능하게 장착되어 이동 위치에 따라서 공기 흐름을 제어하는 밸브체와, 상기 밸브체에 가동측 단부로 걸어맞춰져 상기 밸브체의 이동 위치를 제어 가능하며 상기 밸브체에 대한 탄성지지력을 상기 조정 수단에 의해 조정 가능한 스프링을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 공기 공급 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 조정 수단은, 상기 스프링의 고정측 단부를 지지하는 스프링 서포트와, 상기 스프링 서포트의 위치를 조정 가능한 나사 기구를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 공기 공급 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 나사 기구는, 진퇴 가능한 조정 나사를 구비하고 있고, 상기 조정 나사는 상기 스프링 서포트와 별체로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 공기 공급 장치.
  6. 제 4 항 또는 제 5 항에 있어서,
    상기 조정 수단은 상기 스프링 서포트의 위치를 미세조정 가능한 변속 기구를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 공기 공급 장치.
  7. 제 2 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 펌프실로부터 상기 에어 챔버에 공급되는 가압 공기의 압력이 상기 제 1 설정치보다 높은 제 2 설정치 이상일 때에 대기로 방출하는 릴리프 밸브를 설치한 것을 특징으로 하는 공기 공급 장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 릴리프 밸브는, 상기 체인지 밸브가 상기 펌프실과 대기 사이에서의 공기 흐름을 허용하고 또한 상기 펌프실과 상기 에어 챔버 사이에서의 공기 흐름을 규제하는 상태에서만 작동 가능해지도록 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 공기 공급 장치.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 릴리프 밸브는 상기 체인지 밸브의 내부에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 공기 공급 장치.
  10. 제 7 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 조정 수단은, 상기 제 1 설정치와 상기 제 2 설정치를 동시에 조정 가능한 것을 특징으로 하는 공기 공급 장치.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 체인지 밸브의 구성 부재인 스프링의 고정측 단부를 지지하는 스프링 서포트와 상기 릴리프 밸브의 구성 부재인 스프링의 고정측 단부를 지지하는 스프 링 서포트는 일체화되어 있는 것을 특징으로 하는 공기 공급 장치.
  12. 제 4 항에 있어서,
    상기 나사 기구에 의한 상기 스프링 서포트의 위치 조정을 전기 신호로 변환하는 검출 수단을 설치한 것을 특징으로 하는 공기 공급 장치.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 검출 수단은 상기 스프링 서포트의 위치를 검출하는 스트로크 센서인 것을 특징으로 하는 공기 공급 장치.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 스트로크 센서는 상기 스프링 서포트를 가동부로 하는 센서인 것을 특징으로 하는 공기 공급 장치.
  15. 제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 조정 수단은 전동 액츄에이터를 구비하고 있고, 이 전동 액츄에이터의 작동은 전기 제어 장치에 의해서 제어 가능한 것을 특징으로 하는 공기 공급 장치.
  16. 제 1 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 에어 펌프, 상기 제한 수단 및 상기 조정 수단은, 상기 차륜과 함께 회 전하는 회전축에 대하여 동축적으로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 공기 공급 장치.
  17. 제 16 항에 있어서,
    상기 제한 수단은, 상기 에어 펌프와 상기 조정 수단 사이에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 공기 공급 장치.
  18. 제 16 항에 있어서,
    상기 조정 수단은, 가장 차량 외측에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 공기 공급 장치.
  19. 제 16 항 내지 제 18 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 에어 펌프, 상기 제한 수단 및 상기 조정 수단은, 상기 차륜과 함께 회전하는 허브에 장착되어 있고, 이 허브의 차량 내측단에는 구동 차축이 토크 전달 가능하게 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 공기 공급 장치.
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