KR20080051325A - 자동차의 후륜 현가장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 후륜 현가장치에 관한 것으로서, 더욱 더 상세하게는 차량을 운행 중 선회를 수행 시 토우인이 증가되도록 후방 로워암의 길이가 늘어나도록 하는 것이다.

본 발명은 전방로워암(410)과 후방로워암(420)으로 이루어지는 현가장치에 있어서, 상기 후방로워암(420)이 유압에 의해 길이 변형이 이루어지도록 형성되고, 상기 후방로워암(420)에 유압을 공급하는 유압기구부(600)가 스트럿트어셈블리(100)와 일체로 작동 가능하게 설치되는 것에 의해 달성된다.

스트럿트어셈블리, 전방로워암, 후방로워암, 고정부, 슬라이드홈, 이동부, 탄성체, 유압기구부

Description

자동차의 후륜 현가장치{Rear suspension apparatus of automobile}

도 1은 본 발명인 자동차의 후륜 현가장치용 유압기구부가 설치된 상태를 보인 설치상태도

도 2는 본 발명인 자동차의 후륜 현가장치용 유압기구부가 범프시 범핑된 상태를 보인 작동상태도

도 3은 본 발명인 자동차의 후륜 현가장치용 후방로워암의 구조를 보인 단면도

도 4는 본 발명인 자동차의 후륜 현가장치용 후방로워암이 유압기구부로 부터 유압을 공급받아 증대된 상태를 보인 단면도

도 5는 본 발명인 자동차의 후륜 현가장치용 후방로워암이 우 선회 시 좌측에 위치하고 있는 차륜이 토우인이 증대되도록 길이가 증대된 상태를 보인 작동 상태도

도 6은 본 발명인 자동차의 후륜 현가장치용 후방로워암이 좌 선회 시 우측에 위치하고 있는 차륜이 토우인이 증대되도록 길이가 증대된 상태를 보인 작동상태도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100 : 스트럿트어셈블리 410 : 전방로워암

420 : 후방로워암 421 : 고정부

421a: 슬라이드홈 422 : 이동부

430 : 탄성체 500 : 차체측

600 : 유압기구부

본 발명은 자동차의 후륜 현가장치에 관한 것으로서, 더욱 더 상세하게는 차량을 운행 중 선회를 수행 시 토우인이 증가되도록 후방 로워암의 길이가 늘어나도록 하는 자동차의 후륜 현가장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에 있어서의 현가장치(Suspension System)라 함은 차축과 프레임을 연결하고, 주행 중 노면으로부터 받는 진동과 충격을 흡수하여 승차감과 자동차의 선회 안정성을 향상시키는 장치로서, 노면에서의 충격을 완화하기 위하여 상·하방향의 연결이 유연하여야 하고, 휠에 발생되는 구동력, 제동력, 선회시의 원심력등을 이겨 낼 수 있는 수평방향의 연결이 견고해야만 한다.

이러한 현가장치에는 독립 현가장치와 일체식 현가장치로 분류되며, 전자의 독립 현가장치는 주로 조향륜에 적용되고, 일체식 현가장치는 후륜 현가장치에 적용되는데, 최근의 승용차에 있어서는 승차감 향상을 위하여 후륜에도 독립 현가장 치가 적용되고 있다.

그러나 조향륜에 적용하기 위한 현가장치는 조향륜에 적용하기에 최적의 상태로 설계되어 있는 바, 이의 현가장치를 후륜에 적용하기에는 부적합하여 여러 각도로 설계변형이 이루어지고 있다.

본 발명의 목적은 차량을 운행 중 선회를 수행하는 것에 의해 범핑되는 차륜방향의 후방 로워암이 범핑력에 의해 길이가 증대되면서 토우인이 증가되도록 함으로써, 차량을 운행 시 선회안정성이 향상되고, 차실에 탑승한 승원의 승차감이 향상되도록 하는 자동차의 후륜 현가장치를 제공하는 데 있다.

