KR20080026371A - 자동차 브레이크 페달 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 추돌시 브레이크 페달의 아암이 자동으로 접히게 하여서 페달의 상승으로 인해 운전자가 상해를 받는 현상을 방지하며, 추돌 후 재제동이 필요할 경우에는 제동을 할 수 있게 하기 위한 자동차 브레이크 페달 구조에 관한 것으로, 부스터가 마스터 실린더에 힘을 가할 때 조력하는 페달 브라켓; 상기 페달 브라켓과 결합되고 클레비스 핀에 의해 상기 부스터와 결합된 상부 아암, 및 상기 상부 아암과 링크에 의해 결합되어서 차량의 추돌시 소정량 이상의 힘을 받을 때 접히게 되는 하부 아암으로 구성되며, 상기 부스터에 힘을 가하는 페달아암; 상기 하부 아암에 결합되어서 페달아암을 가압하는 페달; 및 상기 상부 아암과 하부 아암의 결합부에 설치되며, 상기 페달아암이 소정량 이상의 힘을 받을 때 하부 아암을 접히게 하는 트리거;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

브레이크, 아암, 페달, 부스터, 트리거

Description

자동차 브레이크 페달 구조{A brake pedal structure of vehicle}

도 1은 종래의 자동차 브레이크 페달 구조를 보인 개략도.

도 2는 본 발명에 따른 자동차 브레이크 페달 구조의 일례를 보인 개략도.

도 3은 도 2의 실시 상태를 보인 개략도.

도 4는 본 발명에 따른 자동차 브레이크 페달 구조의 다른 일례를 보인 개략도.

도 5는 도 4의 실시 상태를 보인 개략도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명*

1: 부스터 2, 20: 페달 브라켓

3, 30: 페달 아암 4, 40: 페달 패드

5: 클레비스 핀 31: 상부 아암

32: 하부 아암 35: 링크

50: 트리거 51: 이동부재

52: 제2 스프링 53: 고정부재

53-1: 안내부재 53-2: 이동저지부재

54: 고정핀 60: 내부 아암

70: 제1 스프링

본 발명은 자동차 브레이크 페달 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 평상시에는 접히지 않은 상태로 있다가 차량의 추돌시 소정량 이상의 힘을 받을 때 브레이크 페달의 아암이 자동으로 접히게 하여서 페달의 상승으로 인해 운전자가 상해를 받는 현상을 방지하고, 추돌 후 재제동이 필요할 경우에는 제동을 할 수 있게 하기 위한 자동차 브레이크 페달 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차 브레이크 페달은 지렛대의 원리로 작동되고 발로 밟으면 작동되는 원리로서, 주로 운전석의 중간 아랫부분에, 즉 운전자의 오른쪽 다리 근처에 설치된다.

또한, 상기 브레이크 페달은 운전자의 의지로 차량을 정지하게 하는 제동장치의 가장 중요한 부분 중의 하나이다.

그러나, 상기 브레이크 페달은 운전자의 안전 운전에 중요한 장치중의 하나이지만, 차량의 추돌이 발생할 경우에 아이러니하게도 운전자에게 심각한 상해를 입히는 장치중의 하나이다.

즉, 차량 추돌시 대부분의 운전자는 제동을 하려고 본능적으로 브레이크 페달을 밟고 있는데, 이는 추돌시 페달의 상승효과로 인해 운전자에게 큰 상해를 입힐 가능성을 가지고 있다.

또한, 가장 큰 문제점으로는 차량의 추돌 후 제동장치에 손상이 없어 작동이 가능할 경우와 차량이 다시 움직일 경우에 페달이 빠져서 다시 제동을 할 수 없다는 것이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 현재 지렛대 원리로 구성되어서 사용되고 있는 브레이크 페달 구조를 살펴보면, 마스터 실린더에 힘을 가하는 부스터(1)와, 상기 부스터(1)의 힘의 가압을 조력하는 지렛대(2)와, 상기 지렛대(2)와 연결되고 클레비스 핀(5)에 의해서 부스터(1)와 연결된 페달 브라켓(2)과, 상기 페달아암(3)과 연결되어서 발로 밟을 수 있게 하는 페달(4)로 구성되는 것을 볼 수 있다.

상기와 같은 구성으로 이루어진 브레이크 페달의 구조는, 차량이 추돌할 경우에 상기 부스터(1)가 실내로 이동하고 브레이크 페달(4)이 운전자의 발목과 무릎으로 상승하는 구조로 되어있다.

