KR20080052467A - 승강 설비, 승강 설비의 가이드 레일, 승강 설비의 제동장치 및, 승강 설비를 안내, 홀딩 및 제동시키기 위한 방법 - Google Patents

승강 설비, 승강 설비의 가이드 레일, 승강 설비의 제동장치 및, 승강 설비를 안내, 홀딩 및 제동시키기 위한 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 승강 설비 (1), 이 승강 설비의 가이드 레일 (7), 승강 설비의 제동 장치 (10) 및, 승강 설비 (1) 를 안내, 홀딩 및 제동시키기 위한 방법에 관한 것이다. 제동 장치 (10) 는 제동 및 홀딩을 위하여 제동면 (11), 바람직하게는 가이드 레일 (7) 의 제동면 (11) 과 상호작용하는 브레이크 라이닝 (12) 을 포함한다. 본 발명은 필요시에 브레이크 라이닝 (12) 이 작용하며 제동 방향으로 배향된 하나 이상의 길이방향의 웨지 홈 또는 웨지 상승부를 제동면 (11) 이 가지는 것을 특징으로 한다. 제동력의 증대는 길이방향의 웨지 홈 또는 웨지 상승부에 의해 달성된다.

Description

승강 설비, 승강 설비의 가이드 레일, 승강 설비의 제동 장치 및, 승강 설비를 안내, 홀딩 및 제동시키기 위한 방법{LIFT INSTALLATION, A GUIDE RAIL OF A LIFT INSTALLATION, BRAKE EQUIPMENT OF A LIFT INSTALLATION AND A METHOD FOR GUIDING, HOLDING AND BRAKING A LIFT INSTALLATION}
본 발명은 독립항의 서두에 따른, 승강 설비, 승강 설비의 가이드 레일, 승강 설비의 제동 장치 및, 승강실 설비를 안내, 홀딩 (holding), 제동시키기 위한 방법에 관한 것이다.
승강실 설비는 실질적으로 물품 또는 승객을 수직 이송시키는 역할을 한다. 이를 위하여, 상기 승강실 설비는, 물품 또는 승객의 수용을 위하여 승강실이 가이드 경로를 따라 이동가능한 승강실을 포함한다. 원칙적으로, 승강실 설비는 빌딩에 설치되며, 승강실은 상기 빌딩의 여러 층으로부터 또는 이 층으로 물품 또는 승객을 이송한다. 일반적인 제조에 있어서, 상기 승강실은 빌딩의 샤프트에 설치되며, 승강실과는 별도로, 승강실을 평형추와 연결시키는 지지 수단을 포함한다. 상기 승강실은, 선택적으로 상기 지지 수단에 작용하거나 승강실 또는 평형추에 직접 작용하는 구동 수단에 의해 이동한다. 승강실의 안내를 위한 가 이드 경로부는, 일반적으로 빌딩 또는 샤프트에 고정 배치된 가이드 레일이다. 또한, 때때로, 이러한 종류의 승강 설비는 가이드 경로부가 구조의 일부일 수 있는 빌딩의 외부에 배치될 수 있다. 이러한 종류의 승강 설비에는, 정지 위치에서 승강실을 홀딩시킬 수 있으며 및/또는 고장일 시에 승강실을 제동 및 홀딩시킬 수 있는 제동 시스템이 구비되어 있다.
유럽 특허 제 1 213 249 에는, 제동부가 고정부와 기계적인 포지티브 (positive) 접촉을 이루어 홀딩 및 제동이 달성되는 제동 장치가 구비된 승강 설비가 공지되어 있다. 상기 제동부는 작은 힘으로 고정부에 대하여 가압하기 위한 것이다. 이러한 연결에서, 제동을 가능하게 하는 규정된 미끄럼 이동은 상기 제동부 주위에서 발생된다. 상기 제동 장치는 특히, 낮은 제동 액츄에이팅 힘을 필요로 하며, 따라서, 또한 낮은 제동 복원력을 필요로 한다.