이러한 본 발명의 목적은 전방로워암(410)과 후방로워암(420)으로 이루어지는 현가장치에 있어서, 상기 후방로워암(420)이 유압에 의해 길이 변형이 이루어지도록 형성되고, 상기 후방로워암(420)에 유압을 공급하는 유압기구부(600)가 스트럿트어셈블리(100)와 일체로 작동가능하게 설치되는 것에 의해 달성된다.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명인 자동차의 후륜 현가장치용 유압기구부가 설치된 상태를 보인 설치상태도 이고, 도 2는 본 발명인 자동차의 후륜 현가장치용 유압기구부가 범 프시 범핑된 상태를 보인 작동상태도 이며, 도 3은 본 발명인 자동차의 후륜 현가장치용 후방로워암의 구조를 보인 단면도이고, 도 4는 본 발명인 자동차의 후륜 현가장치용 후방로워암이 유압기구부로 부터 유압을 공급받아 증대된 상태를 보인 단면도이며, 도 5는 본 발명인 자동차의 후륜 현가장치용 후방로워암이 우 선회 시 좌측에 위치하고 있는 차륜이 토우인이 증대되도록 길이가 증대된 상태를 보인 작동상태도 이고, 도 6은 본 발명인 자동차의 후륜 현가장치용 후방로워암이 좌 선회 시 우측에 위치하고 있는 차륜이 토우인이 증대되도록 길이가 증대된 상태를 보인 작동상태도 이다.

본 발명인 자동차의 후륜 현가장치는 도 1과 도 2 및 도 3과 도 4 및 도5 도 6에 도시하고 있는 바와 같이, 차륜(200)이 스트러트어셈블리(100)와 로워컨트롤암(400)에 의하여 차체(미도시)와 연결되고, 상기 스트러트어셈블리(100)는 쇽업소버(110)와 코일스프링(120)의 조립체로 이루어져 상단은 차륜(200) 상측의 차체에 현가 지지되며, 그 하단은 휠지지체(300)와 연결되어 있다.

이에 따라 노면으로부터 입력되는 진동과 충격을 감쇄 흡수하게 된다.

한편, 상기 로워컨트롤암(400)은 전방로워암(410)과 후방로워암(420)으로 이루어지고, 전후 소정의 간격을 차폭방향으로 배치되어 휠지지체(300)의 하측부를 차체에 연결하여 준다.

따라서 상기 전방로워암(410)과 후방로워암(420)의 길이에 따른 운동 궤적으로 휠지지체(300)의 승강 운동을 안내하게 된다.

한편, 상기 스트러트어셈블리(100)에는 도 1과 도 2에 도시하고 있는 바와 같이 범핑 시 승하강이 이루어지면서 유압을 후방로워암(420)에 공급하는 유압기구부(600)가 설치된다.

또한, 상기 후방로워암(420)은 유압기구부(600)를 통해 공급되는 유압에 의해 길이 변형이 이루어지도록 형성되어, 상기 유압기구부(600)를 통해 유압이 공급되면 도 5와 도 6에 도시하고 있는 바와 같이, 범프가 이루어지고 있는 방향의 차륜을 외측으로 밀면서 토우인이 증대되도록 길이가 증대된다.

한편, 상기 후방로워암(420)은 도 3과 도 4에 도시하고 있는 바와 같이, 차체측(500)에 고정되게 슬라이드홈(421a)을 가지며 설치되는 고정부(421)와, 상기 고정부(421)의 슬라이드홈(421a)을 따라 유압기구부(600)를 통해 공급되는 유압에 의해 일정거리 이동되는 이동부(422)와, 상기 이동부(422)가 자체 탄성력에 의해 원래 위치로 원상 복귀되도록 하는 스프링과 같은 탄성체(430)로 구성된다.

이와 같이 구성되는 본 발명은 종래와 같이 노면으로부터 차륜측으로 입력되는 충격과 진동을 흡수 감쇄하여 최소의 진동이 차체로 전달될 수 있도록 하는 기능을 수행하게 된다.