현재 페달의 추돌 방지 시스템에 있어서는 클레비스 핀(5)이 빠지는 구조로 되어 있어 어느 정도 효과는 있지만 부스터 로드와 페달의 구조상 운전자에게 상해를 입힐 가능성이 현저히 큰 문제점을 안고 있다.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 평상 시에는 접히지 않은 상태로 있다가 차량의 추돌시 소정량 이상의 힘을 받을 때 브레이크 페달의 아암이 자동으로 접히게 하며, 추돌 후 재제동이 필요할 경우에는 제동을 할 수 있게 하기 위한 자동차 브레이크 페달 구조를 제공하는 데에 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 추돌시 브레 이크 페달의 아암이 자동으로 접히게 하는 자동차 브레이크 페달 구조에 있어서, 부스터가 마스터 실린더에 힘을 가할 때 조력하는 페달 브라켓; 상기 페달 브라켓과 결합되고 클레비스 핀에 의해 상기 부스터와 결합된 상부 아암, 및 상기 상부 아암과 링크에 의해 결합되어서 차량의 추돌시 소정량 이상의 힘을 받을 때 접히게 되는 하부 아암으로 구성되며, 상기 부스터에 힘을 가하는 페달아암; 상기 하부 아암에 결합되어서 페달아암을 가압하는 페달; 상기 상부 아암과 하부 아암의 결합부에 설치되며, 상기 페달아암이 소정량 이상의 힘을 받을 때 하부 아암을 접히게 하는 트리거;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 상부 아암과 하부 아암의 내부에 유동가능하게 설치된 내부 아암과, 일측이 상기 지렛대에 결합되고 타측이 상기 내부 아암과 결합된 제1 스프링을 추가로 구비하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 트리거는, 차량의 추돌시 이동하여 내부 아암을 이동시키는 이동부재와, 상기 이동부재의 이동을 돕기 위해 일측에 설치된 제2 스프링과, 상기 이동부재의 이동을 안내하는 안내부재와 상기 이동 부재의 후방 이동을 저지하는 이동저지부재를 구비하여서 핀으로 고정설치되는 고정부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 따른 자동차 브레이크 페달 구조에 대한 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 자동차 브레이크 페달 구조의 일례를 보인 개략도이고, 도 3은 도 2의 실시 상태를 보인 개략도이고, 도 4는 본 발명에 따른 자동차 브레이크 페달 구조의 다른 일례를 보인 개략도이며, 도 5는 도 4의 실시 상태를 보인 개략도이다.

도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차 브레이크 페달 구조는 페달 브라켓(20), 페달페달아암(30), 페달패드(40), 트리거(50), 내부 아암(60), 및 제1 스프링(70)으로 구성된다.

상기 페달 브라켓(20)는, 일측이 부스터(1)와 연결되고 타측이 페달아암(30)과 연결되어서 운전자가 제동을 하고자 브레이크 페달을 밟을 때 가하는 힘이 적더라도 부스터가(1)가 마스터 실린더에 충분히 힘을 가할 수 있도록 조력하는 역할을 한다.

상기 페달아암(30)의 일실시예로는, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 페달 브라켓(20)와 결합되어 있는 상부 아암(31)과, 상기 상부 아암(31)과 링크(35)에 의해 결합된 하부 아암(32)으로 이루어진다.

상기 상부 아암(31)은 페달 브라켓(20)와 결합되고, 클레비스 핀(5)에 의해 부스터(1, 도 1 참조)와 결합되며, 하부 아암(32)과는 링크(35) 결합된다.

따라서, 상부 아암(31)은 운전자가 페달패드(40)을 밟을 때의 힘을 하부 아암(32)으로부터 전달받아 페달 브라켓(20)의 작동에 의해 부스터(1)로 제동 힘을 전달하게 된다.

상기 하부 아암(32)은 페달패드(40)의 밟는 힘을 받아 상부 아암(31)으로 전달해주는 역할을 하며, 상기 상부 아암(31)과 링크(35)에 의해 결합되어서 차량의 추돌시 소정량 이상의 힘을 받을 때 트리거(50)의 작동에 의해 접히게 된다.

상기 페달아암(30)의 다른 실시예는, 도 4에 도시된 바와 같이, 상부 아암(31) 및 하부 아암(32) 외에 다른 또 하나인 내부 아암(60)을 추가로 구비하고, 상기 내부 아암(60)의 작동을 조장하는 제1 스프링(70)을 추가로 구비한다.

상기 내부 아암(60)은 상부 아암(31)과 하부 아암(32)의 내부에 유동가능하게 설치되어서 트리거(50)가 작동하면 상부로 이동하여 하부 아암(32)이 접혀질 수 있게 해준다.

상기 제1 스프링(70)은 일측이 페달 브라켓(20)에 결합되고 타측이 내부 아암(60)과 결합되어서, 차량의 추돌 시에는 트리거(50) 및 내부 아암(60)의 작동에 의해 압축되었다가, 추돌 후에는 다시 원위치로 복원하여 하부 아암(32)이 원 상태로 복원되도록 해준다.

상기 페달패드(40)은 하부 아암(32)에 결합되어서 운전자의 제동 조작에 따라 페달아암(30)을 가압하게 해주는 역할을 한다.

상기 트리거(50)는 상부 아암(31)과 하부 아암(32)의 결합부에 설치되며, 이동부재(51), 제2 스프링(52), 및 고정부재(53)로 이루어진다.