이러한 방법이 지닌 문제점은, 승강실의 제동, 부드러운 정지가 가능하도록 슬라이딩 장치를 구비해야 한다는 것이다. 이는 무엇보다도 고속의 경우에, 긴 슬라이드 경로와, 예컨대 스프링 등의 제동력을 규정하는 관련 요소를 필요로 한다. 이는 보다 큰 구조 공간을 필요로 하며 고가이다.
본 발명의 목적은, 승강기 설비의 승강실을 낮은 액츄에이팅 힘으로 정지 상태를 홀딩시킬 수 있으며, 또한 비상의 경우에는 승강실을 제동시키는 위치에 있는 승강 설비의 제동 장치를 제공하는 것이다. 또한, 본 발명은 적은 구조적 공간을 필요로 한다.
독립항의 특징에 의해 규정된 본 발명은 이러한 목적을 달성한다.
본 승강 설비는 승강실을 제동 및 홀딩시키기 위한 제동 장치 및 승강실을 포함한다. 상기 제동 장치는, 홀딩 및 제동을 위하여 제동면과 상호작용하는 브레이크 라이닝을 포함한다.
또한, 본 발명은 승강 설비의 가이드 레일에 관한 것이다. 상기 브레이크 레일은 제동 장치에 의해 승강실을 제동 및 홀딩시킨다. 이러한 경우에, 상기 브레이크 레일은 제동 장치와 상호작동하는 제동면으로서 제동 영역을 가진다.
이와 동시에, 본 발명은 대응 승강 설비를 안내, 홀딩 및 제동시키기 위한 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따르면, 상기 제동면은, 제동 방향으로 배향되며 필요시에 브레이크 라이닝이 작용하는 웨지 (wedge) 상승부 또는 하나 이상의 길이방향 웨지 홈을 가진다. 이러한 길이방향 웨지 홈 또는 길이방향 웨지 상승부는 적절한 폭의 상승부 또는 홈일 수 있거나, 또는 몇 개의 웨지 홈은 서로 인접하여 위치될 수 있다. 이러한 구조의 이점은, 상기 웨지 홈 형상이 수직력을 증대시킨다는 것과, 이러한 수직력으로 인하여 추가적으로 미끄러질 수 있는 부분에 높은 제동력이 얻어진다는 점이다.
상기 수직력 (FN) 은, 필요시에 평면인 제동면을 향하여 브레이크 라이닝을 가압하는 힘이다. 상기 평면인 제동면은 수직력 (FN) 에 대하여 수직하게 (90°) 배향되어 있다. 이러한 수직력 (FN) 은, 브레이크 라이닝과 제동면 사이의 마찰 계수 μ에 의해 규정된 제동력 (FB) 을 발생시킨다.
FB = FN x μ
제동면에 대하여 제동 장치가 정지 위치에 있다면, 정마찰 계수 μH 가 마찰 계수 μ 로서 사용되며, 제동 장치와 제동면 간의 상대 운동의 경우는 미끄럼 계수 μG 가 사용된다. 웨지 평면 형상에 따른 제동력 증대는 웨지 홈을 사용한 결과이다. 각 (α) 에 따라 웨지 평면이 기울어진 경우에, 상기 각 (α) 는 평면인 제동면으로부터의 웨지 평면의 평면 이탈을 나타내며, 이 결과가 1/cosα 의 제동력 증대로 나타난다. 최종 제동력 FBK 는,
FBK = (1/cosα) x FN x μ
그래서, 길이방향의 웨지 홈 또는 웨지 상승부에 의해 제동력의 상당한 증대가 달성될 수 있다. 원리적으로, 대칭적 웨지 형상을 선택할 수 있어 측방향의 힘이 서로 상쇄되게 된다.