이러한 현가장치의 기능을 수행하는 중에 노면의 조건이나 선회에 따라 차륜(200)이 상승하는 경우, 외륜측에 위치하고 있는 스트러트어셈블리(100) 압축되어지게 된다.

이때, 상기 스트러트어셈블리(100)에 설치되어 있는 유압기구부(600)도 동시에 압축되면서 유압을 외부로 배출시키게 되고, 상기 유압기구부(600)의 외부로 배출된 유압은 후방로워암(420)의 이동부(422) 내부로 유입되며, 상기 이동부(422)로 유입되는 유압의 양에 따라 스프링과 같은 탄성체(430)를 압축시키며 차체측(500)에 고정되게 설치된 고정부(421)의 슬라이드홈(421a)을 따라 이동부(422)가 도 4에 도시하고 있는 바와 같이 이동되고, 상기 이동부(422)가 이동되는 량만큼 도 3과 도 4 및 도 5와 도 6에 도시하고 있는 바와 같이 차륜이 외부로 밀려나면서 토우인을 증대시키게 된다.

한편, 상기 이동부(422)로 유입된 유압이 다시 도 1에 도시하고 있는 바와 같이, 스트러트어셈블리(100)가 원상 복귀되는 것에 의해 유압기구부(600)도 동시에 원상복귀되는 경우에는 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 이동부(422)로 유입된 유압이 유압기구부(600)로 재 공급되어지게 되고, 상기 유압기구부(600)로 재 공급되는 유압의 양만큼 스프링과 같은 탄성체(430)에 의해 차체측(500)에 고정되게 설치된 고정부(421)의 슬라이드홈(421a)을 따라 이동부(422)가 이동되면서 원래위치로 원상복귀 되어지게 된다.

이와 같은 로워컨트롤아암(400)의 작용에 의하여 차륜(200)의 자세가 변하게 되는데, 차륜(200)의 자세는 도 5와 도 6과 같은 상태로 변하게 된다.

즉, 도 3에 도시하고 있는 바와 같이 이동부(422)가 차체측(500)에 고정된 고정부(421) 방향으로 이동되어 있는 선회 초기 상태 즉, 정상적인 운행 시 차륜(200)의 자세는 변화하지 않으며, 도 4와 같이 차륜(200) 측으로 이동부(422)가 이동된 경우에는 도 5와 도 6에 도시하고 있는 바와 같이 선회 시 외륜에 속하는 차륜(200)이 범프하는 것에 의해 토우 인의 상태로 변화하게 된다.

따라서 이러한 본 발명은 차량을 운행 중 선회를 수행 시 토우인이 증가되도록 후방 로워암의 길이가 늘어나는 것에 의해 선회 안정성이 향상되고, 이에 따라 승차감이 향상되도록 하는 효과가 있는 매우 유용한 발명이다.

것이다.

또한, 본 발명은 차량을 제작 시 차량에 알맞은 감쇄력이 제공되도록 변형시켜 설치하는 것이 용이하게 이루어지도록 하는 등의 효과가 있는 매우 유용한 발명이다.

Claims (2)

1. 전방로워암(410)과 후방로워암(420)으로 이루어지는 현가장치에 있어서, 상기 후방로워암(420)이 유압에 의해 길이 변형이 이루어지도록 형성되고, 상기 후방로워암(420)에 유압을 공급하는 유압기구부(600)가 스트럿트어셈블리(100)와 일체로 작동 가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 후륜 현가장치.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 후방로워암(420)은 차체측(500)에 고정되게 슬라이드홈(421a)을 가지며 설치되는 고정부(421)와, 상기 고정부(421)의 슬라이드홈(421a)을 따라 유압기구부(600)를 통해 공급되는 유압에 의해 일정거리 이동되는 이동부(422)와, 상기 이동부(422)가 자체 탄성력에 의해 원래 위치로 원상 복귀되도록 하는 스프링과 같은 탄성체(430)로 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 후륜 현가장치.

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