상기 이동부재(51)는 차량의 추돌시 이동하여 링크(35)가 작동되게 하거나 내부 아암(60)을 상부로 이동시키는 역할을 한다.

상기 제2 스프링(52)은 이동부재(51)의 이동을 돕기 위해 일측에 설치된다.

상기 고정부재(53)는 이동부재(51)의 이동을 안내하는 안내부재(53-1)와 상기 이동 부재(51)의 후방 이동을 저지하는 이동저지부재(53-2)를 구비하여서 핀(54)으로 고정설치된다.

따라서, 상기 트리거(50)는 페달아암(30)이 소정량 이상의 힘을 받을 때 하부 아암(32)을 접히게 하는 역할을 한다.

즉, 차량이 추돌시 부스터(1)가 후방이동함으로써 클레비스 핀(5)을 이동시킬 때, 그 추돌의 힘으로 트리거(50)가 작동하여 하부 아암(32)을 접히게 한다.

상기와 같은 구성으로 이루어진 자동차 브레이크 페달 구조의 작동 상태를 간략하게 살펴보면 다음과 같다.

도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이 차량의 추돌 전에는 트리거(50)가 작동하지 않는다.

차량이 추돌하게 될 때, 상기 페달아암(30)의 일 실시예에 의해 이루어진 하부 아암(32)이 접히게 되는 작동원리는, 도 3에 도시된 바와 같이, 부스터(1)가 후방이동함으로써 클레비스 핀(5)을 이동시키고, 그 힘에 의해 상부 아암(31)과 하부 아암(32)의 결합부에 장착된 트리거(50)가 링크(35)를 작동시켜서 하부 아암(32)을 접히게 한다.

그리고, 차량이 추돌하게 될 때 상기 아암(300의 다른 실시예에 의해 이루어진 상기 하부 아암(32)을 접히게 하는 작동원리는 도 5에 도시된 바와 같다.

이를 구체적으로 살펴보면, 차량의 추돌 후 부스터(1)가 이동하여 클레비스 핀(5)의 위치가 이동되며, 추돌시의 힘이 트리거(50)를 작동시키게 된다.

상기 트리거(50)는 브레이크 페달패드(40)의 상부 아암(31)과 하부 아암(32)을 결합시키고 있는 링크(35)가 작동하게 만들며 내부 아암(60)을 이동시킨다.

상기 내부 아암(60)의 이동으로 하부 아암(32)이 접히게 되고 운전자를 보호 하게 된다.

그리고, 추돌 후 운전자가 페달패드(40)에서 발을 떼고 다시 브레이크 페달패드(40)을 밟을 때 트리거(50)는 후퇴하여 재제동이 가능하도록 내부 아암(60)이 하부 아암(32)과 결합되게 하고, 이때 페달패드(40)은 작동이 가능한 상태로 된다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않으며, 특허청구범위에서 청구된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.

상기한 바와 같은 본 발명에 따른 자동차 브레이크 페달 구조에 의하면, 차량의 추돌시 하부 아암이 접히게 되어서 브레이크 페달로 인하여 운전자에게 입힐 수 있는 상해를 방지하는 효과를 제공할 수 있다.

Claims (3)

1. 차량의 추돌시 브레이크 페달의 아암이 자동으로 접히게 하는 자동차 브레이크 페달 구조에 있어서,

   부스터(1)가 마스터 실린더에 힘을 가할 때 조력하는 페달 브라켓(20);

   상기 페달 브라켓(20)와 결합되고 클레비스 핀(5)에 의해 상기 부스터(1)와 결합된 상부 아암(31), 및 상기 상부 아암(31)과 링크(35)에 의해 결합되어서 차량의 추돌시 소정량 이상의 힘을 받을 때 접히게 되는 하부 아암(32)으로 구성되며, 상기 부스터(1)에 힘을 가하는 페달페달아암(30);

   상기 하부 아암(32)에 결합되어서 페달페달아암(30)을 가압하는 페달패드(40);

   상기 상부 아암(31)과 하부 아암(32)의 결합부에 설치되며, 상기 페달페달아암(30)이 소정량 이상의 힘을 받을 때 하부 아암(32)을 접히게 하는 트리거(50);를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 페달 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 상부 아암(31)과 하부 아암(32)의 내부에 유동가능하게 설치된 내부 아암(60)과, 일측이 상기 페달 브라켓(20)에 결합되고 타측이 상기 내부 아암(60)과 결합된 제1 스프링(70)을 추가로 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 페달 구조.
3. 제1항에 있어서, 상기 트리거(50)는,

   차량의 추돌시 이동하여 내부 아암(60)을 이동시키는 이동부재(51)와,

   상기 이동부재(51)의 이동을 돕기 위해 일측에 설치된 제2 스프링(52)과,

   상기 이동부재(51)의 이동을 안내하는 안내부재(53-1)와 상기 이동 부재(51)의 후방 이동을 저지하는 이동저지부재(53-2)를 구비하여서 핀(54)으로 고정설치되는 고정부재(53)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 페달 구조.

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