상기 브레이크 라이닝은 제동면의 웨지 상승부 또는 길이방향의 웨지 홈으로 형성된 대응 (counter) 형상을 갖는다. 따라서, 웨지면이 서로 맞닿아 있거나 서로 닳게되므로, 브레이크 라이닝의 마모는 적게 유지될 수 있다. 마모 시에 상기 브레이크 라이닝이 전방으로 적절히 가압될 수 있다는 것은 명백하다. 이와 관련하여, 층에 승강실을 홀딩시키기 위하여 제동 장치를 계속해서 사용한다. 이러한 홀딩력 (FH) 은 예컨대 승강실과 평형추 사이의 최대 하중 차이의 결과이다. 제동력을 계산하기 위하여 상기 언급된 식을 역으로 하면, 층에 승강실을 홀딩시키기 위한 필요 수직력 FNH 이 얻어진다.
FNH = FH x cosα/μH
마찬가지로, 승강실을 제동시키기 위한 필요 수직력 FNB 는,
FNB = FB x cosα/μG
가 된다.
이와 관련하여, 홀딩력 (FH) 대신에 필요 제동력 (FB) 가 사용되며, 정마찰 계수 μH 대신에 미끄럼 마찰 계수 μG 가 사용된다.
승강실을 홀딩 및 제동시키기 위한 가압 장치는 웨지각 (α), 낮은 가압력 (FN) 에 따라 설계될 수 있다. 이는, 보다 바람직한 작은 구동 유닛 또는 제동 해제 유닛을 사용할 수 있게 해준다.
제동 장치의 설계에 있어서, 상호 작용하는 브레이크 라이닝 및/또는 제동 장치가 고려되는 것이 유리하다.
바람직한 실시형태에서, 상기 제동 장치는 승강실 영역에 배치되며, 제동면은, 승강실이 안내됨과 동시에 레일이 안내되는 가이드 레일에 일체로 형성된다. 가이드 레일 마다 하나 이상의 제동 장치가 사용되는 것이 유리하다. 이는 상기 승강실이 정지 시에 직접 홀딩될 수 있기 때문에 유리하다. 따라서 지지 수단이 늘어나더라도 적재 또는 하역 과정에 영향을 미치지 않는다.
본 발명에 따른 이러한 방법의 다른 이점은 브레이크 라이닝 및 제동 장치가 길이방향의 홈에 의해 측방향으로 동시에 안내된다는 점이다. 따라서, 브레이크 라이닝의 이탈에 따른 브레이크 오작동이 효과적으로 방지된다.
가이드 수단과 상호작동하는 가이드 영역 및, 제동 장치와 상호작동하는 제동면으로서의 제동 영역을, 가이드 레일이 가지는 실시형태가 특히 유리하며, 상기 가이드 영역 및 제동 영역은 상이한 면을 가지며, 상기 가이드 영역은 제동 영역과 형상적으로 떨어져 있다. 이러한 실시형태는 각각의 영역의 최적이며 기능적인 적절한 설계를 제공한다.
상기 가이드 레일은, 레일 웨브를 가지는 T 자 형상의 가이드 레일인 것이 유리하며, 상기 레일 웨브는 가이드 수단과 상호작동하는 가이드 영역과, 제동 장치와 상호작동하는 제동 영역을 모두 가진다. 예컨대, 각 프로파일 (angle profile) 부재 또는 임의의 다른 형상의 가이드 레일 등의 다른 형태의 브레이크 레일 또한 가능하다. T 자 형상의 가이드 레일은 승강실 구조 및 제조에 널리 공지된 것이어서 간단한 방식이 가능하다.
특히 품질이 향상된 실시형태에서, 상기 가이드 영역에는 마찰을 감소시키기 위한 미끄럼 수단 또는 미끄럼 코팅이 제공되며, 상기 미끄럼 코팅은 프로파일 부재, 바람직하게는, 테프론 (Teflon) 을 포함하며 예컨대 가이드 레일의 관련 웨브상에 적용된 합성 물질 프로파일 부재이다.
나노 복합물, 예컨대, 균일하게 형성된 니켈 플루오르폴리머 코팅이, 미끄럼 수단 코팅으로서 특히 적합하며, 이는 상기 플루오르폴리머 코팅이 우수한 화학적 및 기계적 특성과 관련된 미끄럼 특성을 변경하지 않게 해주기 때문이다. 이러한 구조는 고품질의 안락함이 요구되는 가이드 레일을 가능하게 해준다.
상기 제동 영역은 제동 트랙의 본체에 직접 형성될 수 있다. 상기 제동 트랙 또는 대응 가이드 레일은 예컨대, 인발, 롤 가공 또는 기계적으로 가공된다. 또한, 다른안으로서, 상기 제동 영역은 가이드 레일의 본체에 탑재된 제동 프로파일 부재로 제조될 수 있다. 상기 제동 영역에는 마찰 영향 수단, 예컨대 나노 복합물이 제공될 수 있거나, 또는 마찰을 증가시키기 위한 표면 구조체가 제공될 수 있다. 이러한 실시형태의 이점은 마찰 계수가 가능한 한 높게 선택될 수 있어, 필요 수직력이 감소된다는 것이다. 이는 경제적인 제동 장치를 가능하게 한다.
바람직한 실시형태에서는, 예컨대 오일 또는 다른 미끄럼 수단과 같은 윤활제가 가이드 영역으로부터 제동 영역으로 전달되지 않도록 하거나 또는 이 전달이 감소되도록 상기 가이드 영역과 제동 영역 사이를 분리시킨다. 따라서, 마찰 계수를 감소시키는 물질이 상기 제동 영역 내로 쉽게 유입될 수 없기 때문에, 제동 장치의 기능적 안정성은 크게 증가된다.
다른 실시형태에서는, 제동 장치가 구동 엔진 영역에 배치되며, 제동면이 구동 엔진의 구동 풀리 또는 구동 축과 직접 연결되어 배치된다. 이와 관련하여, 제동 장치의 제동 및 보유 작동은 지지 및 구동 수단에 의해 승강실로 전달된다. 따라서, 일련의 웨지 작동으로서 제동력이 감소될 수 있기 때문에, 구동기의 홀딩 브레이크가 경제적으로 제공된다.
다른 바람직한 실시형태를 종속항에 설명한다.
도면과 함께 몇 개의 예의 실시형태로, 본 발명을 더욱 상세히 설명한다.
승강기 설비의 가능한 하나의 전체 배열을 도 1 에 나타낸다. 상기 승강기 설비 (1) 는 물품 또는 승객을 수용하기 위한 승강실 (3) 을 포함한다. 상기 승강실은 가이드 경로를 따르거나 가이드 레일 (7) 에 의해 이동가능하게 배치된다. 승강실 설비 (1) 는 빌딩의 샤프트 (2) 에 설치된다. 승강실은 지지 및 구동 수단 (5) 에 의해 평형추 (4) 와 연결된다. 승강실 (3) 은, 도시된 예에서 지지 수단 (5) 에 작용하는 구동 수단 (6) 에 의해 평형추 (4) 와 반대로 이동한다. 평형추 (4) 의 안내를 위한 가이드 레일 (8) 뿐만 아니라, 승강실의 안내를 위한 가이드 레일 (7) 이 빌딩 또는 샤프트 (2) 에 고정되어 배치되어 있다. 승강실 (3) 은 가이드 레일 (7) 을 따라 가이드 슈 또는 가이드 롤러 (9) 에 의해 안내된다. 승강실 (3) 에는, 만약의 경우에 승강실 (3) 을 홀딩 (holding) 위치로 홀딩시키고 및/또는 고장의 경우에 승강실 (3) 을 홀딩시키는 제 동 장치 (10) 가 구비되어 있다.
제동 장치 (10) 의 도시된 예는 승강실 (3) 의 아래에 배치되어 있다. 선택적으로 도 1 에 도시된 바와 같이, 승강실 (3) 상부의 부착부 (10a) 또한 가능하고 또는 각각의 요구조건에 따른 제동 장치 (10) 가 구동기 (6, 10b), 평형추 (4, 10c) 및 편향 롤러에 배치될 수 있다.
도 2 에는 공지된 제동 장치 (10) 의 예시적 실시형태가 나타나 있다. 상기 제동 장치는, 실질적으로 일 축선 (13) 으로 탑재되는 두 개의 브레이크 레버 (10.1) 를 포함한다. 브레이크 라이닝 (12) 은 브레이크 레버 (10.1) 의 전단부에 배치되어 있다. 떨어져 있는 브레이크 레버 (10.1) 는 스프링력 (FF) 에 의해 가압된다. 축선 (13) 으로 브레이크 레버 (10.1) 가 탑재되었기 때문에, 브레이크 라이닝 (12) 을 지닌 브레이크 레버 (10.1) 의 전단부는 가이드 레일 (7) 의 제동면 (11) 에 대한 가압력 (FN) 에 의해 레버 치수에 따라 가압된다. 최종 마찰력 또는 홀딩력 (FH) 또는 제동력 (FB) 이 결과적으로 제동면 (11) 에서 얻어진다. 이러한 경우의 최종 마찰력은 제동면의 수 (도시된 예에서는 두 개의 제동면) 및 마찰 계수 μ 를 곱한 가압력 (FN) 과 같다. 이러한 경우에 홀딩 상태에서의 마찰 계수 μ 는 정마찰 계수 (coefficient of static friction; μH) 와 대응되며, 제동 상태에서의 마찰 계수 μ 는 미끄럼 마찰 계수 μG 와 대응된다.
그래서, 홀딩력은
FH = FN x 2 x μH [1]
로 계산되고,
제동력은
FB = FN x 2 x μG [2]
에 따라 계산된다.
제동 장치 (10) 의 이탈, 즉 승강실 (3) 이 이동할 때에 액츄에이터 힘 (FA) 에 의해 브레이크 레버 (10.1) 가 이 레버의 후방 단부로 함께 당겨져, 브레이크 라이닝 (12) 이 이완되고 제동력 또는 홀딩력이 제거된다.
도 3 에는 제동 장치 (10) 와 상호 작용하는 가이드 레일 (7) 이 나타나 있다. 상기 가이드 레일은 T 자 형상의 부재로 이루어져 있다. 가이드 레일 (7) 은, 길이방향의 웨지 홈 형상으로 브레이크 면 (11) 이 작용하는 레일 웨브 (7a) 를 가진다. 도시된 예에서, 길이방향의 웨지 홈은 웨브 (7a) 의 전방 측 및 후방 측에서 작용한다. 상기 길이방향의 웨지 홈은, 웨브 주 표면 (7a) 에 대하여 각 (α) 로 기울어져 있는 두 개의 측면 플랭크 (7c) 를 가진다. 측면 플랭크 (7c) 는, 이 플랭크와 동일하게 경사진 측방향 플랭크 또는 형성된 대응 형상을 가지는 브레이크 라이닝 (12) 과 협력한다. 브레이크 라이닝 (12) 의 측방향 플랭크 및/또는 길이방향 웨지 홈의 측방향 플랭크 (7c) 에는 만약 필요하다면, 마찰 계수에 영향을 미치는 코팅이 제공된다. 이는 특별히 거친 면일 수 있는 세라믹 층일 수 있으며, 또는 마찰을 증진시키기 위하여 제공된 나노 복합물 일 수 있다. 브레이크 라이닝 (12) 은, 예컨대 도 2 로 도시된 바와 같은 제동 장치로, 제동을 위한 길이방향의 웨지 홈 내로의 가압력 (FN) 에 의해 가압된다. 이러한 경우에, 웨지 베이스 (7b) 는 측면 플랭크의 어떠한 마모를 수용하기 위해서 브레이크 라이닝 (12) 에 대하여 충분한 틈을 갖는다. 이러한 경우에 가압력은 웨브면 (7a) 에 대하여 수직한 방향 (90°) 으로 작용한다.
도 5 에 개략적으로 도시된 바와 같이, 최종 힘 (FB) 또는 홀딩력 (FH) 은,
홀딩력: FH = (1/cosα) x FN x 2 x μH [1.1]
제동력: FB = (1/cosα) x FN x 2 x μG [2.1]
의 웨지 각 (α) 을 고려한 결과이다.
이러한 홀딩 또는 제동력은 주로 도 1 에 도시된 바와 같이, 두 개의 제동면 (11) 을 지닌 제동 장치 (10) 와 관련이 있으며, 브레이크 라이닝 (12) 에 대응하는 제동면 (11) 은 레일 웨브 (7a) 의 어느 일측에 제공된다. 이와 관련하여 제동 및 홀딩력의 작동방향은 제동 장치에 작용하는 이동 방향 또는 힘 견인 방향으로부터 기인한다.
이하의 표는 선택된 웨지 각 (α) 에 따른 최대 제동력 증대를 전체적으로 나타낸 것이다.
웨지 각 (α) 최종 제동력 증대
30° + 15%
45° + 41%
60° + 100%
75° + 285%
30°의 웨지 각 (α) 을 사용하는 경우에, 약 15% 의 제동력 증대 또는 1.15 의 증대 인자 (factor) 가 된다. 최종 제동력 증대와, 이 제동력 증대와 함께 증가되는 브레이크 라이닝 (12) 의 하중을 고려하면, 제안된 최적의 웨지 각 (α) 은 30°~ 60°가 된다.
따라서 감소된 가압력 (FN) 또한 소망하는 홀딩력을 달성하기 위하여 선택될 수 있어, 이는 작은 액츄에이터 힘을 지닌 제동 장치 (10) 를 사용할 수 있게 해준다. 길이방향의 웨지 홈은, 브레이크 라이닝 (12) 이 측방향으로 안내된다는 이점을 더 가진다. 따라서, 브레이크 라이닝 (12) 의 이탈이 방지된다. 우선, 측방향의 안내를 위하여 길이방향의 웨지 홈을 제공할 수 있다. 이러한 연결에 있어서, 예컨대 곡선의 홈과 같은 다른 형상의 길이방향의 홈이 사용될 수 있으며, 또한 30°미만의 편평한 웨지 각이 사용될 수도 있다. 또한, 이들 홈은 최종 제동력의 증대 이전에 상기 실시형태에 따라 제조된다.
도 4 에는 제동 장치 (10) 와 상호 작용하는 다른 가이드 레일 (7) 이 나타나 있다. 또한, 이러한 가이드 레일은 T 자형 부재로 형성된다. 가이드 레일 (7) 은, 길이방향으로 평행하게 뻗어있는 몇 개의 웨지 홈 형상의 제동면 (11) 이 작동하는 레일 웨브 (7a) 를 가진다. 이러한 종류의 레일은 예컨대, 인발 가공에 의해 쉽게 제조될 수 있으며, 즉, 길이방향 웨지 홈이 도 4 의 예에 의해 도시된 바와 같이, 전체로서 레일 웨브 (7a) 내로 삽입되는 기본 케리어 (7.1) 내에서 작동할 수 있다. 또한, 이러한 예에서, 웨지 플랭크 (7c) 는 웨지 각 (α) 에 따라 배치되어 있으며, 브레이크 라이닝 (12) 은 이들 웨지 홈과 상호 작용한다. 홀딩 또는 제동력은 식 [1.1], 식 [2.1] 에 나타낸 바와 같이 계산되며, 최종 제동력 증대는 도 5 에 대하여 설명된 표와 같은 결과가 된다. 이러한 복수의 홈 형상은, 종래 예에 비하여 플랭크 영역이 상당히 증가되었으며, 이로 인하여 마모가 감소된다는 이점을 가진다. 이러한 예에 도시된 가이드 레일 (7) 은 개별 제동 영역 즉, 제동면 (11) 과 가이드 영역 (14) 을 가진다. 제동 영역 (11) 은 앞서 설명된 바와 같이, 승강실을 홀딩 또는 제동시키는 역할을 하며, 가이드 영역 (14) 은 가이드 슈, 즉, 가이드 롤러 (9) 에 의해 승강실 (3) 을 안내하는 역할을 한다 (도 1 참조). 도 4 에 따른 예에서, 제동 영역 (11) 은 홈 (7d) 에 의해 가이드 영역과 분리되어 있다. 이는, 가이드 저항을 감소시키기 위하여 가이드면 (14) 에 적용된 예컨대 오일 막이 제동 영역 (11) 내로 유입되는 것을 방지시킨다. 또한, 가이드 영역 (14) 에는 내미끄럼성 또는 소음을 감소시키는 다른 수단이 제공될 수 있다. 그래서, 특별한 미끄럼 막 또는 미끄럼 라이닝 (15), 예컨대, 테프론 코팅된 합성 물질 프로파일 부재가 탑재될 수 있거나 또는 가이드 영역의 표면이 예컨대 마찰을 감소시키기 위한 나노 복합물로 처리될 수 있다.
도 3 및 도 4 에 도시된 방법은 결합될 수 있다. 웨지 홈이 두드러지게 돌출 또는 함몰되도록 배치될 수 있거나 또는, 웨브 (7a) 가 임의의 형상의 가이드 레일에 배치될 수 있다. 추가로, 가이드 영역과 제동 영역을 분리시키기 위한 도시된 방법이 소망하는 바에 따라 사용될 수 있다.
또한, 도시된 방법이 평형추 가이드 레일 또는 구동기의 제동 디스크로 변경가능하다는 것은 명백하며, 길이방향 웨지 홈의 제조 방법은 웨브 제조사에 의해 선택된다.
도 1 은 승강기 설비의 개략도.
도 2 는 공지된 제동 장치를 나타내는 도면.
도 3 은 일체화된 제동 트랙을 지닌 가이드 레일을 나타내는 개략도.
도 4 는 일체화된 제동 트랙 및 개별 가이드 영역을 지닌 다른 가이드 레일을 나타내는 개략도.
도 5 는 웨지 홈의 개략도.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
3: 승강실
7: 가이드 레일
10: 제동 장치
11: 제동면
12: 브레이크 라이닝
14: 가이드 영역
15: 미끄럼 코팅

Claims (12)

  1. 승강실 (3) 및, 이 승강실 (3) 을 제동 및 홀딩시키기 위한 제동 장치 (10) 를 지닌 승강 설비로서, 제동 및 홀딩을 위하여 제동 장치 (10) 가 제동면 (11) 과 상호작용하는 브레이크 라이닝 (12) 을 포함하는 상기 승강 설비에 있어서,
    제동면 (11) 은 필요시에 브레이크 라이닝 (12) 에 작용하며 제동 방향으로 배향된 하나 이상의 길이방향의 웨지 홈 또는 웨지 상승부를 가지는 것을 특징으로 하는 승강 설비.
  2. 제 1 항에 있어서,
    브레이크 라이닝 (12) 은, 브레이크 라이닝 (11) 의 길이방향 웨지 홈 또는 웨지 상승부와 맞추어지는 대응 (counter) 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 승강 설비.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    제동 장치 (10) 는 승강실 (3) 의 영역에 배치되며, 제동면 (11) 은 승강실 (3) 을 안내하는 가이드 레일 (7) 에 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 승강 설비.
  4. 제 3 항에 있어서,
    가이드 레일 (7) 은 가이드 수단과 상호작동하는 가이드 영역 (14) 및, 제동 장치 (10) 와 상호작동하는 제동면 (11) 으로서의 제동 영역을 가지며, 상기 가이드 영역 (14) 및 제동 영역은 상이한 표면을 가지며, 상기 가이드 영역 (14) 은 상기 제동 영역과 형상적으로 떨어져 있는 것을 특징으로 하는 승강 설비.
  5. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,
    바람직하게 T 자 형상인 가이드 레일 (7) 은 레일 웨브를 가지며, 이 레일 웨브는 가이드 수단과 상호작동하는 가이드 영역 (14) 과 제동 장치 (10) 와 상호작동하는 제동 영역 (11) 을 가지는 것을 특징으로 하는 승강 설비.
  6. 제 3 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    가이드 영역 (14) 에는, 마찰을 줄이기 위한 미끄럼 수단, 예컨대 나노 복합물이 제공되거나 또는, 프로파일 부재, 바람직하게는 테프론 (Teflon) 을 포함한 합성 프로파일 부재인 미끄럼 코팅 (15) 이 제공되는 것을 특징으로 하는 승강 설비.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    가이드 레일 (7) 의 본체를 작업, 선택적으로 인발, 롤링 또는 기계가공하여 제동 영역 (11) 이 형성되고, 및/또는 가이드 레일 (7) 의 본체에 탑재된 브레이크 프로파일 수단에 의해 제동 영역 (11) 이 형성되고, 및/또는 마찰에 영향을 미치는 수단, 예컨대 마찰을 증가시키기 위한 나노 복합물이 제동 영역 (11) 에 제공되는 것을 특징으로 하는 승강 설비.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    가이드 영역 (14) 과 제동 영역 (11) 은 분리되어 있어, 특히 가이드 영역 (14) 에서 제동 영역 (11) 으로 미끄럼 수단이 전달되지 않는 것을 특징으로 하는 승강 설비.
  9. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제동 장치 (10) 는 구동 엔진 (6) 의 영역에 배치되며, 제동면 (11) 은 구동 엔진 (6) 의 구동축 또는 구동 풀리와 직접 연결되어 배치되며, 제동 장치 (10) 의 제동 및 홀딩 작동은 지지 및 구동 수단 (5) 에 의해 승강실 (3) 로 전달되는 것을 특징으로 하는 승강 설비.
  10. 가이드 레일 (7) 이 제동 장치 (10) 와 상호작동하는 제동면 (11) 을 가지는 승강 설비의 가이드 레일에 있어서,
    제동면 (11) 은, 필요시에 제동 장치 (12) 가 작용하며 제동 방향으로 배향된 하나 이상의 길이방향의 웨지 홈 또는 웨지 상승부를 가지는 것을 특징으로 하는 승강 설비의 가이드 레일.
  11. 승강실 (3) 을 제동 및 홀딩시키기 위한 승강 설비의 제동 장치로서, 상기 제동 장치 (10) 가 제동 및 홀딩을 위하여 제동면 (11) 과 상호작용하는 브레이크 라이닝 (12) 을 포함하는 승강 설비의 제동 장치에 있어서,
    브레이크 라이닝 (12) 은, 필요시에 제동면 (11) 에 작용하며 제동 방향으로 배향된 하나 이상의 길이방향의 웨지 홈 또는 웨지 상승부를 가지는 것을 특징으로 하는 승강 설비의 제동 장치.
  12. 승강실을 지닌 승강 설비 (3) 를 안내, 홀딩 및 제동시키기 위한 방법으로서, 승강실 (3) 은 가이드 수단 (9) 에 의해 가이드 레일 (7) 을 따라 안내되며, 승강실 (3) 은 제동 장치 (10) 에 의해 제동 및 홀딩되며, 상기 제동 장치 (10) 는 제동 및 홀딩을 위하여 가이드 레일 (7) 에 작용하며, 가이드 레일 (7) 에는 가이드 수단과 상호작동하는 가이드 영역 (14) 과 제동 장치 (10) 와 상호작동하는 제동면 (11) 이 제공되는 상기 방법에 있어서,
    제동면 (11) 은, 필요시에 브레이크 라이닝 (12) 과 작용하며 제동 방향으로 배향된 하나 이상의 웨지 홈 또는 웨지 상승부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 승강실을 지닌 승강 설비 (3) 를 안내, 홀딩 및 제동시키기 위한 방법.
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